深圳港集裝箱碼頭

⑴ 深圳集裝箱各碼頭的航線有什麼

1.從南頭①站坐機場10線(坐15站)到蛇口SCT碼頭總站下.走約80米到蛇口集裝箱碼頭有限公司(總里程約:13500 米；需時間約:25分鍾*註：僅供參考，不考慮等車、步行、塞車等因素。)

2.乘坐計程車：共行駛11.8公里,紅色的士:費用36.00元.晚上23:00點以後,費用46.00元; 綠色的士:費用25.00元.晚上23:00點以後,費用30.00元; 注意:信息僅供參考,不可作為支付依據.本費用中不含過路費和過橋費,塞車等因素可能使費用顯著增加

3.從南頭①站走約380米到新安古城站(南新路)坐204路(坐22站)、77路(坐24站)到蛇口SCT碼頭總站下.走約80米到蛇口集裝箱碼頭有限公司(總里程約:14400 米；需時間約:30分鍾*註：僅供參考，不考慮等車、步行、塞車等因素。)

⑵ 深圳有多少個碼頭

截止2020年，深圳的碼頭有：

深圳港擁有港口主要有蛇口碼頭回、福永碼頭、鹽田碼頭、赤灣碼頭、媽灣答碼頭、內河碼、東角頭碼頭、下桐沙漁涌碼頭、大鏟灣碼頭。

2019年末深圳市港口貨物吞吐量25785.32萬噸，比上年增長2.6%；集裝箱吞吐量2576.92萬標箱，增長0.1%。其中，出口集裝箱吞吐量1300.96萬標箱，下降0.9 %。全市年末擁有港口泊位數157個，其中萬噸級泊位76個。

(2)深圳港集裝箱碼頭擴展閱讀：

深圳碼頭當中的福永碼頭口岸駐有海關、邊檢、檢驗檢疫、港監、簽證處等聯檢單位，採用電腦聯網、電腦驗證，形成了運作高效、方便通暢的口岸通關環境。

如今已開通前往香港機場及澳門等水上客運航線， 每天約40班左右的高速豪華客輪往返穿梭深港澳之間。 2013 年旅客量約為 56 萬人次。

隨著沿江高速的開通、深圳機場 T3 候機樓建成，新碼頭周邊環境得到較大改善，預計未來幾年新碼頭每年旅客量約 20%-30% 的增量。

⑶ 深圳哪裡有港口集裝箱啊

主要是深圳市鹽田區的鹽田港碼頭。
另外就是深圳市南山區的蛇口港碼頭。

⑷ 深圳集裝箱碼頭大型的有幾個

1、鹽田復國際集裝箱碼頭有限公司制，94年開始運營，仍在擴建中，預計2010年全面完工。全面完工後將擁有19個可靠泊萬噸專業船舶的泊位。年吞吐量可達千萬標准箱。
2、赤灣集裝箱碼頭有限公司，89年開始建設，05年完工，擁有泊位13個，均可以操作最新式的集裝箱船舶，吞吐能力在800萬標准箱左右。
3、蛇口集裝箱碼頭有限公司，90年開工建設，08年全面結束，9個泊位，年處理集裝箱6百萬標准箱。

⑸ 深圳港口有哪些

深圳港位於廣東省珠江三角洲南部，擁有蛇口、赤灣、媽灣、東角頭、鹽田、福永機場、沙魚涌、內河8個港區。

1、蛇口港

蛇口港是中國最大的轉運中心之一，位於廣東省深圳市蛇口半島南端，是華南地區重要的集散中心和中轉口岸。

(5)深圳港集裝箱碼頭擴展閱讀：

深圳港位於廣東省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋東岸，毗鄰香港。世界上港口比較知名聞名，全市260公里的海岸線被九龍半島分割為東西兩大部分。

西部港區位於珠江入海口伶仃洋東岸，水深港闊，天然屏障良好，南距香港20海里，北至廣州60海里，經珠江水系可與珠江三角洲水網地區各市、縣相連，經香港暗士頓水道可達國內沿海及世界各地港口。

東部港區位於大鵬灣內，灣內水深—12至—14米，海面開闊，風平浪靜，是華南地區優良的天然港灣。

深圳港口的直接腹地為深圳市、惠州市、東莞市和珠江三角洲的部分地區，轉運腹地范圍包括京廣鐵路和京九鐵路沿線的湖北、湖南、江西、粵北、粵東、粵西和廣西的西江兩岸。

貨物以集裝箱為主，兼營化肥、糧食、飼料、糖、鋼材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、礦石等。

1999 年深圳外貿進出口總額突破 500 億美元大關，達 504 . 34 億美元：其中外貿出口 282 . 11 億美元，同比增長 6 . 9% 。深圳外貿出口額、進口額和進出口總額三項指標已連續七年位居全國大中城市之首。[1]

2003 年貨物吞吐量為 11220 萬噸，比 2002 年增長 28% ；集裝箱

吞吐量完成 1065 萬標准箱，同比增長 39 . 8% 。

深圳市港務局 1 月 5 日 公布的統計顯示， 2004 年深圳港貨物吞吐量達 1 . 35 億噸，增長 20 . 33% ，集裝箱吞吐量 1365 萬標准箱，增幅為 28 . 22% ，較上年凈增 300 萬標准箱，在世界港口中繼續位居第四。

至 2005 年，深圳港將建成 10 個集裝箱專用泊位，並開發建設銅鼓航道；至 2010 年，再規劃建設 10 個集裝箱專用泊位，同時開發建設大鏟灣集裝箱專用港區。

隨著深圳港的快速發展，深圳港不僅成為名副其實的華南地區集裝箱樞紐港，而且將通過與香港港口的優勢互補、互相促進，聯手構築亞太地區國際航運中心。

一、一般分類

（1）基本港(Base Port)：

是運價表限定班輪公司的船一般要定期掛靠的港口。大多數為位於中心的較大口岸，港口設備條件比較好，貨載多而穩定。規定為基本港口就不再限制貨量。

運往基本港口的貨物一般均為直達運輸，無需中途轉船。但有時也因貨量太少，船方決定中途轉運，由船方自行安排，承擔轉船費用。按基本港口運費率向貨方收取運費，不得加收轉船附加費或直航附加費。並應簽發直達提單。

（2）非基本港(Non-Base Port)：

凡基本港口以外的港口都稱為非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收費外，還需另外加收轉船附加費。達到一定貨量時則改為加收直航附加費。

例如新幾內亞航線的侯尼阿臘港(HONIARA)，便是索羅門群島的基本港口；而基埃塔港(KIETA)，則是非基本港口。運往基埃塔港口的貨物運費率要在侯尼阿臘運費率的基礎上增加轉船附加費43.00美元(USD)/FT。

二、按位置分類

按所在位置可分為海岸港、河口港和內河港，海岸港和河口港統稱為海港。

（1）河口港

位於河流入海口或受潮汐影響的河口段內，可兼為海船和河船服務。一般有大城市作依託，水陸交通便利，內河水道往往深入內地廣闊的經濟腹地，承擔大量的貨流量，故世界上許多大港都建在河口附近，如鹿特丹港、倫敦港、紐約港、列寧格勒港、上海港等。

河口港的特點是，碼頭設施沿河岸布置，離海不遠而又不需建防波堤，如岸線長度不夠，可增設挖入式港池。

（2）海港

位於海岸、海灣或潟湖內，也有離開海岸建在深水海面上的。位於開敞海面岸邊或天然掩護不足的海灣內的港口，通常須修建相當規模的防波堤，如大連港、青島港、連雲港、基隆港、義大利的熱那亞港等。

供巨型油輪或礦石船靠泊的單點或多點系泊碼頭和島式碼頭屬於無掩護的外海海港，如利比亞的卜拉加港、黎巴嫩的西頓港等。瀉湖被天然沙嘴完全或部分隔開，開挖運河或拓寬、浚深航道後，可在潟湖岸邊建港，如廣西北海港。

也有完全靠天然掩護的大型海港，如東京港、香港港、澳大利亞的悉尼港等。

（3）河港

位於天然河流或人工運河上的港口，包括湖泊港和水庫港。湖泊港和水庫港水面寬闊，有時風浪較大，因此同海港有許多相似處，如往往需修建防波堤等。蘇聯古比雪夫、齊姆良斯克等大型水庫上的港口和中國洪澤湖上的小型港口均屬此類。

三、按地位分類

（1）國際性港

靠泊來自世界各國港口的船舶的港口稱為國際性港。如中國的上海港和大連港等、國外的鹿特丹和倫敦港等均屬於此類。

（2）國家性港

主要靠舶往來於國內港口的船舶的港口稱為國家性港。

（3）地區性港

主要靠泊往來於國內某一地區港口的船舶的港口稱為地區性港口

三、功能

港口歷來在一國的經濟發展中扮演著重要的角色。運輸將全世界連成一片，而港口是運輸中的重要環節。世界上的發達國家一般都具有自己的海岸線和功能較為完善的港口。港口的功能可歸納為以下四個方面：

1.物流服務功能。港口首先應該為船舶、汽車、火車、飛機、貨物、集裝箱提供中轉、裝卸和倉儲等綜合物流服務，尤其是提高多式聯運和流通加工的物流服務。

2.信息服務功能。現代港口不但應該為用戶提供市場決策的信息及其咨詢，而且還要建成電子數據交換（EDI）系統的增值服務網路，為客戶提供訂單管理、供應鏈控制等物流服務。

3.商業功能。港口的存在既是商品交流和內外貿存在的前提，又促進了它們的發展。現代港口應該為用戶提供方便的運輸、商貿和金融服務，如代理、保險、融資、貨代、船代、通關等。

4.產業功能。建立現代物流需要具有整合生產力要素功能的平台，港口作為國內市場與國際市場的接軌點，已經實現從傳統貨流到人流、貨流、商流、資金流、技術流、信息流的全面大流通，是貨物、資金、技術、人才、信息的聚集點。

⑹ 誰知道深圳有幾個港口！哪個最大是國企還是私企哪個是李嘉誠投資的！

深圳一共有四個港區，不叫港口
深圳四個港區合稱為深圳港年集裝箱吞吐量超過2000萬標箱，為世界四大港口之一，深圳四個港區鹽田最大，集裝箱吞吐量佔了整個港口的一半差不多。鹽田港區是和記黃埔的旗下港口，是李嘉誠注資的，屬於港企！赤灣和蛇口碼頭是招商局旗下的企業，還有一個新的港區叫大鏟灣碼頭，是港企背景！

⑺ 深圳蛇口招港集裝箱碼頭怎麼查詢的

網路 蛇口集裝箱查詢 ，第一個連接就是了，打開網頁，輸入櫃號，就可以了

⑻ 深圳的大型集裝箱碼頭有那些

建立深圳經濟特區二十多年來，深圳港累計投資200多億元，先後建成蛇口、赤灣、媽灣、東角頭、鹽田、福永、下洞、沙漁涌、內河九個港區。截止2003年底，共建成500噸級以上各類泊位136個，其中萬噸級以上泊位47個；經營性泊位86個，其中萬噸級以上經營性泊位39個；集裝箱專用泊位14個；貨主碼頭泊位9個，其中萬噸級以上泊位3個；客運輪渡泊位18個；非生產性泊位23個。形成年綜合總吞吐能力7 313.4萬噸，其中集裝箱吞吐能力495萬標准箱（含多用途泊位集裝箱能力）；

⑼ 鹽田國際集裝箱碼頭有限公司與鹽田國際與鹽田港的區別

鹽田國際集裝箱碼頭（簡稱鹽田國際）是和黃和鹽田港集團合資的。鹽田港集團屬於內深圳市政府下的國容有企業。
我們一般說的鹽田國際是指合資的這個公司，說的鹽田港是說的鹽田港集團這家國有企業。其中，鹽田國際負責整個集裝箱碼頭的經營管理，鹽田港每年只管分紅就行了。