集裝箱船油船

A. 集裝箱.油船.貨船.跑遠洋在海里航行時海員也就是普通水手在船上的工作是什麼.我只想知道普通水手.

航行及錨泊時值航行（錨泊）班，也就是所說的水手班分三個班，0~4 4~8 8~12 值班時主要任務就是幫助駕駛員瞭望，進出港時進行操舵，放大洋的時候自動舵，很輕松，一般看大副或水頭的安排撤班還是不撤班吧。撤班就進行船舶保養工作了，就是所說的敲綉打油漆等等。

靠碼頭時，有值梯口班或者白天班，白天班比較辛苦，要掃倉了理倉了什麼的。

水手也可以通過自學提升的，考駕駛員只要七門都過了就可以了。

B. 雜貨船，散貨船，集裝箱，滾裝船，油船，油化船哪個工資高點哪個好會採納

圖中是今年二月份的船員平均工資表，單位（美元），油船的工資是相對最高的，具體哪種最好，這個也是分航線和船況的

C. 油船,集裝箱，滾裝船，客船，散貨，遊艇，主要都用什麼船用油~~~急！急！急！

主要有三大類：
1. Fuel Oil (F/O)，按價格從低到高排序依次為以下油品：
500cst<380cst<180cst<LSFO

2. Diesel Oil(D/O)，按價格從低到高排序依次為以下油品：
normal<LSGO

3. Gas Oil(G/O)，主要一種normal

其中最主要消耗的是F/O（俗稱重油），用於航行；後兩種是主要用於發電機及港內、狹水道之類（俗稱輕油）。由於輕油價格非常高，目前新技術造船也用F/O來帶動發電機。

D. 集裝箱船、散貨船和油船在船型結構上有什麼區別

這是勞氏的面試題啊

E. 除了集裝箱船還要什麼船還有散貨船嗎

總之來說，貨船有很多種，集裝箱船，散貨船，滾裝船，油船，化學品船。
散貨船也大小也是各異的，有幾千頓的，也有幾萬噸的，十萬以上的散貨船到是很少。

F. 機動船，集裝箱船，滾裝船，油船，散貨船，大型工程船（海工船），海洋平台，怎麼翻譯

機動船 - M.V
集裝箱船 - CONTAINER SHIP
滾裝船 - RO/RO VESSEL
油船 - OIL TANKER
散貨船 - BULK SHIP
大型工程船（海工船）回- OFFSHORE VESSEL (包括很多答種類的船）
海洋平台 -OFFSHORE PLATFORM (RIG)

G. 是集裝箱好還是油輪好

集裝箱公司和油輪公司現在發展都很快,都有很多新船,船齡船況都不錯.公司據說還是集裝箱高,所以油輪公司的船員很是不滿.集裝箱船靠的碼頭相對比較繁華,而油輪靠的碼頭都是在很遠的工業區,從碼頭走出去半個小時以上很正常,而且門口不一定能叫得到車,下地麻煩. 油輪相對來說靠碼頭的時間比集裝箱長點,一般都是一港裝一港卸的,而箱子船大家都知道,這個碼頭吊幾個就走的.危害性的話油輪對身體還是有點影響的吧,但還好自己感覺不是很明顯.關鍵現在船舶設備都先進了接觸不到了.不過油輪有個優點啊,碰上大風浪天一點都不用害怕,都不怎麼搖.而箱子船受風面積很大,看了也有點可怕.我就是中海的,我是

H. 油船,集裝箱船,散貨船,飛船哪個不屬於船舶

飛船不屬於「船舶」。

I. 請問商船(遊船、集裝箱船、油船)航行時在晚上要不要停船休息是24小時不停的嗎

24小時不停的，
海上航行路途遙遠，一個小時只能開30公里，去日本3天，去美國15天，去歐洲30天，所以都不會停船休息的，船員輪番休息，人歇船不停。

J. 油船散貨船，雜貨船，集裝箱船等主要船型的特點

雜貨船是以運載成包、成捆、成桶等件雜貨為主，也可裝運某些散裝貨的干貨船。

散貨船是裝運散裝貨的干貨船，如運輸穀物、礦砂、煤炭等大宗散貨等。多用途船是可運載集裝箱、木材、礦砂、穀物或其他雜貨等各種貨物的干貨船。

為解決採用普通貨船運輸散件雜貨存在以上無法克服的缺點，實踐證明，只有通過集裝箱運輸，才能徹底解決以上問題。

如何加速商品的流通過程，降低流通費用，節約物流的勞動消耗，實現快速、低耗、高效率及高效益地完成運輸生產過程並將貨物送達目的地交付給收貨人，這就要求變革運輸方式，使之成為一種高效率、高效益及高運輸質量的運輸方式，而集裝箱運輸，正是這樣的一種運輸方式。它具有以下特點。

一、高效益的運輸方式

集裝箱運輸經濟效益高主要體現在以下幾方面：

1．簡化包裝，大量節約包裝費用。為避免貨物在運輸途中受到損壞，必須有堅固的包裝，而集裝箱具有堅固、密封的特點，其本身就是一種極好的包裝。使用集裝箱可以簡化包裝，有的甚至無須包裝，實現件雜貨無包裝運輸，可大大節約包裝費用。

2．減少貨損貨差，提高貨運質量。由於集裝箱是一個堅固密封的箱體，集裝箱本身就是一個堅固的包裝。貨物裝箱並鉛封後，途中無須拆箱倒載，一票到底，即使經過長途運輸或多次換裝，不易損壞箱內貨物。集裝箱動輸可減少被盜、潮濕、污損等引起的貨損和貨差，深受貨主和船公司的歡迎，並且由於貨損貨差率的降低，減少了社會財富的浪費，也具有很大的社會效益。

3．減少營運費用，降低運輸成本，由於集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響，船舶非生產性停泊時間縮短，又由於裝卸效率高，裝卸時間縮短，對船公司而言，可提高航行率，降低船舶運輸成本，對港口而言，可以提高泊位通過能力，從而提高吞吐量，增加收入。

二、高效率的運輸方式

傳統的運輸方式具有裝卸環節多、勞動強度大、裝卸效率低、船舶周轉慢等缺點。而集裝箱運輸完全改變了這種狀況。

首先，普通貨船裝卸，一般每小時為35t左右，而集裝箱裝卸，每小時可達400t左右，裝卸效率大幅度提高。同時，由於集裝箱裝卸機械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數很少，平均每個工人的勞動生產率大大提高。

此外，由於集裝箱裝卸效率很高，受氣候影響小，船舶在港停留時間大大縮短，因而船舶航次時間縮短，船舶周轉加快，航行率大大提高，船舶生產效率隨之提高，從而，提高了船舶運輸能力，在不增加船舶艘數的情況，可完成更多的運量，增加船公司收入，這樣，高效率導致高效益。

三、高投資的運輸方式

集裝箱運輸雖然是一種高效率的運輸方式，但是它同時又是一種資本高度密集的行業。首先，船公司必須對船舶和集裝箱進行鉅額投資。根據有關資料表明，集裝箱船每立方英尺的造價約為普通貨船的3.7~4倍。集裝箱的投資相當大，開展集裝箱運輸所需的高額投資，使得船公司的總成本中固定成本佔有相當大的比例，高達三分之二以上。

其次，集裝箱運輸中的港口的投資也相當大。專用集裝箱泊位的碼頭設施包括碼頭岸線和前沿、貨場、貨運站、維修車間、控制塔、門房，以及集裝箱裝卸機械等，耗資巨大。

再者，為開展集裝箱多式聯運，還需有相應的內際設施及內陸貨運站等，為了配套建設，這就需要興建、擴建、改造、更新現有的公路、鐵路、橋梁、涵洞等，這方面的投資更是驚人！可見，沒有足夠的資金開展集裝箱運輸，實現集裝箱化是困難的，必須根據國力量力而行，最後實現集裝箱化。

四、高協作的運輸方式

集裝箱運輸涉及面廣、環節多、影響大，是一個復雜的運輸系統工程。集裝箱運輸系統包括海運、陸運、空運、港口、貨運站以及與集裝箱運輸有關的海關、商檢、船舶代理公司、貨運代理公司等單位和部門。如果互相配合不當，就會影響整個運輸系統功能的發揮，如果某一環節失誤，必將影響全局，甚至導致運輸生產停頓和中斷。因此，要求搞好整個運輸系統各環節、各部門之間的高度協作。