倉儲選址目的
租金成本，交通等等方面
⑵ 倉儲設施選址有什麼作用和意義
設施選址，是指如何運用科學的方法決定設施的地理位置，使之與企業的整體經營運作系統有機結合，以便有效、經濟地達到企業的經營目的。
對一個企業來說，設施選址是建立和管理企業的第一步，也是事業擴大的第一步。設施選址的重要性顯而易見。其重要性主要在於：設施選支隊設施建成後的設施布置以及投產後的生產經營費用、產品和服務質量以及成本都有極大而長久的影響。一旦選擇不當，它所帶來的不良後果不是通過建成後的加強和完善管理等其他措施可以彌補的。因此，在進行設施選址時，必須充分考慮到多方面因素的影響，慎重決策。其次，除新建企業的設施選址問題以外，隨著經濟的發展，城市規模的擴大，以及地區之間的發展差異，很多企業面臨著遷址的問題。等等。可見，設施選址是很多企業都面臨的，現代企業生產運作管理中的一個重要問題。
戰略目標
對於一個特定的企業，其最優選址取決於該企業的類型。工業選址決策主要是為了追求成本最小化；而零售業或專業服務性組織機構一般都追求收益最大化；至於倉庫選址，可能要綜合考慮成本及運輸速度的問題。總之，設施選址的戰略目標是使廠址選擇能給工廠帶來最大化的收益。
⑶ 中轉倉庫選址
中轉倉庫抄是以中轉儲備襲貨物為主要目的的倉庫。
布局與選址是很復雜的問題，涉及到法律、法規、規劃、土地使用權、物流業務種類、物流設施、籌資能力、交通環境因素、自然條件等因素。
首先考慮距離大都市的遠近，不能太遠,否則在運輸成本和操作效率會下降.
其實,人力資源方面的考慮,成本不能太高.首先是當地的人工成本,其他的基本成本還包括能源、供熱和空氣條件，以及運輸成本。
還要考慮安全性問題.
⑷ 物流公司倉儲基地的選址是如何進行的
先要看基地的抄功能。物襲流公司自己建設運營基地，要有辦公、作業、生活的配套；為匹配客戶業務，要考慮客戶工廠、園區的位置；還有些貿易、上下游渠道的考慮因素，不展開說。
其次要看客觀條件。一是交通條件，二是周邊生態，說直白了，就是周邊的交通網路是否便捷，周圍是否有眾多物流企業的基地且形成規模，這點很重要。最後順帶看看周邊的吃、住條件。
⑸ 倉庫選址可以採用什麼選址方法
倉庫選址步驟和方法：
倉庫的選址可分為兩個步驟進行，第一步為分析階段，具體有需求分析，費用分析，約
束條件分析，第二步為篩選及評價階段，根據所分析的情況，選定具體地點，並對所選地點進行評價。具體方法如下：
(一)分析階段
分析階段有以下內容：
第一需求分析
根據物流產業的發展戰略和產業布局，對某一地區的顧客及潛在顧客的分布進行分析供應商的分布情況，具體有以下內容：
1.工廠到倉庫的運輸量
2.向顧客配送的貨物數量(客戶需求)
3.倉庫預計最大容量
4.運輸路線的最大業務量
第二費用分析
主要有：工廠到倉庫之間的運輸費、倉庫到顧客之間的配送費、與設施和土地有關的費用及人工費等，如所需車輛數、作業人員數、裝卸方式、裝卸機械費等，運輸費隨著距離的變化而變動，而設施費用、土地費是固定的，人工費是根據業務量的大小確定的。以上費用必須綜合考慮，進行成本分析。
第三約束條件分析
1.地理位置是否合適，應靠近鐵路貨運站、港口、公路主幹道，道路通暢情況，是否符合城市或地區的規劃。
2.是否符合政府的產業布局，有沒有法律制度約束。
3.地價情況
(二)選址及評價階段
分析活動結束後，得出綜合報告，根據分析結果在本地區內初選幾個倉庫地址，然後在初選幾個地址中進行評價確定一個可行的地址，編寫選址報告，報送主管領導審批。
評價方法有以下幾種：
1.量本利分析法
任何選址方案都有一定的固定成本和變動成本，不同的選址方案的成本和收入都會隨倉庫儲量變化而變化。利用量本利分析法，可採用作圖或進行計算比較數值進行分析。進行計算比較數值要求計算各方案的盈虧平衡點的儲量及各方案總成本相等時的儲量。在同一儲量點上選擇利潤最大的方案。
2.加權評分法
對影響選址的因素進行評分，把每一地址各因素的得分按權重累計，比較各地址的累計得分來判斷各地址的優劣。步驟是：確定有關因素；確定每一因素的權重；為每一因素確定統一的數值范圍,並確定每一地點各因素的得分；累計各地點每一因素與權重相乘的和，得到各地點的總評分；選擇總評分值最大的方案。
3.重心法
重心法是一種選擇中心位置，從而使成本降低的方法。它把成本看成運輸距離和運輸數量的線形函數。此種方法利用地圖確定各點的位置，並將一坐標重疊在地圖上確定各點的位置。坐標設定後，計算重心。
選址報告主要有以下內容：
⑴選址概述
扼要敘述選址的依據(需求分析)、原則，制定幾個方案，選出一個最優方案。
⑵選址要求及主要指標
應說明為適應倉庫作業的特點，完成倉儲作業應滿足的要求，列出主要指標，如庫區佔地面積、庫區內各種建築物的總面積、倉庫需用人工總數，年倉儲量，費用總量(包括拆遷費用)。
⑶倉庫位置說明及平面圖
說明庫區的具體方位，外部環境，並畫出區域位置圖。
⑷地質、水文、氣象情況，交通及通訊條件。
⑸政府對物流產業的扶持力度。
審查通過後，確定選址結果。
特殊儲存品種的倉庫選址應注意的事項
(一)果蔬食品倉庫在選址時應選擇入城幹道處，以免運輸距離過長，商品損耗過大。
(二)冷藏品倉庫應選擇在屠宰場、加工廠附近，由於設備雜訊較大，所以應選擇在城郊。
(三)建築材料倉庫因流通量大，佔地多，防火要求嚴格，有些還有污染，所以應選擇在城市周邊，交通干線附近。
(四)燃料及易燃材料倉庫應選擇在城郊獨立的地段，在氣候乾燥、風大的城鎮，應選擇大風季節的下風位，應遠離居民區，最好在地勢低窪處。
⑹ 什麼是設施選址，設施選址的重要性
設施選址，是指如何運用科學的方法決定設施的地理位置，使之與企業的整體經營運作系統有機結合，以便有效、經濟地達到企業的經營目的。
重要性
對一個企業來說，設施選址是建立和管理企業的第一步，也是事業擴大的第一步。設施選址的重要性顯而易見。其重要性主要在於：設施選支隊設施建成後的設施布置以及投產後的生產經營費用、產品和服務質量以及成本都有極大而長久的影響。一旦選擇不當，它所帶來的不良後果不是通過建成後的加強和完善管理等其他措施可以彌補的。因此，在進行設施選址時，必須充分考慮到多方面因素的影響，慎重決策。其次，除新建企業的設施選址問題以外，隨著經濟的發展，城市規模的擴大，以及地區之間的發展差異，很多企業面臨著遷址的問題。等等。可見，設施選址是很多企業都面臨的，現代企業生產運作管理中的一個重要問題。
戰略目標
對於一個特定的企業，其最優選址取決於該企業的類型。工業選址決策主要是為了追求成本最小化；而零售業或專業服務性組織機構一般都追求收益最大化；至於倉庫選址，可能要綜合考慮成本及運輸速度的問題。總之，設施選址的戰略目標是使廠址選擇能給工廠帶來最大化的收益。
⑺ 倉庫選址要素
1、快速有效地送達貨物作為考慮因素之一。貨物的目的地大多是人口聚集地版，因此庫址相對於大都市的遠權近，在運輸成本和操作效率上所反映出的相關性就十分顯著。
2、選址問題還需要考慮其他因素，首先要確定該地點建立的是工廠還是配送中心。不同的城市中，運輸涉及的問題相對固定。如果通過鐵路車載貨物和卡車來接收貨物，那麼鐵路和公路因素將是主要的考慮因素；
2、成本因素。大量的人員需求和技術需求使得員工成本分析成為決定倉庫選址的因素之一。
(7)倉儲選址目的擴展閱讀
現代倉庫從運輸周轉、貯存方式和建築設施上都重視通道的合理布置，貨物的分布方式和堆積的最大高度，並配置經濟有效的機械化、自動化存取設施，以提高貯存能力和工作效率。倉庫由貯存物品的庫房、運輸傳送設施（如吊車、電梯、滑梯等）、出入庫房的輸送管道和設備以及消防設施、管理用房等組成。
貨運物流實用手冊里按所貯存物品的形態可分為貯存固體物品的、液體物品的、氣體物品的和粉狀物品的倉庫；按貯存物品的性質可分為貯存原材料的、半成品的和成品的倉庫；按建築形式可分為單層倉庫、多層倉庫、圓筒形倉庫。
⑻ 倉庫如何選址如何設計
也沒有說你做的是什麼，這個設計不好隨便說 倉庫選址任何一個倉庫在規劃建設初期都會將如何快速有效地送達貨物作為考慮因素之一。貨物的目的地大多是人口聚集地，因此庫址相對於大都市的遠近，在運輸成本和操作效率上所反映出的相關性就十分顯著。通過對大量家用產品流向的研究，我們發現了一些人口流動的情況。在美國2004年，相對於遷出率來說，平均遷入率最高的州是北卡羅萊納州。美國聯合貨車線路2004年人口流動模型研究顯示，在北卡羅萊納州所有的流動人口中，有61.8%的人口為遷入者，而遷出者只有32.2%。該研究將遷入率達到或超過55%的州定義為「高遷入」州，同樣的方式也可以定義「高遷出」州。當某個州的移動人口沒有被劃分到這兩個范圍之內時，該州可以被認為是一個人口流動平衡的州。美國2003年的研究中，北卡羅萊納州和南卡羅萊納州的遷入率均為「62.3%」，而且該年57.2%的人群湧向了佛羅里達州，56.2%的人群湧向了阿肯色州，55.5%湧向了卡羅萊納州。
流動研究為我們揭示了一些人口動向的情況，遷移數量卻顯示了一個稍微不同的情形。美國2004年流動人口最多的州包括加利福尼亞州（49965人），其中有54.7%遷出了該州；佛羅里達州，大約在34128人的流動人口中，有59.9%為遷入人口，是一個純粹意義上的遷入州；緊跟其後的是德克薩斯州33763人中有52.6%為遷入人口；與此形成對比的是，高達61.8%的遷入率的北卡羅萊納州的遷入人口基數僅為15569，阿拉巴馬州61%的人口基數為5259。一位聰明的消費者向我們解釋了這其中的原因：如果你從事的行業需要顧客自己包裝商品，則意味著你處於競爭優勢。但是無論你是直接為消費者提供服務還是進行商品的搬運和裝配操作，這些人口的流向反映出了勞動力的變化，間接地表明了勞動力市場的變化。
選址咨詢人員為客戶在尋找合適的物流咨詢人員方面提供幫助。擁有充足的技術型員工是未來倉庫建設運營不可或缺的一部分，因此在《國家檢索大全》的東南區專欄中，列舉了該區所有大中型城市附近的物流設施（運輸和配送）和物流行業勞動力的基本情況。邁阿密州是美國物流服務最集中的地方，擁有第六大物流勞動力資源。但是在選址問題上僅僅考慮了兩個影響因素——邁阿密州的公路情況以及亞特蘭大的影響。在邁阿密州用卡車運輸貨物是非常方便的。但是，相對於公路的密度、擁擠和安全性來說，該州的城市水平大都處於非常差的水平。
選址問題還需要考慮其他因素，首先要確定該地點建立的是工廠還是配送中心。不同的城市中，運輸涉及的問題相對固定。如果你通過鐵路車載貨物和卡車來接收你的貨物，那麼鐵路和公路因素將是主要的考慮因素；如果你接收貨物僅為一卡車或者還沒有一卡車的容量，作為包裹運輸又嫌太重，或者要求特定的到達時間時，空運就成為我們依賴的方式，這種情況下我們的考慮重點又不同了。
第二需要考慮成本問題，Boyd Company 有限公司的 Jack Boyd先生作為一位資深咨詢顧問，對《今日物流》評出的美國50大物流服務友好城市作了大量有關倉儲業發展的實踐調查，並且提供了一份關於這50所頂級城市內倉儲配送中心運營成本比較分析的報告。如常人所料，建設一所倉儲或配送中心所花費用最低的前10個城市均集中在東南部地區，而成本高昂的地區是東部和西部地區。在所有50所城市裡面，紐約的建設費用是最高的。為了構造成本模型，Boyd假定一個佔地350000平方尺和有150名配套勞動力的倉庫，通過公路為全國市場運輸貨物。工人的種類從秘書到叉車司機一共約16種，這就構成了運作一個配送中心的基本薪水賬冊，Boyd在他的研究中將該方法運用到這50個城市中，並作出了適當的比較。其他的基本成本還包括能源、供熱和空氣條件，以及運輸成本。建築物比較包括分期貸款成本和財產所得稅。如果採用租賃模式的話，就包括上述各種設施設備的代用品租賃成本。Boyd談到大部分本地的顧客都選擇建造相應的設施設備而不是租賃，同時，所採用的設施也逐漸變少而不是增多。另外一個有趣的現象是越來越多的非倉儲功能正逐漸出現在配送中心，包括從資金結算、薪水冊到呼叫中心和客服中心。成本因素也是形成這種趨勢的原因之一。同時公司發現他們可以將很多管理職能從辦公室裡面轉移到生產一線。簡單地比較一下，倉庫內每平方英尺的費用為5美元，而在白領寫字樓里，同樣的面積需要20美元。「將來，倉庫里的員工崗位設置會越來越像信息和技術集中的公司」，Boyd解釋道，在一個現代化的倉庫裡面，你不僅會見到叉車司機，也會發現軟體工程師和原本入駐公司總部的其他合作企業的駐司代表。「大量的人員需求和技術需求使得這里的員工成本分析成為決定倉庫選址的因素之一。」然而，倉庫的最基本功能仍舊是運輸和接受貨物。為了突出這一點，Boyd在他的模型中假定了一個外運成本，來區別各類始發-終到類型。Boyd的外運模型包括了作為目的地的10個城市，這些城市都具有「可以很好的服務於整個美國范圍內的消費者市場」。在計算過程中，根本的假設前提是一卡車的容量是30000 lbs，按照每英里1.46美元通過私人的陸路運輸公司來運輸。在模型中，紐約、邁阿密、洛杉磯、聖地亞哥、奧克蘭和舊金山仍然是運輸成本最高的城市。同樣的，大陸中心城市，例如堪薩斯、聖路易斯甚至孟斐斯在全國范圍內的運輸成本方面有著強勁的優勢。那麼，被《今日物流》評為最友好的物流城市之一的Cleveland和Ohio，他們的情況又是怎樣的呢？在Boyd的建築物、租賃、外運成本的模型中，他們一下子就滑落到20名左右的位置。與此相反，在國家地址選擇名錄里排名第29的加里、印第安納在Boyd的所有三個計算模型中飛升至前10名。
有一點需要指出的是，當我們確定一個倉庫位置的時候，沒有一個單一的工具可以給出完善的發展藍圖，庫址周圍業務量的膨脹會使建築物的規模、構造以及勞動力的需求產生相應的增長。當我們把眼光從物流場地選址咨詢人員所提供的考慮全面的基本方案過渡到基於各種現實成本因素而提供的方案時，我們就又接近了我目標。
現在，大部分公司比較傾向於將倉庫的位置選擇在距離市場中心或者離市場較近的地方，以平衡成本和快捷之間的矛盾。而這在諸如墨爾本和伯明翰這樣的低成本市場附近是不會因為設施而導致成本增加的，但是當他們在衡量紐約、亞特蘭大和其他主要市場的交通擁擠所帶來的附加影響的時候，他們發現只能在Lehigh山谷、佩恩或者亞特蘭大的喬治亞州進行選擇了。
安全性對於最終決定來說變得越來越重要，Boyd強調，9·11事件對選址問題也有影響，當然，這並不是害怕還會另外的恐怖襲擊發生，而是說如何降低潛在的破壞事件發生，例如高速公路或者其他地下設施。很多建築工地的選擇都是在該地區重要的基礎設施或大型工廠設施結束後才作出的。 立體倉庫設計 218.56.36.*1樓2.1 設計任務分析
這次的任務是為了海爾公司的產量擴大，所以需要建一座自動化立體倉庫來滿足業務發展的需要。倉庫將建在公司的內部，主要用來儲存海爾的各種產成品和半成品。其中需要存放的貨物體積最大的是879*566*855，單元貨物最重的重量是121千克。一般出入庫的次數最多的是一天8次，既工作時間每小時一次。一般最大的出庫量是每小時200個單元貨物（托盤）。最大的入庫量是每小時50件。一般入庫每天一次，既生產線下來的成品直接存入倉庫，大約每天一次。
根據這些要求，我們必須保證較高的出庫率。由於有時公司接到定單，可能集中到一天出庫次數和出庫量都會明顯增加，所以我們必須要保證誤差率在一個較低的水平上。這要求我們使用巷道堆垛機（提高出入庫效率），使用計算機輔助系統和條形碼技術（減少誤差）。
最後，倉庫的單元貨物一般是先用紙盒包裝的電視機，半導體，冰箱，以及各種家電等。一般體積比較規則，為正方體或者長方體（因為事先已經用紙盒進行了包裝）。所以我們使用1000*1000的托盤。
2005-6-9 02:17 回復 218.56.36.*2樓倉庫採用分離式建築方式，即貨架和倉庫是彼此獨立的，倉庫的面積為95m*42m=3910m。倉庫的高度為20米。
因為最大單位貨件的規格為879*566*855（單位為毫米），所以在貨架上的托盤單位貨位為（1000*1000*1000）。整個倉庫一共十排貨架，五十列，五個巷道堆垛機。（每個巷道堆垛機負責兩個相臨貨架的出入）。貨架高十層。為了給巷道堆垛機作業留出足夠的空間，我們將貨位的高度設為1100毫米。寬設為1000毫米，長設為1000毫米。所以我們有以下數據：
單元貨件的長L〈=879，
單元貨件的寬B〈=566，
單元貨件的高H〈=855，
單元貨位的長L1=1000，
單元貨件的寬B1=1000，
單元貨件的高H1=1100。（單位為毫米）
貨架的排數A=10
貨架的列數R=50
貨架的層數N=10。（單位為個）
我們根據以上數據可得到下面的結論；
倉庫的高度H2〉=N*H1*=10*1100=11000
倉庫的長度L2〉=R*L1=50*1000=50000
倉庫的寬度B2>=A*B1+巷道寬度*5=10*1000+1800*5=19000(單位為毫米)
為了滿足倉庫的需要,我們取以下數據.倉庫的高我們設計為20米.(考慮到照明設備和貨架的頂端必須有5米以上的間隔).我們去倉庫的寬為42米,長度為95米.(因為除了倉庫的儲存區,我們還必須保留一部分面積作為倉庫的緩存區和作業區,以及辦公區等).
關於貨架,巷道的設計在以後的說明片段里將給以說明.
2005-6-9 03:21 回復 218.56.36.*3樓貨架是自動化立體倉庫的重要組成部分，在自動化立體倉庫的的設計中，貨架的設計和選用也無疑是最重要的，所以在對貨架進行選擇和設計之前，很有必要對各種貨架進行系統的比較和分析。
以下為對貨架的概述，和對貨架的分類。
一、貨架作用及功能
1．貨架的概念。就一般字面而言，貨架泛指存放貨物的架子。在倉庫設備中，貨架是指專門用於存放成件物品的保管設備。貨架在物流及倉庫中佔有非常重要的地位，隨著現代工業的迅猛發展，物流量的大幅度增加，為實現倉庫的現代化管理，改善倉庫的功能，不僅要求貨架數量多，而且要求具有多功能，並能實現機械化，自動化要求。
2．貨架的作用及功能。貨架在現代物流活動中，起著相當重要的作用，倉庫管理實現現代化，與貨架的種類、功能有直接的關系。
貨架的作用及功能有如下幾方面：
(1)貨架是一種架式結構物，可充分利用倉庫空間，提高庫容利用率，擴大倉庫儲存能力。
(2)存入貨架中的貨物，互不擠壓，物資損耗小，可完整保證物資本身的功能，減少貨物的損失。
(3)貨架中的貨物，存取方便，便於清點及計量，可做到先進先出。
(4)保證存儲貨物的質量，可以採取防潮、防塵、防盜、防破壞等措施，以提高物資存儲質量。
(5)很多新型貨架的結構及功能有利於實現倉庫的機械化及自動化管理。
二、貨架的分類
1．按貨架的發展分為：
(1)傳統式貨架。包括：層架、層格式貨架、抽屜式貨架、櫥櫃式貨架、U形架、懸臂架、柵架、鞍架、氣罐鋼筒架、輪胎專用貨架等。
(2)新型貨架。包括：旋轉式貨架、移動式貨架、裝配式貨架、調
節式貨架、托盤貨架、進車式貨架、高層貨架、閣樓式貨架、重力式
貨架、屏掛式貨架等。
2．按貨架的適用性分：
(1)通用貨架；
(2)專用貨架
3．按貨架的製造材料分：
(1)鋼貨架；
(2)鋼筋混凝土貨家架：
(3)鋼與鋼筋混凝上混合式貨架；
(4)木製貨架；
(5)鋼木合制貨架等。
4．按貨架的封閉程度分：
(1)敞開式貨架；
(2)半封閉式貨架
(3)封閉式貨架等。
5．按結構特點分：
(1)層架；
(2)層格架；
(3)櫥架；
(4)抽屜架；
(5)懸臂架；
(6)三角架；
(7)柵型架等。
6．按貨架的可動性分：
(1)固定式貨架；
(2)移動式貨架；
(3)旋轉式貨架；
(4)組合貨架；
(5)可調式貨架；
(6)流動儲存貨架等。
7．按貨架結構分：
(1)整體結構式：貨架直接支撐倉庫屋頂和圍朋；
(2)分體結構式：貨架與建築物分為兩個獨立系統。
8．按貨架的載貨方式分：
(1)懸臂式貨架；
(2)櫥櫃式貨架；
(3)棚板式貨架。
9．按貨架的構造分：
(1)組合可拆卸式貨架；
(2)固定式貨架。其中又分為單元式貨架，一般式貨架，流動式貨架，—貫通式貨架。
10．按貨架高度分：
(1)低層貨架：高度在5米以下；
(2)中層貨架：高度在5—15米；
(3)高層貨架：高度在15米以上。
11．按貨架重量分：
(1)重型貨架：每層貨架載重量在500公斤以上；
(2)中型貨架：每層貨架(或擱板)載重量150一 500公斤；
(3)輕型貨架：每層貨架載重量在150公斤以下。
2005-6-10 17:08 回復 218.56.36.*4樓之前已經對貨架作了具體的分析，現在我們對各種類型的貨架進行了充分的比較和分析，決定使用駛入式貨架。使用這種貨架的原因主要有以下幾點：
1. 我們的倉庫主要用來儲存海爾從生產線上生產完畢的產成品，所以對「先進先出」沒有什麼很高的要求。駛入式貨架的存儲量大，而且貨架的高度也很大，儲存利用率高於其他形式的貨架。從海爾生產線上下來的成品一般是大批量的，而且貨物規格大小以及對儲存條件的要求並不是很高（對儲存條件高的一般為葯品，高精度儀器，以及食品和化學葯品等等），所以駛入式貨架無疑是最佳的選擇。
2.駛入式貨架的成本相對與其他貨架較低，而且駛入式貨架的儲存相對密度要大的多，有利於提高空間利用率。駛入式貨假的高度高於一般的貨架，並且它有良好的穩定性。駛入式貨架的使用壽命要高於其他的高層貨架，一般為5到10年。是最佳的選擇。
綜上所述，我們選用駛入式貨架。
下面為我們對該種貨架的具體描述。
使用貨架總數：10個
貨架10排，50列。
貨架規格：高11米，長50米，寬1.0米。
單元貨格規格：長1.0米，高1.1米，寬1.0米。