中集裝箱船

『壹』 集裝箱船發展了幾代分別為哪幾代

第一代：1956-1970，由貨輪和油輪改裝，長度：135-200m，吃水：9m，500-800TEU;
第二代：1970-1980，蜂窩專式集裝箱船，長屬度：215m，吃水：10m，1000-2500TEU;
第三代：1980-1988，巴拿馬型，長度：250-290m，吃水：11-12m，3000-4000TEU;
第四代：1988-2000，超巴拿馬型，長度：275-305m，吃水：11-13m，4000-5000TEU;
第五代：2000-2005，超巴拿馬型，長度：335m，吃水：13-14m，5000-8000TEU;
第六代：從2006 年開始，新巴拿馬型，長度：397m，吃水：15.5m，11000-14500TEU。 如果對你有幫助，請給有用，謝謝

『貳』 船員上哪種船比較好散貨船還是集裝箱船

我是位內河船員給你點見解.
廣西開散貨船這是肯定的主流.廣東就開集裝箱船..廣西貴港是個散貨中轉港吞吐量很大在這投資很不錯我就是貴港人.貴港主.水泥.媒.紙糖等都是散貨.貿易的增廣箱子船現在也逐漸增加但不會替代散貨船的主流..廣東為了達到大港口標准都是箱子碼頭.你不是超人勸你別開箱船.開箱船要很全能人掙錢多熬夜也不會少.一個月你不會有三晚能睡到天亮..要是作老闆投資箱船很不錯..到貴港投資散貨船也很不錯.投資十條1200T的去裝華潤水泥到廣東
.再在廣州裝玉米.豆粕回貴港揚翔飼料廠.你就等著點錢.三年就能掙回本錢..可惜我沒錢現在只在干條五百噸的..給我加分吧.

『叄』 中遠最大的集裝箱船多少噸

「中遠寧波」輪載箱量為9499標准箱，是中遠集團2006年新建下水的9000標准箱以上的超大型集裝箱船，也是目前世界在航的最大的集裝箱船。中遠寧波輪由韓國現代重工船廠製造.船長350.57米，寬42.8米，載重噸為107277噸，吃水深度14.5米，航速每小時25.4海里。

『肆』 集裝箱船的發展歷史

第一艘集裝箱船是美國於1957年用一艘貨船改裝而成的。 它的裝卸效率比常規雜貨船大10倍，停港時間大為縮短， 並減少了運貨裝卸中的貨損量。從此，集裝箱船得到迅速發展， 到70年代已成熟定型。 集裝箱船可分為全集裝箱船和半集裝箱船兩種， 它的結構和形狀跟常規貨船有明顯不同。它外形狹長，單甲板， 上甲板平直，貨艙口達船寬的70％--80％， 上層建築位於船尾或中部靠後，以讓出更多的甲板堆放集裝箱， 甲板一船堆放2—4層，艙內可堆放3—9層集裝箱。 集裝箱船裝卸速度高，停港時間短，大我採用高航速， 通常為每小時20—23海里。近年來為了節能， 一般採用經濟航速，每小時18海里左右。 在沿海短途航行的集裝箱船，航速每小時僅10海里左右。近年來， 美國，英國，日本等國進出口的雜貨約有70％--90％ 使用集裝箱運輸。 集裝箱輪完全是一種新型的船。它沒有內部甲板，機艙設在船尾， 船體其實就是一座龐大的倉庫，可達300米長， 再用垂直導軌分為小艙。當集裝箱下艙時， 這些集裝箱裝置起著定位作用，船在海上遇到惡劣天氣時， 它們又可以牢牢地固定住集裝箱。因為集裝箱都是金屬製成， 而且是密封的，裡面的貨物不會受雨水或海水的侵蝕。 集裝箱船一般停靠專用的貨運碼頭，用碼頭上專門的大型吊車裝卸， 其效率可達每小時1000—2400噸，比普通雜貨船高30— 70倍。因此為現代船運業所普遍採用。 集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種： （1）部分集裝箱船 僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。 （2）全集裝箱船 指專門用以裝運集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不同， 其貨艙內有格柵式貨架，裝有垂直導軌，便於集裝箱沿導軌放下， 四角有格柵制約，可防傾倒。 集裝箱船的艙內可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。 （3）可變換集裝箱船 其貨艙內裝載集裝箱的結構為可拆裝式的。因此， 它既可裝運集裝箱，必要時也可裝運普通雜貨。 集裝箱船航速較快，大多數船舶本身沒有起吊設備， 需要依靠碼頭上的起吊設備進行裝卸。 這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。 集裝箱船的分類 第一、二、三代集裝箱船 60年代，橫穿太平洋、大西洋的17000- 20000總噸集裝箱船可裝載700-1000TEU， 這是第一代集裝箱船。 進入70年代，40000- 50000總噸集裝箱船的集裝箱裝載數增加到1800- 2000TEU，航速也由第一代的23節提高到26-27節， 這個時期的集裝箱船被稱為第二代。 1973年石油危機以來， 第二代集裝箱船被視為不經濟船型的代表， 故而被第三代集裝箱船取代，這代船的航速降低至20-22節， 但由於增大了船體尺寸，提高了運輸效率， 致使集裝箱的裝載數達到了3000TEU，因此， 第三代船是高效節能型船。 第四代集裝箱船 80年代後期，集裝箱船的航速進一步提高， 集裝箱船大型化的限度則以能通過巴拿馬運河為准繩， 這一時期的集裝箱船被稱為第四代。 第四代集裝箱船集裝箱裝載總數增加到4400個。 由於採用了高強度鋼，船舶重量減輕了25%； 大功率柴油機的研製，大大降低了燃料費， 又由於船舶自動化程度的提高，減少了船員人數， 集裝箱船經濟性進一步提高。 第五代集裝箱船 作為第五代集裝箱船的先鋒，德國船廠建造的5艘APLC- 10型集裝箱可裝載4800TEU，這種集裝箱船的船長/ 船寬比為7~8，使船舶的復原力增大，被稱為第五代集裝箱船。 第六代集裝箱船 1996年春季竣工的Rehina Maersk號集裝箱船，最多可裝載8000TEU， 該型船已建造了6艘， 人們說這個級別的集裝箱船拉開了第六代集裝箱船的序幕。 據有關方面預測，不久的將來， 可裝載10000個集裝箱的巨輪將會在歐洲問世。

『伍』 集裝箱船型有那幾種

按使用材料分類，集裝箱可公多少種類?根據箱子主體部件（側壁、端壁、箱頂等）採用什麼材料，就叫做什麼材料製造的集裝箱，按使用材料分類，集裝箱可分成三種：（1）鋁合金集裝箱，優點是重量輕，外表美觀，防腐強，彈性好，加工方便以及加工費、修理費低，使用年限長；缺點是造價高，焊接性差；（2）鋼制集裝箱，優點是強度大，結構牢，焊接性高，水密性好，價格低廉；缺點是重量大，防腐性差；（3）玻璃鋼制集裝箱，優點是強度大，剛性好，內容積大、隔熱、防腐、耐化學性好，易清掃，修理簡便；缺點是重量大，易老化，擰螺栓處強度降低。 按結構分類，集裝箱可分為多少種類？按結構分類，集裝箱可分為三類：（1）內柱式（linterior post type container)與外柱式集裝箱(outside poost type container)，主要指鋁合金集裝箱，內柱式集裝箱是指側柱（或端柱）位於側壁或端壁這內；外柱式集裝箱是指側柱（或端柱）位於側壁或端壁之外；（2）折疊式集裝箱（collapside container)，是把所有部件指集裝箱的主要部件（側壁、端壁、箱頂等）能簡單地折疊或分解，再次使用時可以方便的再組合起來。 （3）薄殼式集裝箱（monocoque container) ，是把所有部件組成一個鋼體，它的優點是重量輕，可以適應所發生的扭力而不會引起永久變形。按使用目的分類，集裝箱可分多少種類？按使用目的分類，集裝箱要分為：（1）雜貨集裝箱(dry container);（2）冷藏集裝箱(refigerated container);（3）散貨集裝箱(solid bulk container);（4）開頂集裝箱(open top container);（5）框架集裝箱(flat rack container);（6）罐裝集裝箱(tank container);以及一些特種專用集裝箱，如汽車集裝箱、牲畜集裝箱、獸皮集裝箱、平台集裝箱等。國際標准箱有幾種系列？幾種規格？國際標准箱有三個系列，十三種規格。通用集裝箱標准規格的外部尺寸和總重量見附表（1）：附表1通用集裝箱標准規格的外部尺寸和總重量

『陸』 請問一下國企中國遠洋集裝箱船危不危險 有沒有別人說的這么誇張

跑遠洋集裝箱船銅匠雖然累，但是工資高，好的！

『柒』 中國製造的最大集裝箱船是多少箱位

可裝載10062個20英尺標準的集裝箱

『捌』 集裝箱船最快多少節

這個沒有統一的規定。但這種大型貨運船通常設計速度都比較小。最高在20節左右。經濟航速也就是15節左右。所以海盜經常瞄準的都是這種船。

『玖』 集裝箱船的歷史

第一艘集裝箱船是美國於1957年用一艘貨船改裝而成的。它的裝卸效率比常規雜貨船大10倍，停港時間大為縮短，並減少了運貨裝卸中的貨損量。從此，集裝箱船得到迅速發展，到70年代已成熟定型。
集裝箱輪完全是一種新型的船。它沒有內部甲板，機艙設在船尾，船體其實就是一座龐大的倉庫，可達300米長，再用垂直導軌分為小艙。當集裝箱下艙時，這些集裝箱裝置起著定位作用，船在海上遇到惡劣天氣時，它們又可以牢牢地固定住集裝箱。因為集裝箱都是金屬製成，而且是密封的，裡面的貨物不會受雨水或海水的侵蝕。集裝箱船一般停靠專用的貨運碼頭，用碼頭上專門的大型吊車裝卸，其效率可達每小時1000—2400噸，比普通雜貨船高30—70倍。因此為現代船運業所普遍採用。