關於鐵路運費上調原因及影響分析

1. 關於近期部分物價上漲的成因及其影響的調查報告

物價上漲的調查報告

今年以來，物價飛速上漲，豬肉漲價了，方便麵、快餐、洗滌用品也漲價了。隨著越來越多的食品、日用品加入到漲價的行列，就連學生餐也是一次一次漲價，才發現基礎生活物質價格上漲給生活帶來的不僅僅是物質上的壓力，也是突然不能夠適應。 「民以食為天」，對於普通老百姓來講，此類基本生活物質雖然小幅上漲，但帶來的影響卻是巨大的。這類基礎物質價格再怎麼漲，老百姓也是要買的，無論如何，飯總是要吃的。
為了更好的明白現在市場的價格上漲情況，特地去了解了一下，下面是我的調查數據：
⒈豬肉價格：印象中豬肉應該賣的很便宜的，6，7塊錢一斤。可是當我媽問豬肉價格時，攤主說：「14元一斤。」我就驚訝極了。什麼時候漲的這么厲害了？旁邊另一個顧客說：「好多天都沒有吃豬肉了，都不知道豬肉是啥味道了，想吃肉只能買點羊肉吃火鍋啦，否則別的也買不起，雞蛋更是長得離譜，原來3.4就能做一頓炒雞蛋，但是現在4.2才能炒一盤啦。現在過年才來買些豬肉回去。」早就聽說國家政府一直要控制豬肉價格上漲，可是現在看來好象沒有什麼效果吧。
⒉雞蛋價格：印象中以前只買一兩塊一斤的，可是媽媽告訴我：「那是早幾年的價格了，現在都賣到四五塊錢一斤啦。」我隨著媽媽去買雞蛋，果真，雞蛋標價：4.5元/斤.媽媽買了十個雞蛋就要了十幾塊錢.
⒊蔬菜價格: 2008年真是不一樣的一年,年前大雪災.湖北、湖南、廣東受災嚴重,很多北方時令蔬菜因為道路不通而無法正常運到南方.這是蔬菜漲價的主要原因之一.媽媽去買藕.一看標價:6元/斤.買了兩節就是12元.媽媽大發感慨：「現在買菜都要大幾十塊.卻沒有多少東西.再這樣下去,如果不漲工資,真的是會越來越困難了。」我在心裡也暗暗贊同。
隨後在市場上轉了一圈，發現一般的蔬菜價格都在1元以上。很多居民都試著還價，可是賣家一直「叫苦」表示不能再便宜了，漲價也是沒辦法，一漲都跟著漲了。
看到這樣的情況，我真是頗有感觸：生活真是很不容易！
理性的看近兩年物價上漲，對原本生活困難的低收入居民家庭確實產生了一定程度的影響。食品價格的波動給普通市民特別市低收入家庭的生活也帶來了影響。
整體上看，我國城市居民的生活已基本實現小康，糧油價格上漲尚不足以影響到居民整體生活。但由於低收入家庭的消費結構仍停留在以滿足生存需要為主的溫飽型模式，。因此，糧油價格的上漲對低收入居民的生活造成的影響較大。
如何讓物價不再繼續上漲，如何真正讓人民生活的愉快還是需要靠國家社會各方面的努力和調控了。
人們疑慮接下來是否還會有更多的商品漲價。究竟是什麼原因導致了當前的物價上漲？當前的物價上漲是局部性的還是全面性的？會否引發全面的通貨膨脹？為此，我查找了一些相關的資料數據，來深刻體會這個深刻的專題。
我就產生了一個疑問「原因導致物價上漲？」
根據統計，春節至今，全國居民各月消費價格總水平比去年同月上漲5.2%，其中城市上漲4.5%，農村上漲6.4%.是繼95年內的又一新高。全國居民消費價格總水平連續三個月超過3％，5月份為3．4％。據統計，6月份全國31個省市區的居民消費價格均比去年同月上漲，幅度在2.4%到8.4%之間。食品價格比去年同月上漲13%，其中糧食價格上漲31.7%，油脂價格上漲21.2%，肉禽及其製品價格上漲22.4%，鮮蛋價格上漲28.1%.
在新漲價因素中，糧價上漲仍占據一定的比重。此外，國際油價一路飆升，帶動相關原材料和消費品上漲，加上國家發改委調高成品油價格，其後續影響在春節後體現出來。據介紹，從呼和浩特市上半年市場物價總體情況來看，影響居民消費價格總水平上漲的主要原因是食品類和居住類價格的上漲。其中，食品類價格與去年同期相比上漲2.8%，其主要原因是糧食、油脂、肉禽及其製品、蛋類、水產品和在外用餐價格上漲。另外，居住類價格與去年同期相比上漲4.6%，主要原因是城市垃圾處置費、房屋貸款利率和取暖費上漲。
以下為2008春節至今部分物價上浮變化統計數據表
由於國際能源短缺，國際油價持續走高，7月11日世界市場石油價格已突破每桶90左右。世界各國包括我國都在加快發展玉米加工乙醇產業，利用玉米加工燃料乙醇、利用大豆製造生物柴油，「糧變油」提升了糧食價格、飼料價格，對養豬、養雞的成本有所影響，從而拉動了肉禽蛋的價格。美國等國家大規模開發生物能源，對玉米、大豆等糧食需求量大幅增加，拉動國際市場糧價大幅上漲，進而帶動了我國糧價上升，並波及到以糧食為原料的食用油、肉、禽、蛋等主要副食品價格。糧、油、肉蛋等食品類價格上漲，成為推動當前價格總水平上漲較快的主要原因。
另外一部來自國家發改委的資料：
今年下半年以來，老百姓嘴裡一直念叨著一件事情，吃的東西怎麼變得這么貴？而一個原來極專業的經濟學詞彙：居民消費價格指數CPI，現在也成了一個通俗詞。的確，我們吃的食品和糧食今年的漲幅不小。現在大家都很關心，什麼時候糧食和農產品的生產能大幅增長，把價格降下來。
對此，國家發改委副主任畢井泉今天認為，近十年來生豬收購價與玉米的比價平均是6.1：1，而現在生豬的收購價格與玉米的比價已經到了9.3：1，大大高於正常時期的比價，這對於調動農民養豬積極性非常有利。但由於生豬生產存在周期性，所以生豬供給出現根本性轉變，可能要到明年二季度以後。
不過，和我們以往經歷過的幾次物價整體上漲不同，這次食品漲價的直接原因不是因為嚴重供不應求，而是源自農產品尤其糧食價格上漲。想想過去糧食價格一直偏低，所以說這輪漲價，某種程度上，也正是對過去扭曲的價格體系做出了一種糾正。但為什麼糧食價格的正常波動，會迅速波及到這么多農產品，直至影響到老百姓的生活呢？顯然，出問題的是農業生產方式。像現在的生豬生產，還主要靠分散的農戶，他們信息不暢、勢單力薄，沒有力量承受市場風險，所以出現了豬肉市場去年暴跌之後，緊跟著又開始暴漲，而這樣的反常在很多農產品身上都能發現。眼下，為了平抑食品價格，各級部門都在積極努力。但我們知道，需要調控的不僅僅是價格，還有我們的農業生產方式。
以上為眼下根據所存在的問題結合實際情況所做的宏觀的總結。
經分析物價上漲三大原因 ：
原因之一：國際市場價格的帶動。由於石油價格持續上漲，美國等國家大規模開發生物能源，對玉米、大豆等糧食需求量大幅增加。這導致國際市場糧價大幅度上漲，進而拉動了國內糧食價格上升，並影響到以糧食為原料的食用油、肉、禽、蛋、奶等主要副食品價格。
原因之二：成本推動。近十年來，我國主要農產品一直低位運行，稻穀、小麥、玉米、大豆、油菜籽、生豬等主要農產品現在的價格，多數低於十年前的水平，只有個別品種略高於十年前水平。但與此同時，種植養殖成本隨著生產資料價格和農村勞動力價格的上漲而大幅上升，所以，目前農產品價格上漲帶有明顯的恢復性質。
原因之三：供求結構失衡。由於去年上半年生豬價格跌到谷底，導致生豬存欄下降，去年下半年生豬價格開始進入周期性上漲階段。部分地區出現的疫情，也加劇了生豬供應的緊張。
專家觀點：加息無助調控物價抑制投資
在當前主要宏觀統計變數（如CPI、貨幣總量、股票指數等）存在著諸多缺陷、甚至可能扭曲我們對真實世界的看法的情況下，簡單地將這些變數設定為宏觀調控的目標，調控的效果多半是會受到影響的，加息也就很難收到預期的效果。
物價成關注熱點 如何積極穩妥應對價格波動？
首先需要認真落實「米袋子」省長負責制和「菜籃子」市長負責制，及時解決糧食和副食品生產、供應、價格方面出現的問題。 其次，要努力保持主要工農業生產資料價格的基本穩定。綜合運用控制出口、增加儲備、加強監管等價格和財稅措施穩定化肥價格。 第三，要加強價格監測分析，及時發現苗頭性、傾向性問題，防範價格異常波動。 第四，妥善處理物價上漲對廣大群眾特別是低收入群體的影響，注意吧。
對於我們學生來說，身邊也不缺乏物價的影響，對於我們自身會觸及到的反應，物價飛漲帶來吃飯、購買學慣用具、日常生活必需品的開支增加。漂亮的衣服可以不買，但飯不能不吃，牙刷、牙膏、筆、紙張等生活、學習必需品必須要購買。每個月，每位同學的開支大概要增加100－200元不等。有些同學家庭經濟本來就比較困難，相對於原本就艱難的生活來說更是雪上加霜。即使家庭經濟比較好的同學，也明顯的感覺到了物價飛漲所帶來的壓力。2008年剛開學，大學生們熱議的話題中又增加了一個新的話題「物價」。遠離社會的他們也開始談論起柴米油鹽，我們如何做呢，為此，我認為可以從這幾個方面來減緩物價的不利影響：
一、通過形式政策課等形式向大學生們講解物價上漲的原因，做好解釋、宣傳工作，以免出現一部分大學生不理解而導致不良事件
二、對於學生食堂，政府可以採取補貼等方式對高校學生食堂進行補貼，使學生吃上比較便宜的飯菜。
三、對於經濟困難同學，國家和相關政府部門加大扶持力度，不因物價上漲而餓到一個學生。學校也可以通過加大勤工助學力度等多種形式，對貧困大學生進行幫扶。
總之物價飛漲的負面因素對大學生的影響降到最低，讓大學們尤其貧困大學生們能夠安心完成學業，這也是全社會的責任。

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（搜刮來的，希望對你有幫助。）

2. 近期糧食價格上漲.分析成因及可能帶來哪些影響

就公開資料進行分析，目前世界糧食問題主要集中在以下幾個方面：
1.糧食價回格的大幅度上答漲
從2006年下半年開始，世界及中國國內的糧食價格上漲幅度明顯，資料顯示從2006年9月份開始全球糧食價格到了28年以來的最高點。用2008年3月份數據與2005年...

3. 影響運輸方式選擇的因素分析

由於各種運輸方式和運輸工具都有各自的特點，而且不同特性的貨物對運輸的要求也不一樣，所以要制定一個選擇運輸方式的標準是很困難的，而且也不現實。但是，根據物流運輸的總目標，確定一個基本的原則還是可以的。

一般來講，運輸方式的選擇受運輸物品的種類、運輸量、運輸距離、運輸時問、運輸成本等五個因素影響。當然，這些因素不是互相獨立的，而是緊密相連、互為決定的。

影響運輸方式選擇的因素

1.商品性能特徵.這是影響企業選擇運輸工具的重要因素。一般來講,糧食、煤炭等大宗貨物適宜選擇水路運輸;水果、蔬菜、鮮花等鮮活商品,電子產品,寶石以及節令性商品等宜選擇航空運輸;石油、天然氣、碎煤漿等適宜選擇管道運輸。

2.運輸速度和路程.運輸速度的快慢、運輸路程的遠近決定了貨物運送時間的長短。而在途運輸貨物猶如企業的庫存商品,會形成資金佔用。一般來講,批量大、價值低、運距長的商品適宜選擇水路或鐵路運輸;而批量小、價值高、運距長的商品適宜選擇航空運輸;批量小、距離近的適宜選擇公路運輸。

3.運輸的可得性.不同運輸方式的運輸可得性也很大的差異,公路運輸最可得,其次是鐵路,水路運輸與航空運輸只有在港口城市與航空港所在地才可得。

4.運輸的一致性.指在若干次裝運中履行某一特定的運次所需的時間與原定時間或與前N次運輸所需時間的一致性。它是運輸可靠性的反映。近年來,托運方己把一致性看作是高質量運輸的最重要的特徵。如果給定的一項運輸服務第一次花費兩天、第二次花費了6天,這種意想不到的變化就會給生產企業產生嚴重的物流作業問題。廠商一般首先要尋求實現運輸的一致性,然後再提高交付速度。如果運輸缺乏一致性,就需要安全儲備存貨,以防預料不到的服務故障。運輸一致性還會影響買賣雙方承擔的存貨義務和有關風險。

5.運輸的可靠性.運輸的可靠性涉及到運輸服務的質量屬性。對質量來說,關鍵是要精確地衡量運輸可得性和一致性,這樣才有可能確定總的運輸服務質量是否達到所期望的服務目標。運輸企業如要持續不斷地滿足顧客的期望,最基本的是要承諾不斷的改善。運輸質量來之不易:它是經仔細計劃,並得到培訓、全面衡量和不斷改善支持的產物。在顧客期望和顧客需求方面,基本的運輸服務水平應該現實一點。必須意識到顧客是不同的,所提供的服務必須與之相匹配。對於沒有能力始終如一地滿足的不現實的過高的服務目標必須取締,因為對不現實的全方位服務輕易地做出承諾會極大地損害企業的信譽。

6.運輸費用.企業開展商品運輸工作,必然要支出一定的財力、物力和人力,各種運輸工具的運用都要企業支出一定的費用。因此,企業進行運輸決策時,要受其經濟實力以及運輸費用的制約。例如企業經濟實力弱,就不可能使用運費高的運輸工具,如航空運輸。也不能自設一套運輸機構來進行商品運輸工作。

7.市場需求的緩急程度.在某些情況下,市場需求的緩急程度也決定著企業應當選擇何種運輸工具。如市場急需的商品須選擇速度快的運輸工具,如航空或汽車直達運輸,以免貽誤時機;反之則可選擇成本較低而速度較慢的運輸工具。

4. 通漲與通縮對物價的影響

你的問題是從央行發行貨幣到物價上漲的傳導機制，這也是宏觀經內濟學的基本原容理。

央行不是直接發行貨幣的，而是通過調整利率、增加商業銀行在央行的貸款來間接實現的。央行放鬆銀根，降低利率，很多企業就願意多貸款，貸的款投資到能獲得高盈利的行業，比如房地產業或重化工業，投資擴大就導致對某些產品的需求擴大，如果供給跟不上需求就會出現價格上漲。如果銀根太松，利率過低，會導致全面的通貨膨脹。

在這個過程中，由於經濟中需要的貨幣量增大，央行就要增發貨幣，人們手中持有的貨幣也是上升的。你看到的人們收入沒有增長，是因為這種通脹是結構性的，價格上漲只限於某些部門，比如農產品漲價，農民的收入應該是上升的。

如果央行提高利率，會產生於上述過程相反的作用，會導致通縮效應。

實際中的情況當然要更加的復雜。還要區分是投資趨動還是消費驅動。

5. 鐵路運費從那天上調了嗎

計算貨物運輸費用的程序： 1.按《貨物運價里程錶》（附件四）計算出發站至到站的運價里程。 2.根據貨物運單上填寫的貨物名稱查找《鐵路貨物運輸品名分類與代碼表》（附件一）、《鐵路貨物運輸品名檢查表》（附件三），確定適用的運價號。 3.整車、零擔貨物按貨物適用的運價號， 集裝箱貨物根據箱型、冷藏車貨物根據車種分別在鐵路貨物運價率表（附件二）中查出適用的運價率（即發到基價和運行基價，以下同）。 4.貨物適用的發到基價加上運行基價與貨物的運價里程相乘之積後，再與按本規則確定的計費重量（集裝箱為箱數）相乘，計算出運費。 5.雜費按本規則的規定計算

6. 關於鐵路運費的問題

用集裝箱裝運煤炭按照規定一般是不行的。但你可以找鐵路局協商使用固定循環車組裝運。現在鐵路上還沒有60噸集裝箱,大噸位有二十英尺和四十英尺集裝箱。二十英尺集裝箱載重21噸,四十英尺載重36噸,你使用二十英尺較為合算。一個平車可裝兩個二十英尺箱。但現在鐵路運力比較緊張,很難保證你大批量長距離運輸煤炭的運力。

7. 關於鐵路運輸價格和航空運輸價格的問題

你發中鐵是行包(放行李車廂)嗎???其實鐵路的業務分幾種,,,用於專門運輸貨物的話有三種,高斷的:行郵;中端的:行包;低端的:五定(也就是我們經常在鐵路上見到的那種黑皮車廂的).價格嘛,,自然也是由高到低的...現在很多行包價格都已經能和公路運輸達到一致了...更別說五定了.具體數字我來給你說說,,比方說,上海到廣州,,行郵價格在上半年的時候是600-700/噸,門到門服務,,,而發行包的話你站到站是300/噸,這個量是在3-5噸的范圍,,,而公路運輸的話我相信只要有個400-450/噸就能成交了...受07年下半年的各類成品油價格上漲和供油不足的影響,相信公路運輸的價格上去了並且時間更長了.雖然這一點上公路運輸競爭力稍微降了些許,但公路運輸的機動性以及價格上的優勢仍然使自己在運輸過程中遠比鐵路運輸要佔有的市場份額大.還有就是鐵路運輸的運力非常有限,並且還得受鐵路部門的管理,(去年上半年的提速鐵路部門根本不和你打招呼直接把你的車皮就掛在一個小車站,弄得電話都被客戶打爆了)還有更重要一點,鐵路還不能超載.
至於你說的航空運輸,,我相信要走航空運輸的話大多是非常著急的快遞,時間是相當寶貴的,,而去年開始,我國逐漸把外資快遞公司發放空中快遞許可證,使競爭更白熱話...航空貨利潤確實高,,,大都是幾塊錢一公斤.但是就我剛才提到了競爭越來越激烈的前提下,相信宰客戶的是很難辦到的.所以我覺得你還是做好你的公路運輸為好.
換算:體積和重量的換算,,在鐵路市場上,行郵,是:1個立方大於200公斤為重貨,按重量收費.行包和五定是以一個立方大於300公斤為重貨,按重量收費.至於航空快遞,我也有聽說點,折算是按,1立方折算成168公斤,國際的通用標准.很多大公司都是這么折算的,什麼TNT,DHL,UPS等等.
我的聯系EMAIL:[email protected]咱們可以互相交流下.

8. 物價上漲的原因、分析及解決的方法與途徑

物價上漲原因:
首先是需求推動,內需強勁和外需回暖。今年一季度GDP同比增長11.92%,反映出中國經濟有很強的需求動力。這包括,大量在建項目加速建設和激活民間投資短期內都會推動投資繼續強勁增長；刺激消費政策力度不減,未來消費增長趨勢仍可保持；受歐美發達經濟體持續復甦影響,出口趨勢仍然較好。

其次是成本推動。隨著全球經濟的緩慢復甦,國際大宗商品價格上漲勢頭明顯，今年以來世界能源、金屬及礦產品、農產品及原油價不同程度上漲。

第三，去年信貸高速投放，形成的過多貨幣供給

價格上漲趨勢有些是長期的，有些是短期的，比如農產品價格由於土地、勞動力成本的提高，價格會是一個長期的上漲趨勢，但是像蔬菜的漲價是受氣候的影響，這就是短期的因素。解決的根本措施是要發展生產，目前我國糧食完全可以自給，都是產大於需，個別餘缺要靠進出口調劑。

我國很多商品對外依存度高，例如鐵礦石、大豆、油料、石油、銅等，石油的對外依存度是50%左右，鐵礦石更高。周望軍表示，這確實不是政府通過國內的政策能調控的，需要隨著國家經濟實力的發展壯大，中國在國際市場上的定價話語權增強了之後，才能影響國際市場。他表示，這是我國一個長期的艱巨任務。

>>途徑

對低收入群體適當補貼

專家說，建議採取四項措施應對生活必需品價格過快上漲。第一就是要發展生產，重點是發展農業生產，只要糧食、生豬等農產品和基本的消費品供應能夠保障，應對通貨膨脹就有了堅實的基礎。再通過物資調配、進出口等手段調節，供應肯定沒問題。接著就要對低收入群體予以適當的補貼，包括城鄉低收入群體、在校家庭貧困學生等，通過財政的渠道進行適當的補貼，使他們的生活水平不因為物價上漲而降低。

防止游資炒生活必需品

對於目前「游資炒作」對物價的影響，周望軍說，首先不允許炒作群眾基本生活必需品，如糧油蛋等。同時要完善制度，因為游資能炒作的產品肯定是供小於求的產品，比如炒作大蒜，是因為減產了，棉花也存在供需缺口。同時要建立專門的機制，對游資動向進行監管，嚴格制止他們進入實體經濟，特別是居民的生活必需品市場炒作。

減少流通環節控製成本

針對農產品價格，周望軍說，目前我國蔬菜流通環節費用占成本比例偏高，達到50%，甚至三分之二。產地是9毛錢的蘿卜，到消費者的餐桌上賣3塊，換了5次手，加了5次價。所以要減少流通環節的倒手次數，鼓勵農超對接，就是超市直接到農民手上采購。

同時，他建議農民組成蔬菜合作社，一家一戶沒有談判的基礎，一個縣組成一個蔬菜協會跟若干超市采購單位進行談判就容易得多。亂收費問題要繼續治理，他說，很多城市為了綠化、美化，「退市進超」，超市的價格比路邊攤的價格要高。另外，不是城市的核心景觀區也沒有必要「退市進超」。

9. 簡要分析當前通貨膨脹的現狀原因及影響

通貨膨脹是物價水平普遍而持續的上升。
那麼為什麼會出現通貨膨脹呢？
(一)需求拉動的通貨膨脹
需求拉上的通貨膨脹是指總需求過渡增長所引起的通貨膨脹，即"太多的貨幣追逐大小的貨物"，按照凱恩斯的解釋，如果總需求上升到大於總供給的地步，此時，由於勞動和設備已經充分利用，因而要使產量再增加已經不可能，過渡的需求是能引起物價水平的普遍上升。
所以，任何總需求增加的任何因素都可以是造成需求拉動的通貨膨脹的具體原因

(二)成本推進的通貨膨脹
成本或供給方面的原因形成的通貨膨脹，即成本推進的通貨膨脹又稱為供給型通貨膨脹，是由廠商生產成本增加而引起的一般價格總水平的上漲，造成成本向上移動的原因大致有：工資過渡上漲；利潤過渡增加；進口商品價格上漲。
⑴工資推進的通貨膨脹
工資推動通貨膨脹是工資過渡上漲所造成的成本增加而推動價格總水平上漲，工資是生產成本的主要部門。工資上漲使得生產成本增長，在既定的價格水平下，廠商願意並且能夠供給的數量減少，從而使得總供給曲線向左上方移動。
在完全競爭的勞動市場上，工資率完全由勞動的供求均衡所決定，但是在現實經濟中，勞動市場往往是不完全的，強大的工會組織的存在往往可以使得工資過渡增加，如果工資增加超過了勞動生產率的提高，則提高工資就會導致成本增加，從而導致一般價格總水平上漲，而且這種通脹一旦開始，還會引起"工資---物價螺旋式上升"，工資物價互相推動，形成嚴重的通貨膨脹。
工資的上升往往從個別部門開始，最後引起其他部分攀比。
⑵利潤推進的通貨膨脹
利潤推進的通貨膨脹是指廠商為謀求更大的利潤導致的一般價格總水平的上漲，與工資推進的通貨膨脹一樣，具有市場支配力的壟斷和寡頭廠商也可以通過提高產量的價格而獲得更高的利潤，與完全競爭市場相比，不完全競爭市場上的廠商可以減少生產數量而提高價格，以便獲得更多的利潤，為此，廠商都試圖成為壟斷者。結果導致價格總水平上漲。
一般認為，利潤推進的通貨膨脹比工資推進的通貨膨脹要弱。原因在於，廠商由於面臨著市場需求的制約，提高價格會受到自身要求最大利潤的限制，而工會推進貨幣工資上漲則是越多越好。
⑶進口成本推進的通貨膨脹
造成成本推進的通貨膨脹的另一個重要原因是進口商品的價格上升，如果一個國家生產所需要的原材料主要依賴於進口，那麼，進口商品的價格上升就會造成成本推進的通貨膨脹，其形成的過程與工資推進的通貨膨脹是一樣的，如20世紀70年代的石油危機期間，石油價格急劇上漲，而以進口石油為原料的西方國家的生產成本也大幅度上升，從而引起通貨膨脹。

(三)需求和成本混合推進的通貨膨脹
在實際中，造成通貨膨脹的原因並不是單一的，因各種原因同時推進的價格水平上漲，就是供求混合推進的通貨膨脹。
假設通貨膨脹是由需求拉動開始的，即過渡的需求增加導致價格總水平上漲，價格總水平的上漲又成為工資上漲的理由，工資上漲又形成成本推進的通貨膨脹。

(四)預期和通貨膨脹慣性
在實際中，一旦形成通貨膨脹，便會持續一般時期，這種現象被稱之為通貨膨脹慣性，對通貨膨脹慣性的一種解釋是人們會對通貨膨脹作出的相應預期。
預期是人們對未來經濟變數作出一種估計，預期往往會根據過去的通貨膨脹的經驗和對未來經濟形勢的判斷，作出對未來通貨膨脹走勢的判斷和估計，從而形成對通脹的預期。
預期對人們經濟行為有重要的影響，人們對通貨膨脹的預期會導致通貨膨脹具有慣性，如人們預期的通脹率為10%，在訂立有關合同時，廠商會要求價格上漲10%，而工人與廠商簽訂合同中也會要求增加10%的工資，這樣，在其他條件不變的情況下，每單位產品的成本會增加10%，從而通貨膨脹率按10%持續下去，必須然形成通貨膨脹慣性。