九江港集裝箱吞吐量

1. 請問有九江港的朋友嗎想了解一下你們改制的情況，也就是上港集團整合九江後的情況。

2007年7月23日，九江市提出要充分發揮九江港口區域優勢，建設區域物流中心，啟動了「一城一港一政」的管理體制，把九江市交通局的長江港口管理職能，全部移交給新成立的九江市港口管理局統一管理，由九江市港口管理局統一管理長江江西段152公里的長江岸線。九江港從過去單一的城區港區擴大到瑞昌港區、城西港區、城區港區、湖口港區、彭澤港區的「一港五區」。

2008年2月1日，九江市借實行「一城一港一政」管理體制的機會，對九江港口集團公司進行改制，引進上港集團作為戰略合作夥伴，成立上港集團九江港務有限公司。公司注冊資金6億元，上港集團佔91.67%股份，九江市國資委佔8.33%股份。 2008年12月27日，總投資4.4億元、年吞吐量30萬標箱的集裝箱碼頭開港運營，投資2.3億元的物流園區也粗具規模，制約九江港發展的瓶頸已被打破。 港口貨物吞吐量連創新高。2007年，九江港貨物吞吐量1935萬噸，比上年增長43%；2009年在國際金融危機的大背景下，貨物吞吐量達2315萬噸，比上年增長19.6%。同時，本著碼頭建設適度超前的原則，九江港未來3年將新增5000噸級碼頭泊位13個，總投資超過30億元，建成後新增貨物吞吐能力2278萬噸。 目前，九江港有生產性碼頭泊位116個，其中1000噸級以上的深水岸線碼頭泊位102個，最大起重能力800噸，現年貨物吞吐能力近3000萬噸。經預測，九江港2010年貨物吞吐能力可達5900萬噸，其中集裝箱吞吐能力可達60萬標箱，2020年九江港口貨物吞吐量將達1億噸，將跨入億噸大港行列。但九江港貨物吞吐能力大增後，將面臨貨物吞吐能力過剩的問題，尤其是2008年11月成為海峽兩岸首批開放海運直航口岸後，貨物可直接運到台灣。 九江市有關專家建議，江西要制定適度超前的港口物流發展規劃，從適應江西開放型經濟發展的需要出發，定位建設港口，著重立足於整合資源，有的放矢，合理安排港口布局。九江港、南昌港「南北對接、抱團發展、合作共贏」，搞活水運大物流，真正把九江港建成江西通江達海的樞紐強港。
編輯本段自然條件
風況：常風向為東北、頻率20%，歷年極大風速37.1米/秒。 降水：歷年平均降水量1412.3毫米，年平均降水日141天。歷年最大積雪厚度25厘米。 霧況：全年霧日一般在20天左右。 氣溫：全年平均氣溫17℃，最高氣溫40.2℃，最低氣溫為－9.7℃。港口常年不凍，對船舶靠泊、航行沒有影響。 全年平均水位12.09米（吳淞口海基準點），最高水位20.19米，最低水位4.58米。年平均流速0.8～1.0米/秒。
編輯本段助航信息
航道：從武穴到馬當為九江轄區航道，其常年維護水深為4米，寬120米，航道最大彎曲處在九江市永安大堤至九棉一廠處。5000噸級船可通航8個月以上，3000噸級的可常年航行。

2. 九江的交通運輸

九江交通便利，鐵路、公路、水運、民航齊全。地處長江黃金水道中下游，是京九鐵路與長江交會處。九江途通五嶺，南鄰鄱陽湖，北頻長江，右鄰鄱陽湖，左連洞庭湖，京九鐵路與長江黃金水道在這里構成了中國南北、東西交流的軸心。

九江位於江西省北部，是江西省的北大門，江西省省域副中心城市；其鐵路交通位置十分重要，是多條鐵路的交匯點，根據最新頒布的「十三五」規劃，到2030年九江將會有京九鐵路、武九鐵路、合九鐵路、銅九鐵路、昌九城際鐵路、武九客運專線（2016年通車）、九景衢鐵路（2017年通車）、合安九客運專線（在建中）、阜岡九客運專線（規劃中）、昌九客運專線（規劃中）、咸宜吉鐵路（規劃中）、常岳九鐵路（規劃中）、池九城際鐵路（規劃中）等多條線路經過九江。
昌九城際鐵路起點位於九江站，出廬山站後沿京九鐵路東側而行，終點為南昌北站，並與現有的京九鐵路相連，引入南昌站。為江西省第一條城際鐵路，中國第二條城際鐵路。全線共設九江市、濂溪區、德安縣、共青城市、永修縣、南昌市等站。此條線路等級為客運高速專線，設計速度目標值為每小時250公里，機車類型為動車組。
昌九城際鐵路開通後，南昌至九江只需45分鍾。屆時，南昌鐵路局管內九江至南昌間，將有10列旅客列車由京九線改經昌九城際線運行。
武九客運專線起於武漢，經鄂州、黃石、大冶、陽新、瑞昌、九江縣，終點九江站，設計時速250公里，全長198公里。從在建的武漢至黃石城際鐵路大冶北站延伸至九江市，接駁昌九城際鐵路。

九江站九江站，始建於1916年，擴建於1996年，位於江西省九江市廬山區長虹大道60號，距離南昌站135公里，離北京西站1314公里，離深圳站1058公里，隸屬南昌鐵路局九江車務段管轄，現為一等站。車站9站台12線的規模，位居全省第二，在全國鐵路網中具有較重要的地位。

九江站坐落在江西省綜合實力第二大城市～九江市，是南昌鐵路局所屬中國南方重要火車站和樞紐站，也是京九線較大的停靠站。
客運服務有：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。不辦理貨運營業。京九鐵路（北京-香港九龍）、合九鐵路（合肥-九江）、武九鐵路（武漢-九江）、銅九鐵路（銅陵-九江）均連接本站。2010年，昌九城際鐵路（南昌-九江）正式運營開通，武九客專（武漢-九江）計劃於2016年通車，九景衢鐵路（九江-景德鎮-衢州）計劃於2017年通車，預計2020年左右，約有18條線路連接九江。

廬山站（九江南站）
廬山站，原名九江南站，位於江西省九江市九江縣沙河鎮，建於1910年，是京九鐵路、昌九城際鐵路、武九鐵路、武九客運專線的客運車站，隸屬南昌鐵路局九江車務段管轄，現為二等站。
隨著九江鐵路未來的規劃和發展，廬山站在九江鐵路中的地位越發重要。根據九江鐵路的規劃，廬山站（九江南站）今後要接入多條高鐵以及鐵路，如在建的武九客運專線（2016年底通車）、規劃中的合安九客運專線（在建中）、池九客運專線（池州—九江）、阜岡九客運專線（阜陽—黃岡—九江）等，所以廬山站（九江南站改建為九江高鐵火車站也在不斷加快腳步。也必將成為江西省最繁忙的高鐵火車站之一。
2016年，合安九客專將開工建設，屆時廬山站將同步擴建。

公路四通八達，總里程3753公里，南昌--九江汽車專用公路已經建成通車。省際已開通九江--武漢，九江--南京，九江--長沙，九江--溫州等干線。九江—瑞昌—碼頭鎮的九碼快速通道已於2010年5月通車。市內已基本實現縣縣通高速，鄉鄉通油路。
國道：G105國道、G316國道。
高速公路：G70福銀高速、G56杭瑞高速、九瑞高速、G45大廣高速、永武高速、彭湖高速、修平高速。
公共汽車：九江市公共交通主要以九江公交集團線路為主，九江公交現開通運營的線路達50餘條，其中郊區線路5條，跨省公交線路1條。2003年，九江公交集團引進雙層巴士運營，填補了當時江西省尚無雙層公交的空白，2010年，九江市引進12米長度公交，標志著九江公交從此邁入12米時代。九江公交大多數票價實行一元通票制，其中，雙層車和空調車2元，跨省際17路公交車按站計費。
出租汽車：九江市計程車擁有量為1487輛，分屬全市十幾個計程車公司，以本地生產的利亞納為主，以及捷達、鈴木、起亞為輔，車輛外觀顏色主要以綠與白為主色調，計程車起步價為7元/2公里，後每公里2元。 九江廬山機場位於江西省九江市南，距市區33公里，機場飛行區等級為4C，有完備的飛行保障設施設備，可以起降B737、B757、A320等大中型客機，1996年6月18日通航。機場建有12000平方米的候機樓。航線正式開通至北京、上海、西安、廣州、廈門、杭州、成都、濟南、武漢、海口、深圳等城市。
為解決當前九江機場跑道老化，航班限載，機型單一等發展瓶頸，實現九江民航事業的可持續發展，經市政府同意，我市將於近期對九江機場進行跑道加厚及開展助航燈光改造工程。目前，民航局已與相關部門協調並達成協議，九江機場已於2015年3月21日正式停航。
為降低機場停航對出行帶來的影響，旅客可根據需求安排其他出行方式。一旦機場改造完畢後開放，將第一時間告知市民和往來旅客。屆時，九江機場安全性能將大大提升，各種服務設施會更加完善，原主要航班航線也會恢復正常運行，市民航局還將和各航空公司等協調，爭取開通更多航班。 九江港，是江西省最大的水運碼頭港口，為江西省第一大碼頭，是長江十大碼頭之一。
九江對外通商歷史久長，1858年，九江和漢口、南京、鎮江等城市被辟為對外通商口岸。九江港是江西唯一的對外口岸，自1980年經國務院批准為外貿港口以來，港口建設日新月異，1992年7月批准九江港正式對外國籍船舶開放，溝通了九江與世界的聯系。2008年陳江會後，九江正式開放為對台直航港口。
九江港為國家一類口岸，外貿碼頭已建成兩個5000噸級泊位，二期工程兩個5000噸級集裝箱和散貨泊位即將建成。九江港為江西省第一大水運港口，上通重慶，下達上海，並延伸至海外，內河航道里程762公里，共有各類港口及專用碼頭144個，年吞吐能力3000萬噸，九江港是東西水運，南北水陸中轉的重要樞紐港，最高年客運量500萬人次，最高貨物吞吐量5000萬噸，分別居長江各港口的第二位和第四位。2009年，上港集團九江城西港建成開港。港區一期規劃面積14平方公里總規劃51平方公里，建成後將成為九江沿江開發的主陣地城市新區。
九江港位於長江中下游岸的九江市區，地處黃金水道長江與南北大動脈京九鐵路的交匯處，地理坐標為東經115º58′36″，北緯29º43′56″，順長江東至上海856公里，西到武漢269公里，是國家內河主樞紐港之一，是江西省唯一通江達海對外開放的國家一類口岸。該散貨碼頭擬建於三角線散貨港區西段，是該港區的重要組成部分。
2007年7月23日，九江市提出要充分發揮九江港口區域優勢，建設區域物流中心，啟動了「一城一港一政」的管理體制，把九江市交通局的長江港口管理職能，全部移交給新成立的九江市港口管理局統一管理，由九江市港口管理局統一管理長江江西段152公里的長江岸線。九江港從過去單一的城區港區擴大到瑞昌港區、城西港區、城區港區、湖口港區、彭澤港區的「一港五區」

3. 九江城西港區的基本信息

她依長江承東西，托京九接南北，水陸交通十分發達，是川、漢、寧、滬的重要聯運樞紐。9條鐵路干線、2條國道、5條高速公路穿境而過。九江廬山機場有開往全國各大城市的航線，九江市區距南昌昌北國際機場車程僅1小時。
九江作為江西唯一的沿江對外開放城市和港口城市，碼頭上百個，設立了國家級出口加工區，口岸、海關、商檢、檢疫、船運一應齊全。九江港是國家一類開放口岸，長江流域十大港口之一，可以直接對外籍船舶開放，可直航日本、俄羅斯、台灣、香港及東南亞各國和地區，並開通了九江至上海中轉世界各大港口的集裝箱支線航班。九江商務成本低廉，交通便捷，經濟腹地廣、市場半徑大、資源稟賦優，吸引了日本鈴木、新加坡金鷹、美國卡博特、匯源果汁、台灣遠東、香港華孚、中國五礦等一大批國內外知名企業落戶九江。已初步形成以石化、紡織、電力、建材、造船、機械、電子等支柱產業為骨乾的工業體系。2006年被評為「跨國公司眼中最具投資潛力的中國城市」之一，2007年，榮膺「2006中國最具魅力金融生態城市」。
九江市城西港區是江西省沿長江開發總體戰略的核心區域，是九江沿江開發「一核兩軸六板塊」空間架構的主板塊、主平台，是九江實現「西拓港城」城市發展格局的主要載體。它位於九江城區西部，北臨長江，南瀕賽城湖。規劃面積51平方公里，一期開發14.92平方公里，將建設成為集高水平的城市新區、高層次的產業聚集區、高標準的口岸商務服務區於一體，環境優美、充滿活力、科學發展的現代臨港新城。

4. 江西有什麼港口

南昌港 九江港 鷹潭港

5. 江西碼頭有哪些

改革開放二十餘年來，江西省的港口面貌發生了明顯的變化，無論是港口的規模、吞版吐能力，還是港口的機械化權程度、裝卸效率都獲得了較大的改觀，面貌煥然一新。國家投入了大量的資金，重點改建、擴建了南昌、九江、樟樹、吉安、贛州、鄱陽等六大港口，同時新建、擴建了景德鎮、彭澤等數個中小港口。至2004年底，全省有內河港口53個，其中，長江干線6個，贛江水系38個，信江水系9個。擁有各類生產性泊位1372個，碼頭岸線長度47755m，年綜合通過能力貨運5785萬t、客運1235萬人次、集裝箱通過能力2萬TEU。2005年全省港口完成貨物吞吐量14076萬t。在江西省為數眾多的港口中，九江港、南昌港是江西省基礎設施最好、運輸規模最大的港口。總體上看，全省港口吞吐量規模較大的港口都集中分布在長江沿線和贛江沿線。其他的主要是一些小港口了。

6. 江西高安到九江港口集裝箱運輸費用是多少

國內的不需要報關~

7. 中國內河第一大港是

南京港位於長江下游，是我國南北交通和江海運輸、水陸換裝、水水中轉的重要樞紐。南京港區距出海口。350千米，是長江經濟帶和華東地區物資的主要集散地，是長江中上游地區對外貿易最便捷的中轉港，主要承擔煤炭、石油、礦砂、建築材料、百雜貨等大宗內外貿易物資的裝卸任務。南京港區的貨物吞吐量1993年已達4950萬噸，持續保持國內第一河港、全國第五大港口(僅次於上海、秦皇島、大連、廣州)的地位。

長江航道南京段有98千米。航道水深燕子磯以下10．5米，長江大橋以上4．5～7．5米。溯江而上，南京港的水運可直抵武漢、重慶，與長江中上游流域的廣闊經濟腹地相聯系；順流而下，津浦、滬寧、寧銅等鐵路線在此交匯，新生圩外貿港區疏港鐵路的建成，經華東地區最大的堯化門編組站，與全國鐵路網相連接，在長江下游的開放港口中獨占優勢；有疏港公路、流寧高速公路和寧六一級公路等省內外公路在港口聯成一體，使港區公路交通四通八達；南京空港與之毗鄰。南京港集疏運設施之齊全、能力之強為國內外所矚目。

現在，南京港已擁有公用碼頭泊位64個，其中萬噸泊位24個，千噸級?自位17個，深水浮桶泊位15個。生產用庫場面積已達48萬平方米，可一次性堆存貨物150萬噸；錨地8處，分布在長江南京段的南北兩岸。此外，隸屬於南京市的地方港口，還有碼頭35座，各種泊位86個，泊位岸線總長2300米，年吞吐能力250萬噸以上。地方港口還擁有長江以外的地方航道664千米。通過一系列閘壩的調節，可以溝通南京市所屬五個縣80％以上的鄉鎮，並將滁河、秦淮河、青弋江、水陽江及蕪湖——太湖運河聯成以南京為中心的地方水運網路。

最大的內河中轉油港

南京港貨運的最大宗項目是石油，每年石油中轉的裝卸量達2400～2700萬噸，佔到貨物吞吐總量的一半以上。建在揚州地區儀征市江岸的南京油港不僅擔負中轉運輸魯寧管道運來的勝利、任丘、中原三大油田原油至長江中下游沿江各石化企業的重任，還擔任著海進江原油罐存後再中轉到沿江幾大化工企業的任務。現在，南京油港已擁有儲罐8座，可一次性罐存原油10萬噸。最近三年，油港年吞吐原油都在2600萬噸以上。南京油港還針對當今世界重要化工原料液鹼國內市場已相對飽和，而國際市場相當搶手的情況，建成了液鹼出口基地，這也為油港多功能的發展闖出了新路。

南京油運公司在加強長江內河運輸的同時，還努力發展江海直達和沿海運輸，其年運油量已由1949年的0.6萬噸增長到現在的2000多萬噸，周轉量近100億噸公里，運輸范圍已通達我國長江、沿海和日本、香港等地。

由於長江中下游中轉油運的船舶數量增大，海進江油輪也日益增多，需要停泊休整、檢查、維護、檢疫等工作量的加大，交通部在南京市棲霞區攝山鄉沿岸，歷時三年，於1990年秋建成了攝山船舶基地。這個基地是長江內河最大的現代化程度最高的油運船舶專用基地。基地水域寬廣、水深較深，常年可供3萬噸級油輪和一般船舶同時靠泊數十艘。基地的建成對南京港油運事業的穩步發展起了保證作用。

最大的內河煤炭中轉港

南京港貨運中占第二位的是煤炭。最近幾年年運煤量在800～900萬噸，古貨物吞吐量的20％左右。南京煤港在浦口碼頭的南面，它的作用是卸存由津浦線陸運來的北方煤炭，在這里裝船轉水路運往長江干支流沿岸。由於華東地區煤炭緊缺，沿水路各地要求由浦口煤港轉運的壓力很大。浦口煤碼頭歷時4年，改擴建工程在1990年冬投產。該工程分碼頭系統、翻車機系統、皮帶運輸系統、堆取料系統和港區鐵路五大部分。該項工程投產以來的三年中，生產能力增加了200多萬噸，使南京浦口煤港的年通過能力達1000萬噸，一次性堆存能力達18萬噸。繼續保持我國內河第一大煤港的地位。

最大的內河外貿港和集裝箱港
南京港貨運中增長最快的是外貿物資。1986年3月起南京港開始對外籍船舶開放，1987年外貿物資吞吐量即突破了100萬噸，到1993年猛增到524萬噸，占當年貨物吞吐量的10％以上。南京港外貿額的迅速增長，是長江經濟帶外向型經濟發展的結果，同時也是港口建設與經濟發展同步甚至走在經濟發展前面的結果。70年代末，為適應改革開放的要求，交通部決定在燕子磯東面的新生圩村以下2～3千米的岸區建設南京外貿港區。至1981年末第一期工程結束。接著國家又先後投資4．5億元建設新生圩港區二期工程。歷時4年半，至1990年末全面建成。共新建13個泊位，其中1．5萬噸級海輪泊位6個，1000至2000噸級江輪泊位7個，另有萬噸級浮桶12個。碼頭前沿水深10米，岸線長1838米，配置各類裝卸機械設備340台。二期工程與一期工程相銜接，共形成岸線總長2500米，貨物年吞吐能力688萬噸，成為我國內河最大的外貿港區。而且，與港區建設同時進行的南京城北鐵路環線一期工程，也在1990年底建成投入運營。至於新生圩港區內的鐵路，在1993年末也已基本建成，開始與國家鐵路接軌，且距港區七千米處即有華東地區最大的堯化門編組站，大大便利了港區貨物的集疏。

與此同時，作為地方港口的棲霞山——燕子磯碼頭、上元門碼頭、大廠鎮碼頭等也多次改建擴建，使之能為外貿服務。如棲霞山——燕子磯碼頭靠泊能力已提高到1.5萬噸級，港區已形成接待外輪年裝出口散裝水泥30多萬噸的綜合能力，為附近的龍潭中國水泥廠和棲霞江南水泥廠等擴大出口業務提供服務；上元門碼頭也為南京出口駁船、豬肉罐頭、豆粕、百雜貨物等服務；大廠鎮碼頭為位於大廠區的南京鋼鐵「以進養出」，即進口鐵礦砂加工鋼材出口創匯服務，等等。

依託於新生圩外貿港區及連雲港、張家港、南通港的建設和發展，1980年2月成立了江蘇省遠洋運輸公司；1987年底南京國際集裝箱裝卸有限公司開業，該公司是我國第一個中外合資經營的港口企業；1988年與上海遠洋運輸公司合資經營的南京遠洋運輸公司成立；1990年冬南京江海航運公司等三家企業合並組建成南京江海航運集團；t991年在新生圩港區又建成了4400平方米的用於發展集運及倉儲業務的集裝箱倉庫。這樣就使南京港外貿業務得到迅速發展。進出口外貿運輸已達香港、日本、美國、英國、法國、荷蘭、澳大利亞、東南亞各國、朝鮮、韓國等40多個國家和地區。特別是近年來，在寧的各外貿代理公司，依託於新生圩港紛紛投入資金，添置運力，發展集裝箱運輸業。目前省外運、省遠洋、南京遠洋等6家公司先後投入17條集裝箱貨輪，開辟了南京一上海，南京一漢口等內河航班，及南京一日本、南京一香港、南京一新加坡的國際集裝箱定期航班和南京一地中海集裝箱航線。班輪密度已由3年前的每月25班增加到目前的每月40班。使南京港1993年外貿集裝箱吞吐量一舉突破10萬標准箱，比1992年增長48.8％，繼續領先全國各內河港口。

發展前景

南京港在長江航運及江海聯運中的巨大作用是不言而喻的。有人說就整個長江流域的外形就象一條騰飛的巨龍，浦東是龍頭。那麼，南京就是這條巨龍的脖子，南京港正扼巨龍的咽喉。為了整個長江經濟帶的起飛，為了適應南京市東進西移主城區將擴大一倍成為國際化大都市的需要，為了拉動南京經濟區域與浦東全方位接軌，都要求南京在港口建設和水運事業上還必須有更大幅度的超前發展。現在，長航局已做出規劃，在未來的12年裡，將充分利用港區深水航線，在新生圩下游的龍潭一帶建設江海聯運的新港區，在秦淮新河河口以上、南京市西南工業區的板橋沿江岸段也要建設新港區。這兩個新港區將建萬噸級泊位16個，千噸級泊位26個。還將改擴建下關客運泊位、上元門雜貨泊位、新生圩滾裝汽車泊位、浦口磷礦專用泊位、浦口煤港、儀征液體化工泊位等。南京江段沿岸的七壩、西壩、八卦洲等地新港區也將適時建設。這個規劃已在1993年通過了交通部和江蘇省的聯合審查。可以預期，隨著國家改革開放力度加大，經濟建設健康快速的發展，這個規劃是可以實現的：到了2006年，南京港就將成為年吞吐量達1億噸的國際化江海巨港。

8. 江西九江離哪個集裝箱港口近

蕪湖。據說蕪湖海關效率很差。進口可以考慮南京。

9. 中國港口排名，前十就可以

以2016年上半年的數據復作為例制子如下：

根據交通運輸部公布數據顯示，2016年1-6月，國內港口集裝箱吞吐量排名前十的分別為：上海港、深圳港、寧波舟山港、青島港、廣州港、天津港、大連港、廈門港、營口港、連雲港港。

其中，上海港以1784.80萬標箱吞吐量穩坐第一；深圳港以1143.56萬標箱的吞吐量位列第二；寧波舟山港以1079.01萬標箱的吞吐量緊隨其後。值得關注的是，新加坡上半年吞吐量同比下降5%至1519萬標箱；香港港口集裝箱吞吐量同比下降10.5%至916.1萬標箱。同時，上海港和深圳港前兩個季度增幅呈現微弱放緩。根據中科院科學研究中心預測，上海港全年增幅在1.2%-1.7%左右。深圳港的增幅則在1.6%-2.4%左右。

青島港和廣州分別以4%和4.6%數據在沿海港口中保持了較高增幅。2015年兩個港口集裝箱吞吐量都超過1700萬標箱。根據目前的發展態勢來看，2016年青島港將突破1800萬標箱。根據預測情況來看，兩港差距不過幾十萬標箱，呈現膠著態勢。