日本哪個港口海運費是負的
㈠ 寧波港到日本，具體在日本有什麼港口，哪個海運費最低，哪個最高
暈
日本有很多港口啊
神戶、大阪、名古屋、東京、橫濱、門司、博多、佔小牧等等等等吧
一般來說基本港像神戶、大阪、東京、名古屋、橫濱的運費要比其他偏港要低
㈡ 海運價格表中，有負的費用，比如-50，是怎麼理解的能詳細說明么怎麼給客戶報價謝謝
就是說比如一些散貨船公司，他們對於一些港口，是貨物到港後他們會退還你一部分的海運費的，所以報價上面會顯示負的。
㈢ 海運高手幫幫忙，為什麼只有日韓目的港高收港雜費，海運費出現負數
因為。。。航線短，進入這個海運平台當船東容易。大家拿負海運費吸引客戶。
但是船東不可能賠錢賠太多，只好在港雜費上賺錢了。
中國人跟自己人惡性競爭的結果。
㈣ 日本海運運費怎麼算
海運費計算方法（外貿知識）
出口交易中，採用CFR、CIF貿易術語成交的條件下，出口商需核算海運費。如為FOB方式，則此欄填"0"。在出口交易中，集裝箱類型的選用，貨物的裝箱方法對於出口商減少運費開支起著很大的作用。集裝箱的尺碼、重量，貨物在集裝箱內的配裝、排放以及堆棧都有一定的講究，需要在實踐中摸索。
(一)運費計算的基礎
運費單位(FreightUnit)，是指船公司用以計算運費的基本單位。由於貨物種類繁多，打包情況不同，裝運方式有別，計算運費標准不一。
A整箱裝：以集裝箱為運費的單位，在SimTrade中有20'集裝箱與40'集裝箱兩種。20'集裝箱的有效容積為25CBM，限重17.5TNE，40'集裝箱的有效容積為55CBM，限重26TNE，其中1TNE＝1000KGS；
B拼箱裝：由船方以能收取較高運價為准，運價表上常注記M/W或R/T，表示船公司將就貨品的重量噸或體積噸二者中擇其運費較高者計算。拼箱裝時計算運費的單位為：
1.重量噸(WeightTon)：按貨物總毛重，以一公噸(1TNE=1000KGM)為一個運費噸；
2.體積噸(MeasurementTon)：按貨物總毛體積，以一立方公尺(1CubicMeter；簡稱1MTQ或1CBM或1CUM；又稱一才積噸)為一個運費噸。在核算海運費時，出口商首先要根據報價數量算出產品體積，然後查找到對應該批貨物目的港的運價。如果報價數量正好夠裝整箱(20'集裝箱或40'集裝箱)，則直接取其運價為基本運費；如果不夠裝整箱，則用產品總體積(或總重量，取運費較多者)×拼箱的價格來算出海運費。(二)運費分類計算方法
A整箱裝：整箱運費分三部分，總運費＝三部分費用的和。
基本運費
基本運費＝單位基本運費×整箱數2.港口附加費
港口附加費＝單位港口附加費×整箱數3.燃油附加費
燃油附加費＝單位燃油附加費×整箱數
B拼箱裝：拼箱運費只有基本運費，分按體積與重量計算兩種方式1.按體積計算，X1＝
單位基本運費(MTQ)×總體積
2.按重量計算，X2＝單位基本運費(TNE)×總毛重取X1、X2中較大的一個
我的回答希望對你有幫助，還望採納！
㈤ 中國到日本的海運運費怎麼算的
海運費分整箱和拼箱之分
整箱的海運費是整個櫃子的價格，一般小箱（20尺）是1100元左右。大箱（40尺）是2100元左右。
㈥ 去日本的海運費為什麼還是負的
目的港雜費，碼頭操作費，燃油附加費。。。。
先不收你錢，貨到港後再跟你要錢，反正不付錢就不給你換單。
㈦ 為什麼有些去日本航線不要錢,那海運費誰付呢
其實是海運費為0,但是在目的港會有各種附加費用 比如說BAF,CAF,碼頭附加費,換單費等等 這些加起來 有時比海運費還要驚人!
但是這只局限基本港"關東,關西"
目前聽說有的日本航線的中國船公司虧損非常厲害導致高額欠債!
所以 大家要團結起來 別再參與惡性競爭了,那樣只會便宜日本還有韓國船公司
啊!
㈧ 請貨代老手解釋為什麼海運費為負的
你走的肯定是拼箱貨。拼箱貨貨代為了攬貨，會以零運費甚至退部分運費來濫取貨物。
然後貨物達到目的港後，目的港貨代代理會向你的客戶收取拆箱費等雜費，這些費用很驚人的。這樣你客戶會對你有意見...
下面是書面解釋：希望對你有用：
實踐中，拼箱貨運費的計收標准通常為「立方米」，這是因為拼箱貨多為「輕泡貨」，以及運價本中的規定，即計費標准為「m」所致。然而，理論上計費標准還有「w」，即以貨物毛重為准；以「m/w」擇大計收或以貨物fob價格的一定百分比計收等方式。而如果在運價本中沒有規定以「m」為准時，則應以「m/w」為准。
在拼箱貨運輸服務合同中，貨代企業為托運人提供運輸服務，但不收費甚至退費。這種現象與中華人民共和國海商法第四十一條的規定相矛盾（海商法第四十一條：海上貨物運輸合同，是指承運人收取運費，負責將托運人托運的貨物經海路由一港運至另一港的合同。）雖然從表面上看，托運人（在買賣合同中，他通常是cfr或cif價格條件下的賣方）不僅不需要為運輸貨物而支付任何費用，反而可以從中獲得報酬，但是，實際上托運人所少付或獲得的費用都會由收貨人在提貨之前支付。
因此，若買賣合同是以cfr或cif價格條件成交時，我國的出口商可以不付費用甚至得到退費。但是，我國的進口商則同樣會在提取進口貨物之前支付全部費用，在拼箱貨進口分撥業務中，眾多的收貨人已經對這種不合理的現象提出了異議。
㈨ 我想知道目前到日本各個港口，不同箱型的，海運費，內陸費和通關費，請盡可能寫的詳細一點，謝謝！
這個不可能公開的 海運價格這個東西很敏感
㈩ [集裝箱海運問題]為什麼近洋線日本的海運費（整箱拼箱都有）常常是負的
並不只是日本線，拼箱的話近洋，遠洋都是退錢整箱除了日本，韓國釜山有些公司的海運費也是退錢的所謂進出口貿易是推動國與國之間交換商品的一種形式，發貨港退錢，目的港必收錢，羊毛出在羊身上，這是不變的道理拼箱退錢理由很明顯，每家拼箱公司都會有一家目的港代理，而目的港代理收取的費用完全高出發貨港退錢幾倍的運費發貨港退運費損失的利潤從中而來至於整箱，退錢只出現在日本和韓國，樓主要知道，海運費是退錢，但也只是海運費日本除了海運費還有附加費，BAF,YAS,EBS，這三個費用一個小箱加起來就有280美金，名義上是附加費，但上海也是必須付的甚至一些提單的形式附加費必須到付，也就是目的港買家付，從中產生的利潤差也是非常可觀的韓國也一樣，除了海運費還有300/600人民幣的EBS費用世上沒有免費的午餐，物流這塊牽扯的問題很復雜，樓主還要多多學習啊！