軌道式集裝箱龍門起重機

1. 龍門起重機的特點

MDG（L）型單主梁吊梁吊鉤龍門起重機外

本機主要適用於碼頭、貨場等露天作業的裝卸搬運場所。該機採用L型箱形單梁，作業空間大，並便於運輸安裝維修。小車導電採用軟纜導電、大車採用電纜捲筒式和滑觸線式。採用閉式空調操縱室、內設聯動台控制，具有視野開闊、操作靈活、工作舒適、工作效率高的優點。

軌道式集裝箱龍門起重機（英文縮寫RMG）是集裝箱堆場專用機械之一，它利用市電，通過行走輪在軌道上的移動，配有20'，40'可伸縮吊具（根據需要亦可配雙箱吊具），在集裝箱堆場的規定范圍內起吊、堆放集裝箱。RMG與RTG（輪胎式集裝箱龍門起重機）相比，具有用市電驅動，無污染，可加大起重量和起升速度，大車可吊貨快速行走等優點。

U型/A型雙梁門式起重機是一種在地面軌道上運行的起重機。起重量10-36/16噸，工作環境溫度：-25--40攝氏度，具有過腿能力強，工作范圍大，工作平穩等優點。廣泛用於工礦企業/鐵路/貨場/碼頭/建築工地等露天場所。本機主要有箱形橋架/大車運行機構；小車/司機室/電氣系統五大部分組成。小車採用軟電纜供電。全部機構均在司機室內用聯動控台控制。本機可以配抓鬥作業。

輪胎式集裝箱龍門起重機，於去年6月16日由上海振華港口機械(集團)股份公司公司(ZPMC)製造，今年1月18日完工後，由「幸運港」輪從江蘇省江陰市裝載運至湛江港。這兩台龍門起重機主要承擔集裝箱碼頭堆場的裝卸和堆箱作業，具有自重輕、裝卸效率高、安全可靠等優點。

2. 龍門起重機與門式起重機的區別

水平橋架設置在兩條支腿上構成門架形狀的一種橋架型起重機。這種起重機在地面軌道上運行，主要用在露天貯料場、船塢、電站、港口和鐵路貨站等地進行搬運和安裝作業。龍門起重機的起升機構、小車運行機構和橋架結構，與橋式起重機基本相同。由於跨度大，起重機運行機構大多採用分別驅動方式，以防止起重機產生歪斜運行而增加阻力，甚至發生事故。龍門起重機的起重小車在橋架上運行，有的起重小車就是一台臂架型起重機。橋架兩側的支腿一般都是剛性支腿；跨度超過30米時，常是一側為剛性支腿，而另一側通過球鉸和橋架連接的柔性支腿，使門架成為靜定系統，這樣可以避免在外載荷作用下由於側向推力而引起附加應力，也可補償橋架縱向的溫度變形龍門起重機的受風面積大,為防止在強風作用下滑行或翻倒，裝有測風儀和與運行機構聯鎖的起重機夾軌器。橋架可以是兩端無懸臂的；也可以是一端有懸臂或兩端都有懸臂的，以擴大作業范圍。半龍門起重機橋架一端有支腿，另一端無支腿，直接在高台架上運行。龍門起重機分為4種類型。 ①普通龍門起重機：這種起重機（見彩圖[普通龍門起重機]）用途最廣泛，可以搬運各種成件物品和散狀物料，起重量在100噸以下，跨度為4～35米。用抓鬥的普通門式起重機工作級別較高。 ②水電站龍門起重機:主要用來吊運和啟閉閘門,也可進行安裝作業。起重量達80～500噸,跨度較小,為8～16米；起升速度較低,為1～5米/分。這種起重機雖然不是經常吊運，但一旦使用工作卻十分繁重，因此要適當提高工作級別。 ③造船龍門起重機：用於船台拼裝船體，常備有兩台起重小車：一台有兩個主鉤，在橋架上翼緣的軌道上運行；另一台有一個主鉤和一個副鉤，在橋架下翼緣的軌道上運行，以便翻轉和吊裝大型的船體分段。起重量一般為100～1500噸；跨度達185米；起升速度為 2～15米/分，還有0.1～0.5米/分的微動速度。 ④集裝箱龍門起重機：用於集裝箱碼頭。拖掛車將岸壁集裝箱運載橋從船上卸下的集裝箱運到堆場或後方後,由集裝箱龍門起重機堆碼起來或直接裝車運走,可加快集裝箱運載橋或其他起重機的周轉。可堆放高3～4層、寬6排的集裝箱的堆場，一般用輪胎式,也有用有軌式的。集裝箱龍門起重機與集裝箱跨車相比，它的跨度和門架兩側的高度都較大。為適應港口碼頭的運輸需要，這種起重機的工作級別較高。起升速度為8～10米/分；跨度根據需要跨越的集裝箱排數來決定,最大為60米左右相應於20英尺、30英尺、40英尺長集裝箱的起重量分別約為20噸、25噸和30噸。
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3. 軌道式集裝箱龍門起重機與輪胎式集裝箱龍門起重機的不同

軌道式集裝箱龍門起重機與輪胎式集裝箱龍門起重機的不同是在於軌道式集裝箱龍門起重機用於固定的地方,優點是堅固耐用,維護少,但缺點是機動性差;而輪胎式集裝箱龍門起重機維護成本較高，但可作一定角度的移動，靈活性比軌道式的高。

4. 求助：軌道式龍門起重機的設計（結構設計）

軌道式集裝箱龍門起重機與輪胎式集裝箱龍門起重機的不同是在於軌道式內集裝箱龍門起重機用容於固定的地方,優點是堅固耐用,維護少,但缺點是機動性差;而輪胎式集裝箱龍門起重機維護成本較高，但可作一定角度的移動，靈活性比軌道式的高。

5. 輪胎式集裝箱龍門起重機的幾種防搖系統 詳細

廈門某碼頭公司的輪胎式集裝箱龍門起重機 ( 以下簡稱龍門吊) 由上海振華港機股份有限公司 ( ZPMC) 、上海港機重工有限公司 ( SPMC) 、諾爾起重設備 ( 中國) 有限公司 ( NOELL) 等起重機生產廠商製造, 種類繁多。而對於龍門吊的吊具防搖系統, 各家採用的方式不盡相同, 各有特色。懸掛物當懸點起制動時, 貨物要發生搖晃, 如何防止搖晃是所有起重機均要處理的共同問題。對於龍門吊而言, 防搖系統是指吊具起吊集裝箱時, 在小車、大車平移的情況下, 在一定的搖擺周期內, 集裝箱達到公認的對箱要求, 好的防搖系統能起良好的減搖效果, 大大提高了勞動生產率。以下為對龍門吊採用的幾種防搖系統的解析。 1 傳統的機械式減搖裝置 1 1 減搖裝置的組成減搖裝置安裝在小車架下, 它包括減搖鋼絲繩、捲筒和力矩限制器。本裝置能減緩由於小車加速, 減速而引起的搖擺從而提高工作效率。當吊具底部離地4 5 m 時, 小車以額定速度運行停止5 s 後, 本裝置能使吊具搖擺控制在! 5 cm 內。 1 2 布置與原理為減少吊具的搖擺, 除採用車架上起升滑輪與吊具上牽引滑輪在同一平面內偏離成一定角度的鋼絲繩纏繞方式外 ( 這種鋼絲繩方法已具備一定的減搖效果) , 還裝有由力矩限制器擺線針輪減速箱, 傳動鏈及帶單向軸承的捲筒和制動器組成。單向軸承的作用是使捲筒只能向鋼絲繩收繩方向旋轉, 放繩方向則與傳動軸相互鎖合。起重機作業時, 力矩限制器持續通電, 始終給減搖鋼絲繩一個張力, 足以捲起鬆散的減搖鋼絲繩。在吊具搖擺狀態下, 連接捲筒軸上的盤式制動器給予減搖鋼絲繩張力起到阻止吊具搖擺作用, 阻力的大小可通過設定彈簧力來調整。重復以上動作數次, 使集裝箱與吊具搖擺幅度不斷地減小, 起到減搖效果。當吊具下降時, 在吊具自重力作用下, 每個力矩限制器受到反向力。單向軸承的內外圈相互鎖住, 軸是旋轉的, 制動器打開, 減搖鋼絲繩張緊力為力矩限制器堵轉力和機械傳動的反向效率, 減搖裝置略微起作用。當吊具升降停止時, 制動器鎖住, 單向軸承的內外圈相互離合, 軸處於制動狀態, 如有其他因素引起的吊具搖擺, 制動器就產生阻尼作用以減少吊具的搖擺。當吊具上升時, 由於吊具自重而引起的張緊力沒有作用在減搖鋼絲繩上, 力矩限制器帶動捲筒捲起減搖鋼絲繩。此時, 單向軸承的內外相互分離, 旋轉力沒有作用在軸上, 制動器不起作用。當小車運行 ( 或與起升聯合動作) , 大車運行時, 制動器鎖住, 單向軸承的內外圈相互離合, 軸處於制動狀態, 如有其他因素引起的吊具搖擺, 制動器就產生阻尼作用, 同時力矩限制器不斷地捲起鬆散的鋼絲繩, 以減少吊具的搖擺。 2 液壓減搖裝置 2 1 減搖裝置的組成減搖裝置由減搖捲筒、減搖鋼絲繩、換向滑輪和過渡滑輪、液壓缸及一套液壓系統組成。減搖捲筒由起升捲筒通過開式齒輪傳動, 具有運轉同步性。液壓缸放置在吊具上架上, 液壓缸壓力由同樣放置在吊具上架上的一套液壓裝置提供。防搖液壓系統由以下5 部分組成: 從吊具來的進回油口、裝有液壓閥的控制閥塊、壓力開關、4 個防搖液壓

6. 列舉橋式起重機和龍門起重機的結構和功能特點

橋式起重機是市場是使用的最多的一類起重機，橋式起重機的主梁形式主要有正軌箱型形式、偏軌箱形形式、偏軌空腹箱型形式、單主梁偏掛箱型形式等。
正軌箱型梁結構的小車軌道通過軌道焊接壓板固定在主梁的中間，這種主梁除了要在主梁內部焊接大隔板，還要焊接較為密集的小隔板，以防主樑上蓋板發生局部失穩。所以這種形式的主梁缺點是上部焊縫較多，製造過程中，主梁的焊接變形量較大，優點是工藝性好，主梁、端梁等部件可採用自動焊接，生產效率高。

偏軌箱型梁結構的小車軌道是安裝在主梁的主腹板正上方的，小車輪壓直接作用在主腹板上。偏軌箱型梁的高寬比很接近，主梁的剛度比正軌箱型梁要大，主梁內部也省去了小隔板，在製造過程中的焊接變形量也較小。由於主梁較寬，所以偏軌形式的主梁可不另外焊接走台，直接利用主梁的上平面，安裝護欄之後即可當維修走台使用。

偏軌空腹箱型結構與偏軌箱型梁結構基本相似，主要是在副腹板上開很多帶鑲邊的孔洞，可減輕橋架自身的重量，同時也利於主梁散熱。這種結構形式可將起重機的電氣控制系統布置在主梁的內部，多用於冶金類起重機。
還有一種是採用單主梁形式，小車軌道布置在主梁一側腹板上，另一側焊接反滾輪行走軌道，當起重量較大時，還應焊接水平反滾輪軌道。這種主梁的製造形式和偏軌箱型梁較為相似，但水平反滾輪的後期檢修和更換不是很方便，所以這種結構形式除特殊環境要求，一般不採用。

門式起重機是橋式起重機的一種變形，又叫龍門吊。主要用於室外的貨場、料場貨、散貨的裝卸作業。它的金屬結構像門形框架，承載主梁下安裝兩條支腳，可以直接在地面的軌道上行走，主梁兩端可以具有外伸懸臂梁。門式起重機具有場地利用率高、作業范圍大、適應面廣、通用性強等特點，在港口貨場得到廣泛使用。
門式起重機可按門框結構形式，按主梁形式，按主梁結構，按用途形式分類。
門框結構
分為門式起重機和懸臂門式起重機
門式起重機
1.全門式起重機：主梁無懸伸，小車在主跨度內進行；
2.半門式起重機：支腿有高低差，可根據使用場地的土建要求而定。
懸臂門式起重機
1.雙懸臂門式起重機：最常見的一種結構形式，其結構的受力和場地面積的有效利用都是合理的。
2.單懸臂門式起重機：這種結構形式往往是因場地的限制而被選用。
主梁形式
1.單主梁
單主梁門式起重機結構簡單，製造安裝方便，自身質量小，主梁多為偏軌箱形架結構。與雙主梁門式起重機相比，整體剛度要弱一些。因此，當起重量Q≤50t、跨度S≤35m時,可採用這種形式。單主梁門式起重機門腿有L型和C型兩種形式。L型的製造安裝方便，受力情況好,自身質量較小，但是，吊運貨物通過支腿處的空間相對小一些。C型的支腳做成傾斜或彎曲形，目的在於有較大的橫向空間，以使貨物順利通過支腳。
2. 雙主梁
雙主梁門式起重機承載能力強，跨度大、整體穩定性好，品種多，但自身質量與相同起重量的單主梁門式起重機相比要大些，造價也較高。根據主梁結構不同，又可分為箱形梁和桁架兩種形式。一般多採用箱形結構。[1]
主梁結構
1.桁架梁
使用角鋼或工字鋼焊接而成的結構形式，優點是造價低，自重輕，抗風性好。但是由於焊接點多和桁架自身的缺陷，桁架梁也具有撓度大，剛度小，可靠性相對較低，需要頻繁檢測焊點等缺點。適用於對安全要求較低，起重量較小的場地。
2.箱梁
使用鋼板焊接成箱式結構，具有安全性高，剛度大等特點。一般用於大噸位及超大噸位的門式起重機。如右圖MGhz1200，起重量1200噸，為國內最大的門式起重機，主梁採用了箱梁結構。箱梁同時也具有造價高，自重大，抗風性較差等缺點。
3.蜂窩梁
主梁端面為三角形，兩側斜腹上有蜂窩孔，上下部有弦桿。蜂窩梁吸收了桁架梁和箱梁的特點，較桁架梁具有較大的剛度，較小的撓度，可靠性也較高。但是由於採用鋼板焊接，自重和造價也比桁架梁稍高。適用於使用頻繁或起重量大的場地或梁場。由於這種梁型為專利產品，因此生產廠家較少。
用途形式
1.普通龍門起重機
軌道門式起重機

這種起重機多採用箱型式和桁架式結構，用途最廣泛。可以搬運各種成件物品和散狀物料，起重量在100噸以下，跨度為4～39米。用抓鬥的普通門式起重機工作級別較高。普通門式起重機主要是指吊鉤、抓鬥、電磁、葫蘆門式起重機，同時也包括半門式起重機。
2.水電站龍門起重機
主要用來吊運和啟閉閘門，也可進行安裝作業。起重量達80～500噸，跨度較小，為8～16米；起升速度較低，為1～5米/分。這種起重機雖然不是經常吊運，但一旦使用工作卻十分繁重，因此要適當提高工作級別。
3.造船龍門起重機
用於船台拼裝船體，常備有兩台起重小車：一台有兩個主鉤，在橋架上翼緣的軌道上運行；另一台有一個主鉤和一個副鉤，在橋架下翼緣的軌道上運行，以便翻轉和吊裝大型的船體分段。起重量一般為100～1500噸；跨度達185米；起升速度為2～15米/分，還有0.1～0.5米/分的微動速度。
4.集裝箱龍門起重機
用於集裝箱碼頭。拖掛車將岸壁集裝箱運載橋從船上卸下的集裝箱
軌道龍門吊http://www.sanyqzj.com/stc/17.html

運到堆場或後方後，由集裝箱龍門起重機堆碼起來或直接裝車運走，可加快集裝箱運載橋或其他起重機的周轉。可堆放高3～4層、寬6排的集裝箱的堆場，一般用輪胎式，也有用有軌式的。集裝箱龍門起重機與集裝箱跨車相比，它的跨度和門架兩側的高度都較大。為適應港口碼頭的運輸需要，這種起重機的工作級別較高。起升速度為8～10米/分；跨度根據需要跨越的集裝箱排數來決定，最大為60米左右相應於20英尺、30英尺、40英尺長集裝箱的起重量分別約為20噸、25噸和30噸。

7. 是軌道式集裝箱龍門起重機貴還是輪胎式貴

軌道的貴了···
輪胎吊跨六列集裝箱家一個車道· 軌道的 可以跨到12到14列 造價肯定不一樣
鋪設軌道的費用也是不菲的
新型的現代化集裝箱堆場都採用的軌道式

8. 主鉤起重量18t 起升高度9m，起升速度5 m/min 用軌道式集裝箱龍門起重機行嗎。求簡要設計機構數據

不行，集裝箱門機沒有吊鉤