拉美運費

A. 如何開拓拉美市場

」。南美，熱情如火的土地~~ 大家都想開發南美洲市場，但是對南美市場了解的企業卻不是很多，尤其是對巴西。巴西的經濟跟我們的互補性不是很大，它生產的產品可以輻射到整個拉丁美洲，是中國強有力的競爭對手，而且現在巴西不斷推出針對中國的貿易保護政策。本文以巴西和智利這兩個比較典型的南美洲國家為例，一起探討如何開發南美洲市場。一、語言是突破口智利、巴西等南美國家能講英語的極少。所以想在南美做生意，西班牙語是必學科目。在與南美的客人第一次聯系的時候，第一封聯絡信件應該用葡萄牙語寫，並且說明，如果可能的話，以後你將用英語聯絡。二、了解溝通的重點，打動你的南美客戶。智利人很喜歡耐用的東西，只要你能讓客戶相信你的產品質量好，能使用很長時間，客戶就不太計較價格上的差異。但在現實中看到的是中國的廉價低檔產品進入的居多，這讓智利人對中國貨又恨又愛。所以跟智利做生意，重點是讓他相信買到的東西是「耐用品」。建議做機械或電子的朋友們，給智利客戶發貨的時候一定要帶足備件。
智利因為國家比較小，所以很少有大的進口商人。通常以家庭企業為多。他們的汽車配件生意不錯，所以生意肯定是有的。如果有機會能弄到智利、阿根廷或玻利維亞的電話黃頁，幾乎可以在上面找到你想要的全部商家資料。因為只要在智利注冊的超過一年的正規公司就一定可以在黃頁上找到。
關於電話聯系，如果南美的客戶能說英語，我們可以打個電話問候下。最好先別談工作，簡單問候語就可以了。如果有意向了，他會直接跟你說。另外，南美國家跟中國時差大概是12小時。中國時間晚上10點打南美客戶的電話比較好，那時候應該對方吃完早飯，剛進辦公室，心情比較好。三、耐心很重要。
南美國家的效率低下很讓人頭疼。經常會出現和客戶約好了時間而被放鴿子的情況。在他們看來，約會遲到或爽約不是什麼大不了的事情。所以如果想和南美人做生意，耐心是很重要的。不要以為他們幾天不回郵件就以為沒下文了，其實很有可能撞上了智利的節日。而且智利法律規定，節假日不可以強迫加班，即使加班也要付四倍的薪水。
與南美人談判，要為漫長的談判程序留出足夠的時間，同時在最初出價時要留足餘地。談判過程將很長而艱難，因為南美人普遍擅長討價還價，我們要保持耐心。四、付款信譽。 總體來講智利的信譽還是比較好的。大多數進口商偏愛做L/C。通常開L/C根據信用程度要事先向銀行交納保證金(200%-50%)。所以基本不用擔心付款問題。但付款周期比較慢，通常要在發貨後20-30天左右才能收匯。主要是銀行方面的中轉造成的。因此，經常會發現智利開的信用證貨物到港口了才見到貨款。所以，在接智利信用證的時候一定要做好思想准備。智利信用證條款很多，經常是2-4頁的居多。而且有時候給的通知上竟然是西班牙語的。你只要把認為不合理的項目列出來通知對方修改就可以了。修改的錢會從貨款里自動扣除，不用擔心對方不改。
巴西進口商喜歡L/C以外的付款方式，在給中國出口商付款時，老客戶容易拖延。但對新客戶，如採用L/C以外方式付款，則須預收部分定金。五、需求多樣性的南美市場 作為金磚四國的一員，巴西擁有拉美最為完善的產業體系，經濟實力居拉美首位。需要提醒的是，巴西擁有完善的產業體系，工業基礎較雄厚，與中國的產業有很多重合的地方，應該說，中巴的行業互補性不是很大。簡言之，很多中國製造的產品，巴西也能製造。巴西工業聯合會調查結果：巴西26％的工業企業已經成為中國同行競爭對手。在與中國企業競爭中，52％的企業稱丟失了市場，3％的企業稱增加了市場份額，45％的企業保持穩定。 舉個簡單的例子，Intelbras，巴西最大的電話機及電話交換機生產商，每年在中國的采購額在千萬美金以上，但是這並不代表巴西不生產電話機和交換機。，在巴西本土無法生產的低成本的低端產品以及在巴西本土技術無法達到的高端產品，Intelbras公司會選擇在中國OEM；而中檔的產品，Intelbras則會選擇在巴西本國生產。這一點跟我們開拓中東和非洲市場完全不一樣。巴西作為南共市（南方共同市場，由巴西、阿根廷、烏拉圭和巴拉圭等4個成員國以及智利和玻利維亞兩個聯系國組成，南共市成員國間絕大部分商品實行無關稅自由貿易，共同對外關稅則為23%。）的重要成員國，很多工業產品都從巴西流入整個南美。而中國的大部分產品，雖然具有絕對的成本優勢，但是由於遠離南美各國，高運費增加了產品的成本。 所以，我們在進軍南美市場的時候，要尤其留意自己的產品在巴西是否有生產，以及競爭對手的情況，准確定位自己的產品優勢，找到產品在巴西的差異性。提前做好市場調研，不要盲目進軍南美市場。 南美洲各國消費者的口味和政治現狀千差萬別，唯一的共同點是多樣性。以汽車為例，在秘魯，整船的廉價日本車在碼頭上改裝成左舵車，之後再銷售到南美相對貧困的地區。在巴西，多年的政治穩定和經濟增長使汽車製造商計劃從美國進口汽車。在委內瑞拉，汽車製造商們擔心他們的工廠被政府接管。在阿根廷公路上行駛的大型轎車和卡車都很陳舊。這表明汽車製造商在阿根廷的利潤很高，但銷量較低。
智利的電壓及頻率和中國一樣，所以中國的電機可以直接在智利使用。智利工業基礎薄弱而且門類不齊全，主要是一些輕工業和加工工業，因此中國對智利高科技產品和機電產品的出口有較大的潛力。傢具、紡織和五金： 傢具、五金和紡織在智利有著相當的市場。五金和紡織幾乎都是中國的。傢具市場潛力更大。在聖地亞哥有兩個大的傢具銷售中心，富蘭克林是其中最大的一個。賣到智利的日用品都屬於國內二三流的產品，質量一般，因為價格占優勢所以一直壟斷著市場。但經常聽到智利人罵中國貨質量不過關。其實國貨質量好的有的是，但智利的消費水平有限，如果進一等品的話一般加價50%-100%，智利普通消費者不一定都買的起。傢具出口企業，不如考慮把加工廠開到智利。智利南部有很多原木加工廠，生產出來的傢具直接本地消化掉了，可以降低高昂的海運費。健身器材： 智利很多公寓都配備有健身中心，健身房在智利也很流行，所以應該有一定市場。盡管如此，智利國家人口少，消費能力有限。建議可以以巴西做切入點，因為很多工業產品都從巴西流入整個南美。汽車與汽車零部件： 南美汽車市場是繼北美、亞洲和歐洲之後世界第四大汽車市場。中國汽車生產企業要想成功進入巴西市場，將要面對歐美、日韓老牌汽車企業先期市場競爭優勢、當地法律法規復雜、安全環保要求嚴格等實際困難。
巴西現有各類汽車零配件企業大小460家，巴西汽車及零配件企業大部分主要集中在聖保羅地區及聖保羅與米納斯洲及里約熱內盧州的三角地帶。
Rodobens是巴西最大的汽車銷售及服務集團；擁有50多年的歷史，其下屬有70多家分銷商，遍布巴西、阿根廷等地區，主要經營豐田、通用、福特、大眾等眾多國際品牌的乘用車及其配件；此外，Rodobens還是米其林在巴西的最大經銷商。盡管巴西每年生產200萬輛汽車，當地的供應商基礎仍然相當薄弱，也不夠完善，原件製造商所需的配件未必都能在巴西找得到，造成他們需要從他國進口壓鑄、剎車和輪胎等配件。

B. 我某出口公司對拉美國家出口一批貨物重10公噸,尺碼噸10.456立方米,總值CFR6000美

解：按來體積及轉船費源率計算運費
總運費=（2050+120）+（3915+240）×2=10480（美元） CFR=24+（10480÷2640）=27.97（美元）
找了好久的正確答案http://wenku..com/view/7733b1deaa00b52acec7ca10.html第五頁，請採納我，謝謝

C. 智利航空行李托運規定

智利航空行李托運規定：

1、符合尺寸和重量限制。

2、不含限制物品或違禁物品。

3、請在機場的拉美辦理登機手續櫃台辦理登機手續。否則，您將在登機時收取額外費用。

從2019年7月1日開始，將更改規則，以確定美利堅合眾國和南美洲（哥倫比亞除外）之間的航班允許的行李限額，以下關稅：促銷優惠不包括托運行李。

輕型飛機將包括1個托運行李，最多23公斤。從2019年7月8日開始，將更改規則，以確定特拉維夫，以色列和南美洲之間航班的行李限額，以下關稅：飛行促銷或輕型運費不包括托運行李。飛行加價將包括1個托運行李，最多23公斤。

(3)拉美運費擴展閱讀：

為確保航班安全，禁止以下物品：

易燃液體，漂白劑或油漆稀釋劑，爆炸性材料，毒葯，酸，壓縮氣體，由鋰離子電池供電的電動滑板，香煙打火機，如果前往或通過美國。如果出於任何原因在船上攜帶任何這些物品而未能申報，則違反了民航法規。

隨身攜帶的行李中不允許攜帶物品：

任何類型的火力武器，液體，凝膠，氣溶膠，胡椒噴霧和尖銳物體，如：刀，指甲銼，指甲鉗，剃須刀，手持工具或鉗子，棒球棒和檯球桿。這些只能在飛機艙內進行。

槍支：

可以運輸槍支，只要它們被正式申報和卸載。不遵守此規定是對民航法規的侵犯。我們建議了解所在國家/地區的當地法規;例如在巴西，它們必須用特殊的容器運輸。當地的法律規定 - 例如巴西的規定 - 規定槍支必須在特殊容器內運輸。

如果您的票價包括其他航空公司的航班，您必須聯系每家航空公司，了解有關運輸槍支的條件和規定。由於該公司的限制，在與美國航空公司有關的旅行中不允許運費。

為了攜帶液體，如氣溶膠，香水，凝膠，烈酒，面霜，粘性除臭劑，口紅或牙膏，這些產品必須裝在每個不超過100毫升的容器中，放在塑料袋中，這樣才能產生視覺效果。驗證內容物，體積不超過1升，並包含打開和密封系統。每位乘客可攜帶不超過一個行李。

可隨身攜帶或托運行李中攜帶最多5升酒精，只要不超過70％酒精且當地政府允許。對於來自巴西的國內和國際航班，請記住最大限額為每瓶1升。

在下列情況下，船上允許超過100毫升的物品：

葯物：要求提供醫療處方，證明在旅行期間需要使用葯物，並考慮到飛行時間和連接時間。

嬰兒食品：如果攜帶嬰兒旅行。

飲食食品：應該在飛行期間消費，其數量應與旅行的持續時間相對應。在這種情況下，可能會被要求證明它確實是一種飲食要求。

D. 做服裝內單掙錢還是外單掙錢

不太好說，各有差距，內單相對來說風險小，質量要求稍微差點，托單情況少，而外單風險比較太，交期固定，而且貨款也存在不小壓力，質量非常嚴格，稍微不慎就被托單了，因此做服裝無論內單還是外單掙錢都不易

E. 分析國際鐵礦石海運業與各大洲經濟地理的相互關系

四大洋中穿梭的各種船舶在收獲著貿易繁榮和巨大財富的同時，更彰顯著一個國家戰略視野的高度和廣度。經過上世紀70年代的「起步期」、80年代的「奠定基礎期」、90年代的「快速發展期」，我國海運業進入了21世紀的繁榮期。特別是經過「十五」的洗禮，我國海運業開始准備由大到強的跨越。

發展環境內外並蓄海運業搭上「開往春天的地鐵」

改革開放為我國海運業發展奏響了前奏。經過20世紀80年代「奠定基礎」，我國大型海運企業於90年代開始實施「走出去」戰略，紛紛進軍國際市場，發展海外網點，並運用「貸款造船、經營還貸、滾動發展」模式，迅速提升實力。

海運業發展並非一路春風為伴，1998年的亞洲金融危機引發全球性經濟走弱，海運業隨之陷入低谷，甚至有海運企業在生存邊緣徘徊。當時，國際化程度較高的中遠集團受到不小沖擊，但是「兩個轉變」的適時提出並堅定不移地實施，使其有驚無險地等到了市場拐點。

隨著「千禧年」的到來，我國加入WTO為海運業開創了廣闊的國際競爭空間，中國的土地上也增加了由世界主要發達國家和世界前20位國際集裝箱班輪公司設立的獨資、合資公司或辦事機構。與此同時，「全球經濟一體化」的新名詞代替了「走出去」，海運業這一「外向型經濟」以超前的意識，敏銳地捕捉到這一點，在「引進來」、「走出去」的互動中，積極地融入世界經濟當中。

中遠集團就是在融合過程中，通過資本運作，加速擴張運力，憑借目前730多艘4500萬載重噸的運力規模，位居世界海運企業榜眼之位。

成立於1997年的中海集團，經過短短10年的發展，積極融入國際市場競爭，並運用獨創的「反周期運作」戰略，神奇地發展成為我國第二大海運企業，躋身於世界海運企業第八位。

海運市場的無窮魅力同樣吸引著民營海運企業。河北遠洋運輸股份有限公司(簡稱「河北遠洋」)這家於1998年還處於虧損邊緣的民營企業，僅用不足10年的時間，便發展到運力規模42艘船舶512萬載重噸，成為我國第三大航運企業。

新的《中美海運協定》在經歷了3年談判及半年多准備之後，於2004年4月生效。《中美海運協定》的簽署並實施，確立了我國與世界最大經濟體美國在海運業合作互惠的框架，為我國海運企業在美國開拓市場創造了更加公平的競爭環境。截至2006年年底，我國已同世界68個國家簽訂了《海運協定》。

自上世紀90年代起，《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國港口法》、《國際海運條例》、《全國沿海港口布局規劃》、《船舶工業中長期發展規劃》、中資國際航運船舶特案免稅登記政策相繼出台，保障並推動著我國海運業在國際貿易和國民經濟的舞台上發揮作用。

據統計，截至2006年年底，我國從事國際運輸的船公司260多家；中國旗船舶約1508萬總噸；無船承運人、國際船舶代理企業數量快速增加。

支撐經濟崛起船隊向專業化、大型化、規模化發展

繼2005年我國對外貿易進出口總額達到14221億美元之後，2006年我國對外貿易進出口總額達17606億美元。傳統的大宗商品出口繼續保持良好的增長勢頭，其中服裝、紡織物(製品)等出口均呈大幅度上升態勢。

支撐我國經濟崛起的正是我國迅速發展壯大的海運業。有數據表明，我國對外貿易對海運業的依存度達到90％，更重要的是，海運業帶動了我國沿海地區的經濟發展，解決了相當一部分人的就業問題，並且潛移默化地影響著百姓生活。據統計，目前我國擁有海員51萬，加之陸岸管理人員以及船代、貨代等相關領域從業人員約100萬，我國每900人中便有一位與海運相關的從業者。

一份資料顯示，我國目前排名前50位的服裝紡織品出口企業中，半數以上企業來自長江三角洲，1/3的企業來自廣東。無論是紡織品出口，還是支撐鋼材生產的鐵礦石進口，無不依靠海運。

目前國內主要的5家從事航運業的中央直屬企業——中遠集團、中海集團、中國長航集團、中外運集團和招商集團下屬的招商輪船，承擔了我國進出口貿易中80％以上的運輸量。

在能源戰略儲備方面，海運業更是發揮了舉足輕重的作用。近年來，我國對石油進口的依賴度不斷提高，我國煤炭進口持續增長，海運業作為國家能源儲備戰略的支撐，無可替代。

在我國海運業的繁榮與再發展的道路上，海運企業及其專業船隊正在由傳統的綜合性向專業化、大型化、規模化轉變。

本世紀初，國內各大航運企業已經完成了專業船隊的建設，以不同貨種為標准，干散貨船、集裝箱船、油輪、液化氣船、特種船、客滾船、商品車滾裝船等細分市場建立並發展成熟，各專業船隊通過藉助集團總公司的統一品牌、統一戰略，發揮規模發展、集約經營的優勢，國際競爭力漸強。

中遠集團旗下的中遠散貨擁有全球最大、實力最強的干散貨船隊，約占國內干散貨船總運力的68％，中海散貨運力位居第二，約佔16％。集裝箱船隊在市場的作用下，船舶噸位從5000標箱「一溜小跑」攀升1萬標箱。2004年7月，當我國首艘8000標箱「中遠長灘」輪首航之後，數艘8000標箱集裝箱船舶於隨後的幾個月內投產。2005年年初，我國首批1萬標箱的集裝箱船訂單的簽訂使8000標箱的集裝箱船很快淡出了人們的話題。

骨幹油輪船隊不斷發展，中海集團下屬的油輪公司、中遠集團下屬的大連遠洋、招商局集團下屬的招商輪船、長航集團下屬的南京油運的油輪船隊規模迅速擴大，四大油輪船隊紛紛開建並投用30萬噸級超大型油輪VLCC。以中海發展有限公司油運公司為例，該公司VLCC擁有量發展到目前的3艘，總運力規模躍升至66艘共363萬載重噸。

擁有更多話語權海運「中國因素」影響世界

用google搜索海運「中國因素」，28.8萬項可供參閱，其影響由此可見一斑。「中國因素」自2004年被首次提出以來，如持續的狂潮席捲全球海運業及全球經濟。

2004年或更早，便有經濟學家預言「中國因素」的影響。中國的海運企業家們認為，未來若干年，「中國因素」將以其對市場的重要影響吸引著全球海運業的目光，國際航運業只有加強合作，才能實現與「中國因素」的共同成長、實現共贏。

在「中國因素」的推動下，國內海運企業及相關機構參與國際競爭與合作的動作頻頻：

——海運企業與其他國家或地區的戰略合作頻見報端。巴拿馬運河擴建工程中，也有我國海運企業參建的碼頭項目；

——海運企業以發展的戰略眼光審視世界經濟格局的變化，在印度、巴西等新興經濟體崛起的過程中，謀求發展空間；

——海事相關機構參與更多的國際相關法律、法規制定，使我國海運企業國際地位得以提升，中國船級社(CCS)參與《油輪和散貨船共同結構規范》的制定，並於2006年5月開始，作為國際船級社協會(IACS)的主席單位，以「和諧理念」在國際海事界颳起「中國旋風」，確立了CCS乃至我國海運業在國際海事組織中的地位。

自1989年以來，我國已連續9屆當選為國際海事組織A類理事國，在國際事務中發揮了重要作用，較好地完成了履約國的義務，維護了我國良好的海運大國形象。

一切都在證明，我國海運業正以自己獨有的姿態，在國際舞台上掌握著更多的話語權。中國的海運業在經歷了被世界影響和改變的過程後，正在影響和改變著世界。

親歷者說

與中國海運業共同成長

中遠集團總裁魏家福：在上世紀六七十年代，我國海運業正處於起步期。當時航海院校畢業生供給跟不上，大量的轉業兵來到中遠。沒有院校生，我們就只能讓轉業兵上船。經過短期培訓，大量的轉業兵上船做了水手或輪機員；資質好一些的，則被培養成三副、二副、大副甚至船長。當時他們的理論知識完全不具備，一切經驗都從「實戰」中獲取。上世紀70年代末，國際海事組織要求船員進行資格考試，我們很多沒有理論卻做了多年船長的「老兵」要重新參加培訓考試。

受亞洲金融危機的影響，「千禧年」之初，海運業仍徘徊於低谷。在特殊時期，我們堅定不移地實施「兩個轉變」，幫助中遠集團迎來了新的發展機遇，實現了由大到強的跨越。

2004年，我們又提出了「年創百億效益、打造百年中遠」的雙百目標。事實上，中遠集團已在2004、2005和2006年連續三年效益超過百億元。在這個基礎上，我們要在「十一五」期間創造500億元效益。

參與制定國際游戲規則

中國船級社(CCS)總裁李科浚：CCS於1988年加入國際船級社協會(IACS)，成為正式成員，並於2006年7月擔當IACS理事會主席。隨著我國海運業及造船業的崛起，需要在國際上占據越來越主動的地位並獲得話語權。事實上，CCS已經在共同規范、研發和軟體開發等領域走在了各船級社的前列。

擔任IACS主席的一年，對於CCS及中國海事界是融入和學習、提升和體現的一年。這一年，我作為IACS主席，先後拜訪了IMO、歐盟、國際四大工業組織和我國香港、新加坡、美國等主要航運中心的船東組織、船旗國主管當局等，並藉助全體CCS的力量，多次成功組織了大型國際會議，將我國「和諧」的理念引入IACS及世界海事界，通過強化內部團結和加大外部溝通，向世界展示了一個崛起中的海運大國的良好形象。同時，也通過在國際公約、標准和規則方面發揮作用，向世界證明我國越來越重視融入國際社會，參與國際游戲規則的制定。

作為中國船長我感到自豪

中海集團船長辜忠東：我的成長伴隨著中海集團的發展壯大。我有幸經歷了我國海運業突飛猛進的10年，也很幸運可以駕駛著我國自己的大型集裝箱船穿越大洋。

2003年的記憶難以忘記。那年我33歲，這樣的年紀成為5000TEU級大型集裝箱船的船長，在國際上寥寥無幾。當時我駕駛的一艘5668TEU級的集裝箱船「新金洋」輪在到達比利時的安特衛普港時，當地港務局、中方代理、客戶代表及媒體聚集在碼頭迎接，我們也安排他們到船上參觀，接受著他們對這艘屬於我們中國的集裝箱船的贊嘆。當時，我感到了作為一名中國船員、中國船長的自豪。

我國海運業發展速度遠遠領先於船員隊伍建設速度，再一個「繁榮十年」需要穩定的船員梯隊為基礎，需要更多高素質的年輕人投身於此。真希望更多的高等航海院校的學生以上船為榮，希望有更多的夥伴與我們「並肩作戰」，為我國海運業下一個十年的繁榮助力。

業界觀察

利好因素推動海運業發展

「我國國民經濟已步入新的發展階段，通過產業布局調整實現的重工業、加工業等產業的規模擴張，以及沿海港口布局規劃的實施，均為我國海運業實現規模化運輸提供了條件，這將是未來幾年影響海運業發展的最大利好因素。」國家發展和改革委員會綜合運輸研究所副所長汪鳴如此看待我國海運業未來的發展環境。他說，「在這一利好因素的推動下，我國將加速進入航運強國之列。」

首先，海運企業綜合競爭能力將進一步提高。通過對一個國家海運業發展的判斷，可以衡量出一個國家利用國際經濟資源能力的大小。全球經濟一體化趨勢為我國海運業進一步發展提供了條件，同時也要求海運企業提高綜合競爭力。

其次，為了滿足我國對能源、原材料等重點物資安全運輸的要求，我國將進一步加快國輪船隊結構調整的步伐，特別是加快油輪船隊建設，以促進提高進口原油國輪承運份額，維護我國石油運輸安全。此外，我國還將加快乾散貨、集裝箱等專業大型船隊建設，發展LNG、危險化學品船等新型船舶，提升海運船隊技術水平和國際競爭力。

第三，海運企業將不斷完善服務功能、提升服務能力，並將繼續向產業鏈兩端延伸，逐步形成包括碼頭建設、航運主業、物流配送在內的完整物流體系，由傳統的海運企業發展成全球物流經營人。

第四，國家海事部門，以及以中國船級社(CCS)為代表的專業機構，將進一步參與國際海事熱點問題的討論，參與相關規則的制定，為我國海運業及船舶工業發展提供「超前」的條件，奠定「先者」的基礎。

第五，值得關注的是，拉美、非洲、印度等新興市場的發展，必將促進我國海運企業的戰略轉移，通過布設新的遠程航線，尋求下一個跨越式發展。

據來自上海航交所的信息分析，按照集裝箱、干散貨、油品等三大貨種，未來海運業受我國銅、大豆等大宗原材料貿易需求的影響，國際干散貨運輸市場的火暴仍將繼續。國際油輪運輸市場將繼續平穩增長，並且有望在2008年之後景氣回升，「國油國運」戰略將促進油運企業取得高速增長。

影響未來兩年國際集裝箱運輸市場形勢的主要因素仍然是供求關系和競爭態勢。根據預測，供求關系的相對平衡為世界集裝箱運輸市場的緩慢復甦定下主基調，集裝箱船租金和班輪運費水平將進入上升通道，中國市場形勢相對樂觀；但船公司之間較為激烈的競爭態勢，超級超巴拿馬型船的交付使用，對主幹航線的沖擊將為市場上行帶來阻力。來源：《中國交通報》 你在上面這篇文章中摘抄一些，自己在寫一些，基本上OK了。哈哈。

F. 求一份「關於國際貿易的調查報告」

玉米：

1．生產：

東北地區（黑龍江，吉林，遼寧，內蒙古）生產全國1/3的玉米，出口佔全國的2/3。寒冷的氣候限制了該地區種植獲利高的作物。玉米的主要競爭對手是大豆。近幾年，玉米種植的下降不僅上由於大豆，還有環境保護措施的因素。在去年高漲的價格損害了東北玉米的情況下，大豆的種植面積有望進一步提高。最近的種植意圖調查表明，全國大豆種植能比去年增加13.5%，增加的大部分在東北，而玉米種植將下降2.4%。既然沒有更多的土地能夠用於擴大玉米生產，增加產量的焦點就放在了更好的使用種子上，提高種植方法，保護現存耕地不被工業及城市佔用。

2．貿易：

1994到95年對於中國農業政策來說是一個轉折點。上世紀80年代到90年代中期，中國一直是玉米凈出口國。在1994/95年度，中國突然停止出口，轉而開始從美國大量進口，1994/95年度進口共計超過400萬噸。農作物減產和倉儲管理不善引起的庫存不足是這次突然變化的部分原因。1995年時任總理的朱鎔基提出「政府穀物分包」政策，以期各省實現（糧食）自給。90年代晚期穀物產量上升，造就了巨大的庫存。

為了減輕過多庫存帶來的壓力，中國開始通過減少增值稅和進行倉儲補貼對玉米出口進行侵略性補貼。除了中央政府的補貼，一些地方省份——如吉林省——也對出口提供支持。

東北與韓國近鄰使中國得以進入世界最大的玉米進口市場（900萬噸）之一。由於美國（玉米）價格高，中國成為韓國的主要玉米供給者。其他主要市場還包括馬來西亞和印度尼西亞。在2002/03年度，中國玉米出口遠及非洲和中東，當年出口總量達到創紀錄的1520萬噸。

貿易展望

今年由於供貨緊縮，中國似乎將退出外圍市場，而只對傳統亞洲市場出口。在推遲了2個月的新出口合同之後，政府最近宣布了140萬噸的2004年上邊年出口配額，而去年同期出口量為670萬噸。侵略性出口已經過去，現在中國的庫存看來已經下降到合理的水平，而且（玉米）消費繼續趕超產量。長遠來看，中國似將借運費優勢維持對韓國及附近地區的少量出口，但大多數玉米須保持在國內以滿足因飼料及工業使用而增長的國內需求。盡管本年玉米進口因高昂的航運費用而顯得不大可能，但收獲的大幅下降及由此引發的高價使明年的進口成為可能。

與美國出口的關系

在小麥方面，由於對亞洲其他國家出口的持續下降，中國已經成為美國在亞洲的新興市場。2004/05年度，在購進大量小麥之後，中國可能成為美國小麥非常重要的市場。下降的中國玉米出口正為美國再次進軍亞洲市場提供機會——韓國、馬來西亞和印度尼西亞正尋找非中國的貨源。美國對這些地方的交易量已經遠遠超過前幾年的水平。盡管中國出口的減少同時讓非傳統出口國——泰國和印度——在該地區擴展他們的份額，但這些出口國只能提供該地區所需的很小一部分。因此美國應仍占據主導地位。

G. 玉米四十噸從漯河到唐山的運費是多少

一、玉米四十噸從漯河到唐山的運費

從漯河到唐山需租用2輛17.5噸貨車和1輛9.6噸貨車,運費為17479元。

1、漯河市，位於河南省中南部，曾是內陸經濟特區，現已被評為中國品牌城市，而且是中西部首個、全國第二個獲此殊榮的城市。漯河是中國首個食品名城。此外，漯河還先後摘取國家園林城市、全國綠化模範城市、國家森林城市、中國特色魅力城市200強、中國人居環境範例獎等桂冠。2017年6月，漯河市被命名國家衛生城市。

四、唐山市，河北省地級市，位於河北省東部、華北平原東北部，南臨渤海，北依燕山，毗鄰京津，地處華北與東北通道的咽喉要地，是京津唐工業基地中心城市、京津冀城市群東北部副中心城市。

先後獲得聯合國人居獎、中國優秀旅遊城市、國家園林城市、全國雙擁模範城市等榮譽。曾於1991年成功舉辦第二屆中華人民共和國城市運動會，並於2016年舉辦世界園藝博覽會、金雞百花電影節、中國-中東歐國家地方領導人會議、中國-拉美企業家高峰會。

H. 山西晉城到河北黃驊是火車拉美運費多少錢

山西晉城到河北的黃頁火車，拉煤的運費大概是一車廂的話，需要2000元