世界第一大集裝箱港

『壹』 全球前20大集裝箱港口中國占幾個

昨天（7月6日）復，中國科學院預制測科學研究中心舉行新聞發布會，對2018年全球前20大集裝箱港口進行了預測分析。報告顯示，2018年，中國港口集裝箱的總吞吐量增幅將繼續領先其他港口，在前20大港口中占據半數。

《2018年全球Top20集裝箱港口預測報告》顯示，亞洲地區主要港口集裝箱吞吐量增速將高於全球平均水平，而多數歐美港口集裝箱吞吐量將呈現平穩溫和的增長態勢。在前20大集裝箱港口中，排名前十位的港口變動較大，寧波舟山港增速最快，集裝箱吞吐量將上升到第三位。

中科院預測科學研究中心主任汪壽陽：未來的話，像一個綠色、一個安全、一個高效，也是值得所有的港口去關注的熱點。

『貳』 世界上最大的集裝箱碼頭是哪個城市

上海港2012年 集裝箱吞吐為3252.9萬TEU。
超過了2012年新加坡的3160萬TEU
暫時還是上海最大

『叄』 世界十大集裝箱航運公司排名

截止到2018年月底，按擁有船隻的數量排名:

1、馬士基

2、 地中海船運

3、 法國達飛輪船

4、 長榮

5、赫伯羅特

6、中遠集運

7、 美國中統油輪

8、中海集裝箱運輸有限公司

9、商船三井

10、東方海外國際

(3)世界第一大集裝箱港擴展閱讀

1984年以後，世界航運市場擺脫了石油危機所帶來的影響，開始走出低谷，集裝箱運輸又重新走上穩定發展的道路。有資料顯示，發達國家件雜貨運輸的集裝箱化程度已超過80%。

據統計，到1998年世界上約有各類集裝箱船舶6800多艘，總載箱量達579萬TEU。集裝箱運輸已遍及世界上所有的海運國家，隨著集裝箱運輸進入成熟階段。世界海運貨物的集裝箱化已成為不可阻擋的發展趨勢。

傳統的運輸方式具有裝卸環節多、勞動強度大、裝卸效率低、船舶周轉慢等缺點。而集裝箱運輸完全改變了這種狀況。

1）普通貨船裝卸，一般每小時為35t左右，而集裝箱裝卸，每小時可達400t左右，裝卸效率大幅度提高。同時，由於集裝箱裝卸機械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數很少，平均每個工人的勞動生產率大大提高。

2）由於集裝箱裝卸效率很高，受氣候影響小，船舶在港停留時間大大縮短，因而船舶航次時間縮短，船舶周轉加快，航行率大大提高，船舶生產效率隨之提高，從而，提高了船舶運輸能力，在不增加船舶艘數的情況，可完成更多的運量，增加船公司收入，這樣高效率導致高效益。

『肆』 全球比較有名的集裝箱港口都有哪幾個

根據國泰通網站上的最新的顯示：

港口No.10 中國天津港
中國天津港在2013年的吞吐量為1,301萬TEU，與2011年的1,159萬TEU和2012年的1,230萬TEU相比均明顯增長。TEU意思是「二十英尺當量單位」。一艘標准貨輪相當於兩個TEU。

港口No.9 迪拜傑貝阿里港
根據世界航運理事會(World Shipping Council)公布的數據顯示，這個迪拜港口去年的吞吐量為1,364萬TEU，與2011年的1,300萬TEU和2012年的1,330萬TEU相 比均有所增長。阿聯酋已經成功地將自己定位為東西方航道之間的樞紐，目前阿聯酋首都阿布扎比郊外的哈利法港(Khalifa Port)正在擴建更多吞吐設施。

港口No.8 中國廣州港
盡管中國出口放緩，但是廣州港吞吐量仍在增加。2013年廣州港的吞吐量為1,531萬TEU，與2011年的1,442萬TEU和2012年的1,474萬TEU相比有所增長。

港口No.7 中國青島港
青島去年的吞吐量為1,552萬TEU，與2011年的1,302萬TEU和2012年的1,450萬TEU相比有明顯增長。對於一個被外界推測正在經歷經濟硬著陸的國家來說，這個增長情況還不錯。

港口No.6 中國寧波-舟山港
2013年寧波-舟山港的吞吐量為1,733萬TEU，與2011年的1,472萬TEU和2012年的1,683萬TEU相比有所增長。

港口No.5 韓國釜山港
釜山航運業持續增長。去年釜山港的吞吐量為1,769萬TEU，與2011年的1,618萬TEU和2012年的1,704萬TEU相比有所增長。

港口No.4 中國香港
香港曾經是中國最大的港口，但是現在再也不是了。去年，由於更多的貨輪轉而往北駛向中國大陸，香港吞吐的集裝箱數量繼續減少。2013年香港集裝箱港口碼頭的吞吐量為2,235萬TEU，與2011年的2,438萬TEU和2012年的2,312萬TEU相比持續下滑。

港口No.3 中國深圳港
深圳現在是中國的第二大港。根據世界航運理事會公布的數據顯示，去年深圳港的吞吐量為2,328萬TEU，與2011年的2,257萬TEU和2012年的2,294萬TEU相比有所增長。

港口No.2 新加坡港
新加坡港再也不是全球第一大港了，但是其集裝箱運輸依然強勁。去年新加坡港的吞吐量為3,263萬TEU。2011年為2,994萬TEU，2012年為3,165萬TEU。

港口No.1 中國上海港
新的全球最大港口是中國上海港。2013年上海港的吞吐量為3,362萬TEU，在2011年的3,174萬TEU和2012年的3,253萬TEU的基礎上穩步增長。相比之下，美國最大港口的吞吐量微不足道。

『伍』 世界最大集裝箱貨輪哪個國家的

日前，「中遠海運天秤座」集裝箱貨輪（簡稱「天秤座」輪）從國內出發，開啟了其遠東至西北歐航線的處女航。這艘當今世界最大的集裝箱貨輪匯集了先進的設計理念和優良的建造工藝，是中國航運業對「綠色航運、智慧航運」這一發展理念的最新詮釋，當之無愧地成為「海上絲綢之路」的新使者和新名片。

該船總長約400米，船寬58.6米，最大吃水16米，設計服務航速22.5海里/小時，最大載重量約20萬噸，最大載箱量20119個標准集裝箱。這是中遠海運集運獨立運營的遠東至西北歐航線AEU3航線上最新、也是目前世界上最大的集裝箱貨輪。

據船長顧明章介紹，「天秤座」輪採用了目前較為先進的「雙島」設計：駕駛室、生活區位於船頭，機艙位於船尾。在船頭部位工作、生活的船員幾乎感受不到來自機艙的噪音和震動。

站在狹長的上甲板通道，記者被船殼外板的獨特造型所吸引。只見兩舷大艙的艙口圍外側「凸起」一個厚約100毫米、寬約900毫米的方形物件，縱向貼著外板向船的兩端延伸。遠遠望去，「牆」上好像戴了一道「箍」。顧明章告訴記者，這是高強度止裂鋼材料，目的是縱向加強船體強度。把這塊長約288米的鋼板焊接上船體，並在應力最大處加固，完全是依靠國產技術完成的。

在「天秤座」輪上，國產技術頻頻「亮相」，很多都具有國際先進水平。通常，為了增加強度和穩性，船舶在航行過程中會在艙內適當注水，這在業內被稱作「壓載水」。為了防止排放壓載水給各國海域帶來物種入侵或污染，國際海事組織嚴格限制壓載水排放。「天秤座」輪上的壓載水處理裝置由中國企業生產，通過負壓吸吮式自清洗過濾器對壓載水進行預處理，再用中壓紫外線消毒系統對海水殺菌消毒。經過整套工藝，排放物的生物濃度指標完全符合國際海事組織公約要求的D—2排放標准。

據介紹，「天秤座」輪的國產化率達90%，這從一個側面展現出中國船舶建造的能力和水平。

智能化助力綠色發展

沿著甲板邊走邊觀察，記者發現，除了前進產生的尾流，「天秤座」輪的周圍水波不興，幾乎沒有在海面留下明顯「痕跡」。「這是因為船體的線型設計有效減少了水阻，同時也表明目前的吃水狀態比較好。」顧明章解釋道，貨輪載貨量越大，阻力也越大，而船速與主機功率呈3次方、與燃油消耗呈4次方函數比，因此兼顧時效與成本，是運輸過程中的關鍵所在。

「天秤座」輪上配備的馬洛卡航行系統，提供了最優、最先進的船舶能耗管理手段，實現了智能化船舶管理。輪機長蔡建軍告訴記者，這套系統通過特殊的連接單元，從發動機感測器、燃油流量計、全球定位系統記錄相關讀數，通過大數據分析得出船舶在某一航程中的最優航速和最佳縱傾。「簡單來說，系統會為我們量身打造性價比最高的航行方案。」

「船舶駕駛正在由自動化向智能化發展，這也是綠色發展理念在航運業的生動實踐。」顧明章說，「天秤座」輪的碳排放量為7.045克/噸海里，遠低於歐洲為2030年制定的碳排放標准。在采訪過程中，記者也切身感受到了節能環保理念與智能技術有機結合帶來的效果。

船上的水龍頭24小時供應熱水。熱能從哪裡來？蔡建軍帶著記者來到機艙，這里是發動機等電機設備所在地。在發動機主機和輔機上各連接了一個廢氣鍋爐，兩台鍋爐每小時可分別蒸發5000千克和700千克的水。通過利用機器產生的廢氣熱能，廢氣鍋爐就可以對船上的生活用水進行加熱。「這樣一來，副鍋爐就可以『休息』了，平均每天可以節省5噸燃油。」蔡建軍說。

「天秤座」輪上的風機也是智能的。內燃機運轉需要足夠的空氣，而機艙40多攝氏度的高溫會威脅工作人員的安全。通常機艙內會安裝風機，提供新鮮空氣並調節溫度。電子電器員黃昌虎告訴記者，藉助分置在機艙內外的探頭，系統會根據溫度差和氣壓差實現變頻，以便讓風機根據實際情況運轉。這種變頻風機比常規風機節省約71%的能耗。根據同樣原理運轉的變頻海水泵可節能68%。

航線網路促進互聯互通

「天秤座」輪搭載著16586個標准集裝箱，裡面都是銷往歐洲的貨物，包括衣服、鞋帽等輕工業製品，還有裝在冷箱里的冷凍雞肉、冷凍魚肉等食品。大副於小建介紹說，該船在大幅度提升船舶裝載能力的同時，充分考慮航線攬貨種類和配載操作的實際需求，加大配載靈活性，提高冷箱、危險品箱、重箱和高箱的有效裝載能力。

「我們將確保航行安全，確保准時、高效地將貨物送到貨主手上，用實際行動為『一帶一路』建設作貢獻。」顧明章表示。

海運業是國際貿易的橋梁和紐帶，目前全球商品貿易貨運量90%以上是通過海運完成的。2003年，中國《全國海洋經濟發展規劃綱要》明確提出「逐步建設海運強國」的戰略目標。2016年，原中遠集團與中海集團合並重組，成立中國遠洋海運集團有限公司，實現了綜合運力、干散貨船隊、油輪船隊、雜貨特種船隊、集裝箱碼頭吞吐量和船員管理等六個方面的「世界第一」。

來源人民日報

『陸』 美國第三大集裝箱港口是哪裡

紐約抄港：美國最大的海港，世界最大海港之一。本港包括三部分：紐約、新澤西（NEW JERSEY）、紐瓦克（NEWARK）。是美國第三大集裝箱港，又是美國出口廢金屬的最大港口。

紐約港是世界上天然深水港之一，有兩條主要航道。一條是哈得孫河口外南面的恩布婁斯航道，長16公里，寬610米，維護深 度13．72米，由南方或東方進港的船舶經這條航道進入紐約灣駛往各個港區。另一條是長島海峽和東河，由北方進港的船舶經過 這條航道。

『柒』 世界最大的集裝箱碼頭是＿＿＿＿＿＿＿．

世界最大集裝箱碼頭青島

『捌』 世界最大的港口是哪個國家

世界最大的港口是鹿特丹(rotterdam)，荷蘭第二大城市。

位於萊茵河與馬斯河匯合口，新馬斯河兩岸，距北海25．7公里，又鄰近英國、比利時、法國、聯邦德國等西歐發達國家的主要工業區，地理位置十分優越，因而成為這些國家大宗進出口貨物的集散中心，素有「歐洲門戶」之稱。

(8)世界第一大集裝箱港擴展閱讀

鹿特丹(rotterdam)1965年起躍為世界第一大港，貨物吞吐量1．31億噸。隨著西歐各國經濟的發展和歐洲共同市場的建立，更促進了鹿特丹港的繁榮。

1982年有3萬多艘來自世界各地的遠洋海輪在這里停泊，再加上20萬艘左右的內河船泊，貨物吞吐量達2．52億噸（1973年曾超過3億噸），居世界第一位。

港內航道水深無閘，不淤、不凍、不移，並可免受風浪侵襲。港區水域面積2910公頃，其中2148公頃供遠洋海輪使用；全港380個泊位，海船碼頭總長37．9公里，可以停泊載重54．5萬噸的超級油輪。

碼頭的專業化很強，分別設有石油、礦石、鋼鐵、化工品、汽車、木材、穀物、雜貨、魚肉、菜果、散裝貨、集裝箱等專用碼頭，此外還有客運碼頭、自裝自卸船碼頭和子母船作業區。

港口設施的機械化、自動化程度相當高，平均每6分鍾即有一艘海輪進出該港，而整個港口的職工只有16000多人。港區現代化的水、陸、空交通，把港口與國內和歐洲各國重要城市連接起來。

荷蘭人民早在14世紀就建成鹿特丹市，並築港修碼頭進行港務作業。但是，在第二次世界大戰中，這個著名港市被毀於德國法西斯的炸彈之下。今天的鹿特丹，完全是戰後重建起來的。

1982年市區人口57．6萬，僅次於首都阿姆斯特丹；包括近郊人口在內，達102．4萬，居全國第一位。市內擁有發達的煉油、造船、化學、機械等工業，並是全國重要的商業和金融中心。

『玖』 全世界最大的4個集裝箱運輸港口有幾個

依次是：上海、新加坡、深圳、寧波舟山港

『拾』 世界上第一大港口是哪裡

世界上第一大港口是中國上海港。