物流倉儲實驗報告
倉儲與物流編碼實訓（實習）報告書
一、 當前我國倉儲管理及條碼應用情況
（一） 當前我國倉儲管理的現狀
倉儲管理是對倉庫及倉庫中儲存的物資進行管理，在物流管理中占據著核心的地位，是現代物流的不可缺少的重要環節，能對貨物進入下一個環節前的質量起保證作用。盡管倉儲在我國當前發展態勢十分可觀，但其中也不乏隱患。
1．我國倉儲業務不斷增大，對倉儲業的固定資產投資額持續增加。倉儲是整個供應鏈中的核心節點，隨著電商和物流業的發展，社會需求調整，我國倉儲業務量大增，貨物吞吐量、貨物周轉頻率以及平均庫存等指標均有顯著提升。隨著倉儲業態勢的良好發展，我國對倉儲的固定資產投資力度也隨之增大。
2.倉儲企業的競爭加劇刺激促進倉局技術的快速發展，同樣先進的倉儲技術也提高企業競爭力。
3.倉儲在較快的發展趨勢中也暴露出不少問題：
（1）倉庫數量多，布局不合理，規模效益見微；
（2）倉儲技術發展不平衡，許多企業對提高倉庫自動化、現代化認識不夠；
（3）倉儲相關人才匱乏，倉儲管理方面的法律支持力度不夠，相關法律法規不健全。
（二）條碼技術在我國的應用情況
條碼技術是在計算機應用和實踐中產生並發展起來的廣泛應用於商業、郵政、圖書管理、倉儲、工業生產過程式控制制、交通等領域的一種自動識別技術，具有輸入速度快、准確度高、成本低、可靠性強等優點，在當今的自動識別技術中佔有重要的地位。一維條碼所攜帶的信息量有限，如商品上的條碼僅能容納13位（EAN-13碼）阿拉伯數字，更多的信息只能依賴商品資料庫的支持，離開了預先建立的資料庫，這種條碼就沒有意義了，因此在一定程度上也限制了條碼的應用范圍。基於這個原因，在90年代發明了二維條碼。
二維條碼解決了一維條碼無法滿足人們的用條碼對「物品」進行描述的問題，使得條碼真正地為信息存儲和識別的有效工具。它除具備一維條碼的優點外，同時還具有信息容量大、可靠性高、可表示圖像、漢字等多種文字信息、保密防偽性強等優點。由於二維條碼具有諸多的優點，使它在生產製造、金融、商業、物流配送等行業得到廣泛應用。同時在交通、運輸、能源、國防、郵電、醫療衛生、後勤管理及圖書檔案管理等諸多領域，也有著廣泛的應用。在我們的日常生活中，二維條碼可把照片、指紋編制於其中，可有效地解決證件的可機讀和防偽問題。因此，可廣泛應用於護照、身份證、行車證、軍人證、健康證、保險卡等，條碼技術在物流領域的應用尤為顯著。
二、實習企業簡介
蘇寧是中國商業企業的領先者，經營商品涵蓋傳統家電、消費電子、百貨、日用品、圖書、虛擬產品等綜合品類，線下實體門店1700多家，線上蘇寧易購位居國內B2C前三，線上線下的融合發展引領零售發展新趨勢。正品行貨、品質服務、便捷購物、舒適體驗。是國家商務部重點培育的「全國15家大型商業企業集團」之一。是中國最大的商業連鎖企業，名列中國上規模民企前三，中國企業500強第54位，入選《福布斯》亞洲企業50強、《福布斯》全球2000大企業中國零售企業第一。
2004年7月，蘇寧電器（002024）在深圳證券交易所上市。憑借優良的業績，蘇寧電器得到了投資市場的高度認可，是全球家電連鎖零售業市場價值最高的企業之一。蘇寧電器連鎖集團股份有限公司被巴菲特雜志、世界企業競爭力實驗室、世界經濟學人周刊聯合評為2010年（第七屆）中國上市公司100強，排名第61位。圍繞市場需求，按照專業化、標准化的原則，蘇寧電器形成了旗艦店、社區店、專業店、專門店4大類，18種形態，旗艦店已發展到第七代。開發方式上，蘇寧電器採取「租、建、購、並」四位一體、同步開發的模式，保持穩健、快速的發展態勢，每年新開200家連鎖店，同時不斷加大自建旗艦店的開發，以店面標准化為基礎，通過自建開發、訂單委託開發等方式，在全國數十個一、二級市場推進自建旗艦店開發。預計到2020年，網路規模將突破3000家，銷售規模突破3500億元。
三、 實習企業設施設備應用情況
蘇寧二期倉庫使用的設施設備包括
（1）裝卸搬運用的地牛；
（2）托盤如：層壓板托盤，高密度合成板托盤，木屑板托盤，箱式托盤等；
（3）揀選設備：RF揀選系統（無限數字傳輸顯示揀選系統）、台車式揀選系統、電子標簽揀選系統；
（4）分貨設備：設定裝置、空置裝置、自動分揀裝置、輸送裝置、分揀道口；
（5）自動立體化倉庫設備與設施：有軌堆垛機、高層貨架、如出庫輸送機等。
四、 實習企業倉儲管理情況總結和存在問題分析
（一）倉儲管理現狀總結
蘇寧二期小件倉庫主要負責倉庫貨物收發、存、退、移等作業流程，確保賬務和實物相符；指導各作業點的倉儲管理工作；與相關部門溝通、協調，確保倉儲作業的順利進行；分析庫存量，按類別、品牌合理劃分庫區，分配各庫存商品，平衡各庫工作量；負責貨物的安全保障工作；組織倉庫盤點工作，匯總、編制各類倉儲報表，定期上報；協助壞機的退廠工作；合理降低倉儲成本；整理庫區貨物，並負責庫區的衛生工作；對庫工的作業流程、作業規范等方面進行培訓；負責每日統計缺少附件的信息，同時每日要將報告傳遞給營銷或工廠並跟進落實。
工作中，倉庫管理要求做到「三化」、「三保」、「三清」、「兩齊」、「三一致」、「五防」。其中，「三化」，即倉庫規范化、存放系列化、養護經常化；「三保」，即保質、保量、保安全；「三清」，即材料清、規格清、數量清；「兩齊」，即庫區整齊；「三一致」，既帳、物、卡一致；「五防」，即防、防潮、防盜、防蟲、防變形。公司實行「6S管理」，即按步驟進行整理、整頓、清掃、清潔、素養、安全的6項活動，以達到減少浪費、提高效率、保證質量、保障安全、樹立企業形象的效果。
（二）問題
1.發票組在大忙期間的暴力分揀行為尤為凸顯，還有發貨組大忙期間K點牆上的貨物流下來，傳送帶前的分揀員並不會提醒發貨員K點貨物已滿，導致很多貨物流出的現象。
2.各作業組之間銜接溝通不夠，揀配單、發票列印節奏不協調，導致各地發貨積壓；
3.快遞的發貨道口位置分布凌亂與前面K點牆貨架不對應，影響分貨效率；
4.物的亂放現象，有些貨物的擺放於系統倉位不一致，致使在盤點時不能准確找到貨物位置進行快速盤點。
5. 貨物沒有遵循「先進先出」原則，並且托盤式貨架快銷品的擺放也是雜亂的，並不是所有快銷品都放在合理易取的貨位。
6.重視倉儲工作人員的培訓工作，使新員工對工作的適應能力降低，也不能很快運用現代化的物流管理系統來管理倉庫。同時，對於基層員工管理彈性小，因為基層員工對嚴格高強度的管理方式有一定的反抗情緒。
五、 實習企業物流編碼及條碼應用情況總結和存在問題分析
（一）蘇寧二期倉庫物流編碼及條碼應用情況總結
建蘇寧在倉儲與配送管理信息系統的應用有許多，如條形碼技術，每個貨物都有自己的條碼，方面識別；在立體倉庫里還有射頻技術和射頻識別技術等現代化的管理系統，不僅減少了員工，還大大加快了倉儲管理水品；在配送運輸上，GPS和GIS的應用也很廣泛，運輸車輛的到站和出站以及運輸路線的選擇都離不開GPS和GIS技術。
1. 條形碼技術對倉庫的庫位進行科學編碼,並用條碼符號加以標識,實現倉庫的庫位管理.
2.貨物進行科學編碼,並列印庫存品條碼標簽根據不同的管理目標(例如要追蹤單品,還是實現保質期/批次管理)。在科學編碼的基礎上,入庫前列印出貨物條碼標簽,粘貼在貨物包裝上，以便於以後數據的自動化採集。
3.指定貨物被運送到倉庫，倉庫管理人員按單驗收貨品，採用手持終端條碼數據採集器，可以快速、准確無誤完成收貨數據採集。
4.盤點的時候，工作人員按照倉位順序用RF電子掃描儀掃描與倉位對應的條形碼，得到此倉位中貨物的數量與型號。工作人員根據得到的信息來核實倉位中貨物數量與型號是否與得到的數據相同，如果相同就可以過，如果不同的話就要掃描貨物上面的條形碼，查看倉庫中同類型的貨物在哪些倉位上面有多少貨物，然後再去一一核實。找到了出錯的倉位之後就用數據移庫的方式將數據修正。
5.條形碼技術在出庫管理中的應用主要有揀貨，以及出庫掃描。 倉庫的人員按單據的需要在指定的貨位進行揀貨，並將所發的貨送到公共發貨區，使用數據採集終端掃描貨品貨位及貨品條碼，輸入實發貨品數量，（如果所發的貨品與出庫單號數據不相符時，終端自動顯示及報警提示，避免錯誤操作）倉庫人員或管理人員可以查詢相關發貨數據。物資出庫在手持終端上添加出庫單,然後掃描物質條碼辦理物質出庫。 物資移庫保管員將設備進行移動貨位時,用移動手持終端先掃描物質條形碼,同時將該物質的原貨位條碼和現在的貨位條碼進行掃描,該物質的貨位信息就記錄在系統中。
（二）蘇寧二期倉庫物流編碼及條碼應用情況存在問題分析
1.倉庫里的托盤、分揀車、合單分揀小車上有相應的編碼，但大部分都沒發揮其實質作用，形同虛設
2. 出貨時關於條碼方面的問題遇到最多的就是商品條碼用條碼掃描槍無法識別出來，識別不出的原因有很多，包括條碼粘貼時有褶皺、條碼破損或被污染、商品本身條碼與電腦系統里儲存的條碼不符
3.對設備系統管理程度不夠，很多時候都不知道設備到哪裡去了
4.條碼設備沒有專業維護人員定期檢修，許多條碼列印機都有問題，導致POSE紙大量浪費。
六、收獲與體會
在配送中心三周的實習讓我對物流操作系統的基本流程有了了解、在實訓中對各個工作流程有了一定的認識通過本次實習將理論與實際操作相結合於物流的各個要素環節有了更深一步的認識。通過此次實習，初步了解了蘇寧易購這個網上商城的整體運作情況，程如下： 收貨組收貨後放置倉庫揀配組收到訂單進行揀貨發票組接收揀配組貨物、列印發票包裝裝箱組進行最後的封箱和擺放。
我在快遞組的這些日子感受最多的是和大家一起在自己的區域打造一個強大的團隊。他們對新人照顧隨時，他們對人對事不偏不倚，他們傾聽大眾心聲，他們維護企業利益帶著我們堅守團隊利益、守團隊精神、踏實堅守崗位職責，他們就是我在快遞組遇到的兢兢業業的師傅們。他們用實際行動告訴我什麼是團隊。這樣的團隊一定是團結合作的團隊，只有合作才能創造出1+1>2這樣的奇跡；這樣的團隊也應該是遵紀守法的團隊，沒有規矩不成方圓，也許有些人會認為規矩是鐐銬，帶著鐐銬的舞者不能秀出自己最美的姿態，但是團隊工作並不是孤芳自賞的表演，沒有鐐銬就沒有凝聚力；這樣的團隊更應該是包容的團隊，對內不論工作能力大小家背景好壞都能在團隊中成長為最強的精英；外不論顧客層次的高低，要求的難易，我們都應該要讓他們得到最滿意的服務。這是我今後努力的方向，也是我們要取得驕人戰績的不二條件。
2. 物流倉儲實訓報告
一. 研究動機:經過一學期物流專業的學習,對物流的定義,基本功能,各個作業流程有了一定的理論基礎,通過實習將這些理論與實際的操作相結合,在實踐中提高運用知識的能力.
二. 研究目的:了解物流的特點,主要設備和作業流程,對其進行分析.並依據學習的理論提出自己的意見.
三. 公司簡介:
1. 基本情況:舒蘭市起重機配件有限責任公司座落於吉林省東北部的舒蘭市境內,地處舒蘭市中心,橫貫全鏡的省一級公路五樺線與吉長,吉琿高速公路相交,鐵路連接哈爾濱市,吉林市,公路,鐵路四通八達,地理位置優越.
公司建於1954年,已有50多年的機械加工歷史,1998年改組為有限責任公司,吉林省重點中型企業,是載重汽車後橋齒輪,半軸的專業生產廠家.
公司佔地面積83000平方米.現擁有固定資產凈值2992萬元.已形成年產60萬件各種汽車後橋齒輪的 生產能力.公司自行物流配送及倉儲業務並實行倉庫租用及物流配送業務.擁有各類倉庫兩萬平方米配送專用貨車百餘輛及其他運輸設備.
2. (物流)主要設施:
機床,廠房擁有1.5噸至3噸的汽,柴油叉車和干充式電瓶叉車以及前移式高位貨架庫專用干充式電瓶叉車多輛.
手推平板車,擁有多輛手推平板車,手推液壓車和登高車6輛,以及國際標准1M*1.2M地台板.
3.運輸車輛,公司擁有多輛10噸全封閉廂型貨車,8噸全封閉廂型貨車,5噸全封閉廂型貨車,及2噸以下的廂型貨車.同時擁有2個聯盟型車隊,可調動車輛近百輛.
鐵路專用線,擁有1條共計長度為1654米鐵路專用線,是目前吉林省商業系統內唯一擁有鐵路專用線的非物流企業,具有10萬噸的鐵路運輸發運能力,以方便客戶的產品運輸方式有多種選擇餘地.
4. 倉庫類型:
高平台彩鋼板結構倉庫.擁有高平台彩鋼板結構倉庫計4621平方米,可利用空間高度為7-8米, 1700平方米的倉庫已安裝了高位貨架,該類型倉庫的優點是建築結構合理,面積利用率高,防汛,防潮,隔熱性能良好,全部有雨棚和外平台,庫外周轉場地大,便於商品裝卸及進出倉.
高平台鋁合金結構倉庫.擁有高平台鋁合金結構倉庫計16800平方米,可利用空間高度為6.5米,該類型的倉庫的優點是防汛,防潮性能良好,庫外周轉場地大,特別適合於進出倉頻繁的大宗商品的儲存.
樓層恆溫庫.擁有樓層恆溫庫8100平方米,可利用空間高度為5米,該類型倉庫的建築條件為滿足某些產品在溫度控制上的不同要求提供了先決條件.
鋁合金結構平房庫.擁有鋁合金板平房庫4700平方米,可利用空間高度為6米,該類型倉庫的優點是庫外周轉場地大,特別適合於進出倉頻繁的大宗商品的儲存.
易燃品倉庫.擁有可儲存易燃品倉庫1000平方米,該類型倉庫能提供屬於易燃危險品類的特殊商品儲存.
其它庫房3000平方米,該類型倉庫多數屬於磚木結構,單幢倉庫面積小於上述倉庫類型,具有冬暖夏涼的自然調節功能.
5. 倉儲系統服務:
市內/國內配送,單品/綜合配送,常溫/冷藏配送.備有各式車型,承運商品包括:百貨用品,冷藏保溫,特殊商品.
貴重物品配送.提供門到門的服務,確保商品的安全抵達用戶手中.
隔日零擔配送.對於零擔配送,公司承諾貨物隔日上車,發車.
上架陳列.對電子商務資料庫/"4'8%/$39(-'5!於市內各大商場,各類超市,連鎖網點的配送服務,公司還提供協助客戶商品上架陳列的服務.
6. 倉儲系統服務:
常溫/恆溫倉庫儲存,高層/堆垛貨架儲存.
存貨即時控制.有效的貨卡登記制度,可隨時了解庫存商品的數量.確保商品質量,隨時檢查,出現質量問題及時上報,調整.定時觀察庫房條件,確保庫房內溫濕度不超標.
加工整理.提供完善的分揀,換包裝等加工服務,物流中心內還設有專門的包裝加工單位,可隨時滿足客戶的各種要求.
訂單處理.對訂單處理要求做到及時,准確,高效,並承諾:單據收到15分鍾內,操作人員到達現場,可開始收發貨.
退貨處理.全力協助貨主公司進行退貨收貨作業,並且填寫收貨單和進倉單,並及時反饋貨主公司,以便貨主公司盡快對退貨做出處理決定.退貨收貨時,對於原封箱之產品如無貨主公司特別指令,即可作為商品入庫處理.非原封箱退貨 按貨主公司指令要求,做到清點,分類,整理後方能入庫.
7. 信息系統服務:
物流信息系統設計.分析客戶物流流程,提供物流系統設計,系統咨詢.
倉儲管理系統設計.依據客戶對倉儲條件的要求和儲存商品特點,進行倉儲管理系統的個性化設計.
運輸配送管理系統設計.針對大企業配送系統,專門設計了一套配送訂單管理系統,實現單證處理的通用化,以適應各種客戶對配送的要求.
銷售供貨分析.從客戶利益出發,進行常規供貨,出貨,流通周轉,及安全庫存的定量分析,替客戶計算出最經濟的租倉面積.
其他信息管理需求.秉承客戶至上的服務理念,提供全方位的信息服務:通過WMS,TMS系統與客商電腦聯網及通過公司內部區域網的架設,實現各倉間庫存信息及時反饋,控制.客戶公司可通過電話撥號上網連接我公司區域網,實現客戶實時查閱商品庫存的信息.
8. 作業流程(以中國物流公司為例):
進倉:乙方提前一天將《入庫通知單》傳真給甲方確認;甲方收貨時根據《入庫通知單》上的內容逐項核對,(如貨損,貨差,貨單不符將記入《進倉單》);二小時內甲方將《進倉單》傳真回乙方後歸檔,月底制定報表.
出倉:乙方提前一天將《提貨通知單》傳真給甲方,寫明出貨的時間,車隊名和所提貨品的貨號,數量;當天車隊攜帶正本《提貨單》到相應的貨倉,甲方根據乙方簽字樣本,《提貨通知單》與正本《提貨單》核對《出倉單》,並由提貨方在《提貨單》和《出倉單》上簽字;完畢後甲方立即把已簽字的《提貨單》傳真回乙方,並把《提貨單》,《出倉單》歸檔.
五.研究結論及建議:
1. SWOT分析
優勢:企業在自行生產經營的基礎上長期從事物流服務業務,擁有一支物流管理及實際操作經驗豐富的專業隊伍,能為客戶提供各項物流服務;倉庫類型齊全;作業場地寬敞.
劣勢:人員配置不盡合理,員工人數過於龐大,影響企業效益;信息系統未能得到充分的利用;貨倉的出租形式過於單一,死板,租金較高.
機遇:中央振興東北老工業基地必將給吉林物流業帶來前所未有的發展良機,許多的跨國廠商商品的周轉必定要依託本地的物流企業.
挑戰:物流企業間的競爭日趨激烈,如何優化自身的作業流程,充分利用企業已有的設備設施降低成本.
2. 企業仍然依照 老舊的倉庫出租模式收取租金,以至於使得倉庫的利用率浪費,造成客戶的流失,可根據倉庫的實際加大空間利用率,根據倉庫的實際利用情況進行收費,這樣既提高了倉庫的使用率又間接的降低了租金,爭取到了更多的客戶.
3. 鐵路專用線的使用效率不高,只有少數客戶選擇這一運輸方式,其實鐵路運輸在我國現階段的長距離,高密度的運輸中,仍然有著其不可替代的作用,特別是這種門到門的運輸,更可以降低企業的物流成本,提高商品的流通速度,企業應主動尋找適合的客戶推銷這一特色服務.
4. 企業雖然已建立了一套較為完善的信息系統,可以將一系列的商品信息,倉庫狀態,作業流程,養護情況及業務合同記入其中,但在實際操作中這一系統並沒有得到充分的利用,企業往往仍然依靠傳統的人工方法和票據進行作業及信息傳遞.應盡快在企業中提倡信息化的作業方法,使每名員工都能使用信息系統進行操作與管理.
5. 健全物流加工服務,流通加工也是物流的一項重要功能,作為非純專業第三方物流企業應該重視流通加工,將其同其他服務一起視作一個重要的利潤來源,提高服務的檔次與水平,重點抓住有高附加值的商品進行加工整理,吸引住長期客戶.
六.建議:
1.企業要發展,企業形象至關重要,因此每個企業都十分注重自己的企業形象,寧可花多點的錢去租用昂貴的美觀的現代化倉庫,也不願去租用那些老式破舊的倉庫,因此可以花費點資金整修老式的倉庫,使企業自己本身的形象提高,這樣客戶會更加願意來租用倉庫了.
2.進貨堆放貨物時不能只顧著一時的方便,應該考慮到出貨時的方便,不能耽誤客戶的時間,因此要按照標准把貨物堆起,堆放要整齊合理,以免倒塌.
3.要嚴格按照倉儲管理的要求,對於過期的貨物要及時與廠家聯系,並得到應允後及時銷毀,不要堆積在倉庫中,浪費倉庫容積,更不要和正常的商品同放一起,帶給人一種雜亂無章的感覺.應該另外准備一間倉庫,使那些一時無法銷毀的商品有地方儲存.
3. 物流實訓報告怎麼寫
實習報告 一：實習目的： 為了更好的適應以後的學習和工作，在本學期末，由學校統一組織到重慶中鐵快運有限公司實習，實習時間共計三天。在這三天時間里我們主要感官物流業的宏觀和微觀發展以及主要的物流流程。為以後的學習和工作打下堅實的基礎，讓我們對中國物流業的發展狀況有一個比較全新的認識。 二：實習要求： 了解物流的特點,主要設備和作業流程,對其進行分析.並依據學習的理論提出自己的意見.了解物流配送中心的主要流程。 三。實習時間： 2009年4月18日——2009年4月21日 四。實習地點： 重慶中鐵快運有限公司 五。實習過程： 第一天，上午，在校集合，服從指導老師安排。 下午，到達公司參觀，有業務經理張斌接待我們。我印象最深的是配送中心，因為第二天我們就要在配送中心實習。 物流配送中心簡介：物流配送中心是社會物流網路中處於主要位置的結點，但不是所有物流結點都能稱為物流中心。物流配送中心必須是具有較大規模的物資集散或轉運地點。屬於物資集散類型的如大型物資倉庫，它主要在物流系統中起調節和緩沖作用，解決供需節奏或批量不平衡的矛盾。又如商業連鎖系統的配送中心，主要是為了降低物流系統的成本，提高服務水平，提高物資輸送末端系統效率等。重慶中鐵的是一個中等規模的物流配送基地，是綜合性的物流配送中心。其配送中心主要分為：收貨、分貨、驗貨、退貨四大部門，各個部門之間相互協調和相互配合，密不可分!重慶中鐵依託其自身的地理位置和資源優勢，作業水平不斷提高，旨在建立服務快速的網路化現代物流企業。 第二天，一整天，我們小組都在配送中心跟著該中心的員工實習，各位前輩對於我們這些實習的後輩十分照顧，在工作之餘非常耐心、細致得指導著、引導著我們實際工作。 第三天，全體集合，跟著指導老師告別了重慶中鐵，回到了學校，並寫出了總結。 六：實習總結： 在配送中心雖然只待了一天，但仍發現了不少問題： .各部門之間的協調能力差，物流區域布局不合理; B.倉庫高層貨架的利用率過低，有的不到三分之一; C.野蠻裝卸導致貨損、貨差率過高; D.供貨方、中介方和銷售方的物流信息不暢，嚴重導致退貨量過多，造成不必要的資源浪費; F.配送中心各部門和各配送區間沒有得到更大程度的有效利用; 針對上述問題我謹提出一點淺見： A.加強各部門之間溝通和聯系力度，合理分配各部門之間的物流作業，有效利用物流配送中心的作業區域，利用空間、設備、人員和能源;最大限度地減少物料搬運;簡化作業流程;縮短生產周期;力求投資最低; B.倉庫高層貨架的利用率過低嚴重的制約著物流配送中心的有效發展。為此我們必須建立合理、可靠的供應鏈信息管理體系，把過高的庫存轉嫁給供應商，或著重新布局自己的倉儲結構，把多餘的倉儲提供給急需要庫存的單位和個人，發展第三方物流業，為企業謀求更大的發展空間。 C.加強對企業員工的培訓力度，規范員工的職業行為，制定符合本企業發展的行為准則，拒絕一切野蠻裝卸搬運行為。並為職工提供方便、舒適、安全和衛生的工作環境，增加員工對公司的認同感和歸屬感，自覺抵制野蠻裝卸搬運行為； D.建立有效的供貨商、中介方和銷售商的物流信息交流平台，適當開放本公司信息，做到信息順暢、資源共享。確保企業物流的有效發展。減少和降低不必要的資源浪費。 F.應該有效的利用配送中心的各種資源優勢和空間區域優勢，可以開設必要的物流師培訓班，企業經理人培訓班，做到學習實踐兩不誤，為企業贏得更多的信息和人力資源。最大限度的降低物流配送中心的作業成本。 六.實習感想： 剛到公司，對於物流的概念，僅僅是停留在淺顯的書本知識。只是知道它包括：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實習感想： 剛到海星物流配送中心，至於物流的概念，僅僅是停留在淺顯的書本知識。只是知道它包括：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能。但真的接觸了才發現現實中的物流業與想像中的有極大的不同，它的實際操作不是想像中那麼的簡單，它的制票、提貨、送貨等手續都十分精細及復雜。通過實際一天半的簡單了解，使我對於物流業特別是中國物流有了更加深刻的認識。中國的物流業雖然沒有不發達，但也絕不落後，只是一些中國國情制約了其發展。譬如科技網路的發展速度特別是物流業信息技術化的發展速度十分緩慢，導致貨物運轉速度慢，貨物信息不易掌握，再譬如員工職業素養不高，高層貨架利用率低等都是制約中國物流業發展的因素之一。 八。總結： 總而言之，雖然在重慶中鐵實習的實際時間非常短，但卻讓我的課本知識的再度升華，從感性認識上升為理性認識了。同時也對我們這些未來的物流從業人員要面對的問題有了更深刻的認識，對於肩上所背負的責任：為中國物流業奉獻自己的一份心力有了更明確的理解。非常感謝重慶中鐵能夠給我這次機會，讓我受益匪淺，也感謝學校給了我這次機會，為我今後走入社會參加工作積累了寶貴的經驗，奠定了基礎。
求採納
4. 參觀物流倉儲企業的實訓報告怎麼寫
以下資料希望能夠幫助你：
倉儲管理的一些體會心得
倉庫管理,是中國企業對於管理倉庫的一種說法。在一些合資企業,將倉庫和物流(走貨)合並在一起叫做倉儲管理。
一般企業,倉庫分為:待驗庫、原料庫、中轉庫、不良品庫、合格品庫、半成品庫、成品庫。特殊行業還有另外加設的庫房,在這里就不一一贅述了。
下面現說說我對庫房一般流程及與相關部門協作的一些體會。
待驗庫------突出1個詞「待驗」。就是等待驗收合格的庫房。一般是由供貨商(一般指原料生產廠家)將物料發給生產企業(包括ODM或OEM)的第一關。由質量認證人員即QA或QC進行物品的抽檢和普檢。通過對比供貨商廠家、自廠及國家相關法律標准,進行衡量和測定是否屬於合格品,對待驗材料進行評定,並出據《原材料檢驗報告》。
1. 對於評定為合格品的原料,通過庫管參照相關POS單,進行數量、重量、型號、編號等相關數據的核對,核對無誤後,進行入庫處理。並標准、分類進行擺放或上加。同時接收由QA或QC發出的合格報告書,問明相關注意事項(如保存時間,保存條件,如何清潔等5S或6S相關事宜),確保在原料庫中產品的質量、數量以及重量,不發生允許誤差外的損失。
2. 對於評定為不合格品的原料,與供貨商廠家代表進行溝通商議,一般處理方法有2種。
1將該不合格品原料進行返廠,向資材部長,質量檢驗部長(QM)進行問詢得到肯定答復,通知財務部門,對於其進行合格的原材料進行付款,對於不合格品的原材料數量何時,進行如何方式在最短的時間內予以補齊,及未補齊所負責任。通知質量部下發不合格檢驗報告,一式4份,分別送於資材部,財務部,倉儲部,自留一份。並對該廠家進行《供應商檔案》備案,在部長級以上會議中提請注意,並請示資材部長或經理,對於該供貨商廠家的信任評定指數進行評估。當該供應商廠家在《供應商檔案》中信任評定指數達到危險值時,提請總經理批示,是否進行更換相關廠家,並出相對水平和口碑良好的供應商廠家名單,由總經理定奪。
2講該不合格品滯留待驗庫不超過6小時(具體原料滯留時間依據當時情況為准),向資材部長,質量檢驗部長(QM)進行問詢,得到「進行特采」處理的答復後,出據檢驗報告,一式4份,分別送外資材部,倉儲部,總經辦,自留一份。通知庫房管理員,進行不良品入庫處理該批原材料中不合格品部分,進行入庫,並在不良品庫房擺放或上架時標注為「特采」物料,在沒有資材和總經辦相關文件,質檢人員沒有陪同下,不可以進行任何出、入庫處理。並告之保持「特采」物料質量和數量,隨時進行5S或6S維護。
原料庫-----對於待驗庫中,已經被質檢部門驗收合格,並出據合格檢驗報告的原材料,進行原料庫入庫處理,開據入庫單,將物料名稱、單位、數量、供貨商廠家等相關信息錄入電腦系統。與資材部門溝通,處理來料POS單。將物品分類擺放或上架。並及時設立標識,寫明注意事項,定期進行物料跟蹤,5S處理。
原料庫中的物料,標志著與生產成品有關的步驟第一步(指庫房范疇)已經完成。它鏈接著待驗庫與生產第一線,並且是物料有出庫動作中的第一站-----原材料出庫(即原材料領料)。現在我聊聊我對原材料領料的一些想法。首先,在生產部,下達生產計劃即PLAN後,一般都有PLAN LIST,我們要做的就是「備料」。將PL上的所有物料進行集中整理、分類,在PL規定時間前,擺放在出庫工作區。進行核對無誤後,添置出庫單,錄入電腦ERP系統,對出庫原料進行物料跟蹤。有效的進行成本管理和時間控制。後期將相關數據報送生產、資材、財務部門,進行審核並下達新的倉儲物料警戒線。在月末對於物料跟蹤相關情況
進行書面報告,在年末(或半年期),進行成本分析,生產耗用分析等。
在PL規定時間內備料完畢,我們的第一個「客戶」出現了,就是中轉庫。通知中轉庫進行領料。配合中轉庫的庫管進行發料,待數量等參數互相核對無誤後,進行清理,及時進行5S處理,保持倉庫整齊,整潔。至此,用於此批PL的原材料已經有第一站原料庫,運動到了第二站——中轉庫。
中轉庫-----它的作用就是鏈接原料庫與生產線。生產線就是中轉庫的「客戶」,我們要做的就是「發料」。與中轉庫進行「發料」時,注意什麼料先發,什麼料後發;發料的方式及有些料不發的情況。我來具體講講,以電子企業為例。
1發料的次序:即什麼料先發,什麼料後發。在大多數電子企業中生產線是按照成品組裝流程來分配,所以要求中轉庫庫房管理人員對於生產流程要有相當的熟悉程度,並及時向生產部門了解新進技術,請教工藝工程師,指導自己工作。那麼就可以熟練掌握發料次序的先後,不延誤生產進度。不會給下一個環節造成不必要的麻煩。
2發料的方式:在很多電子企業中,有螺絲這樣的物料。一般採用「秤稱」的方式。又如科學計量法等方法都是運用在不可數的材料,或是超大或超小型物料。當然,如果可數的並且形狀、大小還OK的,就需要庫房管理人員細心了。
3什麼料不能發:有些企業中,個別生產線長,為了使自己的生產線「表現出」比較少的耗材率,申請或是直接要求給他的線工「稍微」多領點料。這是絕對不允許的,因為PL上的物料耗損率一般都是固定的,而且是通過長久以往的物料跟蹤評估出來的。假若每次都多給活少給些料,我想庫房的賬目,就沒有辦法分的清楚了。
另外,中轉庫的又一大作用就是應付一些「突發事件」即「接短」用。在很多企業都有相關中轉庫儲備物料的PLAN。這樣就可以避免假若資材發現市場某些物料緊俏,庫房此物料有不多時,中轉庫的這一作用就體現出來了。所以,一般情況下,生產線上用的常用料在中轉庫都會有相關儲備量。這也為經常有研發新產品的部門,如新品研發部可以在做實驗或是試線的時候可以及時領取到一些「相對零碎」的物料,以供不時之需。
以上介紹的是:待驗庫,原料庫,中轉庫。這3個庫房是物料變成成品前經歷的庫房步驟,在後面要介紹的將是物料在通過生產加工變成成品或半成品後說要在庫房中進行的流程。在物料跟蹤ERP系統中,對此也有比較重的部分,因為在生產加工之前,可以講物料是「定量」的;在生產加工後,產品是「定性(質)」的。所以,在生產前,確保產品質量的第一個前提就是,用以生產產品的物料質量合格,數量(重量)符合標准。所以,需要庫房管理員具有良好的耐心,高度的責任感,以及敏感的數學能力和邏輯思維能力,比較好的溝通能力,要能吃苦耐勞,任勞任怨。並要求做到「及時,准確,質高」。
下面介紹的是:不良品庫,(半)成品庫。
不良品庫-----存放不良產品的庫房。產品在生產加工過程中、產品成形後都要進行檢驗。在質檢員(QC或QA)檢驗為不合格產品時,開據《不良品檢驗報告》(即《產品不合格報告》)那麼這些不合格產品,將被生產人員送入不良品庫房。我們不良品庫房需要常備一名經驗豐富的QC,對於生產線上QC或QA檢驗不合格的產品進行復檢。確保產品確實屬於不良品,在《不良品庫物品明細單》中簽署「同意」後,方可入庫。庫管員幫助要針對《不良品庫物品明細單》中所列項目進行整理、分類。質檢員做出電子表格,上報給質檢部門,要求及時對於不良品進行相關處理。庫管員要做的就是將已經整理和分類好的「不良產品」辦理入庫,錄入電子系統。並每月報告不良品再次利用和報廢產品情況。要求名稱,數量,用途記錄准確無誤。定期進行產品檢驗評估,確保留存在不良品庫中的「可利用產品」不會報廢,同時也及時清理報廢不可用產品,增加其他業務支出。
成品庫--------這是產品在變成商品前在生產倉儲環節經歷的最後一站。成品庫,是已檢驗合格產品進行入庫處理。成品庫可以非常直觀的反應企業真實情況。所以,看成品庫的擺放,分類和調度,就可以知道企業整個倉儲部門的管理運營能力如何。因為產品庫不僅要將產品送進來,還要將商品運出去。是故,大多數企業成品庫的忙碌程度直接體現企業效益。
在成品庫工作的員工,不僅要具備上述其他庫房人員應有素質外,還要有一顆穩重踏實的心。因為在成品庫中絕大多數的產品是將來的直接商品。也就是說,在成品庫庫房儲存的都是$$$----錢。
成品庫是倉儲管理系統中最重的一環。它不僅反映自身生產運營情況,還直接影響客戶的口碑形成。假如,該公司成品質量優良,數量從來沒有差錯,並且運送及時。我想沒有客戶會輕易的和你終止合同。因為良好的成品庫運營方式,可以讓客戶在接收商品的那一霎那感到很滿足,雖然你的商品對於他來講也許只稱為產品。成品庫管的工作滿意度的高低,會直接影響到客戶對於公司的印象,尤其是第一感覺。那麼,是希望他感覺到安心,還是他發現自己一個月用來催貨的電話費已經上了上3位數好呢?諸君不難給出答案吧。
在將成品庫時我沒有具體介紹如何的流程,因為成品庫對於不同的企業,有不同的管理模式和方法,但是無一例外都是比較保密的。日本和美國的方式不同,印度和中國的方式也是大相徑庭。不過大家的目標和方針都是一個。都是在為給予客戶100%的滿意度而努力。
所以說,在看文章的諸君,庫房不僅是一個死的陳放物品的貨架,要使庫房「活」起來,機動的運轉起來。它將是在企業運營中與財務,生產一樣不可或缺的三部分。
希望我上面淺談的一些自身感想對於諸君有幫助,也希望有機會看到這篇文章的同行給予知道批評,並極力希望您可以寫出您的經驗體會在我的回帖中。我們可以共同交流進步。
參考資料：
5. 如何寫物流管理實訓報告
4、6月26日下午4：30，我們參觀了都江堰市煙草公司。該公司是將煙草生產商的產品集中，然後統一對零售商送貨，這就需要採集客戶的信息、進行訂貨匯總、貨物分揀、裝車送貨等幾個環節，該公司的物流經理為我們詳細地介紹了分揀的運作過程，使我們對物流行業的配送這一環節又有了進一步的認識。我們參觀的是煙草分揀車間，在這個車間里實現了半自動化的操作模式，給我們耳目一新的感覺，由於採用了半自動化的設備，這就為公司節省了相當大的人力、財力，也就節約了生產成本。
5、6月27日，上午9點左右，我們達到了都江堰市宏達物流公司。該公司投資總計3億多元人民幣，建成平面倉庫6個廳，於2005年正式投入使用，主要採取倉庫出租的方式運營。參觀的過程中，在專業老師的指導下，我們了解了集裝箱的相關知識：集裝箱是如今物流運輸環節中普遍使用的物流工具，它具有有效的防止破損和全球通用的優點，是目前遠程運輸的重要工具。我們還發現該公司的倉庫使用率不高：倉庫全高5米，真正有效使用的只有3米甚至更少，所以這就不符合企業「以同樣的成本最大限度的獲取利潤」的原則。怎樣使倉庫的使用率更高呢？帶這這一問題，我們參觀了新華文軒物流配送中心。
6、6月28日上午10點左右，我們到達了西部乃至全國都算比較先進的物流企業——新華文軒物流配送中心。該配送中心的倉庫分為大型、中型和小型貨架三類，倉庫收貨發貨基本實現全自動化。我們從小型收貨月台進入倉庫參觀，從大型貨架倉庫口出來，在這個過程中，看到了大型貨架的全自動化的操作方式，認識了物流箱、托盤等物流工具，充分的感受到了現代物流的氣息，知道了物流業發展的方向。重要的是，我們在這里看到的是立體式的貨架，這就大大提高了倉庫的使用率，解決了平面倉庫使用率低下的問題，節約了生產成本，提高了經濟效益。
7、參觀完新華文軒物流配送中心後，緊接著我們又參觀了西部葯業齊達超市的倉儲中心。葯品，是非常特殊的貨物，許多的外界因素都可能會影響其質量指標，所以對葯品的管理需要十分完善的管理系統，而作為吞吐量大的超市而言，貨物的倉儲又得保證當貨架上需要補充貨物的時候能方便的找到貨物，所以對葯品的存儲尤其需要規范化的管理。
（三）實習總結篇
物流，作為一個新興的行業，它充滿了生機，充滿了活力，充滿了無限的發展潛力。通過這一周時間對物流企業的認識實習，使我對物流的概念、對中國物流的發展歷程、發展現狀和發展前景有了一個比較系統的認識。由於中國物流業起步較晚，發展水平普遍不高，甚至還比較落後，要發展成為現代化的物流行業，可謂任重而道遠。值得欣喜的是，統計表明，目前我國的物流運輸費用已超過20000億元人民幣，並繼續以年均8%的速度增長。隨著北京奧運會和上海世博會的陸續召開，也給中國物流行業帶來了前所未有的發展契機，由於物流業的快速發展，伴隨而來的是對高級物流人才的大量需求，為此，我們應該努力培養如下幾方面的專業素養：
1、掌握現代物流知識
2、熟悉現代化的流通規則
3、熟悉現代流通方式
4、熟悉現代流通管理
5、熟悉現代流通技術
6、具備良好的溝通技巧
7、培養良好的客服精神
通過這次的認識實習，使我對物流這個專業的認識進一步加深了，對它的未來充滿了希望，我要努力學好我們的專業知識，學以致用，為中國的物流業發展添磚添瓦。
6. 倉儲管理實習報告
青海中遠物流南昌RDC一 研究動機:經過一個學期的(倉儲管理)的學習,對倉儲的定義,基本功能,各個工作流程有了一定的理論基礎.通過實習將對這些理論知識和實際的操作相結合,在實踐中提高應用知識的能力.二 研究目的:了解第三方物流的主要設備,各個工作崗位的職責,以及各個工作崗位的作業流程,並對其進行分析,結合所學的知識,提出改進意見.三 研究方法: 訪問法,資料分析法四 公司的概括:青島中遠物流有限公司,以倉儲和配為節點的第三方物流公司,總部在青島.目前,主要以海信,長虹等品牌提供多樣的物流服務,擁有一支富有激情,高素質,懂管理,專業技術過硬的經營團體和員工隊伍,團隊成員大都具有多年公路,鐵路運輸.倉庫管理的實際運作經驗,對第三方物流運作有深刻的理解和認識,公司致力為客戶提供全面的解決方案以及優質的第三方服務.五 設備和設施在青海中遠物流南昌RDC公司中,我們看到了有幾個比較大的倉庫和辦公室,且辦公室和倉庫相隔不是很呀,便於管理.在倉庫中有手推車,叉車等搬運工具.六 各工作崗位的職責1.辦公室的工作人員;在辦公室的工作人員應根據客戶的定單,利用物流系統對其進行操作,製作,列印表單,且每天早上都要對前一天的回單進行做帳,不能主觀的更改,要完全照單輸送相應的數據.工作人員應懂得操作WORD.EXCEL等.2.倉庫保管人員:倉庫保管人員平時應定期對貨物進行盤點,對貨物保養養護,必要時應該進行必要的包裝,以便於運輸,在貨物進行進出倉庫時,一定要看到進出單或是提貨單才讓貨物進行進出作業.在貨物入庫時還應該對貨物進行檢驗,驗收,驗收合格才可入庫,不合格時要向上級報告,要為貨物備位,入庫時也要為其分類,對在庫的商品要對其盤點,發現過期,破損或是存在呆廢物品時,應及時處理,分別管理,並向上級報告相關的情況,在出庫時應確認貨與票據上的數據是完全一致的,毫無差錯,並對所發的貨物及時登記台帳,並按不同的型號分別登記明細賬.每進一筆業務都要填寫如下的標示卡:類別: 庫號: 型號: 編碼: 計量單位 年 摘要 期初 收入 發出 現存 經手人 月日 在倉庫中,我們發現倉庫人員把倉庫分為了:禮品專區,贈品專區以及商品專區,由於都是大件的貨物(如冰箱,彩電,空調等)而且都有固定的形狀,有外包裝,我們的碼放的方式也是根據貨物的形狀碼放的，並且都是分型號,分品牌區的.3.司機:司機先來到公司的辦公室取得單據,並且要簽字確認後,再到倉庫中提取貨物,把運輸單其實的一聯交保管人員確認備貨,裝車後,再由司機最後確認簽字,方可帶貨離開,送貨後,再帶回回單.4.守門員:在有看到載有貨物的車出來時,不能隨便放行,而是應該得到司機提交的出門證後,確認檢查無誤後,方可讓其通過,最後在下班之前把當天收到的出門證都交有辦公室的工作人員,以便作賬.確認貨物的出入情況和送貨的情況.七 業務處理1.入庫的操作流程入庫方式 倉庫碼頭接運,專用線接運,倉庫自行接運,庫內接運 定貨 當收到供應商的貨物時,接貨員在商品包裝箱上貼上標簽,作為該商品對應貨架的記錄,同時將資料輸入電腦,傳到後台管理系統中,使信息資料與標簽一致. 收貨 商品到貨後,根據信息資料中的信息,把貨物送到相應的位置,並對其進行堆垛,保養,分類.貼上標示卡,進行入庫登記. 入庫 商品到貨後,根據信息資料中的信息,把貨物送到相應的位置,並對其進行堆垛,保養,分類.貼上標示卡,進行入庫登記. 在以上的各步驟中,應特別注意貨卡上一致的原則,在收貨時,應保持及時,准確,嚴格,經濟的原則,注意驗收准備,核對證件和檢驗實物這三個作業環節,應根據貨物的種類和類型來確認是全檢還是抽檢的方式,檢驗完後就可以入庫了.3.貨物出庫,送貨的流程在辦公室的工作人員確認出庫的產品,數量,類型作出一式六聯的貨物調撥單,一聯留存,其他的交由確認的司機,又司機拿到單證給倉庫人員,留一聯給倉庫,確認出庫後,送達貨主,司機留一聯,客戶一聯,還有一聯是作為回單,便於作賬.接單操作 接到項目組的送貨通知,並予以確認,按通知單要求准備貨物,通知車輛調度,安排裝卸設備和車輛 備車檢查 送貨時,由運輸員准備車倆,檢查車內或集裝箱內是否清潔,無雜物,要達到運輸要求,檢查是否有防雨措施,運行證是否齊全. 單貨核對 核對送貨通知與收貨單內容是否一致,貨名,品種,數量是否一致,貨物與單據是否一致 發貨裝車 倉管員指揮裝卸工裝車,清點貨物數目,裝車時不同品種要分開堆放,不超重裝車 復核余數 庫內外倉管員核對貨物品種,數目,目的地,把堆垛剩下的貨物進行清理,碼齊並對貨物余數是否賬卡相符 銷賬處理 在貨卡上銷賬後並註明送貨單號,日期,地點,在庫台賬上銷賬 簽字放行 復核無誤後,開出門證,要求自己在出庫單上簽收,證明其身份,車輛牌照號,若分批出庫在台賬上要做到每次出庫的記錄 單證處理 錄入出庫單,按照出庫貨物品名,規格,數量等,核消相關庫存記錄,並將相關信息匯總項目組,按照軟體要求製作相關報表,並由項目組作好數據歸納統計工作向委託人傳遞 帶網站： http://hi..com/%B0%AE%C9%CF%C4%E3%CA%C7%CE%D2%D7%EE%B4%F3%B5%C4%D0%D2%B8%A3/blog/item/8d149cef3a4a74ecce1b3ef1.html http://hi..com/%B0%AE%C9%CF%C4%E3%CA%C7%CE%D2%D7%EE%B4%F3%B5%C4%D0%D2%B8%A3/blog/item/81fd164c5f830afad72afcf1.html
7. 物流管理實訓報告
在分析我國物流運輸業現狀的基礎上，著力對影響我國物流運輸效率的基礎設施、管理部門、物流觀念、專業人才等因素進行深入探討，並對如何提高我國物流運輸效率提出了對策和建議。
關鍵詞：物流；運輸；效率；因素
物流運輸是整個物流系統的支柱，物流運輸效率的提高是降低社會物流總成本的主要途徑。目前，我國的物流運輸市場剛剛走出萌芽階段，但物流運輸效率低下仍屬於一個懸而未解的問題，找出影響運輸效率的主要因素，彌補其不足之處，對促進我國物流業的快速發展具有積極作用。
一、我國物流運輸業的現狀
1．物流運輸成本高
運輸成本在物流總成本中占較大的比例。即便是在歐洲發達國家，運輸成本一般也要佔到物流總成本的三分之一以上。而我國的物流運輸成本更是一直居高不下。根據中國物流與采購聯合會對2004年全國物流運行情況的統計核算，2004年，全國社會物流總費用為29 114億元，物流總費用相當於GDP的21．3％ ，比發達國家的平均水平高出1倍，其中運輸費用為16 558億元，占社會物流總費用的56．9％。目前，我國很多的商業企業要比美國的商業企業多花費高達40％ ～50％的成本用於物流運輸。2007年，義大利調查機構「亞洲觀察家」組織開展的一項調查顯示，中國是世界物流運輸成本最高的國家之一，每年用在物流運輸上的資金高達2 000億美元，是美國的兩倍。
2．物流運輸時間長，資金周轉率低
據統計，近年來我國製造企業用在物流上的時間約佔90％ 。而生產只佔10％左右。運輸時間較長導致我國流動資金周轉率較低，我國流動資金周轉率分布從國有工業企業的1．2到國有商業企業的2．3不等，美國平均為15～20，一些大型跨國企業可以實現30。
3．物流運輸企業運作水平不高
目前我國的大多數物流運輸企業都是由傳統的倉儲、運輸企業轉型而來，在管理水平、技術力量及服務范圍上尚沒有質的提高，此外，從整體上看，我國的物流企業普遍存在著經營規模小，市場份額少，服務功能單一、運作經驗不足、信息化程度低、高素質人才缺乏等現象，企業的整體運作水平較低，缺乏先進的管理理念和模式。
通過上述分析，可以看出我國的物流運輸業與一些發達國家相比，整體成本高、效率低。要解決這一問題，首先必須對影響我國物流運輸效率的因素進行分析。
二、影響我國物流運輸效率的因素
1．基礎設施
近年來，我國政府已經投入大量資金用於基礎設施建設，尤其是中西部地區的基礎設施建設不僅需要耗費大量的資金並且需要耗費較長的時間，因此，我國的基礎設施建設仍然落後於經濟發展的需求，尤其表現在物流產業的交通運輸方面。目前我國最普遍的運輸方式是公路，再次是鐵路、海運、空運。
公路運輸成本一般高於鐵路運輸、海路運輸，但公路運輸仍然是很多企業優先考慮的運輸方式。這是因為公路運輸可以控制發運時間及彈性，同時最大限度地保障貨物的運送狀態。當前，我國已經投入了上百億美元用於升級公路運輸網路，截至2006年底，全國公路總里程達345．70萬公里，全國新增高速公路通車里程4 334公里，主要的經濟區域和四個經濟中心省份已經連接起來，並將實現沿海岸線和長江的公路線，實現從蘭州到連雲港，北京至廣州的公路線。但是，我國公路運輸存在著超載運輸，服務質量差，預防性維護不足，質量控制空缺，以及價格協議不合理，空載率高等諸多問題，從而導致我國物流運輸業每年的損失高達80億美元。
鐵路運輸在1997年以前擔負著我國絕大部分物資的運輸工作，但在1997年以後，尤其是在近幾年，隨著公路運輸的不斷發展，零擔貨物基本上由公路運輸代替，但是對於穀物、煤炭及大型的超重超長的設備等物資來說，採用鐵路運輸仍是一種最經濟的運輸方式。現如今鐵路運輸方式很少被優先考慮，除了鐵路運輸經常存在著大量的貨運能力短缺和服務質量等問題以外，最主要的原因是鐵路建設不夠完善。這不單是我國物流運輸業存在的問題，埃森哲公司研究報告表明，鐵路貨物運輸大約存在25％ ～30％的短缺，因為世界上大約2 000個城市沒有鐵路。這些問題歸結於一點就是缺少鐵路線路的鋪設。舉個例子，港口和工廠通常缺少聯合運輸的連介面和鐵路支線，沒有聯合運輸，集裝箱不能從火車上直接轉載到貨車上，沒有鐵路支線，貨物必須在裝運點和卸貨點進行兩次操作，增加了破損的幾率，這就使選擇鐵路運輸變得不可行。
目前，海運運輸是進出口貿易活動中經常採用的一種運輸方式。但是海運不適合時間敏感性貨物和成品貨物的運輸，它適合大宗貨物、需長距離運輸的貨物，但這仍然需要更完備的基礎設施，否則這種方式很難高效地發揮作用。空運運輸成本比較高，但時間短，適合有較短時效的物品、急需使用的商用或救災物品的運輸。目前的航空貨運行為依然存在以下的問題：高價位、線路少、發貨人和航空公司之間信息阻滯、航線的網路分布不均衡、航線凌亂、規劃性差。
2．物流管理部門
我國物流管理部門各自為政，物流運輸合力難以形成，例如，鐵路、公路、水運、航空等運輸資源，分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管轄，各部門從上到下一統到底，都有自己的物流體系、物流設施和資源，各部門為了各自的利益而難以形成物流合力，不能做出物流運輸整體發展的戰略考慮。物流管理和資源的分散使物流本應具有的整體功能被大大削弱，阻礙了物流運輸業的發展，難以形成社會性的物流配送體系。這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴重製約著在全社會范圍內合理地對物流運輸進行整體統籌和規劃，阻礙了物流運輸的社會化進程，不能發揮物流運輸的整體效率。
3．物流運輸觀念
在一些物流運輸企業管理者的思想中，目前仍有三種意識在他們的思想中占據著一席之地，也正是因為這三種陳舊的觀念導致物流運輸效率低下。第一，「重利輕義」。在與客戶進行方案議定時，總是從成本、價格方面考慮，而不從服務質量方面考慮，交易的一次性現象較多，缺乏穩定的客戶關系。第二，「閉關自守」。一些物流企業將業務信息看做是企業的機密、盈利的源泉，不輕易泄漏，也不進行信息共享。這種意識將導致有的物流企業因為運輸能力有限而不得不暫時儲存待運貨物，而另一些物流企業則閑置大量的設備、人員，造成資源嚴重浪費。第三，「各自為政」。目前，物流運輸業中「單打獨斗」現象比較嚴重，企業之間聯合運輸的思想非常薄弱，而往往正是各種不同運輸方式的結合才能發揮聯合運輸的最大效用。
4．物流專業人才
在過去，人們由於過分注重生產製造過程中價值的增長，而忽視了由於物流運輸的高效所帶來的豐厚利潤，從而致使國內有關物流方面的研究和教育落後於時代發展的需要。當前，我國物流方面的人才還比較短缺。據調查數據顯示，目前我國物流從業人員當中擁有大學學歷的僅佔2l％ ，高中及中專、中職學歷的佔了50％ 以上。事實上，我國最缺的不是具體從事物流運輸操作的人員，而是具有比較扎實的物流、運輸理論基礎，又懂得管理和經營的高素質人才。