現代信息技術在倉儲管理中的應用
物流信息技術在倉儲與配送管理中有應用：
1、商品條形編碼以及掃描系統
條碼技術是一種自動識別技術，是為實現對信息的自動掃描而設計的。
2、銷售時點系統POS（point of sales）
POS系統基本作業原理是先將商品資料創建於計算機文件內，透過計算機收銀機聯機架構，商品上的條碼能透過收銀設備上光學讀取設備直接讀入後（或由鍵盤直接輸入代號）馬上可以顯示商品信息，加速收銀速度與正確性。每筆商品銷售明細資料自動記錄下來，再由聯機架構傳回計算機。經由計算機計算處理即能生成各種銷售統計分析信息當為經營管理依據。
3、EDI（Electronic data interchange）
EDI就是標准商業文件在企業的計算機系統間的直接傳輸。使用EDI系統可以使企業和它 的供應商實現迅速的溝通和信息交換，實現與供應商一對一的長期合作關系，有助於建立一體化供應鏈物流管理系統。
4、互聯網（Internet）
互聯網技術主要用於信息的傳遞，可以運用在信息管理方面。企業可以利用互聯網及時地對其上游和下游企業進行溝通和信息反饋。
『貳』 現代物流信息技術如何在倉儲與配送管理中應用
物流信息技術的組成
條碼技術
條碼技術是在計算機的應用實踐中產生和發展起來的一種自動識別技術。為我們提供了一種對物流中的貨物進行標識和描述的方法。 條碼是實現POS系統、EDI、電子商務、供應鏈管理的技術基礎，是物流管理現代化、提高企業管理水平和競爭能力的重要技術手段。
EDI技術
EDI (Electronic Data Interchange)是指通過電子方式，採用標准化 物流系統規劃與設計
的格式，利用計算機網路進行結構化數據的傳輸和交換。 構成EDI系統的三個要素是EDI軟硬體、通信網路以及數據標准化。 工作方式大體如下：用戶在計算機上進行原始數據的編輯處理，通過EDI轉換軟體(Mapper)將原始數據格式轉換為平面文件(Flat File)，平面文件是用戶原始資料格式與EDI標准格式之間的對照性文件。通過翻譯軟體{Translator)將平面文件變成EDI標准格式文件。然後在文件外層加上通信信封(Envelope)，通過通信軟體(EDI系統交換中心郵箱(Mailbox))發送到增值服務網路(VAN)或直接傳送給對方用戶，對方用戶則進行相反的處理過程，最後成為用戶應用系統能夠接收的文件格式。
射頻技術
射頻識別技術（RFID-Radio Frequency IDentification）是一種非接觸式的自動識別技術，它通過射頻信號自動識別目標對象來獲取相關數據。識別工作無須人工干預，可工作於各種惡劣環境。短距離射頻產品不怕油漬、灰塵污染等惡劣的環境，可以替代條碼，例如用在工廠的流水線上跟蹤物體。長距射頻產品多用於交通上，識別距離可達幾十米，如自動收費或識別車輛身份等。
GIS技術
GIS（Geographical Information System，地理信息系統）是多種學科交叉的產物，它以地理空間數據為基礎，採用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務的計算機技術系統。其基本功能是將表格型數據（無論它來自資料庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉換為地理圖形顯示，然後對顯示結果瀏覽、操作和分析。其顯示範圍可以從洲際地圖到非常詳細的街區地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運輸線路和其它內容。
GPS技術
全球定位系統（Global Positioning System－GPS）具有在海、陸、空進行全方位實時三維導航與定位能力。 GPS在物流領域可以應用於汽車自定位、跟蹤調度，用於鐵路運輸管理，用於軍事物流。
管理軟體
物流管理軟體包括運輸管理系統(TMS)、倉儲管理系統（WMS）、 貨運物流
貨代管理系統（FMS）、供應鏈管理系統（SCM）等。
在國內，各種物流信息應用技術已經廣泛應用於物流活動的各個環節，對企業的物流活動產生了深遠的影響。
物流自動化設備技術的應用
物流自動化設備技術的集成和應用的熱門環節是配送中心，其特點是每天需要揀選的物品品種多，批次多、數量大。因此在國內超市、醫葯、郵包等行業的配送中心部分地引進了物流自動化揀選設備。一種是揀選設備的自動化應用，如北京市醫葯總公司配送中心，其揀選貨架(盤)上配有可視的分揀提示設備，這種分揀貨架與物流管理信息系統相連，動態地提示被揀選的物品和數量，指導著工作人員的揀選操作，提高了貨物揀選的准確性和速度。另一種是一種物品揀選後的自動分揀設備。用條碼或電子標簽附在被識別的物體上(一般為組包後的運輸單元)，由傳送帶送入分揀口，然後由裝有識讀設備的分揀機分揀物品，使物品進入各自的組貨通道，完成物品的自動分揀。分揀設備在國內大型配送中心有所使用。但這類設備及相應的配套軟體基本上是由國外進口，也有進口國外機械設備，國內配置軟體。立體倉庫和與之配合的巷道堆垛機在國內發展迅速，在機械製造、汽車、紡織、鐵路、卷煙等行業都有應用。例如昆船集團生產的巷道堆垛機在紅河卷煙廠等多家企業應用了多年。近年來，國產堆垛機在其行走速度、噪音、定位精度等技術指標上有了很大的改進，運行也比較穩定。但是與國外著名廠家相比，在堆垛機的一些精細指標如最低貨位極限高度、高速(80米/秒以上)運行時的噪音，電機減速性能等等方面還存在不小差距。
物流設備跟蹤和控制技術的應用
目前，物流設備跟蹤主要是指對物流的運輸載體及物流活動中涉及到的物品所在地進行跟蹤。物流設備跟蹤的手段有多種，可以用傳統的通信手段如電話等進行被動跟蹤，可以用RFID手段進行階段性的跟蹤，但目前國內用的最多的還是利用GPS技術跟蹤。GPS技術跟蹤利用GPS物流監控管理系統，它主要跟蹤貨運車輛與貨物的運輸情況，使貨主及車主隨時了解車輛與貨物的位置與狀態，保障整個物流過程的有效監控與快速運轉。物流GPS監控管理系統的構成主要包括運輸工具上的GPS定位設備、跟蹤服務平台(含地理信息系統和相應的軟體)、信息通信機制和其他設備(如貨物上的電子標簽或條碼、報警裝置等)。在國內，部分物流企業為了提高企業的管理水平和提升對客戶的服務能力也應用這項技術，例如去年底，沈陽等地方政府要求下屬交通部門對營運客車安裝GPS設備工作進行了部署，從而加強了對營運客車的監管。
物流動態信息採集技術的應用
企業競爭的全球化發展、產品生命周期的縮短和用戶交貨期的縮短等都對物流服務的可得性與可控性提出了更高的要求，實時物流理念也由此誕生。如何保證對物流過程的完全掌控，物流動態信息採集應用技術是必需的要素。動態的貨物或移動載體本身具有很多有用的信息，例如貨物的名稱，數量、重量、質量、出產地、或者移動載體(如車輛、輪船等)的名稱、牌號、 GPS知識應用
位置、狀態等一系列信息。這些信息可能在物流中反復的使用，因此，正確、快速讀取動態貨物或載體的信息並加以利用可以明顯地提高物流的效率。在目前流行的物流動態信息採集技術應用中，一、二維條碼技術應用范圍最廣，其次還有磁條(卡)、語音識別、攜帶型數據終端、射頻識別(RFID)等技術。 (1)一維條碼技術：一維條碼是由一組規則排列的條和空、相應的數字組成，這種用條、空組成的數據編碼可以供機器識讀，而且很容易譯成二進制數和十進制數。因此此技術廣泛地應用於物品信息標注中。因為符合條碼規范且無污損的條碼的識讀率很高，所以一維條碼結合相應的掃描器可以明顯地提高物品信息的採集速度。加之條碼系統的成本較低，操作簡便，又是國內應用最早的識讀技術，所以在國內有很大的市場，國內大部分超市都在使用一維條碼技術。但一維條碼表示的數據有限，條碼掃描器讀取條碼信息的距離也要求很近，而且條碼上損污後可讀性極差，所以限制了它的進一步推廣應用，同時一些其他信息存儲容量更大、識讀可靠性更好的識讀技術開始出現。 (2)二維條碼技術：由於一維條碼的信息容量很小，如商品上的條碼僅能容納幾位或者十幾位阿拉伯數字或字母，商品的詳細描述只能依賴資料庫提供，離開了預先建立的資料庫，一維條碼的使用就受到了局限。基於這個原因，人們發明一種新的碼制，除具備一維條碼的優點外，同時還有信息容量大(根據不同的編碼技術，容量是一維的幾倍到幾十倍，從而可以存放個人的自然情況及指紋、照片等信息)，可靠性高(在損污50%仍可讀取完整信息)，保密防偽性強等優點。這就是在水平和垂直方向的二維空間存儲信息的二維條碼技術。二維條碼繼承了一維條碼的特點，條碼系統價格便宜，識讀率強且使用方便，所以在國內銀行、車輛等管理信息系統上開始應用。 (3)磁條技術：磁條(卡)技術以塗料形式把一層薄薄的由定向排列的鐵性氧化粒子用樹脂粘合在一起並粘在諸如紙或塑料這樣的非磁性基片上。磁條從本質意義上講和計算機用的磁帶或磁碟是一樣的，它可以用來記載字母、字元及數字信息。優點是數據可多次讀寫，數據存儲量能滿足大多數需求，由於器粘附力強的特點，使之在很多領域得到廣泛應用，如信用卡、銀行ATM卡、機票、公共汽車票、自動售貨卡、會員卡等。但磁條卡的防盜性能、存儲量等性能比起一些新技術如晶元類卡技術還是有差距。 (4)聲音識別技術：是一種通過識別聲音達到轉換成文字信息的技術，其最大特點就是不用手工錄入信息，這對那些採集數據同時還要完成手腳並用的工作場合、或鍵盤上打字能力低的人尤為適用。但聲音識別的最大問題是識別率，要想連續地高效應用有難度。目前更適合語音句子量集中且反復應用的場合。 (5)視覺識別技術：視覺識別系統是一種通過對一些有特徵的圖像分析和識別系統，能夠對限定的標志、字元、數字等圖象內容進行信息的採集。視覺識別技術的應用障礙也是對於一些不規則或不夠清晰圖像的識別率問題而且數據格式有限，通常要用接觸式掃描器掃描，隨著自動化的發展，視覺技術會朝著更細致，更專業的方向發展，並且還會與其他自動識別技術結合起來應用。 (6)接觸式智能卡技術：智能卡是一種將具有處理能力、加密存儲功能的集成電路芯版嵌裝在一個與信用卡一樣大小的基片中的信息存儲技術，通過識讀器接觸晶元可以讀取晶元中的信息。接觸式智能卡的特點是具有獨立的運算和存儲功能，在無源情況下，數據也不會丟失，數據安全性和保密性都非常好，成本適中。智能卡與計算機系統相結合，可以方便地滿足對各種各樣信息的採集傳送、加密和管理的需要，它在國內外的許多領域如：銀行、公路收費、水表煤氣收費等得到了廣泛應用。 (7)攜帶型數據終端：攜帶型數據終端(PDT)一般包括一個掃描器、一個體積小但功能很強並有存儲器的計算機、一個顯示器和供人工輸入的鍵盤。所以是一種多功能的數據採集設備，PDT是可編程的，允許編入一些應用軟體。PDT存儲器中的數據可隨時通過射頻通信技術傳送到主計算機。 (8)射頻識別(RFID)：射頻識別技術是一種利用射頻通信實現的非接觸式自動識別技術。RFID標簽具有體積小、容量大、壽命長、可重復使用等特點，可支持快速讀寫、非可視識別、移動識別、多目標識別、定位及長期跟蹤管理。RFID技術與互聯網、通訊等技術相結合，可實現全球范圍內物品跟蹤與信息共享。從上述物流信息應用技術的應用情況及全球物流信息化發展趨勢來看，物流動態信息採集技術應用正成為全球范圍內重點研究的領域。我國作為物流發展中國家，已在物流動態信息採集技術應用方面積累了一定的經驗，例如條碼技術、接觸式磁條(卡)技術的應用已經十分普遍，但在一些新型的前沿技術，例如RFID技術等領域的研究和應用方面還比較落後。
『叄』 信息技術在物資管理中的應用
信息技術在港口物資管理中的應用
引言物資管理通過物資申請計劃、采購、運輸、倉儲、保管及領用等活動，解決物資供需之間的矛盾，確保生產的順利進行。物資管理是企業管引言
物資管理通過物資申請計劃、采購、運輸、倉儲、保管及領用等活動，解決物資供需之間的矛盾，確保生產的順利進行。物資管理是企業管理的重要組成部分，是企業生產過程的關鍵環節。企業的物流是否合理、暢通，對企業的生產經營活動有著直接影響。此外，物流和資金流直接相關，直接關系著企業的成本。因此，很多企業已把加強物資管理作為提高企業效益的一種有效手段，紛紛引進先進管理技術，提高企業的物資管理水平。由於物資管理活動涉及到大量的數據和，如供應商、品種、規格、價格、儲備定額、庫存情況、領用情況以及針對這些數據進行的報表製作和綜合分析等，因此對這些數據的准確性、及時性和質量要求也比較高，若採用純人工的方法來管理存在一定難度。計算機管理不但具有運算速度快、精度高、存儲容量大、檢索效率高等特性，還能夠完成由「定性分析」到「定量分析」的轉變。因而，採用技術實現物資管理化，已成為企業提高物資管理水平的有效途徑。日照港在此領域開展工作較早，取得了一定的實效。本文即是對日照港物資MIS系統的分析介紹。
系統開發背景
1.業務規模及管理模式
日照港物資管理工作開展於建港初期，至今已有十餘年歷史。其間，伴隨著港口經營規模的不斷擴大，物資管理工作也有了長足發展。目前，已經形成了以港口物資處為主管部門，基層生產、服務單位物資部門為分支機構的網路管理體系，設有一級物資倉庫1個、二級倉庫9個；物資儲備涉及20個大類、3萬多個規格型號，月辦理入出庫業務5000多筆，庫存儲備資金3900多萬元，年完成供應額5800多萬元。
系統內部實行二級管理模式，物資處作為職能部門負責全局物資政策性監督、管理及導向，承擔著全局通用物資的采購、儲備保管及供應等任務，並負責全局物資供應情況的匯總核算工作；基層物資部門負責本單位的物資采購、儲備保管及供應等，並將統計周期內的物資供應情況上報物資處。
2.計算機應用現狀
就港口整體情況看，除物資處等幾個科室曾經對部分業務實施過計算機化管理外，基層單位一致採用傳統的物資管理手段。采購計劃的編制、物資的入出庫、物資儲備保管、統計等全靠傳統工具手工作業——賬本記錄，使物資進出、儲備保管等的准確性、及時性很難得到保證。特別是各單位間缺乏物資儲備的相互通報，導致了一些物資的重復采購、重復儲備現象的發生，加大了物資的采購成本、儲備資金等的支出。為消除這些不合理現象，提高工作效率和工作質量，透明、優化物資儲備，加快資金周轉，採用技術實現物資管理化已呈必然之勢。
系統目標
結合港口物資業務實際情況，管理系統將應用於如下方面
1.實現儲備倉庫網路化，提高物資利用率
1996年底，全局庫存物資儲備達3萬個型號規格，佔用資金達3900多萬元，相當於一般中小型企業兩年的營業收入。原因何在？物資分布儲備是主要因素。物資處、基層單位分別儲備，彼此間缺少物資儲備的流通，存在物資重復儲備現象；單位內部缺乏合理的儲備定額標准，物資過多儲備，存在物資積壓現象。造成這種結果的主要原因在於管理手段落後。為改變這種現象，必須建設物資管理系統，引進先進的管理思想、管理方法、管理手段，實現單位之間的儲備倉庫網路化和庫存儲備物資網路化，使物資在全局范圍內得到流通和共享。
2.追蹤消耗，制定科學定額
物資消耗定額的價值在於其科學、合理性。目前，各個單位很難對物資消耗進行動態跟蹤和分析，因此在編制物資儲備定額標准時，缺乏一定的理論根據，多靠「感覺」和「經驗」來制定，以至編制的定額標准帶有隨意性，與實際情況差距較大，執行後難免會出現儲備不夠或積壓儲備的結果。建設物資系統，對物資消耗進行動態跟蹤，結合其他因素進行綜合分析，為定額編制提供科學依據。
3.實現核算價格一盤棋
由於各基層單位根據自己的價格體系來核算物資消耗和庫存資金儲備額，單位之間最後統計出來的物資報表的可比性比較差，在本單位內部是真實的，全局匯總報表就失去了真實性，不能很好反映物資的實施流通情況。物資管理系統通過對物資的每筆業務進行動態跟蹤，在統計進出存時採取實價核算，以保證統計報表的可靠性和真實性。
4.提高工作效率
各單位物資統計人員、庫房保管員仍然使用傳統的手工統計工具，通過翻閱各種大量的台賬，運用算盤和計算器統計、製作出各類物資報表。採用這種統計方式工作量大、效率低、易出錯、准確性差、及時性差。同時，這種方式提供的量不夠大，不能滿足現代物資管理工作對大量物資的需求，且對物資歷史的管理基本上是空白。物資歷史經營是對物資活動經營分析的寶貴資源和重要依據，沒有它，分析結果就缺少說服性。建設物資管理系統不但提高了業務人員的工作效率，而且可為物資管理活動提供大量的物資，提高物資管理的整體水平。
系統模型
為實現確定的系統目標，系統採用E
『肆』 【跪求】關於名企在倉儲管理方面的案例（包含物流信息技術知識）
案例1：上海聯華生鮮食品加工配送中心物流配送運作
聯華生鮮食品加工配送中心是我國國內目前設備最先進、規模最大的生鮮食品加工配送中心，總投資6000萬元，建築面積35000平方米，年生產能力20000噸，其中肉製品15000噸，生鮮盆菜、調理半成品3000噸，西式熟食製品2000噸，產品結構分為15大類約1200種生鮮食品；在生產加工的同時配送中心還從事水果、冷凍品以及南北貨的配送任務。連鎖經營的利潤源重點在物流，物流系統好壞的評判標准主要有兩點：物流服務水平和物流成本。聯華生鮮食品加工配送中心對這兩個方面都做得比較好的一個物流系統。聯華生鮮食品加工配送中心的軟體系統，由上海同振信息技術有限公司開發。
生鮮商品按其秤重包裝屬性可分為：定量商品、秤重商品和散裝商品，按物流類型分：儲存型、中轉型、加工型和直送型；按儲存運輸屬性分：常溫品、低溫品和冷凍品；按商品的用途可分為：原料、輔料、半成品、產成品和通常商品。生鮮商品大部分需要冷藏，所以其物流流轉周期必須很短，節約成本；生鮮商品保值期很短，客戶對其色澤等要求很高，所以在物流過程中需要快速流轉。兩個評判標准在生鮮配送中心通俗的歸結起來就是「快」和「准確」，下面分別從幾個方面來說明一下聯華生鮮配送中心的做法。
1、訂單管理
門店的要貨訂單通過聯華數據通訊平台，實時的傳輸到生鮮配送中心，在訂單上制定各商品的數量和相應的到貨日期。生鮮配送中心接受到門店的要貨數據後，立即生成到系統中生成門店要貨訂單，按不同的商品物流類型進行不同的處理：
（1）儲存型的商品：系統計算當前的有效庫存，比對門店的要貨需求以及日均配貨量和相應的供應商送貨周期自動生成各儲存型商品的建議補貨訂單，采購人員根據此訂單再根據實際的情況作一些修改即可形成正式的供應商訂單。
（2）中轉型商品：此種商品沒有庫存，直進直出，系統根據門店的需求匯總按到貨日期直接生成供應商的訂單。
（3）直送型商品：根據到貨日期，分配各門店直送經營的供應商，直接生成供應商直送訂單，並通過EDI系統直接發送到供應商。
（4）加工型商品：系統按日期匯總門店要貨，根據各產成品/半成品的BOM表計算物料耗用，比對當前有效的庫存，系統生成加工原料的建議訂單，生產計劃員根據實際需求做調整，發送采購部生成供應商原料訂單。
各種不同的訂單在生成完成/或手工創建後，通過系統中的供應商服務系統自動發送給各供應商，時間間隔在10分鍾內。
2、物流計劃
在得到門店的訂單並匯總後，物流計劃部根據第二天的收貨、配送和生產任務制訂物流計劃。
（1）線路計劃：根據各線路上門店的訂貨數量和品種，做線路的調整，保證運輸效率。
（2）批次計劃：根據總量和車輛人員情況設定加工和配送的批次，實現循環使用資源，提高效率；在批次計劃中，將各線路分別分配到各批次中。
（3）生產計劃：根據批次計劃，制定生產計劃，將量大的商品分批投料加工，設定各線路的加工順序，保證和配送運輸協調。
（4）配貨計劃：根據批次計劃，結合場地及物流設備的情況，做配貨的安排。
3、儲存型物流運作
商品進貨時先要接受訂單的品種和數量的預檢，預檢通過方可驗貨，驗貨時需進行不同要求的品質檢驗，終端系統檢驗商品條碼和記錄數量。在商品進貨數量上，定量的商品的進貨數量不允許大於訂單的數量，不定量的商品提供一個超值范圍。對於需要重量計量的進貨，系統和電子秤系統連接，自動去皮取值。
撿貨採用播種方式，根據匯總取貨，匯總單標識從各個倉位取貨的數量，取貨數量為本批配貨的總量，取貨完成後系統預扣庫存，被取商品從倉庫倉間拉到待發區。在待發區配貨分配人員根據各路線各門店配貨數量對各門店進行播種配貨，並檢查總量是否正確，如不正確向上校核，如果商品的數量不足或其他原因造成門店的實配量小於應配量，配貨人員通過手持終端調整實發數量，配貨檢驗無誤後使用手持終端確認配貨數據。
在配貨時，冷藏和常溫商品被分置在不同的待發區。
4、中轉型物流運作
供應商送貨同儲存型物流先預檢，預檢通過後方可進行驗貨配貨；供應商把中轉商品卸貨到中轉配貨區，中轉商品配貨員使用中轉配貨系統按商品再路線再門店的順序分配商品，數量根據系統配貨指令的指定執行，貼物流標簽。將配完的商品採用播種的方式放到指定的路線門店位置上，配貨完成統計單個商品的總數量/總重量，根據配貨的總數量生成進貨單。
中轉商品以發定進，沒有庫存，多餘的部分由供應商帶回，如果不足在門店間進行調劑。
三種不同類型的中轉商品的物流處理方式：
（1）不定量需秤重的商品
設定包裝物皮重；由供應商將單件商品上秤，配貨人員負責系統分配及其他控制性的操作；電子秤秤重，每箱商品上貼物流標簽。
（2）定量的大件商品
設定門店配貨的總件數，匯總列印一張標簽，貼於其中一件商品上。
（3）定量的小件商品（通常需要冷藏）
在供應商送貨之前先進行虛擬配貨，將標簽貼於周轉箱上；供應商送貨時，取自己的周轉箱，按箱標簽上的數量裝入相應的商品；如果發生缺貨，將未配到的門店（標簽）作廢。
5、加工型物流運作
生鮮的加工按原料和成品的對應關系可分為兩種類型：組合和分割，兩種類型在BOM設置和原料計算以及成本核算方面都存在很大的差異。在BOM中每個產品設定一個加工車間，只屬於惟一的車間，在產品上區分最終產品、半成品和配送產品，商品的包裝分為定量和不定量的加工，對於秤重的產品/半成品需要設定加工產品的換算率（單位產品的標准重量），原料的類型區分為最終原料和中間原料，設定各原料相對於單位成品的耗用量。
生產計劃/任務中需要對多級產品鏈計算嵌套的生產計劃/任務，並生成各種包裝生產設備的加工指令。對於生產管理，在計劃完成後，系統按計劃內容出標准領料清單，指導生產人員從倉庫領取原料以及生產時的投料。在生產計劃中考慮產品鏈中前道與後道的銜接，各種加工指令、商品資料、門店資料、成分資料等下發到各生產自動化設備。
加工車間人員根據加工批次加工調度，協調不同量商品間的加工關系，滿足配送要求。
6、配送運作
商品分撿完成後，都堆放在待發庫區，按正常的配送計劃，這些商品在晚上送到各門店，門店第二天早上將新鮮的商品上架。在裝車時按計劃依路線門店順序進行，同時抽樣檢查准確性。在貨物裝車的同時，系統能夠自動算出包裝物（籠車、周轉箱）的各門店使用清單，裝貨人員也據此來核對差異。在發車之前，系統根據各車的配載情況出各運輸的車輛隨車商品清單，各門店的交接簽收單和發貨單。
商品到門店後，由於數量的高度准確性，在門店驗貨時只要清點總的包裝數量，退回上次配送帶來得包裝物，完成交接手續即可，一般一個門店的配送商品交接只需要5分鍾。
生鮮食品的冷凍養護是指生鮮食品(主要是指肉類食品)儲存在冷藏低溫庫，庫溫一般控制在-18℃。在此溫度下，微生物幾乎完全停止發育，商品內部的生化反應將大大受到抑制，表面水分和蒸發量也較小，能保持冷凍商品的較好質量。冷藏倉間的空氣溫度應保持相對穩定，一晝夜上下波動幅度不得超過±l℃，商品進出時的倉間溫度不得波動4℃。溫控波動太大，會造成食品肉體組織結晶和再結晶，增加商品的乾耗損失，加速其脂肪酸 敗，對商品的質量極為不利，凍豬肉入庫的內在溫度最佳為-12℃，外地調運入庫的則不得高於-8℃，否則必須復凍後才能進庫。冷藏倉間的空氣相對濕度應保持在95％～98％，波動范圍不超過±5％，如凍豬肉在-8℃的冷藏倉間儲存6個月，凍豬肉表面變黃色，有油哈喇味，儲存12個月，變色深度達2.4～4mm；如儲存在-18℃的冷藏倉間內，12個月後肉體脂肪基本上無變質現象。水產、家禽入庫後，為保持商品固有質量，減少於耗，可在商品外邊鍍一層冰衣，使肉體與空氣隔絕，保持其色澤，但一般是在商品入庫時，先鍍一次冰衣，1～2個月後再鍍一次，第三次應視冰衣的消失情況而定
『伍』 倉儲管理中有什麼信息管理技術可以使用
倉儲管理中有什麼信息管理技術可以使用
條碼技術及其應用 條碼（Bar Code）技術或稱為 BC 技術是在計算機應用中產生並發展起來的，廣泛應用 於商業、郵政、圖書管理、倉儲、工業生產過程式控制制、交通等領域的一種自動識別技術，具 有輸入速度快、成本低、可靠性強等優點，在當今的自動識別技術中佔有重要的地位。條碼 技術在倉儲業的自動化立體倉庫中發揮著重要作用，特別是對於小型物品的管理和入庫不均 衡的物品管理更顯示出其優越性。
『陸』 什麼是倉儲管理信息技術
以下完全轉載，但希望能幫到您。謝謝！
當倉儲業作為一個業態存在的時候，物流是其實現增值服務的有效手段；而在物流業中，倉儲是其不可或缺的一個重要節點。
現代物流業的發展需要現代化的倉儲管理做支撐，信息化和以信息化做指導的先進技術就成為倉儲業走向現代化的有效途徑。
隨著我國經濟的發展，商業、生產製造企業、連鎖超市、零售業等對物流、倉儲業務的外包需求逐步增多，加之中小物流企業對倉儲租賃的需求，使倉儲業面臨著巨大的發展空間。中國物資儲運協會會長姜超峰在展望2007年時表示，公共倉庫的發展，將成為重要的貨源和貨物集散中心，中小運輸企業將在這里找到合適的配載貨物。同時，較大的運輸企業、物流企業也在加快自有物流中心的建設，一些生產廠家也在紛紛建立集中管理的物流基地，整合成以倉庫為核心的區域性的、輻射狀的物流網路。
我國的倉儲業將在建設與需求同步增長的和諧氛圍中發展狀大，而網路化、信息化和先進的信息技術將成為其發展的有效途徑。
信息化：使水庫成為流動的河
先進的基礎設施和自動化功能是實現倉儲現代化的基礎，比如高平台的立體倉庫、可存放不同種類貨物的貨架、有效的作業平台、可進行射頻掃碼的叉車、自動化貨物傳送裝制、溫控裝制、噴淋裝制、監控裝制等；信息網路平台的搭建是實現倉儲現代化的有效手段，通過綜合運用現代化科學管理方法和現代信息技術手段，合理有效地組織、指揮、調度、監督物資的入庫、出庫、儲存、裝卸、搬運、計量、保管、財務、安全保衛等各項活動，達到作業的高質量、高效率，取得較好的經濟效益。
在西方發達國家，倉儲業的現代化程度，為企業獲取高額利潤創造了條件。在我國，一些大的物流企業也正在實踐並享受著先進信息化帶來的快意。
中國物資儲運總公司(以下簡稱中儲)，為適應倉儲信息化管理發展的需求，三年前對其倉儲業務進行信息系統的建設和改造。該信息系統運行以來，通過為企業提供科學規范的業務管理、實時的生產監控調度、全面及時的統計分析、多層次的查詢對賬功能、包括網上查詢在內的多渠道方便靈活的查詢方式、新型的增值業務的管理功能，不僅滿足了中儲生產管理、經營決策的要求，而且有力地支持了中儲開發新客戶，已成為其營銷和發展的利器。中儲以倉儲信息化管理系統為支撐，整合物流組織體系，重構倉儲管理模式，有效地降低了運營成本，取得了明顯的經濟效益，良好的信息系統大大提高了服務水平，贏得了客戶的尊敬與信賴。
在生產製造企業中，倉儲是企業物料配送的一個重要環節，其人員和設備配置以及管理效率在很大程度上影響著整個供應鏈的操作成本。
在海爾特有的倉儲管理模式中，倉庫不再是儲存物資的水庫，而是一條流動的河。河中流動的是按單采購來生產必需的物資，也就是按訂單來進行采購、製造等活動。目前，海爾集團每個月平均接到6000多個銷售訂單，這些訂單的品種達7000多個，需要采購的物料品種達26萬余種。在這種復雜的情況下，海爾通過合理的信息化管理，使呆滯物資降低了73.8%，倉庫面積減少50%，庫存資金減少67%。海爾國際物流中心貨區面積7200平方米，但它的吞吐量卻相當於普通平面倉庫的30萬平方米。同樣的工作，海爾物流中心只有10個叉車司機，而一般倉庫完成這樣的工作量至少需要上百人。
由此可見，在現代化的倉儲模式中，從先進技術的應用到作業流程的管理，從貨物的入庫到接單配送等個各環節，信息技術及管理系統的應用已成為現代化倉儲的重要支柱。
信息化：從理想回歸現實
在我國，先進倉儲業的信息化發達程度，並不能掩蓋大多數企業的「初級階段現狀」。
據中國倉儲協會的調研分析顯示，自動化程度較高的立體倉庫目前主要出現在煙草、醫葯、家電等行業的一些大型生產企業，專業化的倉儲或物流企業還極少見到自動化程度較高的立體倉庫。中國倉儲協會59家會員企業填報的數據顯示：只有31家企業擁有管理信息系統，其中多數企業只有單一的倉儲管理系統。
現代化倉儲設施的建設、先進裝備的構置和各作業環節信息系統的構建等，都需要大量的資金來源，而所有的高科技技術的實施和信息系統的應用，需要大量的技術人才進行操作，當然，還必需有足夠的服務對象的需求才行，因此，我國的倉儲現代化還只是在國有大型企業和外資或合資企業中有所體現。在大多數物流企業、倉儲企業中體現最多的信息化也只是單一的信息模塊的建設，或局部信息技術的使用和部分先進裝備的操作。有的甚至還停留在原始的倉庫租賃的簡單業務中，除了一紙租賃合同外就什麼都不用做了。
信息技術和高科技設施操作人員的缺乏，已經影響了現代化倉儲的發展。不注重機械操作人員和維修人員的培訓，操作維修人員缺乏，使一些倉儲企業現有裝備發揮不出應有的作用。在新建庫房設計時沒有考慮後續的維護和開發，限制著設備的使用、自動化水平的提高。安裝後，部分系統失靈損壞，配件和售後服務跟不上，維修十分困難。
就當前我國自動化倉庫而言，使用中存在的主要問題是利用率低、效果不明顯、規模不確定、優勢不突出，使許多庫場資源閑置，特別是一些產品批量小而單一的生產企業實現倉庫自動化，庫場設施設備資源閑置與重復配置矛盾突出。因沒有做好倉庫建設和規劃的充分調查分析工作，使自動化倉庫在建設前的設計和規劃中，存在著重大的決策問題。為了自動化而自動化，沒有對其必要性進行研究和分析，在建設完成之後才發現在實際的利用中對於自動化的要求很低，利用率很小。對提高倉儲作業的機械化、自動化、集約化和信息化的思想認識不足，對配備的裝備不願使用，思想觀念仍停留在人工作業的基礎上，對新型的自動化倉庫信心不足，並沒有把自動化倉儲放在一個重要的地位上，從而在思想上放棄了自動化倉儲的研究和使用。由於外部因素和形勢發生了變化，即收發任務的變化、作業量的變化、貨物種類的變化，但是倉儲設備和管理系統沒有跟著變化和升級，久而久之就失去了原有的市場，倉儲處於一種閑置狀態。
信息化：冰凍三尺非一日之寒
現代物流業的發展離不開現代化的倉儲，現代倉儲的發展也必然會推動現代物流的發展，倉儲是物流與供應鏈系統中的重要節點和調控中心。現代倉儲業在現代服務業中占具著獨特地位。
專家預計，倉儲業將向著更加綜合化、專業化、國際化的方向發展；品牌倉儲企業將成為客戶的首選對象；倉儲業將會運輸業日益密切結合；嚴格的國土政策將對倉儲業產生重大影響，倉庫基礎設施建設將向集約化方向發展。
在現有倉儲環境的基礎上，信息網路的建設和信息技術的應用，將使倉儲增值業務水平進一步提高，有效地將各操作環節合理對接，並使其綜合物流業務成為倉儲業發展的主要方向，把倉儲業的功能向上下游延伸，從而可以獲得更多的增值收入。
倉儲業的發展要進一步與國際接軌，離不開信息化水平的不斷提升，其業務流程的優化和改革將大大提高倉儲業的效率，擴大服務的對象。倉庫高度的進一步增高，樓庫、立體倉庫、貨架等基礎設施的增長速度也會更快。隨著冷庫、液體庫、化工危險品庫的需求進一步增加，物流中心的專業化方向更為明顯，智能機器人的應用將會越來越廣泛。
倉儲業要向集約化的方向發展，在有限的土地上建設功能更加齊全、運營更加有效、產出更高的物流中心。庫房的建築密度提高、道路通行能力強、站台庫數量增長、起重設備更加先進、調度更為科學將是倉儲企業追求的目標。由此，公共倉儲信息平台的建立，倉儲業的信息系統與客戶信息系統的對接，信息技術的先進、適用、價格合理，將引起更多倉儲企業的關注。信息服務供應商的競爭會越來越激烈，而其發展的空間會越來越大。目前，國外已有較成熟的物流管理信息系統，但其價格較高，對硬體系統資源性能、應用企業的管理水平、操作人員素質以及物流市場大環境的行業標准、行為規范等都有較高要求，還不適合目前倉儲從業人員隊伍的現狀。
因此，我國的傳統倉儲業在發展過程中，除了政府與行業協會的積極引導協調，引進懂技術、懂管理、會操作的物流人才隊伍這些外部推動因素之外，還需要倉儲企業自身主動應變，積極探索實踐。比如：企業建立新的倉庫管理標准，以適應少批量、多品種、周轉快的商品流轉特點；引入ISO9000管理體系，實施標准化管理，快速有效地響應廠家與商家、商家與使用者對物流的需求；做好「倉庫裝卸自動化」與「收貨、發貨、倉存管理智能化」這兩項基礎性工作；企業在原有的儲存、保管功能基礎上，增加分揀、配貨、包裝、加工、配送等增值服務功能；物流企業與先進的生產、營銷企業主動結盟，在引進先進的管理理念的同時，擴張自己的網點和配送體系。
『柒』 中小物流企業在倉儲管理中能夠運用什麼樣的信息技術和信息系統
物流信息技術主要由通信、軟體、面向行業的業務管理系統三大部分組成,包括移動通信、回答GPS、GIS、條形碼、射頻技術等現代化科技。通過組合這些技術,形成以移動通信、資源管理、監控調度、業務管理甚至財務處理等多種信息技術集成的一體化物流管理體系。
物流企業得到廣泛實用的有條碼技術、RFID、GPS/GIS和EDI技術。立體倉庫、條碼自動識別系統、自動導向車系統、貨物自動跟蹤系統等物流自動化設施應用也比較廣泛。包括倉儲管理、財務管理、運輸管理、訂單管理以及客戶關系管理的應用。
倉儲管理系統是一個基於網路的可隨時隨地訪問的的實時倉儲管理系統，它全面提升了傳統物流倉儲企業的貨物管理和處理模式。系統分為入庫、存貨、上架、出庫、盤點、補貨、訂單合並、分揀、序號管理、批號管理、回單確認、運輸、帳單結算、統計查詢等功能模塊。通過這個系統，可以實現倉儲作業流程的電子化。
系統同時支持多種類型的入庫、多個公司或倉庫運做、多種類型的計費方式；
支持多種策略的出入庫管理，退貨處理；
靈活的用戶、許可權、和倉儲結構設置；
條碼管理、庫內操作、庫位控制
『捌』 現代物流信息技術主要包括哪些
1、條形碼技術，包括一維碼、二維碼技術；
2、射頻卡技術，也叫RFID技術；
3、網路通訊技術：包括有線、無線、區域網、VPN、移動網路技術等；通訊方式上還分同步、非同步兩種；還分實時、不實時兩種；
4、信息系統：通訊軟體、業務系統、結算系統、客戶關系系統、績效業績和評估系統；
5、資料庫技術：分布式資料庫、集中管理式資料庫、數據倉庫；
6、輸運和車輛跟蹤以及地理信息系統導航系統：GPS、GIS等；
7、自動控制和通訊調度系統：各種WCS、組態軟體等；
8、溫控和調節、消防和安防報警、通風換氣、照明控制系統等等。
『玖』 物流信息技術在物流中的應用有哪些
物流是指將物體從供應地(生產地)到需求地(目的地)的一個實體轉移的過程.
現代物流（ Modern logistics ）是相對於傳統物流而言的。它是在傳統物流的基礎上，引入高科技手段，即運用計算機進行信息聯網，並對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快，准確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統物流的功能。 在中國許多專家學者認為： 「 現代物流是根據客戶的需要，以最經濟的費用，將物資從供給地向需求地轉移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動。 」 中國六部委（國家經貿委、鐵道部、交通部、信息產業部、外經貿部、民航總局）於 2001 年 3 月在 「 加快物流發展若干意見」的通知中，對現代物流的定義是這樣表述的： 「 原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。 」
區別：自從有人類活動以來，物流活動就一直存在，從物流本身的含義上我們也可以看出這一點。稍對物流概念有所了解的人都知道，物流涉及到物資移動過程中的運輸、保管、包裝、裝卸、流通中的加工、配送以及相伴隨的信息處理等。如果我們僅從對物流的一般理解角度看，這些物流活動其實在我們熱衷於談論什麼叫物流之前都早已經存在，它似乎與人類的歷史一樣的久遠。其中，物資的運輸和裝卸也許出現的最為古老，當人類生產有了富餘的時候，也就產生了對剩餘物資的保管（倉儲）。雖然流通領域中的加工、配送和信息處理出現的相對較晚，但實際上也遠比我們現在談論物流要早的多。遠的不說，就拿我國在計劃經濟時代曾經建立起來的商品多級供銷系統而言，實際上已經是一種物資的配送行為，而且整個配送系統也已經較為完善。
那麼，這些傳統方式上的物流運作與我們現在所追求的所謂現代綜合物流有何區別呢？最主要的區別在於傳統物流過程中的各個環節相互割裂，沒有整合。
傳統物流中的運輸、裝卸、倉儲、加工等等環節，由互不溝通的不同經濟實體分別承擔，他們之間似乎不存在利益的共生關系。因此，造成他們之間的較煩瑣的物流轉移程序，這些程序使伴隨物流的信息被人為地割裂開來。雖然這並沒有影響物資的實際流動（即從生產者到用戶的整個過程），但是卻影響到物資流動的績效和成本。
第一階段：物流前期階段。物流按不同的功能和不同的場所互不聯系地分別進行,只是按生產和銷售部門的要求進行保管和運輸。
第二階段：個別管理階段。已經開始出現物流成本的意識。但在這一時期只有物資保管部門或發貨部門在努力降低成本。
第三階段：綜合管理階段。物流作為一項獨立的業務開始建立相應的物流管理部門，並採取措施綜合解決各種物流功能的優化組合問題。其中,生產和銷售是物流的前提。
第四階段：擴大領域階段。是物流影響生產和銷售的階段。對於生產部門來說，應該在產品設計階段就從物流的角度考慮問題。在物流效率、統一包裝規格、生產計劃的靈活性等方面提出要求；對於銷售部門而言，則在接受訂貨的計劃性、訂貨的數量單位以及交貨期限等方面提出要求。
從這幾個發展階段可以看出，物流系統在不斷完善的過程，並且在第三、第四階段已出現綜合考慮物流的多個環節的組合問題。但是，在總體上並未達到物流的整合。由於受到傳統管理思想和模式的限制，以及缺乏可靠的信息網路技術的支持，要在傳統物流模式中達到物流的整合是很難的。