冷藏集裝箱船插頭

❶ 船上冷凍集裝箱到電源插座電纜線是船上自備還是箱主提供的，一般一根多長

船上自備的

❷ 集裝箱船的冷藏箱冷藏工作原理它是怎樣運行的

冷藏箱就是可自製冷並能長時間保溫的集裝箱。吊裝到船上以後，由船提供電源，冷藏箱的壓縮機開始工作---製冷。
在公路運輸過程中，有些半掛車可以提供電源，也可以製冷。

如果沒有電源的情況下，冷藏箱有非常良好的隔熱保溫功能，箱內溫度保溫3個小時應該沒有問題的。
希望對你有幫助

❸ 集裝箱冷藏車有幾個插頭

你說的是獨立機組自帶的電源插頭吧，一般有2個，可以根據客戶的要求定做。這都是些小問題。

❹ 冷藏集裝箱運輸的發展趨勢

從2000年以來冷藏集裝箱運輸市以強勁態勢不斷增長。一些專家指出，一方面冷藏集裝箱運輸利潤高，另一方面在市場需求高漲壓力和利益驅動下的全球冷鏈行業不斷火紅起來，由此帶動冷鏈服務行業在不斷發展，其中包括冷藏船、冷藏集裝箱、冷庫配送中心等運營能力在大幅度增長。
冷鏈運輸需求強勁
100多年來，北美和歐洲一直是全球保鮮產品規模最大的市場，而盛產新鮮水果、蔬菜、魚肉和乳製品的南美洲、南非和澳大利亞等南半球國家和地區成為北美和歐洲保鮮產品消費市場的主要供應基地，由冷藏船，冷藏車和冷藏庫等經營業者組成的冷藏供應鏈隊伍在繼續壯大。
德魯里航運咨詢中心預計，到2012年全球冷藏食品和其它產品總共有6500萬噸需要冷鏈服務支持，其中大約2200萬噸需要冷藏船、3600萬噸需要冷藏集裝箱從產地輸往世界各地市場。按照2012年的全球冷鏈服務能力預算，仍然有大約500萬噸冷藏貨物供應鏈服務需求的缺口。此外，根據該中心提供的數據，2000年全球公路、鐵路和水運冷藏貨物總量為1.14億噸，2007年為1.52億噸，預計到2015年達到2.15億噸，也就是說 2000-2007年年均增長率為4.3%。而全球冷藏品貨運總量中的絕大部分是由遠洋運輸承運人完成的，而且集裝箱船舶冷藏品運力和運量均呈現持續擴大的趨勢。2007年全球遠洋運輸冷藏品量為7700萬噸，預計到2015年將達到1.09億噸。以冷藏集裝箱運輸為主體的全球冷鏈服務需求在可以預見的將來將是供不應求。
冷藏集裝箱運輸脫穎而出
最近幾年消費者越來越挑剔食品的情況在歐洲地區愈演愈烈。美國、歐盟組織和歐洲各國相繼制訂一整套用來管理和調整冷鏈全過程，實際上是食品生產全過程的法規，也就是說把食品冷鏈全過程變成食品供應鏈每一個環節無一例外的高標准操作規程。與此同時，原來以冷藏船為主的冷藏食品運輸模式正在迅速而又穩定地轉化為以冷藏集裝箱為主的運輸模式，從而引發供應鏈中的一場革命，原來冷鏈中規模宏大的冷藏船隊正在以螺旋狀迅速減少。
令人驚訝的是，在全球冷藏集裝箱銷售量不斷提高的最近兩年內，全球造船廠接到的訂造單上竟然沒有1艘散裝冷藏船。顯而易見，在冷藏集裝箱與散裝專業化冷藏船的白熱化市場競爭中，操作靈活、運輸便利、管理到位、堅固耐用、包容性能強，得到港口碼頭、公路、水路和鐵路等多式聯運模式密切配合支持的冷藏集裝箱已經佔到上風。截至2008年年底，全世界船廠基本上停止設計建造專業化冷藏船，凡是達到船齡極限的專業化冷藏船大多被送到拆船廠，代之而起的是越來越多的冷藏集裝箱運輸。2008年年底，全球專業化冷藏船隊運力為3.17億立方英尺，預計到2013年1月將減少到3.04億立方英尺。而包括公路、鐵路和水運等模式在內的全球冷藏集裝箱運力2008年年底達到15億立方米，預計2013年達到25億立方英尺，冷藏集裝箱運輸實力優勢已經脫穎而出。
通常情況下，一艘超巴拿馬型集裝箱船舶冷藏箱位電源插頭有600-700套，而巴拿馬型集裝箱船舶有300-500套，至於亞巴拿馬型集裝箱船舶和冷藏船舶通常至少有150套。
全球現運營中的全集裝箱船舶3500艘，可以提供765000套冷藏集裝箱位插座，全球最大冷藏箱運力可以達到153萬TEU。據估計目前訂造的集裝箱船舶可以在現有基礎上再增加60%的冷藏集裝箱運力，不過這個估量沒有把計劃即將報廢的集裝箱船舶艘數計算在內。
必須指出，全球集裝箱船隊中冷藏集裝箱運力十分有限。2000年，擁有電插座冷藏箱位總量佔全球集裝箱箱位運力總量份額僅僅為13%，但是在冷藏集裝箱貨運利益驅動下，集裝箱船舶冷藏箱運輸份額正在迅速擴大，到2008年已經達到16%。馬士基班輪公司於2008年7月初為南美洲東海岸航線量身訂造的 7450TEU型集裝箱船舶，擁有載運1700隻40英尺(或3400TEU)冷藏集裝箱能力，也就是說今後建造的絕大部分新型集裝箱船舶大約一半箱位運力可以載運冷藏集裝箱。
專業化冷藏船的冷鏈優勢不如集裝箱船冷藏箱運輸。例如一艘普通的冷藏船可以載運4000-4500托盤的新鮮水果，但是抵達港口碼頭後，積載在冷藏艙內的這么多托盤的水果必須在常溫下進行裝卸，難免發生損耗，而從船上直接卸下的冷藏集裝箱可以讓卡車、火車、駁船轉運到超級市場，確保冷藏溫度不變的集裝箱內的水果和其它冷鏈食品沒有機會接觸外部空氣，冷藏集裝箱的食品冷鏈質量保證優勢顯然凌駕於冷藏船。
隨著現代化集裝箱碼頭在世界各地的新建和集裝箱碼頭基礎設施和設備的不斷革新完善，門到門的冷藏集裝箱運輸為食品冷鏈運營提供廣闊的發展空間。因為滿載食品、水果或者果汁的冷藏集裝箱可以直接從農場、果園或者加工廠開到超級市場倉庫或者配送中心，而擁有自足或者輔助電力供應系統的冷藏集裝箱本身也是冷藏食品的臨時倉庫，在遠洋貨輪、火車、駁船或者卡車上遠途運輸，尤其是現代化集裝箱船可以把大批水果冷藏箱從拉丁美洲，長途跋涉地運到遠東，中東、北美和歐洲等地區。

❺ 什麼是冷藏集裝箱 冷藏集裝箱尺寸

冷藏集裝箱又稱移動冷藏庫，它主要是採用機械製冷方式將集裝箱進行制內冷的一種冷藏庫容。這種冷藏庫，除對製冷的可靠性要求較高外，還對冷庫的強度、氣密性和熱工性能要求較高。通常裝配的製冷機組都是一些國際品牌，如美國的開利機（Carrier）、日本的三菱機（Mitsubishi）和美國熱機王（Thermo King）。

❻ 什麼是冷藏集裝箱

冷藏集裝箱又稱移動冷藏庫，它主要是採用機械製冷方式將集裝箱進行製冷的一種冷藏庫專。這種冷藏屬庫，除對製冷的可靠性要求較高外，還對冷庫的強度、氣密性和熱工性能要求較高。通常裝配的製冷機組都是一些國際品牌，如美國的開利機（Carrier）、日本的三菱機（Mitsubishi）和美國熱機王（Thermo King）。

❼ 冷藏集裝箱如何供電

冷藏箱在運輸過程中是有一組柴油發電機供電，其安放在冷箱壓縮機的上方，而箱子到了堆場或是上船後是就是由堆場或船上的供電系統供電。

冷藏集裝箱採用鍍鋅鋼結構，箱內壁、底板、頂板和門由金屬復合板、鋁板、不銹鋼板或聚酯製造。國際上集裝箱尺寸和性能都已標准化。使用溫度范圍為-30℃～12℃，更通用的范圍是-30～20℃。

特點：冷藏集裝箱具有裝卸靈活、貨物運輸溫度穩定，貨物污染、損失低，適用於多種運載工具，裝卸速度快，運輸時間短，運輸費用低。按照運輸方式冷藏集裝箱可分為海運和陸運兩種。

(7)冷藏集裝箱船插頭擴展閱讀：

使用要求：

1、冷藏箱裝貨後應檢查冷藏或冷凍貨的原有質量，並在貨單上加以說明。

2、在裝箱過程中，應嚴格裝貨堆碼原則，避免冷風短路造成降溫不平衡，降低製冷裝置的製冷效率。

3、冷凍貨長距離運輸時，箱內設定溫度與設定溫度差不能超過3℃。若運送冷卻貨，其溫度誤差應不大於0.5℃，最好不大於0.25℃。

4、集裝箱運送新鮮水果、蔬菜等，應及時打開新風口，進行通風換氣。但運送冷凍貨時，應關閉新風口。

5、在運送紙盒包裝的冷卻貨時，應根據室外氣溫及濕度情況，及時進行通風，保持箱內空氣的乾燥，防止包裝箱外表面凝露。

❽ 請問冷藏集裝箱沒有插頭，新賣了插頭怎麼接線壓縮機不會反正

插頭不分正負隨便接就行壓縮機轉向與插頭無關

❾ 冷藏集裝箱 RH40 長寬高分別是多少，在箱體上如何標識

是控溫集裝箱，溫度范圍一般在0度至零下－15度左右，｛也有運送水果疏菜的溫度在零上5度至零上23度左右，如果超出此溫度貨物，那就不用冷藏車了，（另：有專用冷藏車低溫。。－35度醫用比較多）。