集裝箱運輸的運營主體

❶ 多式聯運中，網狀責任制和統一責任制的區別！

區別一、兩者的含義不相同。

統一責任制主要是指在多式聯運中由經營人對整個多式聯運過程按單一規范負統一的責任。網狀責任制指多式聯運經營人對整個運輸過程負責，但對不同區段發生的損失適用不同區段的法律。

區別二、兩者的原則不相同。

網狀責任制是在能確定造成貨物滅失，損害的區段時，則按該運輸區段所適用的法律規定，如果不能則採用"隱蔽損害一般原則"。統一責任制是承擔全部責任，也就是說多式聯運經營人對全程運輸中貨物的滅失、損壞或延遲交付負全部責任。

區別三、兩者適用的規范不相同。

網狀責任制使用一種統一規范，而這種統一規范往往是海上區段所適用的。統一責任制由於其採取了一種法律規范，使得經營人和貨方之間的法律關系明確，消除了由於各區段承運人相互推卸責任所帶來的隱患。

區別四、兩者的追責方式不相同。

網狀責任制經營人賠償後有權就各區段承運人過失所造成的損失向區段承運人進行追償，當貨主直接向區段承運人索賠時，適用該區段的法律規定。統一責任製造成經營人賠償損失後得不到實際承運人的補償，對多式聯運經營人來說責任負擔則較重。

區別五、兩者賠償的多少不相同。

網狀責任制如果發生了隱蔽損害，貨主無法判定損害發生的確切區段時，貨主只能向多式聯運經營人索賠。統一責任制由於約定經營人的承擔責任可能比貨方實際損失低，貨方可能不如適用貨損發生實際運輸段的法律得到的賠償多。

參考資料來源：網路-統一責任制

網路-網狀責任制

❷ 集裝箱運輸的關系人有哪些,各起何作用

主要包括：

1.經營集裝箱貨物運輸的實際承運人。包括經營集裝箱運輸的船公司、專聯營屬公司、公路集裝箱運輸公司、航空集裝箱運輸公司等等。

2.無船承運人。在集裝箱運輸中。經營集裝箱貨運的攬貨、裝箱、拆箱、內陸運輸及經營中轉站或內陸站業務，但不掌握運載工具的專業機構，稱為無船承運人。它在承運人與托運人之間起著中間橋梁作用。

3.集裝箱租賃公司。這是隨集裝箱運輸發展而興起的一種新興行業。它專門經營集裝箱的出租業務。

4.聯運保賠協會。一種由船公司互保的保險組織，對集裝箱運輸中可能遭受的一切損害進行全面統一的保險。這是集裝箱運輸發展後所產生的新的保險組織。

5.集裝箱碼頭(堆場)經營人。是具體辦理集裝箱在碼頭的裝卸、交接、保管的部門，它受託運人或其代理人以及承運人或其代理人的委託提供各種集裝箱運輸服務。

6.集裝箱貨運站(Container Freight Station，CFS)。在內陸交通比較便利的大中城市設立的提供集裝箱交接、中轉、或其它運輸服務的專門場所。

7.貨主。

❸ 集裝箱運輸的定義是什麼

集裝箱運輸是運輸業的一場革命，它的發展在很大程度上代表了國內外水運科技的發展趨勢容。集裝箱運輸發展到今天，已朝著物流中心化、管理電腦化、港口高效化、船舶大型化、運輸綜合化的現代化運輸方式迅猛發展，這一趨勢符合世界經濟一體化與貿易全球化和區域化發展的需要，其運量增長速度將遠高於世界海運量的發展水平，集裝箱運輸已成為最具潛力的運輸方式。

❹ 集裝箱運輸的順利開展需要有哪些部門的參與

⑴要有穩定的貨源和經濟腹地
⑵要有良好的港口條件和口岸環境
⑶較為發達的內陸運輸系統
⑷高素質的經營管理者

❺ 集裝箱運輸的關系方及責任劃分

專業的問題還要專業的人來回答，樓樓不妨去查查相關平台運作模式，類似於58集裝箱之類的

❻ 集裝箱運輸的關系人有幾種

如果你是貨主，最關鍵的是知道你的實際承運人是誰，就是誰的船幫你運貨，這樣以後有貨損，可以找他們去理賠，但是船東可能以有限責任和免責來推託，你一分錢也拿不到或是拿不到全賠，最好還是上個貨物保險。另外，一般貨代不承擔貨損責任，找他們也沒用，NVOCC就是無船承運人，是可以作為法律訴訟的主體，你可以向他們索賠的。

❼ 集裝箱運輸的組織

1、集裝箱貨源
集裝箱的適箱貸源，根據國家《關於發展我國集裝箱運輸若干問題的規定》中規定的適箱貨為12個品類，即交電、儀器、小型機械'玻璃陶瓷、工藝品；印刷品及紙張、醫葯、煙酒食品、日用品，化工品、針紡織品和小五金等雜貨、貴重、易碎、怕濕的貨物均屬於集裝箱運輸貨物、集裝箱貨源從運輸組織上分為整箱貨和拼箱貨兩類。整箱貨是指發貨人需單獨使用一個集裝箱的貨物，整箱貨是由發貨人負責裝箱t計數並施封。拼箱貨是指兩個以上發貨人貨物拼裝在一個集裝箱內的貨物，拼箱貨的裝卸作業由承運人或有關運輸代理部門負責。
2、日常貨源組織工作
做好日常貨源的組織工作，對於組織合理運輸，充分利用現有設備能力；有著十分重要的意義日常貨源組織對於貨物的品種、數量、流向、時間上都有著一定的要求。對於不'同品種的貨物要詳細了解其尺寸、外形、重量和需要的集裝箱類型及數量等；在流向上要提出貨物到站、港、以便組織拼裝貨；在時間上按照運輸作業的需要進行貨源的組織工作.日常資源組織工作是一項十分重要又十分細致的工作，要產、運、銷共同配合完成。 集裝箱運輸組織作，可以分為發送作業、中轉作業和交付作業宣部分，以鐵路集裝箱運輸組織工作為例：
1、發送作業
是指在發站裝運之前各項貨運作業，包括集裝箱承運前的組織工作和承運後至裝運前的作業。具體包括貨主要明確使用集裝箱運輸的條件及有關規定，如必須在指定的集裝箱辦理站，按：站內規定承運日期辦理：辦理站受理、審核、裝箱等。
2、中轉作業
集裝箱運輸除了由發站至到站的形式外，還有一部分集裝箱還要經過中轉才能至到站。中轉站的任務是負責將到達中轉站的集裝箱迅速按去向、到站重新配裝繼續發往到站。
3、交付作業
是指裝運集裝箱的貨車到貨場後需要辦理的卸車和向貨主辦理交付手續等工作，具體包括卸車作業，交付作業，鐵路貨運員根據車站的卸車計劃及時安排貨位、核對運單、貨票、裝載清單與集裝箱箱號、印封號是否一致、需要逐箱檢查，卸車；完畢後填寫到達記錄/最後，由貨運室通知發貨人。門到門的集裝箱由鐵路貨運員與收貨人代理共同核對箱號，檢查箱體封印，確認無誤後，填發門到門運輸作業單，並在作業單上簽收。 集裝箱運輸展現代化發展的必然產物，集裝箱運輸的發展又必須進行集裝箱的聯運，單獨靠一種運輸方式開展集裝箱運輸已經不能充分發揮集裝箱運輸的優越性，達不到頂期的效果。因此，組織鐵路、水運、公路多種運輸的集裝箱聯運已成為現代化運輸的必然產物，當今集裝箱運輸被稱為海陸空的主體運輸，已由國內聯運發展到國際聯運，由在一個國家內的不同運輸方式中進行，發展到幾個國家甚至洲際范圍內進行。集裝箱聯運就是通過各種運輸方式主管部門相互配合共同努力而完成運輸的全過程。

❽ 水路運輸的主體主要有哪些

水路運輸也叫水復運，這是使用船舶制運送客貨的一種運輸方式。
水運主要承扭大數量、長距離的運輸，是在干線運輸中起主力作用的運輸形式。在內河及沿海，水運也常做為小型運輸工具使用，擔任補充及銜接大批量干線運輸的任務。
水運的主要優點是成本低，能進行低成本、大批量、遠距離的運輸。但是水運也有顯而易見的缺點，主要是運輸速度慢，受港口、水位、季節、氣候影響較大，因而一年中中斷運輸的時間較長。水運有以下四種形式：
(1)沿海運輸。是使用船舶通過大陸附近沿海航道運送客貨的一種方式，一般使用中、小型船舶。
(2)近海運輸。是使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運送客貨的一種運輸形式，視航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。
(3)遠洋運輸。是使用船舶跨大洋的長途運輸形式，主要依靠運量大的大型船舶。
(4)內河運輸。是使用船舶在陸地內的江、河、湖、川等水道進行運輸的一種方式，主要使用中、小型船舶。

根據以上運輸情況，常見的船舶種類有：散貨船、客輪、漁船、拖輪和是集裝箱船。

❾ 集裝箱運輸的關系方主要有哪些

拼箱貨的責任限制與傳統運輸相同。整箱貨的賠償參照國際上的一些專判例：如果提單上沒屬有列明箱內所裝貨物的件數，每箱作為一個理賠計算單位；如提單上列明箱內載貨件數的，仍按件數計算；如果貨物的損壞和滅失不屬海運過程，而是在內陸運輸中發生的，則按陸上運輸最高賠償額辦理；如集裝箱是由托運人所有或提供的，遇有滅失或損壞，且其責任確屬承運人應承擔者，亦應視做一個理賠計算單位。集裝箱堆場，指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸、轉運、保管、交接的場所。集裝箱貨運站，是處理拼箱貨的場所，它辦理拼箱貨的交接、配箱積載後，將箱子送往CY，並接受CY交來的進口貨箱、進行拆箱、理貨、保管，最後撥交給各收貨人。