快倉倉儲
❶ 我國倉儲業快速發展，倉儲業如何營利
倉儲盈利模式大概可以分：
❷ 快遞的倉儲服務是什麼意思
因線車裝不下貨了 多出來的就留倉等下一趟車晚0.5天到， 可稱倉儲
❸ 物流、快遞、倉儲物流三者有什麼區別
快遞：是指通過鐵路，公路和空運等交通工具，快遞公司對客戶貨物進行快速投遞。點到點、快速方便是快遞的特點。
物流：是指通過對現代信息技術和設備的利用，將物品從供應地向接收地准確的、及時的、安全的、保質保量的、門到門的合理化服務模式和先進的服務流程。隨著商品生產的出現使物流也隨之出現，物流的發展隨著商品生產的發展而發展，所以物流是一種古老的傳統的經濟活動。
倉儲又稱「倉庫儲藏」。倉儲就是在指定的場所儲存物品的行為，倉儲過程中需要用到的倉儲物流設備主要包含地龍貨架、地龍搬運車、地龍堆高車、地龍電動叉車等；
❹ 倉儲企業有那些
國內知名電商倉儲物流公司有：發網倉儲公司，錦程倉儲公司，凱南倉儲公司，中外運倉儲公司，中遠倉儲公司，嘉里大通倉儲公司，科捷倉儲公司，立升倉儲公司，南儲倉儲公司，網倉倉儲公司，標桿倉儲公司，快倉倉儲公司，Geek+倉儲公司，牧星倉儲公司等等。
在電商行業，一般你都會需要電商倉儲物流服務，而選擇就只用這三個方面：
第一種：電商公司自營倉庫；
第二種：電商第三方倉儲公司外包；
第三種：選擇平台的第三方倉儲物流服務。
❺ 倉儲與現代倉儲物流有什麼區別
一、 倉儲物流功能集成化
現代倉儲物流著重於將倉儲物流與供應鏈的其他環節進行集成，包括∶倉儲物流渠道與商流渠道的集成、倉儲物流渠道之間的集成、倉儲物流功能的集成、倉儲物流環節與製造環節的集成等。
二、倉儲物流作業規范化
現代倉儲物流強調功能、作業流程、作業、動作的標准化與程式化。
三、倉儲物流反應快速化
倉儲物流服務提供者對上游、下游的倉儲物流、配送需求的反應速度越來越快，前置時間越來越短，配送間隔越來越短，倉儲物流配送速度越來越快，商品周轉次數越來越多。
四、倉儲物流手段現代化
現代倉儲物流使用先進的技術、設備與管理為銷售提供服務，生產、流通、銷售規模越大、范圍越廣，倉儲物流技術、設備及管理越現代化。計算機技術、通訊技術、機電一體化技術、語音識別技術等得到普遍應用。世界上最先進的倉儲物流系統運用了GPS(全球衛星定位系統)、衛星通訊、射頻識別裝置(RF)、機器人，實現了自動化、機械化、無紙化和智能化，如20世紀90年代中期，美國國防部(DOD)為在前南地區執行維和行動的多國部隊提供的軍事倉儲物流後勤系統就採用了這些技術，其技術之復雜與精堅堪稱世界之最。
五、倉儲物流經營市場化
現代倉儲物流的具體經營採用市場機制，無論是企業自己組織倉儲物流，還是委託社會化倉儲物流企業承擔倉儲物流任務，都以「服務-成本」的最佳配合為總目標，誰能提供最佳的「服務-成本」組合，就找誰服務。國際上既有大量自辦倉儲物流相當出色的「大而全」 、「小而全」的例子，也有大量利用第三方倉儲物流企業提供倉儲物流服務的例子，比較而言，倉儲物流的社會化、專業化已經佔到主流。
六、倉儲物流信息電子化
由於計算機信息技術的應用，現代倉儲物流過程的可見性(Visibility)明顯增加，倉儲物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時、庫存與運輸不可控等風險大大降低，從而可以加強供應商、倉儲物流商、批發商、零售商在組織倉儲物流過程中的協調和配合以及對倉儲物流過程的控制。
七、倉儲物流組織網路化
為了保證對產品促銷提供快速、全方位的倉儲物流支持，現代倉儲物流需要有完善、健全的倉儲物流網路體系，網路上點與點之間的倉儲物流活動保持系統性、一致性，這樣可以保證整個倉儲物流網路有最優的庫存總水平及庫存分布，運輸與配送快速、機動，既能鋪開又能收攏。分散的倉儲物流單體只有形成網路才能滿足現代生產與流通的需要。
八、倉儲物流目標系統化
現代倉儲物流從系統的角度統籌規劃一個公司整體的各種倉儲物流活動，處理好倉儲物流活動與商流活動及公司目標之間、倉儲物流活動與倉儲物流活動之間的關系，不求單個活動的最優化，但求整體活動的最優化。
九、倉儲物流服務系列化
現代倉儲物流強調倉儲物流服務功能的恰當定位與完善化、系列化。除了傳統的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務外，現代倉儲物流服務在外延上向上擴展至市場調查與預測、采購及訂單處理，向下延伸至配送、倉儲物流咨詢、倉儲物流方案的選擇與規劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結算、教育培訓等增值服務。
❻ 倉儲物流是做什麼的
倉儲物流（Warehousing Logistics），就是利用自建或租賃庫房、場地、儲存、保管、裝卸搬運、配送貨物。傳統的倉儲定義是從物資儲備的角度給出的。現代「倉儲」不是傳統意義上的「倉庫」、「倉庫管理」，而是在經濟全球化與供應鏈一體化背景下的倉儲，是現代物流系統中的倉儲。
中國倉儲協會組織，王國文、姜超峰、王佐、何明珂等幾位專家共同主持編寫的全國倉儲經理資質認證培訓教材，根據發達國家的研究成果與我國現代倉儲業發展的趨勢，提出了現代倉儲的內涵與外延、倉儲在供應鏈中的功能與定位。
(6)快倉倉儲擴展閱讀：
倉儲物流20強倉儲物流公司
1、DPWN (DHL) 德國郵政-敦豪丹莎海空 Germany Mail, express, logistics, finance
2、USPS 美國郵政服務公司USA Mail, express
3、UPS 聯合包裹服務 USA Express, logistics
4、Maersk 馬士基 Denmark Shipping, freight forwarding, logistics
5、FedEx聯邦快遞 USA Express
6、La Poste 法國郵政 France Mail, Express
7、Cosco 中國遠洋 China Shipping
8、Japan Post 日本郵政 Japan Mail
9、Nippon Express 日通物流 Japan Freight forwarding, logistics
10、Royal Mail 英國皇家郵政 UK Mail, Express
11、TPG (TNT) 荷蘭郵政-天地 Netherlands Mail, Express, logistics
12、Deutsche Bahn inc Schenker 德國國有鐵路公司Germany Rail freight, logistics
13、Union Pacific Corp 聯合太平洋 USA Rail freight, logistics
14、NYK Line (Nippon Yusen KK) 日本郵船 Japan Shipping, freight forwarding, logistics
15、Burlington Northern Santa Fe 北伯林頓三塔鐵路公司 USA Rail freight, logistics
16、Exel 英運物流-金鷹 UK Freight forwarding/ logistics
17、Yamato Transport 日本大和運輸公司Japan Logistics
18、Poste Italiane 義大利郵政 Italy Mail
19、Mitsui OSK Lines 商船三井株式會社 Japan Shipping line
20、CSX Corp CSX運輸公司 USA Rail freight, logistics
❼ 電商倉儲與一般倉儲的五大區別
電商倉儲與一般倉儲的五大區別主要在於以下五個方面：
1.客戶方面
傳統線下倉儲面向的客戶群體往往是已知門店或者經銷商，通常客戶數量較少且重復率高，有一定下單規律；而電商倉儲面向的都是未知終端客戶，數量龐大，且規律很難掌握（幾乎沒有規律）。
2.訂單量
傳統線下倉儲日均單量相對較少，刷新頻次較低，但是平均訂單批量較大；而電商倉儲卻恰恰相反，日均單量普遍高於線下倉儲好幾倍，甚至幾十倍，訂單量每天刷新頻率也很高（原因在於終端客戶下單不規律），平均訂單批量較小。
3.訂單准確率
電商倉儲由於面向未知的終端消費者，訂單的發貨准確率要求要大大高於傳統線下倉儲，所以電商倉儲在揀貨作業和復核作業的要求更高。
4.訂單量波動
傳統線下倉儲的訂單大多按計劃配貨，訂單已知且有計劃性；而電商倉儲由於受到各種電商大促和線上活動的影響（如618、雙11、雙12），訂單增長的波動性很大，這也就要求在進行倉儲規劃時，充分考慮到活動大促期間的各種資源的柔性（比如場地、人員、設備、系統賬戶等等）。
5.配送模式
傳統線下倉儲主要是以物流配送為主（零擔物流、干線物流）、快遞為輔；而電商多以快遞為主（四通一達）也有少數規模較大的電商平台自建物流配送體系。對於電商來說，通過使用如倉譽電倉這類的電商第三方倉儲發貨公司，最顯而易見的是可以降低自身運營的管理成本和資產投入，降低自身運營的風險，比起傳統線下倉儲顯然更適合。
鬆鬆是國內領先的電商物流服務商，總部位於杭州。專注於電商物流領域，我們立志要在100米的地方，深挖10公里，專注成就價值。鬆鬆致力於幫助電商客戶把每一個包裹用最好服務、最快速度、最低成本送到消費者手裡，選擇鬆鬆，發貨輕松！
❽ 倉儲和庫存的區別
有人回答過了
隨著科學技術的迅猛發展和經濟全球化趨勢的增強，世界各國經濟發展面臨著前所未有的機遇與挑戰。現代物流作為現代經濟的重要組成部分，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。物流成本是物流的核心概念之一，如何計算，與傳統的倉儲運輸費用有什麼區別，這些問題不僅關繫到如何從宏觀上認識我國的物流現狀，也關繫到具體物流實踐的核算和評價。
物流成本不是面向企業經營結果，而是面向客戶服務過程，所以，物流成本的大小就具有了以客戶服務需求為基準的相對性特點。這是物流成本與企業其他成本在性質上的最大區別。
成本分類
顯性成本
按傳統核算方式，物流的成本主要包括運輸成本和庫存成本。在這里，將運輸成本和庫存成本作為物流顯性成本的主要組成部分。之所以稱其為顯性，一是因為這兩種成本容易為人們熟知並接受;二是因為他們可以用定量的分析方法近似估算。
運輸成本
運輸成本在物流總成本中占據著相當大的比重，分析美國1984-1994年物流成本資料可以看出，運輸成本在總成本中所佔的比重呈上升趨勢。故分析運輸成本在物流成本的分析中意義重大。
在通常情況下，單位商品的運輸成本與運輸距離成正比，與運輸商品的數量成反比。所以理想的運輸服務系統應該是在運輸距離固定的情況下，追求運輸商品數量的最大化。而在運輸商品數量不足的情況下，追求運輸距離的最小化。理想的運輸服務系統的解決方案是將長距離、小批量、多品種的商品運輸整合起來，統一實施調度分配，並按貨物的密度分布情況和時間要求在運輸過程的中間環節適當安排一些貨物集散地，用以進行貨運的集中、分撿、組配。實行小批量、近距離運輸和大批量、長距離干線運輸相結合的聯合運輸模式。另外注意線路優化和有效配載可以有效的降低運輸成本。
線路的優化。運輸路線的選擇會直接影響到運輸成本的大小。在運輸的過程中應盡量避免同一物資在同一路線上的往返即對流現象的發生。同時，要防止運輸迂迴的出現。
有效的配載，尤其是回程配載。在長距離的運輸當中，回程配載可以極大的降低運輸成本。如果長途貨物運輸回程實現有效配載，則單位商品的運輸距離由往返減為單程。距離減半，成本降低為50%。
庫存成本
物流系統中的庫存成本是和庫存系統的經營有關的成本。一般情況下，庫存成本由訂貨成本、保管成本、缺貨損失費幾項構成。對庫存成本的分析可通過建立庫存控制模型來進行。存儲系統作為物流系統的一個子系統，在顧全大局的前提下，合理庫存對於降低庫存成本是非常必要的。合理庫存主要包括以下兩個方面:
第一、合理的庫存量。指在新的商品到來之前，能保證在這個期間商品正常供應的數量。合理的庫存必須以保證商品流通正常進行為前提。
第二、合理庫存結構。指商品的不同品種、規格之間儲存量的比例關系。社會對商品的需要既要求供應總量的滿足，又要有品種、規格的選擇，而且要求的結構也在不斷變化，所以，確定合理庫存數量的同時，還必須考慮不同商品及其品種、規格在儲存中的合理比例關系以及市場變化情況，以便確定正確的儲存結構。
第三、配送。配送中心對商品庫存成本控制的實現主要靠配送中心對購貨商的近距離快速反應能力和對多家購貨商的需求的均衡預測實現的。
物流的顯性成本除了運輸與庫存成本外，客戶服務成本和存貨持有成本等雖所佔的比重不大，但也不容忽視。
隱性成本
之所以稱其為隱性成本，是因為這部分成本很難用定量分析的方法進行估算。這里主要提出物流管理成本和逆向物流成本。
管理成本
在物流成本中，管理成本是最難以控制和統計的。在我們國家這種情況尤為突出。主要原因是我國企業物流總成本管理的概念比較淡薄，往往只關心直接的倉儲和運輸成本，而對物流管理成本則基本不予考慮。
另外受基礎數據的限制，特別是由於我國有關物流行業的產出及物流成本的統計數據缺乏，以至於對管理成本只能借鑒一些發達國家的物流管理成本的分析。美國1974-1994年物流成本統計資料表明，管理成本在總成本中所佔的比重基本保持在3.8%左右。有關資料顯示，我國目前的信息處理水平只相當於世界平均水平的2.1%。排除物流總成本基數過高的影響，我國的物流管理成本在物流總成本中所佔的比重亦遠遠高於美國的3.8%。因此，降低物流管理成本對企業總成本的降低有著重要的意義。
物流管理成本與企業的信息化程度關系密切，而企業的信息化程度又影響著企業正常生產活動的各個環節。發展信息化系統，可以以相對較小的資金投入，實現物流管理的優化，獲得第三利潤源泉的回報。而且，物流管理的信息化還會促進運輸和倉儲系統的發展。當然，由於管理信息系統的建立本身也需要一定的成本，或許直接的降低總成本有一定的難度，但是信息系統的建立無疑會提高物流企業的服務水平和工作效率。在總成本一定的條件下，這應該也是間接的降低了物流成本的表現。
逆向物流成本
產品由市場反向流向企業的現象古已有之，將來也不會消亡。當企業的經濟規模不斷擴大，很少有企業能意識到，在擴大規模的同時，其資源損失的絕對值也會同步增長。於是，在物流的隱性成本裡面，又多了一個逆向物流成本的概念。在買方市場條件下，客戶對產品質量及所需服務要求越來越高。在這個過程中，逆向物流的產生不難理解。
逆向物流的產生與物流的管理水平息息相關。提高物流的管理水平，雖不能徹底消除逆向物流，但可以把逆向物流控制在低水平，從而降低企業的逆向物流成本，進而降低企業物流的總成本。
隱性成本作為降低物流成本關鍵因素，已經有越來越多的人開始關注並對其進行研究。但由於受會計核算及我國的統計體制的影響，很難得出有意義的成果。隱性成本除了上述的管理與逆向成本外，還有許多方面，比如與物流活動相關的各種通訊費用及訂單成本等，但所佔分額較小。
成本計算
基於物流管理的基本功能活動的測算方法
學界普遍認同的企業物流成本計算的概念性公式為：
企業物流總成本=運輸成本+存貨持有成本+物流行政管理成本
由於物流管理運作具有跨邊界（由普遍的協同運作要求所決定）和開放性（由客戶服務要求所決定）的特點，使得由一系列相互關聯的物流活動產生的物流總成本既分布在企業內部的不同職能部門中，又分布在企業外部的不同合作夥伴那裡。從企業產品的價值實現過程來看，物流成本既與企業的生產和營銷管理有關——實現產品的場所和時間效用，又與客戶的物流服務要求直接相關——作為與客戶互動的界面要讓客戶滿意。所以，即使有了這樣一個看起來簡單明了的概念性公式，但企業對物流總成本的准確把握實際上的難度很大。
基於活動的物流成本測算方法
該方法是為了適應物流服務的過程特點和跨越現行會計制度的缺陷而採用的。但是，這種管理會計方法的有效使用首先必須弄清楚物流成本和物流服務行為的互動關系，其次必須有一套能夠控制物流活動過程的預算體系和物流服務績效管理指標體系相配套。如Ray Mundy教授（2002）給出的一個基於ABC管理原理的物流總成本計算的概念性公式為：
物流總成本=物流費用+所動用的物流服務資產的總價值×資產佔用費率
雖然這一類方法為我們研究物流總成本提供了新的思路，但它們的實際應用離物流成本管理實踐的要求還存在相當的距離。
以活動為基礎的成本分析（ABC）法是被認為確定和控制物流費用最有前途的方法。
傳統的成本計演算法造成了所謂的「物流費用冰山說」。一般情況下，企業會計科目中，只把支付給外部運輸、倉庫企業的費用列入成本，實際這些費用在整個物流費用中猶如冰山一角。因為企業利用自己的車輛運輸、利用自己的庫房保管貨物和由自己的工人進行包裝、裝卸等費用都沒列入物流費用科目內。傳統的會計方法沒有顯現各項物流費用，在確認、分類、分析和控制物流成本上都存在許多缺陷。
在現代的生產特點下，傳統物流成本計演算法提供的物流成本往往失真，不利於進行科學的物流控制。現代生產特點是生產經營活動復雜，產品品種結構多樣，產品生產工藝多變，經常發生調整准備，使過去費用較少的訂貨作業、物料搬運、物流信息系統的維護等與產量無關的物流費用大大增加，投入的所有資源也隨其成倍增加。基於這種無意識的假定，成本計算中普遍採用與產量關聯的分攤基礎——直接工時、機器小時、材料耗用額等等。這就是所謂的「數量基礎成本計算」的由來。這種計算方法使許多物流活動產生的費用處於失控狀態，造成了大量的浪費和物流服務水平的下降。這種危機在傳統的製造企業表現尚不明顯，然而在先進製造企業，在高科技的今天卻是致命的。
傳統的會計實踐通常並不能提供足夠的物流量度：傳統會計方法不能滿足物流一體化的要求。物流活動及其發生的許多費用常常是跨部門發生的，而傳統的會計是將各種物流活動費用與其他活動費用混在一起歸集為諸如工資、租金、折舊等形態，這種歸集方法不能確認運作的責任；傳統會計科目的費用分配率存在問題。將傳統成本會計的各項費用剝離出物流費用，通常是按物流功能分離的，在分配物流成本中很難為個別活動所細分。比如人工費分配率由於每個人花費在物流活動上的精力很難確定，而難以估計；傳統會計方法不能對物流和供應鏈改造工程活動進行物流成本核算。
ABC成本法應用於物流成本核算作業成本法的理論基礎
產品消耗作業，作業消耗資源並導致成本的發生。作業成本廣告牌突破了產品這個界限，而把成本核算深入到作業層次；它以作業為單位收集成本，並把「作業」或「作業成本池」的成本按作業動因分配到產品。因此，應用作業成本法核算企業物流並進而進行管理可分為如下四個步驟：
界定企業物流系統中涉及的各個作業。作業是工作的各個單位，作業的類型和數量會隨著企業的不同而不同。例如，在一個顧客服務部門，作業包括處理顧客訂單、解決產品問題以及提供顧客報告三項作業。
確認企業物流系統中涉及的資源。資源是成本的源泉，一個企業的資源包括有直接人工、直接材料、生產維持成本（如采購人員的工資成本）、間接製造費用以及生產過程以外的成本（如廣告費用）。資源的界定是在作業界定的基礎上進行的，每項作業必涉及相關的資源，與作業無關的資源應從物流核算中剔除。
確認資源動因，將資源分配到作業。作業決定著資源的耗用量，這種關系稱作資源動因。資源動因聯系著資源和作業，它把總分類賬上的資源成本分配到作業。
確認成本動因，將作業成本分配到產品或服務中。作業動因反映了成本對象對作業消耗的邏輯關系，例如，問題最多的產品會產生最多顧客服務的電話，故按照電話數的多少（此處的作業動因）把解決顧客問題的作業成本分配到相應的產品中去。
物流成本分析的主要目的是在實現既定的顧客服務水平的條件下降低企業的物流成本，提高企業的競爭能力。物流作為一個大的系統，分析其成本和收益應從整體考慮，避免子系統間各自為主。也就是說要站的高一點，看的遠一點，為企業的發展壯大提供最強有力的支持。國外對物流成本的分析及核算由來已久，並已相對較為完善，而我國由於物流業起步較晚，相關的政策及法規的制訂相對滯後，以至於至今仍未形成一套獨立的核算體系，使得對我國的物流成本分析只能停留在霧里看花的階段。