集裝箱場站組織結構

❶ 集裝箱場站與集裝箱堆場的區別。

集裝箱場站:是指拼櫃的地方，即將不同貨主的貨，集中在這里，拼到一個櫃；進口的就是將一個櫃里的不同貨主的貨運到這里，然後把它拆出來．再分開給各個貨主．
集裝箱堆場：指碼頭放集裝箱的地方．
還不明的話，E－MAIL我：gdzjwupan＠yahoo.com.cn

❷ 集裝箱場站是什麼

集裝箱堆場(CONTAINER YARD:CY)有些地方也叫場站：指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸，轉運，保管，交接的場所。它是集裝箱運輸關系方的重要組成，在集裝箱運輸中起到重要作用。
集裝箱堆場，對於海運集裝箱出口來說，堆場的作用就是把所有出口客戶的集裝箱在某處先集合起來（不論通關與否），到了截港時間之後，再統一上船（此時必定已經通關）．也就是說，堆場是集裝箱通關上船前的統一集合地，在堆場的集裝箱貨物等待通關，這樣便於船公司，海關等進行管理．

❸ 中國海運集團的組織結構

中國海運集復團（中海集團）制1997年7月1日在中國最大的口岸城市-上海成立，是一家跨地區、跨行業、跨所有制和跨國經營的國有大型航運企業。現有總資產300億元，各種船舶近400艘，總噸位800萬噸。

中海集團以中國海運（集團）總公司為核心企業，麾下有油運、貨運、集裝箱運輸、客運、特種貨運輸等五大專業船公司，其中油輪92艘、貨輪103艘、集裝箱船91艘、客輪20艘、特種貨運輸船21艘。並擁有勞務、船務、貨代、工業、電信、供貿、國貿、投資、倉儲等多家陸上專業公司及二十餘家境外企業。近年來中海集團的集裝箱運輸飛速發展，形成了11萬箱位的集裝箱船隊規模， 40餘條內外貿兼有，航線集中，布局合理的集裝箱運輸網路。依託規模化和專業化優勢，中海集團的經營效益每年都有顯著增長。
由中國海運（集團）總公司控股的中海發展股份有限公司和中海（海南）海盛船務股份有限公司的股票，分別在香港和上海上市。 中海集團以其豐富的航運經驗，先進的管理水平，優秀的人才隊伍，雄厚的規模實力，向著新世紀發展目標騰飛。

❹ 集裝箱什麼結構的

集裝箱集裝箱又稱貨櫃,是指具有一定強度、剛度和規格專供周轉使用的大型裝貨容器。
尺寸有很多種，常見有12192L(6058L)x2438Wx2591H(2896H)
標箱箱體含有8個角件便於運輸和吊裝。

結構不算是復雜。 側板、端板、頂板為ss400沖模而成。

屬於鋼結構的一種。就說這么多。

如有問題追加提問。

❺ 誰有集裝箱詳細結構圖

標准集裝箱的結構圖你可以看一下，如果你覺得滿意，請採納一下。

❻ 集裝箱堆場是如何分類的

可能不同的集裝箱堆場有不同的場位編排規則，但大體上應該是相通的。一般用一組分開來的阿拉伯數字表示：區位/間位/行位/層高。如某箱位置為03/04/05/2,則表示此箱在03區，04間，05行，第2層高。如果編排規則不是這樣，可以從最後一個數字表示層高，倒數第二個表示行數這樣向前推。
同一箱組兩個相鄰箱之間距離0.3米，兩箱組之間的縱向距離為0.6米。
集裝箱堆場的空箱與重箱的比例沒有一個固定的說法，各種條件下都應該是不同的，對於一個中轉業務為主的碼頭空箱與重箱比例就非常小；而一個內陸港相應比例就會相對來說大一點。同時也會受到當地的物流條件影響，比如寧波有專門的貨運站（貨代可以直接到這里提空箱），他們那邊的碼頭空箱與重箱的比例比溫州（無專門貨運站）會低一些。

集裝箱通過能力指港口在一定時期內，一定條件下，利用其擁有的現代化裝備能為船舶裝卸貨物的最大數量。它綜合反映碼頭、庫場、鐵路、工人、機械等各環節的生產能力，與港口吞吐任務應當適應。

存儲能力指碼頭的堆場（空箱堆存區，重箱堆存區，危險品堆存區）分別能存放集裝箱的量。它綜合反映碼頭一定時期內，一定條件下能夠存儲集裝箱的量。

吞吐能力又稱港口通過能力，是在一定的技術裝備和勞動組織條件下，按照合理的操作過程和先進的裝卸工藝，某一港口在一定時期（年、月、日）內為船舶裝卸貨物所能達到的最大數量，亦即最大吞吐量，以噸數表示。它是港口所有泊位吞吐能力的總和，以噸為單位。
集裝箱，英文名container。是指具有一定強度、剛度和規格專供周轉使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉運貨物，可直接在發貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內取出換裝。因此集裝箱是一種偉大的發明。
集裝箱最大的成功在於其產品的標准化以及由此建立的一整套運輸體系。能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實現標准化，並且以此為基礎逐步實現全球范圍內的船舶、港口、航線、公路、中轉站、橋梁、隧道、多式聯運相配套的物流系統，這的確堪稱人類有史以來創造的偉大奇跡之一。

❼ 在集裝箱場站里的操作員主要是做什麼工作

一、拆箱交貨業務
拆箱交貨時，貨物集散型的內陸港口站，在貨運進口貨運中的主要業務與要求一般為：
1.做好交貨准備工作
集裝箱貨運站在船舶抵港前，應從船公司或船代處獲得有關單證，包括提單副本、貨物艙單、裝箱單、貨物殘損的報告和特殊貨物表等。在船舶進港時間、卸船和堆場計劃確定後，貨運站應與碼頭堆場聯系，確定提取拼箱集裝箱的時間，並制定拆箱交貨計劃，做好拆箱交貨的准備工作。
2.發出交貨通知
貨運站應根據拆箱交貨計劃，及時向各收貨人發出交貨日期的通知。
3.從堆場領取載貨的集裝箱與碼頭堆場聯系後，貨運站即可從堆場（碼頭或內陸）領取載貨集裝箱，並辦理設備交接單或內部交接手續。
4.拆箱交貨及還箱
從箱內取出貨物，一般按裝箱單記載順序進行，取出的貨物應按票堆存。拆箱後應將空箱盡快還給堆場，並辦理設備交接單或內部交接手續。貨運站代表承運人向收貨人交付貨物。收貨人領貨時，應出具船公司或其他運輸經營人簽發的、海關放行的提貨單（交貨記錄），貨運站核對票、貨無誤後，即可交付貨物。交貨時，應與收貨人在交貨記錄上簽字，如有異常，應在交貨記錄上註明。
5.收取有關費用
交付貨物時，貨運站應查核所交付的貨物在站期間是否發生保管、再次搬運等費用，如發生，則應在收取費用後交付貨物。
6.製作交貨報告與未交貨報告
集裝箱貨運站在交貨工作結束後，應根據貨物交付情況製作交貨報告和未交貨報告，並寄送給船公司或其他運輸經營人，作為他們處理損害賠償、催提等的依據。
二、疏運及內陸堆場交貨業務
集裝箱貨物由船上卸到碼頭堆場後，如需要繼續運輸（大多是聯運貨物），碼頭堆場應根據其流向，統一組織到各內陸港站的運輸。由於各內陸港站距離港口較遠，集裝箱貨物的疏運大多通過鐵路，採用專列、快班車或整車形式運輸。這些集裝箱貨物通過鐵路專用線運達後，內陸港站的主要業務及要求有：
1.接受有關單證，做好接、卸准備工作。
2.辦理貨物交接，組織卸車，並把貨物運至堆場堆放。
3.在堆場交付貨物。
以上業務內容及要求與碼頭堆場要求基本相同。
4.對需要繼續運輸的貨物統一組織，做進一步疏運工作。
集裝箱內陸港口型貨運站是集裝箱運輸系統中的重要組成部分，其集疏貨物的功能是保證集裝箱運輸取得規模效益的基本條件之一，在集裝箱貨物多式聯運中發揮著重要的作用。

❽ 集裝箱運輸的組織

1、集裝箱貨源
集裝箱的適箱貸源，根據國家《關於發展我國集裝箱運輸若干問題的規定》中規定的適箱貨為12個品類，即交電、儀器、小型機械'玻璃陶瓷、工藝品；印刷品及紙張、醫葯、煙酒食品、日用品，化工品、針紡織品和小五金等雜貨、貴重、易碎、怕濕的貨物均屬於集裝箱運輸貨物、集裝箱貨源從運輸組織上分為整箱貨和拼箱貨兩類。整箱貨是指發貨人需單獨使用一個集裝箱的貨物，整箱貨是由發貨人負責裝箱t計數並施封。拼箱貨是指兩個以上發貨人貨物拼裝在一個集裝箱內的貨物，拼箱貨的裝卸作業由承運人或有關運輸代理部門負責。
2、日常貨源組織工作
做好日常貨源的組織工作，對於組織合理運輸，充分利用現有設備能力；有著十分重要的意義日常貨源組織對於貨物的品種、數量、流向、時間上都有著一定的要求。對於不'同品種的貨物要詳細了解其尺寸、外形、重量和需要的集裝箱類型及數量等；在流向上要提出貨物到站、港、以便組織拼裝貨；在時間上按照運輸作業的需要進行貨源的組織工作.日常資源組織工作是一項十分重要又十分細致的工作，要產、運、銷共同配合完成。 集裝箱運輸組織作，可以分為發送作業、中轉作業和交付作業宣部分，以鐵路集裝箱運輸組織工作為例：
1、發送作業
是指在發站裝運之前各項貨運作業，包括集裝箱承運前的組織工作和承運後至裝運前的作業。具體包括貨主要明確使用集裝箱運輸的條件及有關規定，如必須在指定的集裝箱辦理站，按：站內規定承運日期辦理：辦理站受理、審核、裝箱等。
2、中轉作業
集裝箱運輸除了由發站至到站的形式外，還有一部分集裝箱還要經過中轉才能至到站。中轉站的任務是負責將到達中轉站的集裝箱迅速按去向、到站重新配裝繼續發往到站。
3、交付作業
是指裝運集裝箱的貨車到貨場後需要辦理的卸車和向貨主辦理交付手續等工作，具體包括卸車作業，交付作業，鐵路貨運員根據車站的卸車計劃及時安排貨位、核對運單、貨票、裝載清單與集裝箱箱號、印封號是否一致、需要逐箱檢查，卸車；完畢後填寫到達記錄/最後，由貨運室通知發貨人。門到門的集裝箱由鐵路貨運員與收貨人代理共同核對箱號，檢查箱體封印，確認無誤後，填發門到門運輸作業單，並在作業單上簽收。 集裝箱運輸展現代化發展的必然產物，集裝箱運輸的發展又必須進行集裝箱的聯運，單獨靠一種運輸方式開展集裝箱運輸已經不能充分發揮集裝箱運輸的優越性，達不到頂期的效果。因此，組織鐵路、水運、公路多種運輸的集裝箱聯運已成為現代化運輸的必然產物，當今集裝箱運輸被稱為海陸空的主體運輸，已由國內聯運發展到國際聯運，由在一個國家內的不同運輸方式中進行，發展到幾個國家甚至洲際范圍內進行。集裝箱聯運就是通過各種運輸方式主管部門相互配合共同努力而完成運輸的全過程。

❾ 畢業設計:國際集裝箱場站的主要業務以及集裝箱進出場站的業務流程

青島場站費該不該收

場站費的來龍去脈

山東口岸於2003年，海關為防止企業出口騙稅，對全部出口貨物實行見「有貨信息」放行，並規定由場站向海關提供「有貨信息」。要求貨主自裝箱貨物也要進場站，接受核對，由場站向海關提供「到貨信息」。場站普遍開始向貨主收取場站費。

這無疑增加了通關環節和費用，因此，廣大貨主反映強烈。2004年，青島海關為方便企業、支持外經貿發展，開始積極論證出口貨物從企業直接運至碼頭裝船和實行無場站信息通關的方案。

青島海關自2005年5月8日起，正式啟動「提前申報、電子放行、閘口驗放」，企業可提前向海關申報，改變了過去出口貨物必須先進入指定場所（即集裝箱場站）的做法。

這一措施由於少了場站這一道手續，受到了貨主的歡迎。但集裝箱船沒有進入場站，貨主卻依然要交200元人民幣/TEU的場站費，引起了貨主的置疑和不滿。

青島海關新模式：不進場站也可直接進碼頭

青島海關自2005年5月8日起正式啟動H2000閘口監管系統，將原來憑場站到貨信息才能報關，改為提取空箱後即可報關。新模式簡單地說就是「提前申報、電子放行、閘口驗放」，即出口貨物在運抵海關監管場所前，企業可提前向海關申報，改變了過去出口貨物必須先進入指定場所（即集裝箱場站），然後向海關申報的做法。同時，通過電子數據比對代替傳統的蓋章放行，通過採用大型集裝箱透視等先進查驗手段，為企業大大減少了查驗環節的費用。

新模式特點之一：「取消出口憑有貨信息申報限制」，即出口貨物可以從企業直接發貨裝船。改變了過去出口貨物進入碼頭之前，必須在集裝箱場站集中，然後向海關申報貨物到港信息的傳統做法，從而減少了通關環節，降低了通關成本，提高了通關效率，為企業實現零庫存管理、即時生產創造條件。

新模式特點之二：「實行出口貨物提前報關」，即出口貨物在運抵海關監管場所之前，企業可以提前向海關申報。改變了過去出口貨物必須先進入集裝箱場站，然後才能向海關申報的做法，給企業申報以更多的主動權。

新模式特點之三：「閘口實貨放行」，即電子數據比對代替了傳統的蓋章放行。進入青島口岸的進出口貨物全部通過閘口出入港區。海關閘口監管計算機系統在貨物過閘時，將通關信息和物流信息有機結合，計算機自動進行識別、採集、比對和甄選，實現閘口實貨放行。

船東協會：場站費影響青島港競爭力

青島船東協會在給青島市人民政府的一份報告中表示，場站費影響青島港競爭力。

青島港西移後，青島仍未取消「場站費」。而國外港口和國內其它港口均不收「場站費」，青島收取「場站費」是西遷前老港區堆場面積不足造成的特殊情況，但港口西遷後至今未取消。

所以，貨主為了節省運費，必然會使一些原本可以從青島港出的貨物流入其它省內港口，相當一部分貨會流向鄰港天津，貨物流失的同時也減弱了港口競爭力。這不僅對港航雙方企業不利，對青島進出口貿易與整體港口經濟發展也不利。

場站：拒絕發表意見

很遺憾，青島一些場站拒絕對場站費一事發表意見。

據悉，集裝箱場站的投資主體各不相同。有船公司投資的場站，有貨代公司投資的場站，有陸運企業投資的場站，還有碼頭經營方投資的場站。但在收費一事上，青島場站費收費底價統一標准為人民幣200元/TEU、人民幣400元/FEU。

山東省貨主協會：場站對貨主自裝箱收取「場站費」沒有依據

場站費是一個綜合性收費項目，而不是單項服務收費，應當體現出其主要服務職責。場站主要的服務職責在國際上有明確規定。

中國外運公司根據聯合國《多種方式聯運使用的現代化運輸技術》譯編的《國際多式聯運ABC》中第48條規定：「集裝箱貨站也叫集裝箱中轉站（CFS）或拼裝貨站，是接受包裹和貨物，合並裝入集裝箱和分撥集裝箱內貨物的地方。集裝箱貨運站為那些貨物裝不滿一箱（即拼箱），或雖能裝滿一箱（整箱），但發貨人沒有足夠設施搞『門到門』運輸的，提供了一個好辦法。」專業教材將國際集裝箱貨運站簡稱為場站，英文簡稱CFS。

上述對場站服務職責的解釋中，清楚地表明了場站的主要業務職責是，負責對貨主的出口貨物提供裝箱服務；而收貨、儲存、集港，向貨主提供箱號、鉛封號、發空箱等都是附帶職責。對於貨主有自裝箱直運碼頭的貨物，場站沒有進行裝箱，而是向貨主提供箱號、鉛封號、發空箱等服務，是作為船公司的代理履行承運人的義務，不是操作場站服務職責的主要業務。因此，向貨主收取場站費有悖於場站服務職責的定義。

90%以上的條款不應收取場站費

《海商法》第46條規定：承運人對集裝箱裝運的責任期間是指從裝貨港接收貨物起至卸貨港交付貨物時止，貨物處於承運人掌握之下的全部期間。

由於承運人（指船公司）接貨和交貨地點的不同，責任期間（亦稱運輸方式）也不同。其中，承運人對象90%以上的海運集裝箱運輸採用CY-CY（即裝貨港堆場至卸貨港堆場的運輸方式），或CFS-CY（即裝貨港場站至卸貨港堆場的運輸方式），並在提單上註明。

CY-CY指船方的責任期間是在碼頭堆場接收貨主的整箱貨物、裝船、運輸並在卸貨港交付貨物。裝箱不是船方的責任。

船公司和其場站沒有操作場站業務卻向貨主收取場站費，不符合《海商法》的規定，是不承擔服務責任而收取服務費用的行為。

《海商法》第71條規定「提單是指用以證明海上貨運運輸合同的單證。」註明CY-CY的提單，證明該批貨是堆場-堆場運輸合同，並不包括場站業務。因此，收取場站費超了CY-CY運輸合同的收費范圍。

❿ 集裝箱堆場的業務職能

集裝箱堆場的主要業務工作是辦理集裝箱的裝卸、轉運、裝箱、拆箱、收發、交接、保管、堆存、搬運、以及承攬貨源等。此外，還有集裝箱的修理、沖洗、熏蒸和有關衡量等工作。
以港口集裝箱堆場為例，其主要業務如下：
1.集裝箱堆存與保管 集裝箱進場後，場站應按雙方協議規定，按照不同的海上承運人將空箱和重箱分別堆放。空箱按完好箱和破損箱、污箱、自有箱和租箱分別堆放。
場站應對掌管期限內的集裝箱和箱內貨物負責，如有損壞或滅失由場站承運人負責。未經海上承運人同意，場站不得以任何理由將堆存的集裝箱佔用、改裝或出租，否則應負經濟責任。
場站應根據中轉箱發送的目的地的不同，分別堆放，並嚴格按承運人的中轉計劃安排中轉，避免倒箱、等待吊裝等情況出現，影響轉運。
2.集裝箱的交接 發貨人和集裝箱貨運站將由其或其代理人負責裝載的集裝箱貨物運至碼頭堆場時，設在碼頭堆場的閘口對進場的集裝箱貨物核對訂艙單、碼頭收據、裝箱單、出口許可證等單據。同時，還應檢查集裝箱的數量、編碼、鉛封號碼是否與場站收據記載相一致。箱子的外表狀況，以及鉛封有無異常情況，如發現有異常情況，門衛應在堆場收據欄內註明，如異常情況嚴重，會影響運輸的安全，則應與有關方聯系後，決定是否接受這部份貨物。對進場的集裝箱，堆場應向發貨人、運箱人出具收據。
3.制定堆場作業計劃並作業 堆場作業計劃是對集裝箱在堆場內進行裝卸、搬運、貯存、保管的安排，這是為了經濟、合理的使用碼頭堆場和有計劃的進行集裝箱裝卸工作而制定。堆場作業計劃的主要內容有：
⑴集港作業，加強堆場前期的信息追蹤和收箱系統分析是非常必要的。堆場收箱是船舶裝船作業的開始，堆場計劃的好壞直接影響著後面的配載計劃與裝船，專門的堆場計劃員對場地進行規劃與整理，對場地的管理有了一個統籌規劃，堆場計劃員在收箱前會充分考慮船舶出口箱量特點，制定集港時間；掌握不同航線不同船舶的出口箱的特點，如箱量、箱型、重量等級的分布，根據具體情況分配場位、制定相應的收箱規則，合理堆碼，對於特種箱如危險品箱，在非夏季確保安全的情況下採用單獨集中堆碼和不同危險等級的危品隔離堆碼兩種方式。從而減少集裝箱搬運頻率，降低裝船過程中的倒箱率，提高裝船效率。
⑵進口作業，合理運用堆場，在卸船前掌握空重箱箱量和流向情況，摸清中轉量及二程船的信息，進行分空重、分箱型堆碼，並制定了堆場的作業計劃，減少提箱過程中的倒箱。對外提箱做好催提工作，減少進口箱在場堆存時間，從而提高堆場的利用率。
⑶研究多種能提高作業效率的方法如「雙箱堆場計劃」、「邊裝邊卸」等，合理配置資源，統籌安排進出口作業堆場，減少作業過程中拖車繞場跑位，縮短作業時間，從而提高效率。
4.對特殊集裝箱的處理 對堆存在場內的冷藏集裝箱應及時接通電源，每天還應定時檢查冷藏集裝箱和冷凍機的工作狀況是否正常，箱內溫度是否保持在貨物所需要的限度內，在裝卸和出入場內時，應及時解除電源。
對於危險品集裝箱，應根據可暫時存放和不能存放兩種情況分別處理。能暫存的貨箱應堆存在有保護設施的場所，而且堆放的數量不能超出許可的限度。對於不能暫存的貨箱應在裝船預定時間內，進場後即裝上船舶。
5.協調與處理好和船公司的業務關系 集裝箱碼頭應保證：
(1)根據船期表提供合適的泊位。
(2)船舶靠泊後，及時提供足夠的勞力與機械設備，以保證裝船速度。
(3)提供足夠的場所，保證集裝箱作業及堆存空間。
(4)適當掌握和注意船方設備，不違章操作。
船公司應保證：
①向碼頭確保船期，在船舶到港前一定時間提出確實到港通知。如發生船期改變，則應及時通知碼頭。
②裝船前2—10天左右提供出口貨運資料，以滿足堆場制定堆場計劃、裝船計劃的需要。
③應及時提供船圖，以保證正常作業。