集裝箱行業存在的問題

㈠ 集裝箱出口業務流程的現狀存在的問題有什麼措施促進其發展急急急...求好心人幫忙

現狀：復雜，涉及部門多，環節多。涉及外匯管制、商檢、海關、海專事、理貨、碼頭、屬路政、船代、edi中心、貨代多方參與才能完成；

存在問題：稍有不慎，錯誤改不掉。尤其以海關為難搞，我們曾求著海關罰款以改正錯誤，海關為了維護自己的權威性，不肯；

措施:改掉現在以船為基礎的報關模式，改成以貨為基礎，完成報關後可隨時上合適的船；

詳細的可以查馬士基當初推天天馬士基時的言論。

㈡ 我國集裝箱市場存在哪些問題可以採取哪些措施解決論述題

這個問題是指集裝箱的這個物體的買賣市場，還是指海運集裝箱這個行業，要分清楚

㈢ 有關鐵路集裝箱發展中出現的問題及解決辦法

1、集裝箱門到門運輸是發展方向，但目前還不能做到所有企業都實現，最基本的原因是企業情況參差不齊，如果集裝箱出站後不能及時將集裝箱送回或乾脆不送回怎麼辦？因此，由聯運公司作為中間人，可以在一定程度上解決這個問題，當然要收取一定的費用，但在此期間出現一些問題是難免的，需要加強監控和管理，解決方法很簡單，各個聯運公司按里程、重量明碼標價進行投標，中標者可與車站簽訂1——3年合同，做到價格合理，有序競爭。但要想實現恐怕很難，這里牽扯范圍很廣，不好說，就作為一個美好的願望吧。
2、關於這個問題，鐵道部集裝箱公司正在逐步改善，但由於歷史形成的原因，需逐步解決，不可能一步到位，簡單說眾多集裝箱辦理站如果大幅削減，那在崗職工怎麼辦，下崗？失業？等等各方面原因，給他們時間，會逐步改善。

㈣ 中國集裝箱運輸發展有哪些影響因素，如何解決

我國集裝箱運輸發展的制約因素：
1、我國集裝箱港口建設仍然滯後，集裝箱港口布局不合理。
由於集裝箱運輸已成為海上運輸的主導，我國大小港口紛紛進行結構調整，將重點放至集裝箱業務上，形成百花爭艷的局面，應該說這是好的情況。然而各港口都想成為集裝箱地區運輸中心而不甘成為支線喂給港，於是都投以巨資建設集裝箱碼頭，形成惡性競爭局面，這就造成重復建設，也使得全國集裝箱港口布局上很不合理。

2、我國物流業的發展與物流發達國家和地區的物流發展水平相比還存在不小的差距。航運企業從事單一海洋運輸的先天不足和惡性市場競爭己經危及航運企業自身的生存和發展。
長期以來，航運企業從事的都是較為單一的港到港的海洋運輸。隨著貿易交貨方式的多樣化，對於一個大客戶來說，貨物的交付方式不僅僅局限於海運，而且還需要航空運輸、公路運輸等方式，通常的港口交貨已不能滿足貨主的需要。

解決問題的辦法：
1、集中力量建設國際集裝箱樞紐港。
面對我國集裝箱港口布局不合理的解決方法如下：
（1）交通部港口規劃部門根據全國和各地區經濟發展情況，每隔5年或一定周期對全國港口進行功能定位科學論證，將港口劃分不同等級，每一等級的港口規定其發展限度，在建設時嚴格審批。

（2）對現已存在青、津、連三港鼎立的局面進行「港航合作」。
「港航合作」即各港與航運公司聯合，結成聯盟關系，雙方達成協議，港方給該航運公司以優惠待遇，但條件是該航運公司干線船隻能掛靠本港一港，而不能掛靠其他兩港，這樣三港各自結盟幾家干線航運公司，這里的公司肯定各自不同，所以各港經營的干線航線也不同，各港互為干、支線港。結果促成各港相互協作、共同發展的良好局面。

2、加快港口投資體制改革。
在社會主義市場經濟體制下，港口建設應堅持國家投入、地方籌資、社會集資、利用外資等多渠道籌資方針；政府投資應從港口經營性領域中撤出，主要用於港口航道、疏港鐵路等公益性設施以及部分港口基礎設施建設；結合稅費改革，逐步建立港口建設專項稅收，從財政收入中劃出一定數額的資金作為港口基礎設施的建設資金，以保證港口健康、持續發展。

3、按市場原則推進港口管理體系改革。
對於現有的港口管理體系出現的新問題建議解決的途徑為：
（1）結束交通部和地方政府的「雙重領導」，由地方「一重領導」，交通部只負責港口的宏觀規劃與調控，以行政指導與 優惠政策等為手段，而港口權力交由地方政府支配。

（2）地方政府必須對港口實行「政企分開」、「所有權與經營權相分離」，港口當局只應當是港口地區的行政管理者，而不應當直接控制或干預港口的經營活動。港口應按市場經濟原則建立現代企業制度，並根據港口中不同的功能部門進行分類，建立各種企業或股份公司，同時實行諸如私有化、合作化、商業化等民營化管理方式。

（3）引進市場競爭機制，採取切實可行的措施培育和發展港口作業服務市場，打破港口的地區壟斷和地方保護，鼓勵同一港區的不同港口經營人之間和不同地區的港口經營人之間開展合理有效的競爭。

（4）及時進行港口管理的配套改革。總之，應該從法律角度規范港口各事業單位、行政單位、社會機構和企業之間的關系。

4、積極發展綜合物流，開展適合中國國情的綜合物流代理。
根據我國的實際情況，我國航運物流產業應積極採取代理形式的客戶定製物流服務的第三方物流模式。物流代理形式即委託他人完成和承擔物流業務。作為物流企業，尤其是我國大型航運企業完全可以不進行固定資產的再投資，採用委託代理的形式，運用自己成熟的物流管理經驗和技術，為客戶提供高質量的服務。

㈤ 我國集裝箱運輸發展存在的問題及對策

2004年深圳港集裝箱吞吐量完成1365萬標箱，拖車行業功不可沒。但是，目前仍有一些問題制約著行業健康有序的發展。

一、 相關的行業管理規章問題。如行業准入條件，運力投放評估標准和程序，監管和處罰等。可否參照計程車管理的一些做法，對外地車加強監管。同時從政策和資金上，扶持遵紀守法，管理規范的企業做大做強；

二、 打擊非法營運問題。無牌、假牌、套牌、偷逃國家稅費等非法營運現象，嚴重的擾亂了拖車市場環境，破壞了正常的行業道德標准。如果任其蔓延，將把行業引向崩潰的邊緣，希望能加大打擊和處罰的力度，加強行業自律，規范行業發展;

三、 不合理收費問題。船公司的換單費，碼頭和堆場的閘口費、吊裝費，鹽田坳隧道費（非高速路按高速路收費），路橋費（國家說要降，但有些地方還在漲）等，掠奪了行業的純利潤，使得行業技術裝備更新在低水平重復，形成惡性循環，導致效率下降，污染加重，與建設和諧深圳、效益深圳不相符；

四、 保險與賠付標准問題。新交通安全法實施後，機動車發生人員傷亡的交通事故後，賠付標准大大提高，目前最高已達85萬，而第三者責任險目前最高只能買到50萬元。拖車企業普遍感到經營風險很大，壓力很大，有的企業已退出本行業；

五、 其它問題。如治理超載超限工作中的「大噸小標」更改問題；半掛車年審問題等，這些問題是屬於階段性的，但如果處理的不好，同樣會對行業的發展造成不良的影響。

㈥ 幫幫我啊。。鐵路集裝箱的存在問題，及發展策略（列個提綱）也行。謝。。。。。

集裝箱專運列車來 一般是源指在港口站編組開行的列車。
當集裝箱船到達港口時，在24小時內即可卸空，除到達港所在地區和近距離的集裝箱可由汽車輸送外，運程較遠的集裝箱則組織集裝箱專運列車運送。由於集裝箱船航行易受天氣等自然條件的影響，到港日期不很准確，集裝箱的去向和到站又不一致。
因此，集裝箱專用列車雖在列車運行圖上有專門的運行線，但只能不定期地編組開行。
集裝箱定期直達列車。這種列車定點、定線、定期、固定車底，循環運行於兩個基地站間，不需重新編組，因此運行速度快、效率高。美國開行集裝箱定期直達列車的運行速度通常與旅客列車相同，利用電子計算機編制計劃、掌握運輸情況和動態、處理運輸報告和控制集裝箱的裝卸等，實現了全部作業過程的自動化。

㈦ 一般的集裝箱堆場在運作上會存在什麼問題。寫大點就好了。急~！！！論文用。

這樣有創意的問題，你敢不敢給個10分。