集裝箱班輪置箱策略

Ⅰ 集裝箱班輪運輸方式最高運費的計算方法使用於按（ ）計算運費的貨物。 A. 重量噸 B. 容積噸 C. 從價 D. 毛

D應該是毛重。因為最高運費一般按21.5W或者21.5M來計算，所以要選重量噸

Ⅱ 集裝箱如何配箱

大體上要注意以下：
1. 港序：別到了上海發現有別的港的貨壓在上面，導致上海貨卸不下來。
2. 貨重：重貨盡量裝在船的下方，船就比較穩，像不倒翁那樣。
3. 種類：冷箱得放在有電源插頭的地方，危險品要互相隔離還要離開生活區。
4. 貨量：為了快速裝卸貨，如果上海有2部吊車可用，但配載的時候只適合1部吊車作業，效率就低了。
5. 高度：甲板上如果貨物堆得太高，就擋住了駕駛員的視線了。
6. 港口：比如在香港河流里裝卸集裝箱，就不能把貨物配在船頭和船尾，因為駁船靠不上艏艉。

其它還有，剪力，扭矩，吃水差等很多更為專業的知識。
一般學習航海技術的學生容易上手，尤其是有航海經驗的駕駛員只要經過1個月左右的培訓就能勝任集裝箱配載工作。

Ⅲ 集裝箱班輪運輸的特點

固定的航線、固定的時間、固定的港口和相對固定的運費
在《國際貨運代理實務》這本書上32頁有原話！
希望能幫助你！

Ⅳ 集裝箱班輪運輸的含義、優越性有哪些呢

1．含義
「集裝箱運輸』』是指將零散的貨物台並裝入具有一定規格和強度的專為周轉使專用的屬大型貨箱進行運輸的一種現代運輸方式。
「集裝箱班輪運輸」是指集裝箱班輪公司將集裝箱按事先制定的船期表，在固定航線的固定掛靠港之間，按規定的操作流程為非固定的廣大貨主提供規范的、反復的集裝箱貨物運輸服務，並按「箱運價」來計收運費的一種營運方式。
2．優越性
集裝箱運輸擴大了運輸單元，規范了單元尺寸，使得貨物的裝卸、移動、搬運容易實現機械化、自動化，提高了貨物裝卸效率、碼頭使用效率和港口吞吐能力，也減輕了勞動強度，集裝箱運輸具有件雜貨運輸無法相比的優越性。在短短的二十多年間，集裝箱班輪運輸就基本取代了件雜貨班輪運輸。大連丹一主要優點歸納如下：
(1)提高了貨物裝卸效率、碼頭使用效率和港口吞吐能力，減輕了勞動強度。
(2)提高了貨物運輸質量，減少丁貨損貨差現象。
(3)縮短了貨物在途時問，加速車船的周轉，降低了營運成本。
(4)有利於組織多種運輸方式的聯合運輸。
(5)推動了包裝標准化。

Ⅳ 集裝箱班輪運輸的主要模式

1、場站到場站運輸（CY-CY）
2、門到門運輸（DOOR-DOOR）
——承運人責任期間的擴展

Ⅵ 集裝箱班輪運輸的優點

1、同雜貨班輪運輸的優點；
2、運輸速度更快；
3、貨運質量更高。

Ⅶ 集裝箱場布置形式有哪些基本要求

集裝箱堆場布置首先需保證地面平整，最好用水泥鋪設，如果沒有水泥鋪設的話，地面也要用壓實。因為集裝箱都會5層左右的堆疊，並且受力點都在箱子的四個角上，如果地面不平的話容易造成集裝箱倒塌，這是最基本的

Ⅷ 開辟一條新的集裝箱班輪航線需要考慮哪些問題

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的帖子主要看開在哪裡了，能跑到海盜區域的中國集裝箱班輪肯定是大公司了。現在再來考慮這個問題，覺得2樓考慮的更接近現實。從剛剛停止運營的TCC來看，運營一個集裝箱班輪航線需要的主要是：1.大量的運營資金，用來租船或者買船、加油、買箱子、支付管理費用；2.選擇合適的掛靠港，要有良好的經濟腹地，提供箱源，並且能具備相應的集貨能力，讓人家走你的線路；3.銷售能力，能賣出去艙位，但主要取決於第二點；4.行業洞察力，選准時機進行租船、增加艙位，買船，以及退出！

Ⅸ 集裝箱發展趨勢對現代物流的影響

集裝箱發展趨勢對現代物流的影響

國際集裝箱運輸市場經歷了半個世紀的發展已經趨於成熟，隨著經濟全球化格局的初步形成，未來集裝箱運輸市場將呈如下發展趨勢。

運量仍會以較高速度增長

目前，主要國際航線上的散雜貨集裝箱化比重已達到相當的高度，1．5～2萬噸的散雜貨船已基本被淘汰，而全集裝箱船隊則迅速增長。盡管現在集裝箱化比重已經很高，上升空間有限，且今後商品呈輕、薄、小的發展趨勢將使運量的彈性系數降低，但隨著國際貿易的增長，貿易額的增長速度將高於經濟的增長速度，所以適箱貨物的總量不會減少。此外，集裝箱的用途正在迅速擴大，如在冷藏貨運輸中，冷藏箱已取代冷藏船佔主導地位，且比重仍在擴大中；液體化工原料罐式集裝箱的比重正在上升；一些傳統散運或裸運的貨物，糧食、方木等已經開始用集裝箱運輸；轎車專用集裝箱也已推出。這些都將刺激集裝箱運量迅速增長。

船舶大型化運力進一步增長

目前，國際集裝箱運輸市場運力供給方面最大的特點，是眾多大型集裝箱班輪公司競相訂造超巴拿馬型集裝箱船。從近幾年新船交付量來看，2000年達到52．4萬TEU，2001年約在55．8萬TEU（為歷史最高水平），今年仍將處於交付高峰期。在這些新造船中，有69艘共計39．4萬TEU的超巴拿馬型船在2000～2002年交付，比如馬士基海陸和鐵行渣華超過6000TEU的全集裝箱船已開始投入營運，這些新船航速都在24節以上，較80年代前後集裝箱船的航速提高了5節左右。目前建造的1．2萬～1．5萬TEU全集裝箱船的設計方案已經推出，建造技術障礙也基本消除，「巨無霸」型集裝箱船呼之欲出。

班輪公司聯合將步入新階段

在20世紀末席捲全球班輪業的聯合浪潮，在新世紀將繼續發展。班輪公司的聯合有兩種，一種是不涉及資本的聯合，如合開航線、箱位互租、碼頭共用等。另一種則是以資本為紐帶的聯合，如兼並、合並等。雖然目前前一種類型的聯合較多，但由
於不涉及資本，反而會由於產品共性加強，在一定程度上激化了競爭，且這種聯合並不能減少機構和人員，難以獲得規模優勢，而以資本為紐帶的聯合則可以克服以上弊端。

更令人關注的是丹麥馬士基的母公司——穆勒集團出資8億美元收購了美國海陸公司，收購後形成的馬士基海陸公司，是一個擁有250艘集裝箱船，箱位高達55萬TEU（佔全球集裝箱船隊的11％）的巨無霸型船公司。馬士基與海陸公司經過年的實踐認識到，以資本為紐帶的聯合才是真正的聯合。基於此，一些專家甚至認為，不久的將來，國際集裝箱海運市場將為少數幾個寡頭所壟斷。

班輪公司涉足港口發展物流

在新世紀中，班輪公司將繼續向第三方物流供應商轉化，並加速轉化的過程。由於大型班輪公司幾乎都是全球承運人，他們的分支機構遍及幾大洲，就地組織物流作業非常方便。而且，班輪運輸是物流鏈諸環節中流通時間最長、費用最高的一環，其投資也最大，這都是班輪公司從事物流經營的優勢。班輪公司從事物流經營往往從經營港口開始，因為班輪公司與港口的關系最密切，通過港口再與其他環節聯合也比較方便。同時，從事港口業的開發與經營可以提高班輪服務的質量，降低港口使費，從而提高自身的競爭力。

此外，港口是建設物流中心的最佳選擇，班輪公司可以從開發與經營港口產業起步，使港口向物流中心轉化。且班輪公司聯合後，其實力得到了加強，貨源更有保障，經營港口產業更有支撐力。集裝箱運輸市場供過於求，市場風險比較大，為了分散風險、提高效益，班輪公司都從事多種經營，而從事多種經營往往從主業延伸開始，
港口產業正是班輪公司延伸的開始。

國際航運將進入電子信息時代

隨著網路技術的迅速發展，航運信息技術革命也進入了一個新階段。由於網路經濟迅速發展，客戶的需求隨著電子商務的發展正由實體交易轉向虛擬交易，即通過網上交易完成對實體需求的滿足。以全球性的互聯網為基礎，整合客戶供應鏈各環節的物流、信息流，構造面向客戶的虛擬綜合網路，將成為航運企業進入新世紀獲取管理<增值效益的重要手段之一。

發展我國集裝箱運輸：路在腳下

1． 我國政府應完善運輸法律、法規，為航運市場建立法制化的環境。

世界上市場經濟完善、航運發達的國家，其航運管理體制都是針對統一市場的。如美國在國際航運方面除有其運輸部作為航運策略的研究、決策機構外，還設立了層次很高的聯邦海事調查員會（FMC），專門負責對航運市場中的違法、違規行為進行調查、監督和處罰，以保護本國的航運利益，是一個強有力的執法機構。又如荷蘭王國及歐洲一些國家的政府交通運輸主管部門，除設立行業政策的研究和決策部門外，同時設立較為龐大的檢查監督機構，以保證有關航運法律、法規的實施。這一點很值得我國政府考慮，適時地成立一個強有力的執法機構。

我國的航運管理體制必須加快改革。國家應加強宏觀調控，運用信貸、金融、補貼等經濟手段重點扶持本國的大型港航企業，使之盡快形成規模化經營，增強其國際競爭力；同時盡快出台如《港口法》、《航運法》、《船舶法》、《船員法》、《國際海運條例》等一批規范航運市場的重要法律法規，完善交通執法監督體系??減少主觀隨意性的干擾，提高整個行業的遵紀守法意識。嚴格市場准入制度，防止地方性的重復投資，通過立法禁止任何地區性、行業性、部門性的干擾，盡快消除地方性的「割據」狀況，建立一個全國范圍的、統一的、公平競爭的大市場。

政府主管部門應加強服務職能，以為港航企業服務的心態思考和處理問題，努力為企業辦實事，並從宏觀指導與輔助服務上提供協助，如以動態平衡與適度超前為戰略取向，科學預測航運市場供需總量與結構變化、分布情況等供需變動的中長期發展趨勢，並通過適當的渠道公開發布，為我國的港航企業提供科學的決策支持。

2．我國集裝箱運輸企業應調整經營戰略。

面對集裝箱運輸市場走旺而全球競爭越來越激烈的趨勢，首先，我國大型集裝箱運輸企業應走規模經營的路子。航運企業內部趨於集中，外部走向聯合是國際航運業的發展趨勢，所以我國的航運企業也應該積極參與航運聯盟，以適應這一趨勢，建立覆蓋全球的集裝箱班輪運輸船隊，確立全球承運人的地位。而在國內，應進一步完善國內運輸網路，更好地服務於貨主。既然走規模化道路，不妨提出一個大膽的構想，
由國家出面，先將一些地方經營集裝箱運輸業務的小企業由大型的集裝箱運輸企業兼並，然後運用這些小型企業在當地的網路從事經營。這樣一方面可以增加貨源，加大運輸網覆蓋面，另一方面也可以抵擋外資班輪公司在我國內陸的滲透，增加市場佔有率。而後將中遠、中海、中外運這三家中國最大的航運企業進行合並，以資本為紐帶組成航運界一艘中國航母，這樣就可以綜合利用各公司的優勢資源，避免內訌，從而達到利潤最大化。同時，由於規模化而降低的成本可以讓利一部分給貨主，從而進一步增強競爭的優勢。

其次，應加快我國航運企業向綜合物流服務方向的轉化，搞多元化經營。競爭日趨激烈的國際航運市場向我們預示著，航運企業依靠單一的海運業務已經很難發展下去。因此，調整和拓展航運企業服務范圍成為必然之選。而作為第三利潤源泉的物流服務產業，憑借增值服務成為航運企業新的經濟增長點。實現國有航運企業向現代大型全球物流服務企業的轉變是一項龐大的工程，必須根據自身情況切實制定戰略。可以嘗試從發展各地貨物集散地物流業務入手，加大開拓內、外貿物流服務，同時積極與港口合作，甚至可以注資港口建設，因為港口是物流供應鏈中的一個重要節點，為將來提供整個物流供應鏈服務打下基礎，同時尋求與境內的中外大中型企業建立物流聯盟。初期可引進外資，與有先進經驗的外國物流公司合作，學習先進的物流理念和經驗，為以後獨自發展打下基礎。只有這樣才能使我們的航運企業抓住機遇，迎接挑戰，逐步向綜合物流服務的發展大趨勢邁進。眾所周知，海運業是一個風險比較大的行業，如果在發展船隊的同時，也搞陸上的產業，的確是分散風險的好辦法。中遠集團就是一個很好的例子，中遠當年提出「下海、登陸、上天」的口號，積極發展海上運輸的同時也經營陸運和空運，此外還有IT產業和房地產，均獲得了巨大的成功。

再次，應加快電子商務的發展。基於網際網路發展起來的電子商務應用已成為促進經濟增長的有力推進器，所以我國航運企業現在必須構建一個基於網際網路技術、服務方式柔性、運輸方式綜合多樣，並與環境協調發展的國際性運輸系統，提供快速、安全、高效、通達、便利的物流運輸信息服務網路，形成一個通達、集成、高效、靈活、機動的運輸系統來提高企業的國際競爭力。

最後，要重視人才。國有航運企業應圍繞留住人才、吸引人才、培養人才、運用人才而制訂相應的策略。在此基礎上，進一步改善對人才的培養、使用等環節，徹底建立起國有航運企業的人才戰略體系。

Ⅹ 關於集裝箱卸貨問題，班輪是一站一站卸貨，那堆那麼高，都是固定好的

你這是在堆場還是在船上。在堆場的話本身你說的那些問題不會存在，他有專門的普通堆貨場地，還有專門的大型或者超箱堆貨場地。所以這點不用擔心。
要是集裝箱船舶的話，這個船公司會有專門的人去配貨和製作安裝貨物的積載圖。在裝貨或者卸貨的操作過程中有答復按照之前安裝好的配載圖裝卸就可以了！
至於你想說怎麼解決你可以參照集裝箱船舶的配載來看，下面是網址鏈接http://www.scp.e.cn/jzx/child/m03/chapter3/c04-1.htm