南通港集裝箱吞吐量

Ⅰ 長江港口集箱吞吐量

根據2006年的數據，只有30％的吞吐量不是往上海方向的。

江蘇省瀕江臨海，河湖眾多，水網密布。長江幹流江蘇境內主航道長度為369公里，全線達到10米水深。全線擁有宜港岸線資源463公里，適宜建造萬噸級碼頭泊位的深水岸線達266公里。江蘇擁有海岸線1082公里，宜港岸線為127公里。

2006年，江蘇省完成港口吞吐量8．64億噸，居全國第一，其中沿江沿海港口完成貨物吞吐量6．1億噸，同比增長17．5％，集裝箱吞吐量428．8萬標箱，同比增長40．4％。從作為集裝箱干線港的太倉港來看，2006年完成貨物吞吐量2251萬噸，同比增長49％，完成集裝箱吞吐量60．12萬標箱，同比增長139％。今年1－7月份，太倉港完成集箱吞吐量50．19萬標箱，同比增長89％，全年將突破100萬標箱。

江蘇外向型經濟發達，「十五」期間進出口總額平均增速在33％以上，去年達到2840億美元，其中依託沿江沿海港口的外貿進出口總額佔全省的97．4％，依託五大港的外貿進出口總額佔全省的79％。而且，依託五大港的經濟開發區業務總收入去年增長了45％，高於全省10個百分點，主要港口對區域經濟的拉動作用日趨明顯。

「江蘇港口群的腹地范圍囊括了大半個中國，中國經濟的高速發展，尤其是長三角、沿江經濟帶以及中西部地區的經濟發展、對外貿易的日益頻繁，給江蘇港口群帶來了滾滾貨源。而江蘇港口的發展，又為腹地經濟的繁榮提供了支撐。」五大港口的負責人無一例外的提到這樣的觀點。

轉身發展海港空間廣闊

「以往，我們沿江港口的發展比沿海快，目前，隨著連雲港港等沿海港口建設步伐的加快，江蘇省臨海工業已步入快速發展期，沿海港口對我省沿海產業帶建設的巨大助推效應已經呈現。」南通市港務管理局局長施伯香說。

按照南通港的規劃，南通港口建設分沿江8個，沿海2個，共10大港區。「因為沿海港區通航等級大、岸線潛力大、陸域縱深大等特點，我們將沿海的洋口港區和呂四港區作為建設的重點。」施伯香說，目前進入長江最大的滿載船舶只有10萬噸級，即使是長江口整治三期工程完成，水深也只有12．5米，20萬噸甚至更大的船舶根本無法進入長江，而南通洋口港區航道深17米，稍加疏浚就可達到20米以上，大型船舶在洋口港進出自如。由於之前對沿江岸線的開發已經很充分，長江岸線直接能利用的已所剩無幾，而沿海深水岸線的開發則剛開始，潛力巨大，以南通為例，南通沿海深水岸線有數十公里，可建設上百座深水泊位。長江的港口普通都是狹長型，最大縱深只有1000米，少的只有幾百米，而沿海港區縱深往往可達數公里，港區可與工業區連成一片，便於形成以港口為中心的經濟開發區，對港口經濟的發展十分有利。正因如此，有海岸線的港口都將開發建設重點放在了沿海港區的建設上。

南京港以前碼頭泊位小、專業化程度低，目前港口建設逐步向下游深水區域擴展，加大了大型專業化碼頭建設，先後建成棲霞、儀征原油中轉港區，新生圩龍潭港區一期等，正在實現由內河港向江海型樞紐港的轉變。

打造億噸港口群獨創魅力

港口的能力建設與港口吞吐量是相當不匹配的，因此，各大港口都將提升港口能力作為工作的重中之重。去年，江蘇省港口基礎設施建設投資累計完成80．2億元，為全年計劃的111．4％，比上年增長83％，是整個「十五」期投資的66％。2007年，全省港口建設投資確保完成80億元，力爭超過90億元。

2006年沿江新增萬噸級以上泊位36個，其中新增五萬噸級以上泊位17個，目前整個長江江蘇段萬噸級以上泊位達到了223個，其中五萬噸級以上泊位44個，分別比「十五」初增長75％和450％。2006年進江海輪數量達到7．23萬艘次，比上年增長13％。

以連雲港、太倉為重點的集裝箱運輸體系，以南通、蘇州、鎮江、南京為重點的礦石、原油中轉體系，以長江南京以下港口形成的長江中上游地區物資轉運體系已初步確立，專業化碼頭相繼建成，長江港口規模化、大型化、專業化發展已具海港形態。「十一五」期，江蘇省港口航道建設將投入522億元，其中港口碼頭建設投資372億元，基本形成與江蘇外向型經濟相適應的沿江沿海國際海港群。隨著長江口12．5米航道延伸工程的實施，以及《「十一五」期長江黃金水道建設總體推進方案》的實施，江蘇長江港口將更具海港功能。

為了提升服務質量，連雲港港開行了東、西雙向「五定」集裝箱班列和國際集裝箱「五定」班列。目前開辟了包括日韓、東南亞、歐洲、美洲、中東、台灣在內的近40條遠近洋航線，航班密度穩定在每月220航次左右，已具備集裝箱干線港的能力。太倉港也新辟集裝箱航線18條，航線總數達到37條，新增近洋航線4條、內貿航線7條。

在剛剛出台的《江蘇省人民政府關於加快水運發展的意見》中明確指出，「十一五」期間，江蘇省將以構建上海國際航運中心北翼海港群為重點，加快沿江沿海港口建設，建成連雲港港、南京港、鎮江港、張家港港、南通港5個億噸大港，初步建成連雲港港、太倉港兩個遠洋集裝箱干線港。沿江沿海港口吞吐能力翻一番，貨物吞吐能力達8億噸，集裝箱吞吐能力達1200萬標箱。

Ⅱ 南通港的經營狀況

南通港地處長江下遊河口段東岸，海、江、河的匯集處。 至1995年底，南通港有陸域面積版0.42平方公里，水域面積（包括權錨地）6.11平方公里；生產泊位24個，總延長3193.4米，最大靠泊能力2.5萬噸級；庫場面積24.5萬平方米；裝卸機械286台套。 1995年南通港完成貨物吞吐量1609.6萬噸。其中本港吞吐量1038.2萬噸，外貿276.4萬噸；集裝箱吞吐量87179TEU；旅客 吞吐量541.8萬人次。大宗貨物中煤炭佔39.1%、金屬礦石佔25.8%、鋼鐵佔12.5%、礦建佔3.7%、糧食佔2.9%。 「八五」期間港口完成主要工程項目有：狼山二期工程建成萬噸級泊位3個，長江港池1個，新增吞吐能力840萬噸。整個「八五」期共完成基本建設投資達4億多元；共計投入4000多萬元對港口設備進行了更新和添置，使港口設備現代化上了一個新台階。南通港已與福州港建立了友好港關系。

Ⅲ 中國港口數據

寧波港是中國大陸主要的集裝箱、礦石、原油、液體化工中轉儲存基地，華東地區主要的煤炭、糧食等散雜貨中轉和儲存基地。寧波港由北侖港區、鎮海港區、大榭港區、穿山港區和寧波老港區組成，是一個集內河港、河口港和海港於一體，大、中、小泊位配套的多功能、綜合性的現代化大港，共有生產性泊位311座，其中萬噸級以上深水泊位64座（5至25萬噸級的特大型深水泊位33座），是中國超大型船舶最大集散港和全球為數不多的遠洋運輸節點港。 在上級的正確領導下，寧波港集團緊緊圍繞建設國際一流深水樞紐港和集裝箱遠洋干線港的目標，深入貫徹落實科學發展觀，積極開拓國內外市場，努力提高發展質量和效益，攻堅克難、爭創一流，在港口生產建設取得持續、快速發展的同時，精神文明創建工作也取得了卓越成果。 2007年寧波港貨物吞吐量突破3.45億噸，同比增長11.5%，集裝箱吞吐量超935萬標准箱，同比增長32.3%2006年，寧波港入圍世界集裝箱「五佳港口」，是中國大陸港口中惟一入圍的港口。目前寧波港已與全球100多個國家和地區的600多個港口有貿易往來，形成了覆蓋全球的集疏運網路。2007年寧波港集團完成營業收入53億元，同比增長18.02%；實現利潤同比增長38.7％，主要經濟指標處於全國港口領先水平。國有資產不斷增值，截至2007年底，寧波港集團 總資產、凈資產分別達206億元、117億元。同時，寧波港集團堅持科學發展，積極履行社會責任和義務， 堅持環境保護、節能降耗工作與港口生產建設同步推進，港區生產安全有序。 寧波港位於浙江東海岸，包括北侖、寧波、鎮海、大榭、穿山五個港區，是我國歷史上對外貿易的重要港口和海運中轉樞紐。世界重要港口。寧波港作為中國大陸重點開發建設的四大國際深水中轉港之一，在區位、航道水深、岸線資源、陸域依託、發展潛力等方面具有較大優勢。 北侖港是現寧波最重要的港區。寧波老港主要為客運港。鎮海港已建成具有萬噸級和三千噸級的兩座煤炭專用碼頭，並在甬江口東側新建兩座24 000噸級的原油碼頭。北侖港是我國第一座10萬噸級的礦石轉運碼頭，主要為上海寶山鋼鐵總廠進口鐵礦石服務。北侖港港闊水深，有可進30萬噸級巨輪的航道。碼頭設備先進，機械化程度高，巨型裝御船的抓鬥一次能抓30噸礦砂。一艘10萬噸級的船舶貨物，一天多時間就能完成。 經交通部同意，「寧波—舟山港」的名稱將正式啟用，自2006年1月1日起，原來的「寧波港」、「舟山港」名稱不再使用。
[編輯本段]吞吐量
2008年寧波-舟山港的貨物吞吐量超過上海港成為全國第一大港。外貿貨物吞吐量排名穩居全國第二；集裝箱吞吐量預計完成1122.60萬標箱，全國第三。 2009年1-9月份，寧波-舟山港累計完成貨物吞吐量42,799萬噸，繼續保持第一位。[上海 36,271萬噸 天津28,390萬噸] 累計完成集裝箱吞吐量764.27萬標箱，較去年同期水平有大幅下降，居全國第五位 。 [上海1,823.59萬TEU 深圳1,310.19萬TEU 廣州815.02萬TEU 青島767.41萬TEU] 累計完成外貿貨物吞吐量17934萬噸。

Ⅳ 南通港的泊位情況

港口擁有 15 個泊位，其中 1000 噸級泊位 3 個， 3000 噸級泊位 4 個， 5000 噸級泊位 2 個， 25000 噸級泊位 2 個，碼頭岸線長 1941 米 ，碼頭前沿水深 4~ 10.8 米 。新港擁有實際生產作業碼頭長 427 米 ，前沿水深 3.5 米 ，共有 9 個泊位，其中 400 噸級貨運泊位 7 個， 400 噸級客運泊位 1 個， 300 噸級港作船泊位 1 個。
南通港口集團有限公司前身為南通港務局、 2002 年實行政企分開而組建。集團公司下屬如皋港、天生港、通州港、姚港、狼山港、集裝箱等港務公司及外輪理貨、船舶服務、引航、報關港口工程、代理等輔助配套的公司 20 家。現有千噸級以上公用生產泊位 23 個，其中萬噸以上 10 個、最大靠泊能力為 5 萬噸級、核定年通過能力 1596 萬噸，堆場面積 34 萬平方米，倉庫面積 2. 4 萬平方米 。 2002 年 , 集團公司完成吞吐量 2227.5 萬噸，集裝箱17.8 萬 TEU 。
隨著港口新一輪的開發建設、特別是狼山港區三期 3 座 5 萬 ~10 萬級泊位的全面開工建設，將新增吞吐能力 3000 萬噸，集裝箱27 萬 TEU 。整個三期工程建成後，集團公司必將迎來又一個新的發展時期。

Ⅳ 請問江蘇境內集裝箱干線港有哪些還有長江沿線港口按照上下游順序怎麼排列

根據2006年的數據，只有30％的吞吐量是不是上海的方向。

江蘇省，在江邊附近的河流，許多河流和湖泊，水網密布。江蘇省是長江的主渠道，是369公里長，深10米，全線。全線已被告知深水岸線266公里，463公里長的海岸線資源噸級泊位，建設適合。江蘇有海岸線1082公里，香港127公里長的海岸線。

2006年，江蘇省完成港口吞吐量8.64億噸，居全國之首，沿著沿海港口完成貨物吞吐量610萬噸，同比增長17。 5％，集裝箱吞吐量為4,288,000標准箱，同比增長40.4％。 2006年太倉港出發，一個集裝箱港口完成貨物吞吐量2251萬噸，同比增長49％在一年內完成601200標准箱的集裝箱吞吐量，同比增長139％。今年1-7月份，太倉港頭吞吐量501,900標准箱，比去年同比增長89％，在過去的一年，今年將超過一百萬個標准貨櫃單位。

江蘇省外向型經濟的發展，「十五」期間的總進口和總出口，去年的平均增長速度超過33％，達28.4億美元，這取決於沿海港口的外貿進出口總額佔全省的97.4％，沿長江流域，依靠占前五位的香港79％的全省總國外貿易音量。此外，依託的港口經濟發展區，去年的頂部5業務總收入同比增長45％，10個百分點，比全省主要埠的拉動效應上區域經濟已經越來越明顯。

「江蘇省腹地的港口群的范圍，包括中國，中國經濟的快速發展，特別是在一半以上長江三角洲，沿江經濟帶，在中部和西部地區的經濟發展，對外貿易日益頻繁，江蘇港口群滾滾江蘇港口發展，但在經濟繁榮的腹地也提供了支持。 「也不例外，在視圖中的五大主要港口的負責人提到。

轉向廣大的發展港口空間

「在過去的埠速度比沿海地區，沿海港口發展步伐的加快，沿江蘇省，連雲港港口，臨海工業進入了一個快速發展的階段，與沿海港口的建設，全省沿海產業一個巨大的推動作用。南通市港口管理局肖伯紅說。 「

南通港，南通沿海沿江港口建設，8:10大港區按照規劃，沿海港口潛在的海岸線陸域縱深沿洋口港建設呂四港的重點。「施伯香，倒入長江，10噸，滿載整治三期工程建成後長江三角洲地區最大的船舶，在水深度只有12.5米，20萬噸或更大的船隻無法通過長江，南通洋口港港口疏浚航道水深17米一點點，可以達到20米以上，洋口港大型船舶自由進出。海岸線沿江開發已經非常充分，直接使用長江岸線已經所剩無幾，是開始的沿海深水岸線的開發具有很大的潛力，例如，南通南通沿海深水岸線的幾十公里，建設數百個深水泊位。長江三角洲地區一般是長而窄，最大深度為1000米，少只有幾百米，通常只要幾公里的深度，港口和工業區連成一個港經濟開發區，以促進形成沿海港口地區，港口經濟的發展是非常有利的，為什麼海岸線的港口發展和建設將集中於沿海港口的建設。

南京港口泊位，港口建設，專業化程度低，並逐步延伸到下游的深水區，增加建設大大型專業化碼頭已建成，儀征原油中轉港面積的，新生圩棲霞市龍潭港口區的變化來實現的江海型樞紐港的內河港口。

建設億噸港口群原有的魅力

能力建設的港口，港口吞吐量不匹配，所以主要港口，提高港口吞吐能力是最重要的任務，江蘇省建設港口基礎設施投資去年達到8.02 10億元，111.4％的年度計劃，一個增加了83％，比上年，在整個15「規劃期間的投資的66％。在2007年，全省港口建設投資，以確保完成美元，$ 80億美元，並爭取到900多萬元。

2006年沿河新增萬噸級泊位36和17個新的5萬噸級泊位，整個江蘇段長江萬噸級泊位達到223，超過5萬噸級泊位44年初增長75％和450％，分別比「十五」。 2006年進江海輪數量超過去年同期的72300人次，同比增長13％。

重點形成港口的連雲港，太倉，南通，蘇州，鎮江，南京重點的礦石，原油運輸系統，集裝箱運輸系統長江在南京長江中下游地區的材料處理系統已初步建立，專業化碼頭已建成，規模化，規模化，專業發展的長江口一直與港口的形態。「十一五」期間，江蘇省的港口和航道建設將投資52.2億人民幣，372億人民幣的投資在港口建設，基本形成了出口導向型經濟在江蘇省沿江沿海集團與國際港口兼容。江蘇省長江港口擴建工程的實施12.5米水道，長江三角洲，長江黃金水道建設的「十一五」 「期間的整體計劃的實施進展情況，更多的埠。

為了提高服務質量，連雲港港口東，西兩路開行的「五個集裝箱班列和國際集裝箱五定班列。開業近40家，包括日本，韓國，東南亞，歐洲，美洲，中東，台灣，距離海上航線，航班頻率穩定度220元每月航行和集裝箱碼頭。太倉港集裝箱航線，共37條路線，4個海上航線，國內航線附近。

顯然，剛剛出台的「江蘇省人民政府，將打造北翼加快發展，」十一五「期間，江蘇省，上海國際航運中心在埠組中的重點，加快沿江沿海港口建設，建成連雲港港，南京港，鎮江港，張家港港，南通港億噸大港在連雲港初步建成了海上集裝箱港口港，太倉港雙擊沿河流，800萬噸，集裝箱吞吐能力12萬標准箱，沿海港口貨物吞吐量的吞吐能力。

Ⅵ 哪裡可以找到中國各港口歷年集裝箱吞吐量，國家統計年鑒我只找到歷年的貨物吞吐量，集裝箱吞吐量不會找

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Ⅶ 南通港主要與哪些國家出入口往來

南通市是我國14個對抄外開放沿海襲港口城市之一。南通口岸擁有海岸線206公里，長江岸沿線230公里，蘊藏著可貴的深水資源，已建成萬噸級以上泊位24座，其中集裝箱專用泊位3座。港口年吞吐量1600萬噸以上，外貿年吞吐量300萬噸左右。已開通南通－－日本、香港、韓國定期國際集裝箱班輪航線。南通港區已同64個國家和地區的170多個港口通航。

Ⅷ 求遼寧省各港口吞吐量和集裝箱量數據（尤其要錦州的）

錦州港吞吐量增長率居東北之首
http://china.toocle.com 2009年01月15日11:28 生意社
生意社01月15日訊
近日，錦州港傳來喜訊，去年完成吞吐量4723萬噸，同比增長34.5%，增長率在東北各港中居首。其中，集裝箱完成65萬TEU，同比增長44.4%，創造開航以來峰值，港口主營業收入、主要經濟指標等刷新歷史紀錄。

港口是國民經濟的重要交通樞紐和進出口貿易的「晴雨表」。去年，盡管受到國際金融危機擴展和迅速蔓延的影響，但錦州港人秉承「億噸大港，能源先行，產業互動，港城共榮」的總體發展思路，抓住國鐵直進直出錦州港等歷史機遇，千方百計，銳意進取，愈挫愈勇，贏得了港口各項指標的全線飄紅。其煤炭成為領銜各貨種的主角，同比增長180%；集裝箱、散礦緊跟其後；油品、糧食不甘示弱。大小船舶摩肩接踵，一組組的火車魚貫而入，錦州港生產營運步入開港以來的黃金發展階段。

2008年1月1日國鐵成組實現直進直出，使錦州港成為國營鐵路、地方鐵路、港口鐵路國內首次成功聯合的標本。同時大幅提高了鐵路到港口的通過能力和港口作業效率，使曾掣肘錦州港發展的瓶頸變成坦盪通途。錦州港為保證國鐵直進直出順利實施，克服資金緊張等重重困難，不斷加大設施設備的投入，共投入資金8200餘萬元用於鋪設煤炭堆場、建設煤場鐵路、購置作業設備等，並增加煤炭作業人員和作業車輛，加大市場開發力度，對接南方客戶，整合現有客戶，清理中轉速度慢、中轉量小的客戶，提高煤炭中轉效率，通過一系列舉措，錦州港逐步完善了火車接卸的作業條件，國鐵成組直進直出帶來錦州港煤炭的「井噴」行情。2008年，錦州港每完成3萬噸的吞吐量中就有1萬噸是煤炭，煤炭成為錦港眾貨種的領銜者，全年完成煤炭吞吐量1613萬噸，同比增長180%，成為錦州港第一個年吞吐量突破1500萬噸的單貨種，港口由此成為北煤南運大通道的重要節點。

成品油中轉可圈可點。受到國際金融危機擴展，周邊港口年度中轉量均下降，錦州港卻反增4萬多噸。集裝箱呈現平穩較快發展態勢，服務版圖不可同日而語，截至目前，內貿集裝箱航線達到20多條，可以通達我國95%以上的港口，服務觸角已伸至山東半島、上海及長江流域、珠江水系和閩江水系，外貿集裝箱量首次超過3萬標箱，又因外貿重箱比例大幅上升，經濟效益水漲船高實現新突破。此外，糧食市場風起雲涌，錦州港以增開定向航線、加大承攬力度等方式，穩固了深圳航線，完成深圳流向玉米280萬噸，占深圳市場份額的42%，確保水上黃金水道不減量，港口還加大了福建漳州、秀嶼航線的操作量，積極開發至廣西、南通、山東的航線班輪。船舶到港已達4721艘次，同比增加1338艘次。

目前，錦州港已依港形成了地區煤炭物流中心、油品經銷中心、糧食銷售倉儲中心和集裝箱物流中心。據統計，錦州港貨物吞吐量與全市地區生產總值和總產出的相關系數分別為0.974和0.964。換言之，錦州港貨物吞吐量每增加1萬噸，則全市的增加值增加0.103億元，總產出增加0.269億元，一組組數據證明，錦州港已成為中國最具開放度、最有吸引力、最有投資價值的港口之一。

Ⅸ 南通港的業績

1959年11月天生港區碼頭工人試製成功南通市第一台大型電動皮帶運輸機，全長104米。
1964年南通港技術人員自行設計並製成南通市第一台500公斤回轉吊。
1971年南通港貨物吞吐量第一次突破200萬噸。
1980年3月南通港正式開辦外貿運輸，江蘇遠洋公司「雨花」輪首靠南通港港區三號碼頭裝運出口香港的棉花399噸。
1983年5月第一艘來港外籍輪「格陵蘭海」在狼山港區一號碼頭靠泊卸載。
1984年11月南通至日本神戶國際集裝箱航線通航。
1985年9月南通至香港定期集裝箱運輸航線通航。
1985年南通港貨物吞吐量突破1 000萬噸，達到1 019.2萬噸，躍入全國大港行列。
1986年我國第二艘、長江第一艘過駁平台「濱海號」正式投入生產，全年完成吞吐量95萬噸。
1988年南通港客運量突破700萬人次，達到710.7萬人次。
1995年6月南通港成為全國內河第一家全國衛生港。
1995年8月南通港第三條國際班輪航線南通至韓國釜山集裝箱航線通航。
1997年9月南通港接卸第三代集裝箱船「愛瑞巴士」，僅用48小時裝載2 314TEU，創造了南通港首次接卸第三代集裝箱船和長江港口一次裝箱最多和裝箱速度最快的新記錄。
1998年全港貨物吞吐量突破2 000萬噸，達到2 017.1萬噸；全港集裝箱進出口完成130 325TEU，首次躍居長江港口第一。
2000年8月南通港正式加入國際港口協會。
2000年本局貨物吞吐量突破2 000萬噸，達到2 034.5萬噸；姚港港務公司貨物吞吐量突破1 000萬噸，達到1 111萬噸。
2001年4月南通港兩座海輪泊位由2.5萬～3萬噸級加固升級為5萬噸級，成為長江沿線港口中靠泊能力最大的泊位。
2001年11月南通港首次成功接卸進港最大噸級船舶15萬噸級「哥倫比亞」號礦石船。
2001年全港貨物吞吐量完成3 510.8萬噸，提前4年完成「十五」發展計劃制訂的吞吐量目標。
2001年南通港獲得市文明行業稱號，並被評為省創建文明行業工作先進行業；局黨委被南通市授予黨建工作先進單位稱號。
2002年1月南通港獲得江蘇省服務質量獎，為全省港口系統唯一獲獎的港口。
2002年南通港接卸7萬噸級海輪33艘次，15萬噸級海輪10艘次江海交匯的現代化國際港口城市。

Ⅹ 南通外貿出口發展與港口的關系

你要詳細說還是簡單說？
港口與外貿關系並不單純是出口，其實從吞吐量上看，進口也很厲害。
例如鐵礦石，江海堆場常年幾百萬噸堆著，進口線材、噸袋等等貨物比比皆是。
出口類大部分為集裝箱，相對於量來說不是很大。主要為服裝、傢具等，還有很多貨是從上海出的。
南通最大的裝卸為南通港口管理集團旗下四大港務公司，年吞吐量一億三千萬噸左右，其中僅江海港務公司一年吞吐量為三千多萬噸，大部分就是進口鐵礦石。
大部分本地外貿貨都走了上海。
希望對你有用！