快速反應倉儲

Ⅰ 倉儲企業的主要業績指標有哪些

你那是從財務角度去審視，帶有一定的不完整性和失真性因素。
當然不是說不能從財務角度去審視，但我覺得更應該從倉儲本身業務和行業特點去體現。

可以從主要影響業績的因素去分析就能得出，我歸納如下一些：
並且把以下各指標量化形成文書考核
【主要的業績因素】

1、快速反應、服務導向
2、機動性
3、知識隊伍的建設，行業經驗，SCM
4、功能和戰略能力
5、流程和系統的可靠性
6、對服務內容和價格談判能力
7、服務連續性
8、提供整體解決方案
9、價值與價格
10、高附加值服務
11、運輸方式和時間的可靠性
12、單一的聯系方式/快速反應
13、有效率及時的信息系統
14、迅速及時的信息反饋
另外補充一點，不管是倉儲還是物流企業，體現的不僅僅是賬務上的數字游戲，更是建立在顧客價值滿意度基礎上的「競爭」行業。

Ⅱ 關於倉儲方面的論文起個什麼題目好呢

分析倉儲管理的發展趨勢摘要： 倉儲管理的發展趨勢如何？在現實世界中，倉儲依然連系著供應商與顧客。並且在實現供應鏈協同運作的過程中，市場的力量促使倉庫不斷地改進，因此倉庫依然保持有重要的作用。我們一定要留心新形勢下倉儲管理的發展趨勢。 最近幾年，由於JIT、快速反應及ECR等經營理念的出現和直撥、不間斷供貨等經營模式的實踐，使一些人在匆忙間作出預言：倉儲業將消亡。一些文章也使某些不知情的人開始幻想一個沒有倉庫、批發商和分銷中心等機構的世界。 然而，在現實世界中，倉儲依然連系著供應商與顧客。並且在實現供應鏈協同運作的過程中，市場的力量促使倉庫不斷地改進，因此倉庫依然保持有重要的作用。 但同時我們一定要留心在新形勢下影響企業成功與否涉及倉儲的若干個發展趨勢： 以顧客為中心 成功的企業願意和他們的客戶保持交流並傾聽他們的意見，因為他們知道倉庫的作業必須通過在適當的時間以適當的方式存儲或發送適當的產品，在滿足客戶需要的基礎上實現產品的增值。另一方面，成功的企業將和供應商與顧客發展真正的合作夥伴關系，從而從共享的信息、互相商定的計劃和雙贏的協議中受益。運作高效、反應迅速的倉儲是實現這一目標的關鍵。 減少作業、壓縮時間 今後，倉儲中心在數量上將減少，但在每個中心的商品數量將增加。因此，以後的分銷中心一方面規模更大，另一方面日常所要處理的訂單也更多。這意味著裝運頻次的加快和收貨、放置、揀貨及裝運作業的增加。這一趨勢將對物料處理系統提出更高的要求，對叉車和傳送帶等設備產生重大影響。 倉庫作業的自動化 為適應倉儲業作業的急速膨脹，倉儲業需要大大提高自動化程度。比方說，我們需要使用更多的傳送帶來長距離的運送小件物品，同時設定適當數量的重新包裝站和裝卸作業平台。另外如果我們使用更多的自動分揀設備，我們就能在不建造額外場所的情況下提高整體工作能力。因此，在諸如貨物搬運這類增值很少甚至無增值的作業方面，自動化設備將繼續替代勞力。 訂單批量趨小化 在當代，訂單呈現出批量趨小、頻次趨高的趨勢。造成這一趨勢的原因包括有：信息更易獲得、技術進步、VMI計劃的執行和某些地點的批發倉庫的取消，尤其是 quot;直接面向商店quot;（direct-to-store）和quot;直接面向客戶quot;（direct-to-customer）計劃的實施，使得大批量裝運的日子一去而不復返了。在將來，為任何規模的訂單服務對企業來說將不僅僅是意味著挑戰，更意味著機遇。 不間斷供貨 這也就是要求產品在供應鏈系統中同步化順暢運作，避免巨大的庫存。以前的倉儲中心，有可能每個月甚至每個季度才發一次貨，但現在卻是每禮拜一次甚至是每禮拜兩次。因此信息的流動也需要加速，以和物流保持協調一致。在線或即時信息系統將替換原先的滯後系統。在信息時代，倉儲業在數據處理方面將會有巨大的變化和改進。 直撥 也就是物品在物流環節中，不經過中間倉庫或者站點，直接從一個運輸工具換載到另一個運輸工具的物流銜接方式。分銷商在將商品存入倉庫之前，常常將收到的貨物以直撥方式滿足被延期交付的訂單。在將來，每個倉庫需要處理的訂單會更多，這一趨勢將使大多數的分銷中心希望能通過運用直撥方式來提高效率。這對參與方之間的緊密合作和即時的信息交換有較高的要求。 運作的電子化 倉庫管理者將把貨物從倉庫的進進出出（包括收貨、放貨、分揀和裝運）的作業作是他們工作中的最關鍵部分。但他們在執行這些工作時遇到了一個很大的困難，難以及時獲取精確的信息。實施倉庫工作的無紙化可以改變這一現狀。從原則上講，無紙化倉庫意味著所有的物流運動的電子化操作，從而減少甚至消除在產品鑒別、地點確認、數據輸入和准確分揀方面可能產生的傳統錯誤。同時，電子控制系統其次還能避免數據輸入的延誤、即時更新庫存、隨時找到所需的貨物。 第三方倉儲 近年來，一些公司認識到了培育、鞏固他們的核心競爭力的重要性，從而不願再為庫存專門設立存儲場所，而是將這一部分業務外包，這在一定程度上促進了第三方倉儲的發展。在將來，會有越來越多的中小型企業藉助第三方倉儲來減少資本的投入，提高服務水平。從長期來，第三方倉儲因有眾多的優點，而會成為主要的市場主體。但仍然有一些產品和企業並不適於採用第三方倉儲。 人力資源 倉庫作業的自動化和電子化將要求工人必須不斷提高他們的技能，尤其是計算機技能。為了提高雇員的素質和教育水平，公司必須僱傭和留住最好的雇員，並訓練他們掌握基本的機械操作，熟悉所有的倉儲作業。然而，倉庫管理的成功最後都要依賴於它的領導者的素質，我們需要的是一個有鼓舞力的領導，他需要能夠找到企業的發展方向並知道該如何去做。 近年來，因物流市場供需變化，我國的倉儲業正在向倉儲社會化、倉儲產業化、倉儲標准化、倉儲現代化的方向發展。擁有先進管理理念的物流企業，開始注重對整體供應鏈進行管理，積極發展與客戶的長期合作關系，通過提供各種增值服務來參與客戶的供應鏈管理，降低客戶的成本，從而也提高自身的競爭力。 2007年，倉儲業將會隨著物流行業的整體發展而進一步提升。預計第三方倉儲需求將會增大，倉儲現代化更進一步加快，各企業更注重核心競爭力的打造，物流園區也將在政府的支持和引導下進入良性發展階段。 1、基於倉儲平台的增值服務迅速發展。更多的企業開始從供應鏈管理的角度出發，積極發展基於倉儲的各項增值業務，創新適合本企業的業務模式。這必將使倉儲行業快速發展。 2、第三方倉儲需求增大。2007年越來越多的中小型企業藉助第三方倉儲來減少資本的投入，提高服務水平。從長期來，第三方倉儲因有眾多的優點，而會成為市場主體。 3、倉儲管理現代化步伐加大。眾多的倉儲企業逐漸加大現代化改造的步伐。包括兩方面：其一，加大對倉庫的硬體投入。這包括庫房建設和改造、購置新型貨架、托盤、數碼自動識別系統和分揀、加工、包裝等新型物流設備，大幅度提升現有倉儲自動化水平和物流運作效率，增加物流服務功能。其二，加大對倉庫的軟體投入，加強物流信息化建設。實現倉儲管理、商品銷售、開單結算、配送運輸、信息查詢、客戶管理、貨物跟蹤查詢等功能，為客戶提供更為方便、可靠、快捷的物流服務。 4、物流園區的發展更加合理規范。國家對物流園區發展的總體指導性將加強，2007年出台的國家物流發展規劃，對物流園區整體的健康發展將產生有利影響。 綜上所述，面對新形勢下的挑戰，倉庫需要從多方面來提高自己的能力： 一、加強顧客主導化的經營理念，與顧客發展新型夥伴關系。在與顧客建立起新型的夥伴關系後，倉庫與客戶之間的緊密度就加強了，使得倉庫能更好更多地了解顧客的方方面面，提供個性化的服務，從而使價值鏈得到最大的增值。 二、加大對倉庫的硬體投入，實現倉庫作業的機械化和自動化。然而我們要明確的是，只有在倉庫業務量到了一定規模的條件下，實施機械化才是經濟的，而如果要實施自動化，對業務量的要求就更高了。因此，我們需要根據現期和預期的業務量選擇適當的機械化和自動化水平，並隨著業務的發展適時調整。 三、加大對倉庫的軟體投入，加強物流信息管理。倉庫通過採用RF和條形碼等信息技術能大大提高倉庫作業的效率和准確度。同時，如果倉庫要與其他企業實現聯盟，就必須採用電子數據交換系統、管理信息系統等建立動態互聯的信息系統和標准化的信息系統。加強物流的信息管理已經成為現代倉庫的唯一選擇。 四、加強對專業人才的培養。毫無疑問，當今企業間的競爭最終歸集為人才的競爭。由於倉儲管理是相對操作性較強的行業，只有對實際現場操作都了如指掌，才可能有能力設計、管理整個流程，實現服務的綜合化和專業化。因此，培養和吸納技術、機械和管理類相集合的復合型管理人員是重中之重。

Ⅲ 倉庫貨物垛高規定

物料堆放重物在下，輕物在上，易損物品要固定，易倒物品要擠壓住；長物要放倒。立體堆放的材料和物品要限制堆放高度，垛底與剁高之比為1：2的前提下，垛高不得超過2米，堆垛不得傾斜、有晃動。鋼材應靠通道側放置整齊；滑動物件要有支架或穩固措施，圓筒產品或工件滾動面不得面向安全通道。各種量具不得放在車床活動面、導軌上。鋼絲繩要上架，且有明顯標識。物料擺放不得影響操作，經常活動地帶應留有0.6m的空間。
總體布局的基本原則:
1.1利於作業優化。倉庫作業優化是指提高作業的連續性，實現一次性作業，減少裝卸次數，縮短搬運距離，最短的搬運距離；最少的搬運環節；使倉庫完成一定的任務所發生的裝卸搬運量最少。同時還要注意各作業場所和科室之間的業務聯系和信息傳遞。保證倉庫安全。
1.2單一的物流流向，保持直線作業，避免迂迴逆向作業；強調唯一的物流出口和唯一的物流入口，便於監控和管理；
1.3最大限度的利用平面和空間
1.4節省建設投資。倉庫中的延伸型設施——供電、供水、供暖、通訊等設施對基建投資和運行費用的影響都很大，所以應該盡可能集中布置。
1.5便於儲存保管。提高物品保管質量；
1.6保管在同一區域的貨物必須具有互容性，當貨物的性質互相有影響或相互有抵觸時，不能在相同的庫房內保存。
1.7保管條件不同的貨物不能混存。如溫濕度等保管條件不同，不宜將它們放在一起，因為在同一個保管空間內，同時滿足兩個或多個保管條件的成本是非常高的，是不實際的。
1.8作業手段不同的貨物不能混存。當在同一保管空間內，物體的體積和重量相差懸殊時，將嚴重影響該區域作業所配置的設備利用率，同時也增加了作業的復雜性和作業難度。
1.9滅火措施不同的貨物不能混存。當火方法不同的貨物放在一起，不僅會使安全隱患增加，也增加了火災控制和撲救的難度和危險性。
區域規劃的方法
2.1按照倉儲的功能不同進行分區。各功能區的規劃和布局是否合理，將對倉庫作業的效率、質量、成本和贏利目標的實現產生很大的影響。一般使用面積的1/3被用作非倉儲功能。除非受條件所限將物流出入口規劃在一個區域。
2.1.1通道。通道暢通；物流入口和物流出口要掛牌；將通道和功能區域用油漆在地面規劃出來。分為主通道、副通道、檢查通道。需要路面平整和平直，減少轉彎和較差。
2.1.2辦公區。為了增加保管面積，倉儲辦公室盡可能設置在倉庫內的二樓，或規劃在入口處，便於溝通交流和快速反應；
2.1.3生活區。食堂、更衣室、衛生間、休息區。
2.1.4工具區。集中管理，便於維修、養護；規定消防設施存放的位置；車庫；變電室；油庫；維修間；
2.1.5保管區。保管區內功能的規劃。
2.1.5.1驗收區。接待供應商的區域。
2.1.5.2整貨區。主要的倉儲區域。
2.1.5.3散貨區。規模大的企業可以將拆包的整件貨單獨設置區域，貨位與整貨區相對應，便於分揀備貨管理。這一區域的規劃對高效作業和客戶服務起著關鍵性作用。
2.1.5.4備貨區。提前按定單備貨，擺放整齊、不同客戶訂單備貨要有明顯分隔，目視化看板管理，如設立配送地區牌，規劃每天固定滾動配送區域，防止串貨丟失現象；備貨區是個問題比較多的區域，一定要嚴格管理。
2.1.5.5復核區。對出入庫的最後把關，與客戶交接區域。
2.1.5.6退貨區。接受顧客退貨。
2.1.5.7廢品區。等待報廢核銷。
2.1.5.8次品區。有修復或退貨給供應商的可能。
2.2按照庫存商品理化性質不同進行分區，確定存入同一庫房的物資品種理化性質相同，便於採取養護措施；如：金屬區、塑料區、紡織區、冷藏區、危險品區等。
2.3按照庫存商品使用方向不同進行分區，如專用品：中葯、西葯、保健品；
2.4 按照庫存商品供應商不同進行分區，便於項目管理。
3、《倉庫平面圖》，顯示倉庫內的通道和區域、門窗、樓梯、電梯的位置，顯示消防設施位置，顯示倉庫所在的地理位置，所處的外界周邊環境；
4、貨位規劃
4.1貨位擺放原則
4.1.1最接近物流出口原則。在規定固定貨位和機動貨位的基礎上，要求物料擺放在離物流出口最近的位置上。
4.1.2以庫存周轉率為排序的依據的原則。經常性的出入庫頻次高且出入量比較大的品種放在離物流出口最近的固定貨位上；當然，隨著產品的生命周期、季節等因素的變化，庫存周轉率也會變化，同時貨位也在重新排序。
4.1.3關聯原則。由於bom表或習慣，兩個或兩個以上相關聯的物料被經常同時使用，如果放在相鄰的位置，就可以縮短分揀人員的移動距離，提高工作效率。
4.1.4唯一原則。（合格的）同一物料要求集中保管在唯一貨位區域內，便於統一管理，避免多貨位提貨；當然，自動化立體倉庫不用嚴格遵守這個原則。
4.1.5系列原則。同一系列的物料，設置一個大的區域，如油品區、半軸區、軸承區、晨新（供應商）區、富奧區、標准件區、橡膠件區、易損件區等。
4.1.6隔離易混物料原則。外觀相近，用肉眼難以識別的物料，在標示清晰的基礎上，要間隔2個以上的貨位，防止混在一起，難以區分。
4.1.7批號管理原則。適用於食品、葯品、化妝品等對有效期比較敏感的商品，一個批號的商品必須單獨放在一個貨位上；通過先進先出，進行嚴格管理，同一批號的商品如果檢驗不合格或者早產不允許放行，要設立紅牌警示，避免混出工廠，產生質量事故；
4.1.8面對通道原則。即把商品的標示面對通道，不僅是把外面的一層面對通道，而且要把所有的商品標示都要面對通道，面對同一方向，使分揀人員能夠始終流暢地進行工作，不用中斷工作去確認標示。不圍不堵。
4.1.9合理搭配原則。要考慮物料的形狀大小，根據實際倉庫的條件，合理搭配空間；避免空間不足多貨位放貨，避免空間太大使用不充分。
4.1.10上輕下重原則。樓上或上層貨位擺放重量輕的物料，樓下或者下層貨位擺放重量大的物料，這樣可以減輕搬運強度，保證貨架、建築與人員的安全。
4.1.11化學品、易燃易爆危險品單獨區域存放原則。重點管理維護，避免影響其它物料的安全。
4.1.12目視化看板原則。繪制《貨位平面圖》，標明商品明確的貨位，即使是臨時人員，也能准確無誤的分揀出正確的商品。
4.1.13「五距」——頂距：距離樓頂或橫梁50厘米，燈距：防爆燈頭距離貨物50厘米，牆距：外牆50厘米，內牆30厘米，柱距：留10-20厘米，垛距：留10厘米。易燃物品還應留出防火距離。

Ⅳ 沃爾瑪的倉儲模式

就是集中采購，統一倉儲運輸、統一售後服務、統一管理體系。神奇的配送中心
沃爾瑪的巨大成功，與其卓越的中鐵快運管理思想及實踐密切相關。
一家屬於傳統產業的零售企業，如何能在銷售收入上超過「製造業之王」的汽車工業，超過全世界所有的銀行、保險公司等金融機構，沃爾瑪前任總裁大衛?格拉斯這樣總結：「配送設施是沃爾瑪成功的關鍵之一，如果說我們有什麼比別人幹得好的話，那就是配送中心。」靈活高效的中鐵快運配送系統是沃爾瑪達到最大銷售量和低成本的存貨周轉的核心。
配送中心是設立在沃爾瑪100多家零售賣場中央位置的中鐵快運基地。通常以320公里為一個商圈建立一個配送中心，同時可以滿足100多個附近周邊城市的銷售網點的需求。配送中心的一端為裝貨月台，另一端為卸貨月台，800名員工24小時倒班裝卸搬運配送。沃爾瑪的工人工資並不高，因為這些工人基本上是初中生和高中生，只是經過了沃爾瑪的特別培訓。同時，沃爾瑪首創交叉配送的獨特作業方式，沒有入庫儲存與分揀作業，進貨時直接裝車出貨。在競爭對手每5天配送一次商品的情況下，沃爾瑪每天送1次貨，至少一天送貨一次意味著可以減少商店或者零售店裡的庫存，使得零售場地和人力管理成本都大大降低。所有這些裝卸分開、交叉配送、每天送貨的獨特細節，恰恰幫助沃爾瑪提高了流通速度，降低了作業成本。
圍繞著高效的配送中心，沃爾瑪逐步建立起一個「無縫點對點」的中鐵快運系統。企業中鐵快運成本占整個銷售額的比例一般都達10%左右，有些食品行業甚至達到20%或者30%，而沃爾瑪的配送成本僅占其銷售額的2%，是其競爭對手同比成本的50%，沃爾瑪始終如一的思想就是要把最好的東西用最低的價格賣給消費者，這也是它成功的關鍵所在。20世紀70年代，沃爾瑪建立了中鐵快運管理信息系統，負責處理系統報表，加快了運作速度；1983年，沃爾瑪採用了POS機，銷售始點數據系統的建立實現了各部門中鐵快運信息的同步共享；1985年建立了EDI，即電子數據交換系統，進行無紙化作業，所有信息全部在電腦上運作。1986年的時候它又建立了QR快速反應機制，快速拉動市場需求。憑借包括中鐵快運條形碼、射頻技術和攜帶型數據終端設備在內的信息技術，沃爾瑪如虎添翼，得到了長足的發展。
沃爾瑪在全球第一個實現集團內部24小時計算機中鐵快運網路化監控，建立全球第一個中鐵快運數據處理中心，使采購、庫存、訂貨、配送和銷售一體化，例如，顧客到沃爾瑪店裡購物，然後通過POS機列印發票，與此同時負責生產計劃、采購計劃的人以及火車托運商的電腦上就會同時顯示信息，各個環節就會通過信息及時完成本職工作，從而減少了很多不必要的時間浪費，加快了中鐵快運的循環。在中鐵快運信息實時反應的網路條件下，中鐵快運各環節成員能夠相互支持，互相配合，以適應激烈競爭的市場環境，正是信息技術，成為現代中鐵快運企業核心競爭力的典範。
沃爾瑪從經濟實惠的角度進行定價，並且每天的定價都不一樣。龐大的采購數量使其擁有足夠的討價還價能力，從而使自己的產品定價更有競爭力，並將這種優勢轉換成消費者的受益。相對於其它零售商來說，沃爾瑪提供更高的折扣優惠，同時，他們也從「薄利多銷」的經營理念中獲得了可觀的經營效益。
可以肯定的是，中鐵快運並不會像生產企業一樣直接創造利潤，而是從內部縮減成本，在整體上達到提升利潤的目標。沃爾瑪的實踐充分證明了中鐵快運成為繼原材料資源、人力資源之後的企業第三利潤源。
細節決定成敗 高效中鐵快運信息化管理
越來越多的大型企業注意到權威中鐵快運成本研究學者西澤修先生提出的「第三利潤源」說，成為繼沃爾瑪之後，因地制宜成功應用中鐵快運管理技術的卓越實踐者。20世紀90年代在上海松江地區投資建廠的百事集團，為了降低中鐵快運成本，提高市場競爭力，摒棄了從上海其他地區到松江地區的短駁運輸中鐵快運，大膽將其中鐵快運外包給第三方中鐵快運公司——上海全方中鐵快運有限公司。
在眾多本土第三方中鐵快運企業發展舉步維艱的當今，上海全方中鐵快運得到百事集團中鐵快運外包青睞的關鍵要素，依然是其專業的食品中鐵快運管理和運作的信息化系統，這一中鐵快運管理系統由國內中鐵快運火車托運鏈管理軟體火車托運商博科資訊量身打造。博科資訊按照百事食品的中鐵快運要求，為其量身定製、修改、調試和完善整個中鐵快運配送信息化系統，實現了倉儲配送的數字化管理，真正實現了出庫、入庫按規則自動分配，實現了食品庫存和有效期的預警功能，百事公司在全方中鐵快運提供的終端伺服器上，實現了實時查詢，全方中鐵快運的進、出、存情況盡在百事公司的掌握之中，百事的中鐵快運成本和業務損耗大大下降。
藉助信息化技術的中鐵快運管理系統，不僅降低了火車托運方的成本，為其生產提供了理性預期，也使得銷貨方及配送方實現了「零庫存」，減少庫存積壓，最大化企業收益。「無縫鏈接」貫穿於中鐵快運循環的全過程，如此優化的系統減小了「牛鞭效應」對市場波動的惡性影響。在追逐利潤最大化的征途中，沃爾瑪選擇了企業自給的中鐵快運，百事選擇了外包的第三方中鐵快運，最終都完美回應了中鐵快運信息化，得到了豐厚的業務收益回報。

Ⅳ 安得智聯高效倉儲

完整的布局、合理的配置、管理一體化的全國倉儲網路，7*24的管理一體化倉儲服務，充分滿足各類企業的全國銷售需求。實時信息處理、柔性作業能力，為客戶實現銷售動態快速反應、VMI和中央一體化的庫存管理。

Ⅵ 簡述倉儲管理的服務原則

效率，經濟效益和社會效益相統一，服務。倉儲是物流與供應鏈中的調度中心。內倉儲直接與供應容鏈的效率和反應速度相關。人們希望現代倉儲處理物品的准確率能達到99%以上，並能夠對特殊需求做出快速反應。當日配送已經成為許多倉庫所採用的一種業務方式。客戶和倉庫管理人員不斷提高精確度、及時性、靈活性和對客戶需求的反應程度等方面的目標。倉儲是物流與供應鏈中的增值服務中心。現代倉儲不僅提供傳統的儲存服務，還提供與製造業的延遲策略相關的後期組裝、包裝、打碼、貼嘜、客戶服務等增值服務，提高客戶滿意度，從而提高供應鏈上的服務水平。可以說，物流與供應鏈中的絕大部分增值服務都體現在倉儲。倉儲還是現代物流設備與技術的主要應用中心。供應鏈一體化管理，是通過現代管理技術和科技手段的應用而實現的，效率，促進了供應鏈上的一體化運作，而軟體技術、互聯網技術、自動分揀技術、光導分揀、RFID、聲控技術等先進的科技手段和設備的應用，則為提高倉儲效率提供了實現的條件。

Ⅶ 倉儲的運營模式

【倉儲的運營模式包括：】

1. 保管倉儲

保管倉儲是指保管人儲存存貨人交付的倉儲物，存貨人支付倉儲費的一種倉儲經營方法。

2.混藏倉儲

混藏倉儲是指存貨人將一定品質、數量的種類物交付保管人儲藏，而在儲存保管期限屆滿時，保管人只需以相同種類、相同品質、相同數量的替代物返還的一種倉儲經營方法。

3.消費倉儲

消費倉儲是指存貨人不僅將一定數量、品質的種類物交付倉儲管理人儲存保管，而且與保管人相互約定，將儲存物的所有權也轉移給保管人，在合同期屆滿時，保管人以相同種類、相同品質、相同數量替代品返還的一種倉儲方法。

4.倉庫租賃經營

倉庫租賃經營是通過出租倉庫、場地，出租倉庫設備，由存貨人自行保管貨物的倉庫經營方式。

5.倉儲多種經營

倉儲多種經營的概念倉儲多種經營是指倉儲企業為了實現經營目標，採用多種經營方式的經營方式。如在開展倉儲業務的同時，還開展運輸中介、商品交易、配載與配送、倉儲增值服務等。

【倉儲經營管理的意義：】

1.搞好倉儲經營管理能保證企業再生產活動的順利進行。

2.搞好倉儲經營管理，是提高倉儲能力、加快資金周轉、節約費用、降低成本、提高經濟效益的有效途徑。

3.倉儲經營是物流發展的需要，可將倉儲設施向社會開放，開展多樣化經營，提高效益。

4.開展倉儲經營管理可以加強企業基礎工作，提高管理水平。

Ⅷ 倉儲管理有哪些基本原則

效率，經濟效益和社會效益相統一，服務。倉儲是物流與供應鏈中的調度中心。倉儲直接與供應鏈的效率和反應速度相關。人們希望現代倉儲處理物品的准確率能達到99%以上，並能夠對特殊需求做出快速反應。當日配送已經成為許多倉庫所採用的一種業務方式。客戶和倉庫管理人員不斷提高精確度、及時性、靈活性和對客戶需求的反應程度等方面的目標。倉儲是物流與供應鏈中的增值服務中心。現代倉儲不僅提供傳統的儲存服務，還提供與製造業的延遲策略相關的後期組裝、包裝、打碼、貼嘜、客戶服務等增值服務，提高客戶滿意度，從而提高供應鏈上的服務水平。可以說，物流與供應鏈中的絕大部分增值服務都體現在倉儲。倉儲還是現代物流設備與技術的主要應用中心。供應鏈一體化管理，是通過現代管理技術和科技手段的應用而實現的，效率，促進了供應鏈上的一體化運作，而軟體技術、互聯網技術、自動分揀技術、光導分揀、RFID、聲控技術等先進的科技手段和設備的應用，則為提高倉儲效率提供了實現的條件。

Ⅸ 倉庫管理的合理化建議

1、有效的人工管理。

勞動力是任何成功倉儲最重要的因素，然而隨著經濟的發展，人工處理的程序越來越復雜。管理者採用工程勞動標准和支持系統評估倉儲工人的績效，激勵工人，而且能夠計算出任何一項給定任務所需要的時間。但是技術不是萬能的，成功與否取決於如何應用這些系統。

2、通過智能系統和布局使柔性最大化。

應先把倉庫按產品類別分為不同的揀選區。這樣，整箱、拆箱、整盤分開作業，可以避免現場零亂，減低貨物掉落破損。

3、與合作夥伴的倉儲管理系統一體化。

一體化和貨物跟蹤是使供應鏈有效的關鍵因素。首先要尋求倉庫管理系統和運輸管理系統之間的銜接。任何系統集成的最終目標都是獲得實時信息。這些信息有助於決定何時下訂單，如何最小化運輸成本以及如何充分利用揀選人員等等然而運用實時信息卻可以准確、合理地在多節點網路中分配貨物。

4、不要只局限於收貨、儲存和運送。

零售商希望收到其所需的貨物，或是專門的推銷商品，因此零售商之間的增值服務越來越流行。同樣地，製造商也希望能為多個市場提供產品。要達到上述目的，就要使倉庫盡量向上游移動。增值服務也有助於日益增長的網上訂單的完成。

5、在倉庫內安裝逆向傳動裝置。

今天最容易被忽視的作業是倉庫作業，但是對有效逆向物流的需求卻不能忽略。產品的回收、處理、修理及退換對客戶服務有著極其重要的影響，而且任何作業的神經中樞都是倉庫。

6、在倉庫內建設一個中樞指揮中心。

可以把任何一天的現有職工數與所需人數、要完成的任務進行比較，從而倉庫在當天末就可以准確地知道各個部門甚至每名員工的績效。不管這些任務是否集中管理，每一個崗位都會設計標准，而不是每一任務的同一標准。建立一個項目管理機構，指導庫存新賬的完成、報告執行結果以及每一部的進展情況。而且，項目經理可以作為倉庫與外部客戶聯系的紐帶，這樣倉庫就不用涉及過多的任務。

7、准確測量，快速反應。

測量倉庫作業的績效有很多方法，關鍵在於尋求最恰當的方法。從軟體方面來說，事件管理系統可以大大提高倉庫的響應速度。這種軟體帶有自動監視工具，當出現問題時，會提醒管理者。這樣管理者就不必經常地檢查運送的進程。而且，如果是小問題，它可以自動解決，只有那些非常復雜的問題才需要人工專家。

8、無線射頻與語音技術的結合。

語音技術在處理低效的人工作業方面同樣也很重要，尤其是對於那些能負擔起投資費用而又想降低勞動成本的中型企業。無線射頻技術和語音技術的結合將會空前地提高倉儲作業效率。

9、最優化供應鏈中的倉庫。

有效的倉儲工具必須包括有嚴格限制的日常安排，訂單發出次數計劃和堆放管理計劃，包括容量計劃和動態定位。

10、不要被技術所迷惑。

根據實際需求引進技術。供應商非常樂於炫耀先進的應用軟體，而不考慮倉儲作業是否需要那樣復雜的系統。當倉庫引進新的倉庫管理系統時，不應該機械地把所有現在使用的系統都丟棄。很多人都說，應該讓業務適應軟體，我們認為恰恰相反。

Ⅹ 倉儲配送運營模式有哪些

在不斷滿足客戶需求的前提下, 製造商面臨著小批量, 多頻次, 短周期, 多品種的供應模式，因此物流占據著越來越重要的地位。據統計物流成本占據著銷售成本的30%, 成為企業不可忽視的 「第三利潤源泉」。 擺在企業家面前的難題是：如何既能保證客戶服務又能減少物流成本。 倉儲運作由於涉及了庫存成本和客戶需求的快速反應, 並在一定程度上影響著運輸成本, 所以成為物流管理的重要環節。本文所描述的交叉站台的管理模式就是在確保客戶服務質量的基礎上為有效控制物流成本而出現的一種倉儲戰略管理模式。它加速了貨物在倉庫內的流動, 實現了零庫存的管理目標。

什麼是交叉站台?

交叉站台是由英文cross docking 翻譯過來的。當一個供應商的貨物入庫之後要發運多個目的地, 並有多個供應商在供貨時, 交叉站台的運作模式就是將供應商送達的貨物從卸貨平台卸下後, 根據目的地的不同進行有效及時的分配，並直接運到裝貨平台, 裝上發往不同目的地的車輛, 減少貨物在倉庫的儲存時間。 在這種模式下, 貨物不會以庫存的形式存在。 在流動量很大的倉庫中, 交叉平台的戰略落實得越好, 貨物的處理時間就會越短, 出現的瓶頸就會越少。 因此要達到平穩的接貨, 搬運, 裝車和發運, 就必須有良好的信息管理系統。 換言之, 有效的交叉站台作業是建立在完善的信息流之上的。目前, 交叉站台的運作模式已經在多個行業領域廣泛並成功的運用.

速遞公司如聯邦快遞和UPS 的操作處理就是依據交叉站台的運作模式工作的。 他們將需要處理的托運的包裹分類處理, 根據目的地的不同在裝貨平台上選擇不同的發運方向的車輛裝運。 另一個成功的例子就是零售巨頭沃爾瑪。 它所有的DC(配送中心)都採用交叉站台的運作模式: 供應商的供貨以整車發運到DC, 根據各個商場的訂單要求分散裝到運往不同商場的車上。 因為沒有庫存, 所以交叉站台達到了減免庫存成本的目的; 實現運輸成本的效益, 是通過實現 「整車運輸」達到的。

交叉站台基本操作模式

要更清楚的了解交叉站台的運作模式, 就要了解其起源。 交叉站台起源於海運和鐵路的運作模式。以海運為例, 在碼頭上, 大船將貨物卸到小船或駁船上, 分散發送不同方向, 以求運輸更經濟。這種模式在鐵路運輸得以發揚。

讓我們看一下鐵路的轉運中心。 從各地進站的列車, 貨物卸入轉運中心, 搬運工人根據貨物標簽上註明的目的地, 重新整合, 根據列車時間表編排發運順序, 再裝到當天開往不同方向的列車上, 達到貨物及時分流的目的。在整個操作過程中, 會有單據方面的登記交接, 便於查詢。

因此,總結起來, 鐵路運作中交叉站台的特點如下:

1. 共享物資資源

2. 按時間表操作

3. 無庫存

4. 貨物的跟蹤查詢

在貨物的分類處理上交叉站台可以採用了兩種處理方式: 一種是按產品的不同來分類處理; 另一種是按目的地不同分類處理。 按產品分貨的方式是指同一品種的貨物, 在始發地採用一個條碼進行處理。 配送中心會在同一天接收很多車不同品種貨物, 對條碼進行掃描後, 工作人員會按目的地的訂單需求重新組合運輸。這種處理方式多存在於始發地時間緊迫, 操作空間有限等困難的情況下。

按目的地分類處理是指不同品種的貨物在始發地按目的地進行組合, 一個目的地就採用一個條碼, 一車可以裝運多個目的地的貨物。 這種情況使配送中心的分撥工作簡單許多。

加速貨物的處理和整合成整車運輸都是交叉站台操作所要達到的目的. 下面通過倉儲的網路結構, 可以深層次理解交叉站台和整車運輸的聯系。
倉儲的網路結構

傳統概念中, 倉儲的意義在兩個方面,一是建立一定量的庫存, 為及時滿足客戶的需求; 二是達到整車運輸的目的, 以降低運輸成本。 運輸的經濟化通過集合型倉庫, 分散型倉庫和混合型倉庫來實現。 從倉儲的網路結構來分析, 交叉站台是以上傳統模式的延伸和發展。

在集合型倉庫里, 各個供應商以非整車零擔的方式發貨到倉庫。集合型的倉庫往往建在供應商生產基地附近, 這樣供應商可以多頻次, 小批量的供貨; 由於運輸距離短, 運輸成本可以得到控制。在倉庫中通過整合不同供應商的貨物, 以整車的形式運輸到賣場或客戶處。

在分散型倉庫中, 運作的方式正好與集合型倉庫不同。 這種類型的倉庫往往接近市場, 但遠離供應基地。在這種情況下, 供應商多以整車運輸的形式供貨; 經過分散型倉庫, 以多頻次小批量(零擔)的方式供應給市場。

混合型倉庫是以上兩種倉庫的組合。 各個供應商以整車的方式將貨物運送到倉庫, 倉庫按目的地分撥之後再以整車的形式配送到賣場。

交叉站台的模式基礎是混合型倉庫, 不同之處是在混合型倉庫中, 貨物往往要存放一段時間, 交叉站台卻是及時處理的一種模式。在實際的工作中, 交叉站台的貨物在倉庫停留時間不超過24小時。

傳統的混合型倉庫與交叉站台型倉庫主要區別

決定交叉站台運用的幾點因素

交叉站台運作的首要條件是下游市場需求拉動。 交叉站台的運作模式要求每種物品的准確的日需求量數據。 如果進出量之間不平衡, 交叉站台的運作就不會通暢。所以交叉站台的模式適用於需求持續且平穩的物品。 例如, 快速消費品和冷凍冷藏食品都適用採用該模式。 以冷凍冷藏食品為例, 消費者一般不會一次性大量購買, 屬於需求穩定的商品。穩定的需求意味著需求的可預測性, 因此隨之而來的倉儲和運輸就容易安排, 交叉站台的模式才能夠成功運作。

另外一個決定性的因素是單位缺貨成本，也就是因缺貨而損失的銷售額。 在前文中, 我們反復提到交叉站台的優勢在於零庫存, 所以傳統概念中的安全庫存在這里是沒有的。 沒有安全庫存就有可能造成商場缺貨。 如果缺貨成本低, 交叉站台就會適用, 因為運輸上節省的費用超出了缺貨成本。

其他決定因素還包括分銷點距離倉庫的遠近, 產品本身的服務要求以及某地區商業的密度。 當倉庫接近銷售網點或商場, 比較容易形成規模經濟和穩定的需求。 服務的需求指商場的缺貨成本, 也就是因缺貨失去的銷售額。 通常情況下, 服務要求越高, 意味著需求波動越大, 採用交叉站台就越困難。

信息技術

交叉站台對裝卸平台的要求很高, 需要完備的設施和合理的設計。 在接貨, 重新分配和裝運三個主要環節上, 既需要人工處理, 也需要設備輔助。 為確保貨物進出庫的流暢, 倉庫的平面設計也尤其重要。此外，交叉站台不同於傳統的運作模式, 還在於它需要准確的信息。 每一車貨物在未卸入倉庫之前都已經確定了不同的去向, 這去向是由訂單的信息決定的。 關繫到交叉站台的信息技術有EDI(電子數據交換), 條碼技術, 集裝箱編碼等等, 以及配套的計算機分析和計劃系統。 准確及時的信息能保證物流計劃的准確, 運輸方案的優化和庫存成本的降低; 同時也是減少訂單周期和提供供應鏈快速反應速度的至關重要的條件。

當然,值得一提的是, 信息技術決不是交叉站台的先決條件。 例如, 整板的貨物和已經分揀好的貨物, 通過人工目視就可以完成交叉裝運的工作。 又例如, 在貨物品種和目的地非常有限的情況下, 操作要簡單的多, 也可以省去對信息系統的需求。