釜山集裝箱碼頭

1. 釜山港的港口建設

韓國政府近期舉行部長級會議，專門針對韓國釜山港未來發展制定了一項耗資242億港元（約2.9萬億韓元）的船舶保證金計劃，通過低息貸款給韓國船東擴充船隊，發展支線班輪運輸，並構思透過釜山港與中國北方沿海二線港口合作或簽定協議，開辦支線中轉貨箱定期航線，以「蝕頭賺尾」方式爭奪中國北方腹地貨源，再通過釜山港遠洋線轉口世界各地。
韓政府出資242億
這套別出心裁的構思是在本月二日由韓國負責經濟的副總理兼財經部長權五奎，在經濟政策調整會上確立的「國際海上物流服務產業競爭力強化」方案。
韓國政府表示，韓國海上物流產業的最大問題是由於中國大力擴充設施，使韓國港口的轉載物流量增加勢頭放緩，以及中國船公司的飛速發展，給韓國船公司帶來的危機。政府為了增加經過韓國港口的轉運量，計劃在釜山和光陽港轉運從中國山東省煙台、威海、秦皇島、連雲港和南京以及日本新潟等中小型港口運往歐美的貨物。這些港口規模小，遠洋航線不足。
政府預測，如果增加中小型集裝箱船──供給船和倉儲設施，便可以同中國和日本的2家中小型港口簽訂轉運港定為釜山和光陽港口的合作協議。海洋部負責人就此表示，中國和日本的一些中小型港口因為本國的貨物大部分集中在青島和上海以及神戶和東京，所以為了維持港口功能，非常希望通過韓國釜山或光陽運輸遠洋貨物。如果同中國的4至5家中小型港口和日本的2至3家中小型港口建立合作關系，到2011年可以確保200萬箱轉運貨物。
為強化釜山港的功能和作用，韓國在制定新政策之時，撤換已任三年的釜山港務局首任總經理秋俊錫，由李甲淑接任。他在一月二十三日就任致詞時，表達了對港口未來的發展方針。他表示，釜山港所面臨的重重困難和未解決的眾多問題，使其感到極大的壓力，全世界的港口都處在變化當中，釜山港也不例外。
他直截了當指出，中國對各港口進行大規模投資，不僅上海港和深圳港的吞吐量已經超越釜山港，而且青島港和天津港等也逐漸成為威脅釜山港地位的競爭港口。此外，針對中國港口的迅速崛起，香港、台灣、日本等周邊國家與地區採取的應對措施也同樣不容忽視。
釜山港一方面與仁川港、光陽港、平澤港等港口圍繞本國進出口貨物進行激烈的競爭，另一方面不經由釜山港而直接與中國和日本各港口連接的貨櫃船數量逐漸增加，這使釜山港招攬大規模的中轉貨物帶來不少困難。
提高港口競爭力不再是選擇性問題，而是左右韓國未來的重大問題，釜山港正面臨著許多問題，要及時完善新港建設等港口基礎設施，盡早建立綜合物流管理系統，透過建立腹地物流園區，使釜山港發展成創造增值貨物的港口。利用先進信息科技給客戶提供更為差異化服務，推進北港再開發，使釜山港重新做到貨物、人和自然相協調發展。

2. 韓國有幾個集裝箱港口

,,還有有詳細說明，離首爾近的，就是仁川了，第一第二港口。再遠點就是平澤港了~

3. 世界集裝箱港口分布

世界著名港口概覽 1.漢堡港

漢堡是德國最大的城市和港口，港區面積100平方公里，碼頭全長65公里，共有500多個泊位，大小碼頭63個。該港港口設備現代化，泊港作業時間短，素有"快港"美稱。2004年，該港實現集裝箱吞吐量 700萬標准箱，在世界十大集裝箱港口排名中居第九名。

2.鹿特丹港

在荷蘭，鹿特丹幾乎就是港口的代名詞，港口年吞吐量超過5億噸的紀錄，使它當之無愧地佔據著世界第一大港的地位，因此這個被譽為"歐洲橋頭堡"的荷蘭城市，一直"霸佔"著世界最大港口的頭銜。鹿特丹港港區面積80多平方公里，江輪碼頭岸線長33.6公里，總泊位656個，航道最大水深22米。鹿特丹有3個大港區，分別是博特萊克港，歐羅港區和馬斯弗拉克特港區。鹿特丹是世界上主要的集裝箱港口之一。它的裝卸過程完全用電腦控制，碼頭上各種集裝箱井井有條地堆放在一起。1982年它就可裝卸216萬標准箱，超過了紐約港的190萬箱。現在鹿特丹集裝箱裝卸量已超過320萬箱。

3.安特衛普港

安特衛普港地處斯海爾德河下游，是比利時最大的海港，歐洲第三大港。該港港區總面積10633萬平方米，岸線總長99公里。安特衛普16世紀就成為歐洲十分繁榮的商業港口城市，比利時全國海上貿易的70%通過該港完成。安特衛普港以港區工業高度集中而著稱，現有港區主要分布在斯海爾德河右岸。在去年世界十大集裝箱港口排名中，安特衛普以599萬標准箱的成績排名世界第十。

4.釜山港

釜山港地處朝鮮半島東南部，隔朝鮮海峽與日本福岡、北九州等地相望，為韓國重要的樞紐港口。1876年開港的釜山港不僅承擔韓國80％集裝箱的裝運任務，而且是亞洲大陸至北美大陸貨物的轉運基地。釜山港一度是世界第三大集裝箱港，但近兩年被中國上海港和深圳港超越而降為世界第五大集裝箱港。

韓國政府自1995年起規劃在釜山西北的港灣建設新港，以擴大釜山港的貨物吞吐、轉運能力。剛剛竣工並投入使用的釜山港新港擁有３個集裝箱碼頭，每年可處理90萬個標准集裝箱。按照規劃，新港到2011年完工時將具有30個集裝箱泊位，每年可處理804萬個標准集裝箱。屆時，釜山港每年處理集裝箱的能力將增加到1400多萬個標准箱。韓國釜山港新港一期工程的３個５萬噸級集裝箱碼頭2006年1月19日竣工並投入使用，標志著這個百年老港正在提升吞吐能力，以參與東北亞航運和物流的激烈競爭。

5.神戶港

神戶港是日本關西地區最重要的港口，每年進出的船舶總數約9萬艘，居日本第一。自1968年開港以來，神戶港就成為日本對外的一個重要門戶，世界大港之一，日本第二大港，港區呈扇形，面積達10平方公里，年吞吐量僅次於橫濱，為一億多噸。神戶港以及鋼鐵、造船、食品、合成革製鞋、海運、倉儲等與港口有關的產業是神戶經濟的重要方面。20世紀50年代，神戶開始致力於碼頭的現代化建設。雖然1995年的阪神大地震使神戶港遭到嚴重破壞,但是神戶人同心協力迅速進行港口重建，僅用兩年時間就完成了所有港口設施的重建。定期航線和進港船舶的數量也順利地迅速恢復到了震災前的水平。現在神戶港已成為日本最大的貿易港，是僅次於荷蘭鹿特丹港的世界第二大港。目前神戶港正致力於重新調整港口設施使用費，簡化進出港手續，加強信息化的管理工作，為發展成面向21世紀的新型核心港口而全力以赴。

4. 韓國哪個港口最 大

釜山港
釜 山

港口英文名：BUSAN

港口性質：海峽港、基本港（C、M）

經緯度：35度06分N，129度02分E

錨地：35-05-30N 129-05-00E

泊位吃水：14

航線：東亞，中國遠洋運輸公司（COSCO）及丹麥馬士基航運公司（MAERSK）均有班輪直掛本港。

位於韓國（全稱：大韓民國REPUBLIC OF KOREA）東南沿海，東南瀕朝鮮（KOREA）海峽，西臨洛東（NAKTONG）江，與日本對馬（TSUSHIMA）島相峙，是韓國最大的港口，也是世界第五大集裝箱港。始建於1876年，在20世紀初由於京釜鐵路的通車而迅速發展起來。它是韓國海陸空交通的樞紐，又是金融和商業中心，在韓國的對外貿易中發揮重要作用。工業僅次於漢城，有紡織、汽車輪胎、石油加工、機械、化工、食品、木材加工、水產品加工、造船和汽車等，其中機械工業尤為發達，而造船、輪胎生產居韓國首位，水產品的出口在出口貿易中佔有重要位置。港口距機場約28km。

該港屬溫帶季風氣候。年平均氣溫夏季為29~31℃，東季為 7~9℃。全年平均降雨量約1500mm。屬正規半日潮港，潮差不大，大汛時不超過1.2m，小汛時僅0.3m。裝卸設備有各種岸吊、門吊、可移式吊、集裝箱吊、浮吊、皮帶輸送機、裝船機及滾裝設施等，其中浮吊最大起重能力達100噸。拖船的功率最大達2354kW。裝卸效率：煤每小時裝600噸，裝卸雜貨每天1000噸。最近幾年，韓國海上進出口貨物的年增長率達20%左右，幾乎全部由釜山港進出。該港的集裝箱碼頭起著骨幹作用，它有大型龍門式集裝箱裝卸橋，碼頭面積達63萬平方米。集裝箱堆場面積達38萬平方米。這里每年停靠約2000艘集裝箱船，包括自700~800TEU型船，大到3000TEU的集裝箱船。碼頭可同時為4艘5萬載重噸的大型集裝箱船進行裝卸作業。在全年無休假日的情況下，即全年不中斷的24小時作業，每天平均要裝卸4~5艘集裝箱船。1994年集裝箱吞吐量達375萬TEU，比1993年增長22.1%。港口主要出口貨物為工業機械、水產品、電子、石化產品、紡織品等，進口貨物主要有原油、糧食、煤、焦炭、原棉、原糖、鋁、原木及化學原漿等。在節假日中，如果有特殊情況可提前申請加班。該港能承接各種船舶修理，最大幹船塢可容納15萬載重噸的船舶。

五六島位於釜山南區的一端，每天隨潮水漲退情況不同會露出五個或六個小島，系釜山市的受保護自然區。該島是岩石島，由兩部分組成。從陸地延伸的五個島中除燈塔島外都是無人居住的島嶼。這五個島分別是雨朔島(32m)、鷹島(33m)、錐島(37m)、牡蠣島(68m)、燈塔島(28m)，其中雨朔島也稱為盾牌島和松島，兩島的下部幾乎相連，漲潮時看起來就是一個島，而退潮時就成為兩個島。島的名字大概也正是來自於這種自然現象。五六島是進入釜山港的各種船隻必經之地，因此也是釜山港的象徵。

5. 釜山港集疏運方式

港口的集疏運方抄式為鐵路、襲公路、水運（國際中轉，國內支線）等。
以2008年數據為例，釜山港集裝箱吞吐量為10294589TEU,其中國際中轉4420840TEU,國內水運5477TEU，鐵路加公路為5868272TEU(其中出口2971264TEU,進口2897008TEU)。

6. 全球比較有名的集裝箱港口都有哪幾個

根據國泰通網站上的最新的顯示：

港口No.10 中國天津港
中國天津港在2013年的吞吐量為1,301萬TEU，與2011年的1,159萬TEU和2012年的1,230萬TEU相比均明顯增長。TEU意思是「二十英尺當量單位」。一艘標准貨輪相當於兩個TEU。

港口No.9 迪拜傑貝阿里港
根據世界航運理事會(World Shipping Council)公布的數據顯示，這個迪拜港口去年的吞吐量為1,364萬TEU，與2011年的1,300萬TEU和2012年的1,330萬TEU相 比均有所增長。阿聯酋已經成功地將自己定位為東西方航道之間的樞紐，目前阿聯酋首都阿布扎比郊外的哈利法港(Khalifa Port)正在擴建更多吞吐設施。

港口No.8 中國廣州港
盡管中國出口放緩，但是廣州港吞吐量仍在增加。2013年廣州港的吞吐量為1,531萬TEU，與2011年的1,442萬TEU和2012年的1,474萬TEU相比有所增長。

港口No.7 中國青島港
青島去年的吞吐量為1,552萬TEU，與2011年的1,302萬TEU和2012年的1,450萬TEU相比有明顯增長。對於一個被外界推測正在經歷經濟硬著陸的國家來說，這個增長情況還不錯。

港口No.6 中國寧波-舟山港
2013年寧波-舟山港的吞吐量為1,733萬TEU，與2011年的1,472萬TEU和2012年的1,683萬TEU相比有所增長。

港口No.5 韓國釜山港
釜山航運業持續增長。去年釜山港的吞吐量為1,769萬TEU，與2011年的1,618萬TEU和2012年的1,704萬TEU相比有所增長。

港口No.4 中國香港
香港曾經是中國最大的港口，但是現在再也不是了。去年，由於更多的貨輪轉而往北駛向中國大陸，香港吞吐的集裝箱數量繼續減少。2013年香港集裝箱港口碼頭的吞吐量為2,235萬TEU，與2011年的2,438萬TEU和2012年的2,312萬TEU相比持續下滑。

港口No.3 中國深圳港
深圳現在是中國的第二大港。根據世界航運理事會公布的數據顯示，去年深圳港的吞吐量為2,328萬TEU，與2011年的2,257萬TEU和2012年的2,294萬TEU相比有所增長。

港口No.2 新加坡港
新加坡港再也不是全球第一大港了，但是其集裝箱運輸依然強勁。去年新加坡港的吞吐量為3,263萬TEU。2011年為2,994萬TEU，2012年為3,165萬TEU。

港口No.1 中國上海港
新的全球最大港口是中國上海港。2013年上海港的吞吐量為3,362萬TEU，在2011年的3,174萬TEU和2012年的3,253萬TEU的基礎上穩步增長。相比之下，美國最大港口的吞吐量微不足道。

7. 求詳細韓國釜山的城市介紹

釜山位於韓國東南部，是韓國僅次於首爾的第二大城市，是泛太平洋物流中心。其集裝箱貨運量在2002年居世界的第三位。釜山領區共包括三個廣域市和兩個道，都分別是釜山廣域市、大邱廣域市、蔚山廣域市和慶尚南道、慶尚北道。領區三市兩道面積合計共3.2248萬平方公里，占韓國國土總面積的32.3%。領區市道人口合計（2007年數字）共1319.5萬，占韓國全國總人口的27.3%。
歷史
在高麗王朝時期（十世紀至十四世紀末），釜山被稱為Busanpo，Busan的意思為「釜狀的山」這是根據城市後面山的形狀而得名。而po,則是「海灣」或「海港」的意思。 從十五世紀早期開始，釜山被朝鮮指定為商貿港口，並與日本開展貿易往來，並允許日本人在這里定居。1592年後，釜山被日本人侵入並淪為日本殖民地，1607年戰爭以後恢復了外交關系，釜山並得以重建。18世紀後葉，日本的勢力大肆膨脹，企圖侵佔韓半島及大陸，朝鮮民族予以頑強的抵抗。1876年以後與日本重新定位了睦鄰友好關系和建立了外交關系。 1876年釜山成為朝鮮第一個國際性的港口，並從1883年開始恢復了與日本的一般商貿往來。1910以後，釜山成為日本保護國的城市，城市中心成為繁華的商阜。在日本統治時期（1910-1945）也快速發展成為現代化的港口城市，輪船可從釜山碼頭直接開往日本的下關。美麗的釜山
1924年還開設了通往中國、俄羅斯的蒸汽機車鐵路。這是在電氣化火車還未被引進時朝鮮最早的蒸汽火車。在朝鮮戰爭時期（1950-1953）山是聯合國運送裝備和供給到朝鮮的唯一港口。現在在城市周圍還保留著很多當年聯合國軍隊建造的防禦工事和設施。在當時釜山也是接受從海外返回的難民最多的城市。 從1978開始，釜山開放了三個集裝箱港口碼頭，目前釜山港口的設施和吞吐能力使其成為世界第三大港口。
地理
釜山所處的地理位置優越。除是一個天然良港以外，在其海岸線上還有很好的沙灘和美麗的海濱風釜山衛星圖
景；美麗的海岸線
城市的周圍被連綿的群山所環抱，城市中的溫泉星羅棋布。無論是它的山川景色還是它的海洋風光，釜山都會是一處旅遊觀光的理想之地。 釜山與韓國其他城市最大的不同之處在於釜山是一個海濱城市。這就意味著在釜山能有海濱旅遊和相應的水上的娛樂項目。遊客們可以乘船在外圍瀏覽這座城市。
氣候
釜山為海洋性氣候，與韓國其他城市想比較，釜山的氣候比較溫和。來釜山旅遊的最好季節為春季和秋季。此時釜山天高氣爽、氣候怡人。 春季時陽光普照，百花盛開。而在秋季，秋葉將世界裝扮的五顏六色、豐富多彩。濟洲島位於釜山南部，是一個離島，屬於亞熱帶氣候，非常舒適且環境優美。人們最喜歡在海灘上做日光浴和在清澈的海水裡游泳。 釜山的冬季（十二月至三月）也較其他韓國的其他地區暖和一些，除去一、二月份外，很少有低於零度以下的天氣。如果您喜歡滑雪和欣賞雪中寺廟的風景，在這個季節來釜山是最好的了。釜山每年六月至八月為夏季，在這個季節常會有台風或季風光臨，此外，夏季天氣也比較悶熱和潮濕，城市周圍的一些觀光景點也比較擁擠。
交通
由於釜山特殊的地理位置，其交通形式多樣，設施比較完善。釜山金海機場又通往世界各主要城市的直飛航班，釜山港也有往返於諸多著名港口的客輪。其國內交通線路主要包括飛機、輪船、火車以及汽車。釜山的道路
在釜山金海國際機場有首爾與釜山之間的航班。從早上6點40分開始到晚上8點30分共計有60多次，平均所需時間是50分左右。票價從2002年5月開始，周一到周四是60,900韓元，周五到周日是65,000韓元。 公共汽車也是首爾與釜山的重要交通方式。在江南高速巴士總站從早上6點開始到第二天凌晨2點每天有70多次出發，大概需要5小時。東首爾綜合巴士服務總站是從上午9點開始到下午6點，大概需要5小時30分鍾。 釜山還有十分完備的市區交通工具，包括地鐵、公共汽車和計程車等。交通一卡通在這些交通工具上均可使用（T-money等）。
產業
領區主要產業有汽車、石油化學、機械設備、電子零配件、通訊設備、纖維、服裝、皮革、製鞋、橡膠、造紙、煙草等。 韓國28個國家級重要工業園區8個設在領區三市兩道內。其中龜尾工業園區以半導體、信息通訊、電子、纖維釜山的造船行業
產業著稱，昌源工業園區被稱為韓國機械產業的搖籃，蔚山工業園區以汽車、造船、石油化工為主，溫山工業園區非金屬工業發達，安靜工業園區以能源及造船工業為主，泗川市的晉泗工業園區為外國專用工業園，綠山工業園區中小企業聚居，馬山有出口加工區。此外，在釜山韓國還設有釜山鎮海經濟自由區。領區三市兩道進出口貿易規模占韓全國的37%左右，其中出口所佔比重超過40%，進口所佔比重超過30%。
文化
釜山先後承辦了2002年第14屆亞運會和韓日世界盃比賽，而且自1995年起，每年都舉辦的釜山世界電影節，釜山 逐漸成為一個多種文化共存的國際性現代都市。 釜山最吸引人的是海岸觀光，因為在東南海岸的海水浴場可觀賞到各種奇異的怪石和大小的島嶼，而岩南公園、和二妓台、太宗台的海岸公園的景色尤其美麗，乘坐遊船觀賞也更佳。隨季節變幻，釜山也呈現出不同的面貌。 夏天，各海水浴場舉辦形式多樣的慶祝活動；秋天，刀魚市場會舉辦刀魚文化觀光節；冬天，洛東江下流的候鳥棲息地又成為遊客矚目的焦點。此外，還可參觀釜山海洋自然史博物館、福泉博物館、釜山市立美術館和福山博物館等文化場所。
教育
學校簡介 釜山是2005年亞太經合組織會議（APEC）和2002亞運會的主辦城市，也是2002韓日世界盃城市之一。作為韓國兩大國立大學之一的釜山大學，以及韓國著名的私立大學之一的東義大學就坐落在這個城市，釜山大學創建於1946年，今天已發展成為一所具有人文、理工、法律、經濟、藝術、醫學等13個學院的綜合性國家重點大學。釜山大學一直以人才薈萃，師資雄厚著稱，不僅是培養優秀人才的搖籃，也是國家重要的科研基地，學校現有教師2325人，其中教授552人，副教授135人，助教授214人，目前在校25000多名，其中留學生約700名。現設有41個系、73個碩士點、66個博士點。 釜山大學非常重視開展國際文化交流，已經分別與中國、美國、加拿大、日本等18個國家的97所大學或研究機構建立了多種形式的雙邊交流合作關系。與北京大學、清華大學、復旦大學、重慶大學等中國優秀大學、在學術及科研方面開展了廣泛的交流與合作。 學校優勢 1．僅次於漢城大學的名門國立大學，國立大學排名第二；在機械工學、產業自動化、情報通訊等領域 中名列韓國大學前茅；自然科學學院和工學院獲得最高獎賞。 2．獎學金制度優越，獲得學費全免和部分免的學生要佔總人數得33%。工學院為優秀學生提供往返機票、生活費等獎學金。 3．韓國跨國企業LG等企業與釜山大學簽署用人協議，理工科中國留學生可直接進入LG工作。 課程設置 人文學院：國語國文系、中語中文系、日語日文系、英語英文系、法語法文系、德語德文系、俄語俄文系、漢文系、歷史系、哲學系、考古學系、語言情報學系 社會科學學院：行政學系、政治外交學系、社會福利學系、社會學系、心理學系、文獻情報學系、新聞放送學系 自然科科學院：數學系、電子計算機系、統計學系、物理學系、化學系、生物學系、微生物學系、分子生物學系、地質學系、海洋科學系、大氣科學系 工學院：土木工學系、建築工學系、機械工學系、機械設計工學系、智能機械工學系、纖維工學系、 精密機械工學系、化學工學系、電氣工學系、造船·海洋工學系、無機材料工學系、金屬工學系、 電子工學系、電腦工學系、高分子工學系、環境工學系、產業工學系、城市工學系、航空宇宙工學系 法學院：法學系 師范學院：教育學系、幼兒教育學系、社會教育學系、特殊教育學系、國民倫理學系、地球科學系、體育學系 商學院：國際貿易學系、經營學系、經濟學系、會計學系 葯學院：葯學系、制葯學系 醫學院：醫學系、護理學系 齒科醫學院：齒醫學系 生活環境學院：兒童·住居學系、食品營養學系、衣類學系 藝術學院：音樂系、美術系、國樂系、舞蹈系 費用 語言學費 大學學費 報名費 500元 報名費 1000元 學費 25,000元/25周課時 學費 23000--35000元/年 教材費 另交 教材費 另交 住宿：700元/月； 餐費：1000元/月（以校內吃住為准） 學校提供宿舍，費用每間為2000元左右（含飯費） 學習期間 （常規課程） 學 期 開講日期 終講日期 春季學期 2004.3.8 2004.5.14 夏季學期 2004.6.7 2004.8.13 秋季學期 2004.9.6 2004.11.12 冬季學期 2004.11.29 2005.2.4 東義大學創建於1977年，開始僅有六個系四百多名學生。歷經五年1983年發展成綜合性大學，這在韓國的私立大學中是前無先例的。東義大學以真理·正義·創意為建學理念，以成為東北亞核心大學為目標培養全球性人才。2002年招收新手四千多名，研究生四百多名。目前東義大學已經培養出三萬三千多名本科生。成為了社會的棟梁。東義大學是培養高級人才的名門私立學院。在擁有輝煌的歷史和傳統文化的同時不斷地提高教學質量、提高研究水平，向有特色化、世界化奮斗，向世界百強全球性名牌大學騰飛。 東義大學目前有人文學院，法學院，行政學院，自然科學學院，韓醫科學院，生活科學院，理工學院，體育藝術學院，電影媒體學院等九個單科學院，67個專業，並設有6個研究生院。目前東義大學有21000多名在校生，其中有20000多名本科生，760多名碩士研究生，140多名博士研究生。學校有700名教職員工，其中有408名教授，17名外籍教授。
印象
釜山
作為國際化的現代都市，釜山不僅是連接亞洲、歐洲和北美的東北亞中心，也同隔海相望的日本進行著活躍的貿易文化交流。也因此，釜山逐漸成為一個多種文化共存的國際性都市。 釜山先後承辦了2002年第14屆亞運會和韓日世界盃比賽，而且自1995年起，每年都舉辦的釜山世界電影節吸引著世界各地愛好電影的人士前來參加。釜山展示會議中心BEXCO設有專門的會議室和展示廳，世界性的會議不斷。此外，貿易發達的釜山也是購物的好地方。樂天百貨店、草梁外國人商街、南浦洞街、國際市場、西面市場等主要購物場所吸引著以日本為首的眾多國外遊客。 在釜山觀光大致分為海岸觀光和內陸觀光兩部分。海岸觀光主要指海水浴場、島嶼、海岸公園等，內陸觀光則指釜山市內、歷史遺址、金井山城、梵魚寺、東萊鄉校、東三洞貝冢、釜山世界盃體育場、BEXCO等。但釜山最吸引人的還是海岸觀光，因為在東南海岸的海水浴場可觀賞到各種奇異的怪石和大小的島嶼。較著名的海水浴場有海雲台海水浴場、廣安裏海水浴場、松亭海水浴場等，除游泳外還能乘坐遊艇、快艇和香蕉艇等。而岩南公園、和二妓台、太宗台的海岸公園的景色尤其美麗，在太宗台和海運台乘坐遊船觀賞更佳。 釜山
隨季節變幻，釜山也呈現出不同的面貌。夏天，各海水浴場舉辦形式多樣的慶祝活動；秋天，刀魚市場會舉辦刀魚文化觀光節；冬天，洛東江下流的候鳥棲息地又成為遊客矚目的焦點。近來，因電影「朋友」的知名度，龍頭山公園和刀魚市場一躍成為新的觀光景點。此外，釜山的東萊蔥餅和生魚片也很有名。另有釜山海洋自然史博物館、福泉博物館、釜山市立美術館和福山博物館等文化場所。
城市景區
釜山市最主要的旅遊區域和觀光點有：海雲台（Haeundae）海水游樂場和太宗台（Taejongdae）游園地、五六島（Oryukdo island）、釜山札嘎其魚市場（agalchi Fish Market）和韓國最大的山城-金井山城（Geumjeongsanseong）還有梵魚寺（Beomeo Temple為韓國最大的五座佛教寺廟之一）、聯合國公墓美麗的夜景
（也是世界上唯一的聯合國公墓，用以紀念在朝鮮戰爭中死去的聯合國軍人）等等。釜山的海產品和海灘都非常著名，還有有眾多的島嶼，其旅遊資源十分豐富，盡管其國際化的程度還不如首爾，但其著名的海水浴場、美麗的山巒、古老的寺廟和豐富多彩的海濱娛樂活動和當地風格獨特的飲食文化都使其成為韓國最吸引遊客觀光和度假的旅遊勝地。 蔚山岩 蔚山岩由6個花崗岩山峰組成，周長4公里。登上蔚山岩，可以看到雪岳山的勝景和東海、達摩峰、鶴沙坪水庫一帶。蔚山岩名字的由來有3種傳說：一說是由於出現籬笆路而稱作「蔚山」（韓國語法相似），又說取自慶尚南道蔚山的地名，還有說是將「哭的山」用韓國語漢字化。天上下雨打雷的聲音好象整個山在哭泣，所以也稱天吼山。 登上蔚山岩頂峰（4公里），大約需要2個小時。經過神興寺沿著大路走約10分鍾，轉到左邊的路上，可以看到一座橋。過了橋右邊是安養庵，再往前走25分鍾，左邊是內院庵，從這里的休息處去繼祖庵約需10分鍾（300米）。繼祖庵位於一塊巨大圓石下的洞內，裡面有一個人就可以推動的搖晃石。繼祖庵是利用天然岩洞建造的庵，站在搖晃石前面向繼祖庵後看，可以仰望蔚山岩。從繼祖庵沿著陡峭的山路爬500米，有被稱作東洋最大岩石的蔚山岩，高950米，四周是絕壁，有808級鐵梯，任何人都可以輕而易舉登頂。
太宗台 太宗台是釜山市的受保護文物，與五六島一起都屬於代表釜山的岩石海岸，十分有名。以海拔250米的最高峰為中心，長有松樹等200多種茂密的樹木。 新羅（古代國家之一，佔領朝鮮半島的一部分，BC57－AD935）第29代王——太宗武烈王（604－661）巡視全國時曾在太宗台射箭遊玩，因此而叫太宗台。太宗台的燈塔下有一塊神仙岩，據說曾有神仙來此居住。 神仙岩上有一塊望夫石，據說是一個女子天天在此等候被強行帶到日本的丈夫歸來，最後化成了石像。每當大旱時，太宗台就在舉行祭雨儀式，每年陰歷5月初十下的雨則稱為太宗雨。天氣晴朗的時在瞭望台上還可以看到遠處的對岸馬島（日本的島嶼）。 閑麗海上國家公園 閑麗海上國家公園（Hallyohaesang）位於韓國南海岸的尚慶南道閑山島水道至全羅南道麗水彎之間，這一帶是屬於鋸齒形（Rias）的海岸，秀麗景觀令人目不暇接。平靜如鏡、一望無垠的大海上，散布無數小島與懸崖峭壁，形成天然屏風，最適合乘船眺望。 釜山 水中翼船「天使號」由釜山至麗水穿梭於各島嶼之間，比起陸路快了很多，途中經過保留有豐富史跡的忠武、以「鶴之島」聞名的三千浦，遊客亦可在南海錦山下船游覽。這個海上公園包括巨濟島海金剛地區、閑山島地區、三千浦地區、露梁、錦山和梧桐地區等，面積達507平方公里。沿岸有許多良港和400多個形狀各異的大小島嶼。這里還是朝鮮時代李舜臣將軍抗擊倭寇的古戰場，名勝古跡保留甚多；當然風景秀麗、氣候宜人，也使得這里必然成了進行水上運動和避暑的佳選。 從釜山西端的「閑山島」至「全南麗水」一帶，是鋸齒形海岸，秀麗景觀令人目不暇接。稱得上韓國八景其中之一的閑麗國立公園里有430多種大小不同的島嶼、海水浴場、忠武公李舜臣將軍遺跡、溫帶植物、豐富多樣的海藻類等融合在一起編織出一幅美麗的海景圖。閑麗海上國立公園分為6個部分。由齊岩怪石組成的海上絕景的巨濟金剛地區，有李舜臣將軍戰勝地的統營閑山地區，以鶴島有名的三千浦地區，有南海大橋的南海大橋地區，擁有南海金剛和尚州海水浴場的尚州金剛地區和梧桐島地區，各個地區都有自己獨特的風格。最適合乘船游覽。游覽巨濟島的海金剛，可在釜山乘船到「長承浦」（約1小時），再由「成承浦」乘遊艇即可。蓬勃發展的城市建設
梵魚寺 梵魚寺位於釜山的名山金井山麓，是距今約1300年前的新羅(BC59-AC932年以慶尚地道區為中心的國家)文武王(661-681)18年(678年)時期義湘大師(625-702)所建。 地理志《增東國與地勝覽》中，對梵魚寺的來由是這樣記載的：金井山的山脊上有一井，呈金色，有金色魚乘五色雲自天而下至井內玩耍，故得名金井山、梵魚寺。 梵魚寺最初的建築在壬辰倭亂(1592-1598)時被毀，而現在的建築是1713年重建的。大雄殿建築手法細膩而華麗，堪稱李朝時期(1392-1910)建築之頂峰。 寺內有建於9世紀左右的三層石塔和由四根柱子支撐的一柱門，還有7座殿閣、樓閣，3扇門，11座庵堂等。此外還有受保護植物－藤樹林與其間的溪谷融為一體，每年5月周圍的景緻尤顯美麗。 廣安裏海水浴場 廣安裏海水浴場是位於市中心和海雲台之間的道路中，到此來的遊客僅次於海雲台海水浴場。因位於城市中心，交通非常的方便，每年都有30多萬名遊客到此來。長1.8km，寬120多萬平方米，海水清澈。 廣安裏海水浴場要比在一個山中間的海雲台海水浴場更寬，水深更完滿一些。在海水浴場旁邊沿著海岸線還可以看到很多氣氛幽雅的咖啡廳，酒吧等娛樂場所，還有韓國最大規模的海鮮中心，在這里可以品嘗到物美價廉的生魚片，除此之外還有各種游樂設施，公園，滑水運動，沖浪等豐富多樣的海上運動，不分季節這里
的遊客總是絡繹不絕。 特別是這里的建築都用透明的玻璃作成或天棚是圓形，給人以到外國休假一樣的感覺。雖然有很多飯店和住宿設施，但在休假旺季要提前預定。
美食
釜山以海鮮著名，吃生魚片就要到釜山魚貝市場（札嘎其市場）或日式餐廳，在海雲台及廣安裏海邊，也有海鮮店排比相列。 家喻戶曉的烤牛排（先以鹽巴、麻油腌後放在鐵板上烤熟）的起源地便是海雲台，著名的餐廳有望月山丘的望月之家與富光花園，還有山丘的櫻花行道樹與海景陪襯。 麵粉加海鮮，加蔥煎成的海鮮蔥煎餅，是東萊溫泉的著名小吃；閑麗水道沿岸的海鮮烹飪、統營的壽司也很著名。 單獨品嘗是美味，兩種味道的五花肉放一起用生菜包著吃別有風味，覺得只吃五花肉味道不夠豐富的話，推薦蒸去輕油的石鍋飯。位置：鍾路piano 街第一個右邊胡同。 營業時間：12:00~00:00（常年營業） 價格：五花肉鐵鍋燒烤 8,000韓元，豬脖子鐵鍋燒烤 8,000韓元（以兩份起），蒸去輕油鐵鍋飯 8,000韓元。 凡是韓國人，都有過以焦急的心情注視慢慢烤熟的肉乾坐著流過口水的記憶。「Cannaceae燒烤」是在用900度的火爐上烤出來的，也許更合性急的人的胃口。本店推薦的特色料理，是鮮五花肉和Cannaceae特有的辣味調出來的五花肉，也可以和豬脖子肉拼盤。單獨品嘗是美味，兩種味道的五花肉放一起用生菜包著吃別有風味，覺得只吃五花肉味道不夠豐富的話，推薦蒸去輕油的石鍋飯。
購物
高麗人參、韓式器皿、韓式首飾、民俗工藝品、烤牛排、海鮮著、生魚片. 釜山繁華的商業區-光復洞（南浦洞地鐵站下車），從城市氣息濃厚的地下商街、百貨公司、免稅店到經營民俗手工藝土產品的商店，時髦商品琳琅滿目，可與首爾的明洞街媲美。 國際市場購物，這里有講價、挑選的餘地；價廉物美。免稅店設在海雲台各大飯店及機場之中；忠武是螺鈿漆器的原產地，品質與技術堪稱最高水準，傢具雖然昂貴，但小巧玲瓏的珠寶盒，卻是饋贈親友最好的禮物。
娛樂
韓國的溫泉在其形成方式上同中國、日本不同。目前韓國共有80個各式溫泉。中國、日本的溫泉大多為火山生成，水較刺激人體；而韓國的溫泉則是從花崗岩中湧出，水溫較低、水質細膩。尤其是韓國的硫磺溫泉富含硫磺、鉀、鎂等礦物質，許多遊客慕名前往。 滑雪是深受韓國及東南亞遊客歡迎的冬季運動，每年自12月到來年的3月是韓國滑雪的高峰期，每個滑雪場都設備齊全，並提供各種優質服務，大部分滑雪場都具備夜間滑雪設施，住宿設施也很齊全。 韓國的高爾夫運動也被眾人所津津樂道，韓國現有120多個高爾夫球場，大部分在首爾附近，慶州、濟州等地方也有。各球場價格雖然有所差異，但費用一般為周一至周五8-9萬韓圓，周末為11萬韓圓。
旅遊貼士
1．這里風吹量比較大，所以到此來旅遊時應戴帽子和眼鏡。2、釜山每年六月至八月為夏季，在這個季美麗的釜山
節常會有台風或季風光臨，此外，夏季天氣也比較悶熱和潮濕，城市周圍的一些觀光景點也比較擁擠。
釜山國際電影節
釜山國際電影節的歷史並不久遠，從1996年創辦至今，只不過才7年的歷史。7年就成為亞洲乃至全球電影人和電影商熱衷光顧的電影節，釜山國際電影節有其不同於其他電影節之處。 如果說這些題材敏感的影片受歡迎只是一個偶然，不足以體現釜山電影節的魄力，那麼電影節的一些長久做法則可以使人相信這一電影節的確有其自身的特殊魅力。 在獎項設置上，釜山電影節中惟一的競賽獎新潮流獎，也是它最具價值的獎，是專為鼓勵亞洲新生代的電影人所設，只接納新導演的處女作或是第二部作品。 而志在鼓勵為韓國電影做出了突出貢獻的電影人的韓國電影獎，它的對象是韓國以外的電影人。今年這一獎頒發給了法國人Alain Jacques Louis Patel，因為他創辦的杜維爾亞洲影展(Festival Film Asiatiq ue de Deauville) 為韓國電影走向世界起到了積極作用。這些小的細節都可以看到釜山電影節的氣度和胸襟。 此外，釜山電影節從第三屆起開始還同時舉辦一個名為PPP(Pusan Promotion Play) 的商業活動。釜山國際電影節
這個PPP功能可以分為三方面，一是研討各地電影市場的商機和出路；二是來為亞洲各地電影商籌拍的新片找到足夠的資金；此外便是設立獎項以現金方式來資助一些影片的拍攝計劃。正是因為有這樣的商業活。 影節才會有如此多的電影人願意參加，因為對於他們來說，拉到贊助資金有時候比得獎還要重要。在名與利的權衡上，韓國人的做法顯然更為實際一些，評獎只是一個招牌而已，能吸引眾多電影人攜片到場參與才是目的。其結果除了自己學習借鑒不用步出家門之外，還能趁機為人為己牽線搭橋做生意。這樣的做法不僅僅顯示了韓國人的精明，更顯示出他們的魄力。
市徽
市徽由海鷗、山、海、江以及五六島構成方型標志，表現出均衡和動感。海鷗是釜山的象徵。釜山的地理特點是被山、海和江河所環繞。上端正三角代表山、宇宙、空間和創造。下端倒三角代表江河、海，背景代表城市。浪花象徵釜山邁向世界化和未來化的豪情。
市花
鮮艷明亮的山茶花是釜山的市花，山茶樹是釜山的市樹。深紅色的花朵，深綠色的樹葉，象徵釜山人忠實、純潔、大海般深厚的市民精神，而山茶樹闊大的樹葉顯現出釜山市民的活力和熱情。
市鳥
釜山的市鳥是海鷗，海鷗雪白的翅膀和身體象徵白衣民族，海鷗沿著一望無際的大海沖向藍天，象徵著釜山市民堅韌不拔的精神。

8. 韓國的主要港口有哪些

韓國的主要港口有釜山港、仁川港、蔚山港、光陽港、平澤港等。

1、釜山港，釜山港位於韓國東南沿海，東南瀕朝鮮海峽，西臨洛東江，與日本對馬島相峙，是韓國最大的港口，也是世界第六大集裝箱港。

2、仁川港，仁川港是韓國第二大港，是韓國西海岸的最大港口，也是韓國首都首爾的外港，相距不到40公里，為韓國政府經營，港口附近設有出口加工區。

3、蔚山港，蔚山港位於朝鮮半島東南蔚山灣內，港市之東南，臨日本海。入港航道最小水深達11.3米。蔚山港口基本為工業服務。

4、光陽港，光陽港距釜山市區100公里，是韓國在本世紀建造的最大新港。它和釜山舊港區一道，已經成為亞洲的中心港。

5、平澤港，平澤港位於韓國西海岸中部地區，現在3萬噸級等11個泊位已竣工並運營，預計2020年達到97個泊位為目標進行港口開發，平澤港於1986年正式開港，是韓國政府指定的三大對華貿易港之一。

9. 韓國釜山港口的介紹

釜山港位於韓國（全稱：大韓民國REPUBLIC OF KOREA）東南沿海，東南瀕朝鮮（KOREA）海峽，西臨洛東（NAKTONG）江，與日本對馬（TSUSHIMA）島相峙，是韓國最大的港口，也是世界第五大集裝箱港。始建於1876年，在20世紀初由於京釜鐵路的通車而迅速發展起來。它是韓國海陸空交通的樞紐，又是金融和商業中心，在韓國的對外貿易中發揮重要作用。工業僅次於漢城，有紡織、汽車輪胎、石油加工、機械、化工、食品、木材加工、水產品加工、造船和汽車等，其中機械工業尤為發達，而造船、輪胎生產居韓國首位，水產品的出口在出口貿易中佔有重要位置。港口距機場約28km。
釜 山
港口英文名：BUSAN
港口性質：海峽港、基本港（C、M）
經緯度：129°02′E，35°06′N
錨地：129°05′00E，35°05′30N
泊位吃水：17M
航線：東亞，中國遠洋運輸公司（COSCO）及丹麥馬士基航運公司（MAERSK）均有班輪直掛本港。
五六島位於釜山南區的一端，每天隨潮水漲退情況不同會露出五個或六個小島，系釜山市的受保護自然區。該島是岩石島，由兩部分組成。從陸地延伸的五個島中除燈塔島外都是無人居住的島嶼。這五個島分別是雨朔島(32m)、鷹島(33m)、錐島(37m)、牡蠣島(68m)、燈塔島(28m)，其中雨朔島也稱為盾牌島和松島，兩島的下部幾乎相連，漲潮時看起來就是一個島，而退潮時就成為兩個島。島的名字大概也正是來自於這種自然現象。五六島是進入釜山港的各種船隻必經之地，因此也是釜山港的象徵。
韓國政府近期舉行部長級會議，專門針對韓國釜山港未來發展制定了一項耗資242億港元（約2.9萬億韓元）的船舶保證金計劃，通過低息貸款給韓國船東擴充船隊，發展支線班輪運輸，並構思透過釜山港與中國北方沿海二線港口合作或簽定協議，開辦支線中轉貨箱定期航線，以「蝕頭賺尾」方式爭奪中國北方腹地貨源，再通過釜山港遠洋線轉口世界各地。
釜山港
釜山港
韓政府出資242億
這套別出心裁的構思是在本月二日由韓國負責經濟的副總理兼財經部長權五奎，在經濟政策調整會上確立的「國際海上物流服務產業競爭力強化」方案。
韓國政府表示，韓國海上物流產業的最大問題是由於中國大力擴充設施，使韓國港口的轉載物流量增加勢頭放緩，以及中國船公司的飛速發展，給韓國船公司帶來的危機。政府為了增加經過韓國港口的轉運量，計劃在釜山和光陽港轉運從中國山東省煙台、威海、秦皇島、連雲港和南京以及日本新潟等中小型港口運往歐美的貨物。這些港口規模小，遠洋航線不足。
政府預測，如果增加中小型集裝箱船──供給船和倉儲設施，便可以同中國和日本的2家中小型港口簽訂轉運港定為釜山和光陽港口的合作協議。海洋部負責人就此表示，中國和日本的一些中小型港口因為本國的貨物大部分集中在青島和上海以及神戶和東京，所以為了維持港口功能，非常希望通過韓國釜山或光陽運輸遠洋貨物。如果同中國的4至5家中小型港口和日本的2至3家中小型港口建立合作關系，到2011年可以確保200萬箱轉運貨物。
為強化釜山港的功能和作用，韓國在制定新政策之時，撤換已任三年的釜山港務局首任總經理秋俊錫，由李甲淑接任。他在一月二十三日就任致詞時，表達了對港口未來的發展方針。他表示，釜山港所面臨的重重困難和未解決的眾多問題，使其感到極大的壓力，全世界的港口都處在變化當中，釜山港也不例外。
他直截了當指出，中國對各港口進行大規模投資，不僅上海港和深圳港的吞吐量已經超越釜山港，而且青島港和天津港等也逐漸成為威脅釜山港地位的競爭港口。此外，針對中國港口的迅速崛起，香港、台灣、日本等周邊國家與地區採取的應對措施也同樣不容忽視。
釜山港一方面與仁川港、光陽港、平澤港等港口圍繞本國進出口貨物進行激烈的競爭，另一方面不經由釜山港而直接與中國和日本各港口連接的貨櫃船數量逐漸增加，這使釜山港招攬大規模的中轉貨物帶來不少困難。
提高港口競爭力不再是選擇性問題，而是左右韓國未來的重大問題，釜山港正面臨著許多問題，要及時完善新港建設等港口基礎設施，盡早建立綜合物流管理系統，透過建立腹地物流園區，使釜山港發展成創造增值貨物的港口。利用先進信息科技給客戶提供更為差異化服務，推進北港再開發，使釜山港重新做到貨物、人和自然相協調發展。

10. 韓國釜山港的發展趨勢如何，要具體的

釜山港是世界第五大港,但其發展並不是一帆風順。面對中國北部港口的競爭,釜山港將淪為中轉港,同時也存在通過能力過剩的隱患,難以實現東北亞國際航運中心的目標韓國國際貿易委員會昨天公布的數據顯示，面對來自上海、深圳等中國港口的競爭，韓國最大港口釜山港的優勢正逐步喪失。根據該委員會的統計，今年上半年，釜山港的集裝箱吞吐量為556萬標准箱（TEU），僅較去年同期增長5.7％。而上海港和深圳港同期的吞吐量分別達到675萬標准箱和603萬標准箱，較上年同期增長29.4％和32.3％。 韓國國際貿易委員會的官員表示：「目前看來，釜山港與中國兩個港口間逐漸拉大的差距幾乎不可能縮小了。因為上海港和深圳港的進出口貿易持續表現為增長強勁，而釜山港的潛力遠不及這兩個港口。」 早在2002年，釜山的集裝箱吞吐量還處於全球第三的位置。但去年，國際港口競爭格局發生了很大的改變，上海和深圳集裝箱吞吐總量雙雙破千萬，緊隨香港和新加坡，年終世界排名分別位居第三和第四位，釜山排名滑落到了第五。 韓國國際貿易委員會認為，釜山港和上海港差距拉大的原因主要在於中國經濟的快速發展使得其出口貨物劇增，因而帶動了貨物吞吐量的上升。此外，隨著中國開通和歐洲以及美國的海洋運輸直航後，以前需要在釜山港中轉的貨物能直接被運到中國。 今年早些時候，來自韓國財政部的消息稱，為了應對來自上海港和深圳港的挑戰，韓國決定出資61.7萬億韓元（合534億美元），力爭在2020年前將釜山改建成東北亞海運物流中心。 分析人士稱，隨著上海大小洋山工程的啟動和深圳港口建設的發展，讓相鄰的釜山港進一步感受到了壓力。正是為了與上海和深圳相匹敵，韓國方面作出了如此大規模的港口投資計劃。