陽邏港集裝箱三期工程

A. 武漢國際集裝箱有限公司怎麼樣

簡介：武漢國際集裝箱有限公司（WIT）系由香港上市的中國基建港口有限公司控股的長江中上游首家中外合資碼頭公司，注冊資本金為人民幣13000萬元。陽邏港WIT拓荒建設和經營管理的陽邏集裝箱轉運中心是武漢綜合交通運輸樞紐的重大基礎設施項目，定位為長江中上游最大的集裝箱轉運樞紐港，中西部地區通向海外的國際港。湖北省委書記羅清泉明確指示「以陽邏港為核心打造武漢長江航運中心」。
陽邏港為國家一類開放口岸，已建成湖北省規模最大，功能最全的聯檢大樓，可提供便捷的綜合口岸通關服務。WIT現擁有2個5000噸級（兼顧萬噸級）集裝箱泊位、10萬平方米庫場、集裝箱橋吊等數十台配套齊全的現代化裝卸機械，以及先進的的CTMS系統、CCTV系統等計算機信息管理系統，港口年通過能力超過40萬標箱。陽邏港WIT管理素質優、服務佳、效率高，成為長江沿岸港口服務的優秀品牌。港口業務快速增長：2004年開港運營，當年吞吐量就突破2萬標箱，2009年達到25萬標箱，吞吐量六年年均增長60%。公司先後榮膺2006年首屆「武漢最具影響的十大創新企業」、2007年度「全國優秀外商投資企業」、「物流湖北2008年度十大創新企業」、2009年度「履行社會責任優秀外商投資企業」和「誠信企業」（信用等級為AAA-）、「2010年全省擴大開放先進單位」，"2010年度武漢市對外開放先進單位",「2010年度閩商優秀企業」，「2010年度開發建設特別貢獻獎」。
陽邏港WIT作為武漢新港的開拓者，率先開展外貿集裝箱「跨關區水水中轉」和內外貿「同船運輸」試點；在武漢水運口岸首家經營「公用保稅倉庫」；取得外貿危險貨物港口作業資質，港口操作安全規范。陽邏港功能的完善和創新，極大提升和擴大了武漢新港的影響力和輻射力。「武漢陽邏港——上海洋山港」江海直達航線於2009年正式開通，確保內河航運與國際干線運輸無縫對接，實現了武漢外貿集裝箱48小時抵達上海洋山國際口岸的目標，成為省市「大通關」建設的一項重要成果，促進了中西部地區外向型經濟的發展。為中西部外貿運輸開辟便捷的水上通道。2009年，陽邏港與東西湖保稅物流中心初步實現了「區港聯動」，省政府批復同意港口對外籍船舶開放，口岸「大通關」建設取得了一系列突破。

公司按國家規定為入職員工繳納「五險一金」，免費提供工作餐，班車接送員工上下班。

應聘資料請附照片並註明應聘崗位及期望薪資。
法定代表人：謝炳木
成立日期：1998-04-16
注冊資本：13000萬元人民幣
所屬地區：湖北省
統一社會信用代碼：914201007071578101
經營狀態：存續（在營、開業、在冊）
所屬行業：交通運輸、倉儲和郵政業
公司類型：有限責任公司(中外合資)
英文名：Wuhan International Container Transport Co.,Ltd.
人員規模：100-499人
企業地址：武漢市陽邏經濟開發區平江路特8號
經營范圍：集裝箱碼頭建設開發、集裝箱的裝卸、轉運、儲存保管、裝拆箱、清洗、維修;其他貨物的裝卸、轉運、儲存保管;保稅倉儲物流;普通貨運,貨物專用運輸(集裝箱)(憑有效許可證在核定的范圍內經營),國際和國內貨物運輸代理;與集裝箱和其他貨物裝卸運輸相關的業務及貨運站的經營;房屋租賃和物業管理。(上述經營范圍中國家有專項規定需經審批的項目,經審批後或憑有效許可證方可經營)。

B. 陽邏港集裝箱運輸業務有QQ群嗎

你是要找車行還是想走海運呢？

C. 有人能幫我介紹下武漢陽邏港口建設的情況嗎

解讀

未來武漢新港啥模樣？

循環、綠色、和諧的工業新城

2025年。船行江上，武漢新港長江沿岸，遠遠可看各種吊裝設備正伸展長臂，將油、煤、鋼、水泥等貨物吊上吊下。

現代化港口背後，是各種先進的製造工廠。原材料從沿海及東南亞地區通過扁平型萬噸巨輪經長江運入，直接進入工廠車間。製成品又直接從碼頭運往東南亞國家出口。

離港區和工廠區不遠處，是按宜居模式設計的生活區，不僅配套設施完備，還有大大小小的生態旅遊區，讓家宛如在畫中。

負責《武漢新港規劃研究報告》的武漢理工大學教授陶德馨，昨日向記者描繪了若干年後，武漢新港將呈現的誘人景象。

這一美好前景的理論表達，是武漢新港將成為一個循環、綠色、和諧的工業新城。它按中國四大交通樞紐中心來規劃，以兩型社會和中部崛起為基本思路，統籌考慮了沿江產業、循環經濟、交通運輸、城市空間布局和綠色物流等各項目標。「與此前的武漢港修編規劃和華中航運中心規劃相比，武漢新港規劃沒有就航運談航運，更具有戰略性和前瞻性。」

武漢新港將成為湖北新型工業化、現代化、兩型社會的綜合試驗區，陶德馨將之稱為「武漢城市圈試驗區的縮影」，在相對集中的長江沿線80公里帶狀區域內，可以比較容易實現武漢城市圈所提倡的「五統一」，打破行政區劃，集中規劃、建設、投入，並較易看到示範效應。

十大專業碼頭打出「組合拳」

盡管結合了交通、流通、現代工業、城鄉建設等眾多主題，武漢新港的核心內容仍是港口。航運專家認為，水運的結點不是流動的水或船，而是有實在依託的地面的港口，如上海有洋山港，天津有濱海新區。

根據武漢理工大學編制的初步規劃，武漢新港的左岸從黃陂區窯頭至黃岡市的蔡胡廖，岸線全長59.72公里；右岸從青山區武鋼運河口至鄂州市長港出口，岸線全長71.31公里。港區規劃用地3225萬平方米，其中包括10大港口作業區，190個生產性泊位。

10大作業區展示了未來武漢新港龐大的「組合實力」。

陽邏一作業區。以鋼鐵和石油化工品運輸為主，規劃泊位8個，總通過能力665萬噸。

陽邏二作業區。以集裝箱和水泥運輸為主，規劃泊位14個，其中現有泊位5個，總通過能力1130萬噸，集裝箱105萬標箱。

陽邏三作業區。該作業區在倒水河以上部分以集裝箱運輸為主，以下部分以糧食及石油化工品運輸為主。規劃泊位24個，其中現有泊位1個，總通過能力930萬噸，集裝箱250萬標箱。

林四房作業區。以煤炭、水泥和非金屬礦石運輸及煤炭物流配送為主，規劃泊位19個，總通過能力3615萬噸。

唐家渡作業區。以煤炭及化肥、農葯、輕工等貨種為主，規劃泊位27個，總通過能力1110萬噸。

武鋼作業區。以金屬礦石、鋼鐵運輸為主，規劃泊位18個，其中現有泊位10個，總通過能力2950萬噸。

北湖作業區。以石油、化工及鋼鐵運輸為主。規劃泊位32個，其中現有泊位2個，總通過能力2575萬噸。

白滸山作業區。以石油、化工及集裝箱運輸為主。規劃泊位25個，其中現有泊位7個，預留集裝箱泊位17個，貨物吞吐能力788萬噸，集裝箱260萬標箱。

葛店作業區。以機械、材料、工業製成品等運輸為主，規劃件雜及多用途泊位25個，總通過能力465萬噸。

三江作業區。規劃以鋼鐵、礦建材料等為主，規劃泊位16個，總通過能力635萬噸。

到2010年，武漢新港將基本建成武鋼江北基地碼頭、南順石油化工碼頭、陽邏集裝箱二期工程、亞東水泥碼頭、國家稻米交易中心；到2015年，基本建成林四房配煤中心碼頭、80萬噸乙烯配套碼頭、白滸山作業區、陽邏三作業區、三江作業區、唐家渡作業區；到2025年，全面完成武漢新港建設。

中部通達世界的水上門戶

長江航運的一個特點，是5000噸船舶往上游只能到達武漢長江大橋。這意味著武漢新港是長江流域通江達海港口的起始點。

目前南京以下航道，3萬至5萬噸船舶可直達，實際上成為海港。武漢至南京航線上，通常只能航行5000噸級船舶。武漢新港建成，就將成為中國中部通達世界的水上門戶，中國內河最大的國際性港口。

專家認為，快速發展的武漢經濟技術開發區、東湖高新技術開發區、吳家山台商投資區、葛店開發區、陽邏開發區、武鋼、化工新城等，對武漢新港建設起著重要的支撐作用，武漢城市圈及湖北全省都成為武漢新港的直接腹地。通過長江、漢江水路、鐵路、公路包括航空，重慶、四川、湖南、陝西、山西、河南等省市，都將成為武漢新港深厚的間接腹地。

陶德馨說，武漢新港做好了交通的硬基盤，將成為中西部地區走向海外的國際港，可匯集中西部腹地水運貨物，開通直達日本、韓國、台灣地區、東南亞等國家和地區的國際航線，並提供便利的口岸通關服務。

背景

「首發陣容」：14個項目先行

7日召開的武漢新港規劃建設籌備領導小組第一次會議，確定了武漢新港建設將從14個項目起步，概算總投資79.98億元。這些項目今明兩年陸續開工，最遲2015年竣工。它們包括：

南順石油化工碼頭。新建2個5000噸級石油化工浮式泊位，建設20萬立方米液體化工儲存基地，設計年通過能力177萬噸。投資5600萬元。

武鋼江北基地碼頭。新建4個5000噸級泊位，設計年通過能力433萬噸。投資5.3億元。

亞東水泥碼頭。新建2個5000噸級散貨泊位，設計年通過能力294萬噸。投資1.04億元。

陽邏集裝箱二期工程。新建4個5000噸級集裝箱泊位，建成後年吞吐能力達到75萬標箱。投資10.8億元。

WIT多用途碼頭。新建1個多用途泊位（兼顧集裝箱與重件），設計集裝箱年通過能力10萬標箱，貨物年通過能力20萬噸。投資1億元。

陽邏三作業區碼頭工程。規劃建設15個集裝箱泊位，年設計通過能力250萬標箱。投資37.5億元。

中石油油碼頭。新建4個5000噸級油品泊位。投資3.6億元。

全國稻米交易中心配套碼頭。新建2個5000噸級散貨泊位，設計年通過能力109萬噸。投資1.8億元。

林四房配煤中心碼頭。新建4個3000噸級兼顧5000噸級煤炭泊位（其中3個出口泊位、1個進口泊位），年通過能力1000萬噸。投資7.48億元。

80萬噸乙烯配套碼頭。新建6個2000噸級兼顧5000噸級件雜泊位、3個2000噸級兼顧5000噸級液體化工泊位、1個2000噸級固體危險品泊位、1個3000噸級散貨泊位，設計年通過能力650萬噸。投資6.5億元。

左嶺化學品碼頭二期工程。新建1個危化品泊位。投資1.9億元。

黃岡禹傑物流綜合碼頭。新建3個1000噸級散貨泊位，1個5000噸級件雜泊位。投資1.5億元。

湖北三和管樁綜合碼頭。新建2個800噸級泊位。投資2000萬元。

鄂州鴻泰鋼鐵綜合碼頭。

新建2個3000噸級礦石、鋼鐵綜合碼頭泊位，設計年吞吐量180萬噸。投資8000萬元。

亮點

武漢黃岡鄂州三地攜手發展

為了推進武漢新港項目，省政府有關部門、武漢市、黃岡市和鄂州市，形成了省市推進、三地聯手的合作態勢。

這體現在7月7日召開的武漢新港領導小組第一次會議上，省和武漢市、黃岡市、鄂州市，共同成立了新港領導小組辦公室，以負責武漢新港規劃發展的具體事務。辦公室設在武漢市，武漢市常務副市長袁善臘任辦公室主任，經費由武漢市承擔。

對於武漢新港的規劃，武漢市常務副市長袁善臘、黃岡市副市長龍福清、鄂州市副市長劉立勇都表示，將組織專人專班，在規劃、土地、外貿、工業、港口等部門深度對接。黃岡、鄂州市還表示，將調整本地的工業規劃，以對接武漢新港的工業規劃。

根據對本地長江岸線資源的了解，黃岡、鄂州兩市市長還提出，希望能將武漢新港的規劃范圍有所擴大，以更好地利用長江資源，發展區域經濟。

據了解，目前三市的國土管理部門正利用本輪土地修編，了解武漢新港規劃范圍內的土地狀況，以提出土地利用規劃的修編建議。同時實現三地土地規劃，與長江流域綜合規劃、防洪規劃、航道發展規劃、環境保護規劃、城鎮發展規劃的重點對接。

影響

江城經濟重心或將東移

長期被視為心頭大患的「水」，今年成了湖北振興經濟、促進中部崛起的新載體。

以「億噸大港，千萬標箱」為目標，湖北將在今年8月制訂出跨越武漢、鄂州、黃岡三地的全新規劃，打造中國內河航運最大碼頭武漢新港。

這個「巨無霸」式的新港佔地3225萬平方米，10個港口作業區擁有190個泊位，到2025年，貨物吞吐量將達1.636億噸，集裝箱吞吐量達到350萬標箱，未來將超過1000萬標箱。港區同時規劃布局「四大產業集群，二條沿江產業帶，四大綜合物流中心」的產業園區，和「一軸兩心四城」的區域城鎮體系，以港口帶動產業和城市發展。

有專家分析，這片長80公里的帶狀區域，將帶動湖北及長江流域經濟發展，形成中部崛起的一個高地。

作為歷史悠久的碼頭城市，武漢依水而生，九省通衢因水得名；百姓也畏水而居，防洪抗汛是每年夏季的重中之重。近年來，相比鐵路、公路和航空的發展，相當於16條京廣鐵路的長江航道並未得到足夠重視和良好利用。如今，能源緊缺、油價飆升，黃金水道低能耗、低佔地、低成本、大運量的交通優勢凸顯。

5月7日，省委書記羅清泉提出，建設武漢新港，將其作為實施中部崛起和武漢城市圈「兩型社會」試驗任務的重要突破口。

有別於普通港口的是，規劃中的武漢新港，不僅是集聚生產要素、服務中部崛起的重要平台，也是促進中部國際貿易發展的內河國際港，是促進臨港經濟和城市組群發展的先導區，它還是集納了高速公路、航空、鐵路和水運於一體的大型綜合交通樞紐。

而未來，武漢新港將形成以港口為點，長江為線，帶動中部地區「面」上一批產業集群發展的經濟成長新模式。省委副書記、武漢市委書記楊松稱其為「芝加哥+亞特蘭大」的模樣。

在武漢新港的初步規劃中，長江沿線將建設綜合保稅區、經濟開發區、物流加工區等產業園區，大力發展臨港經濟，形成物流、鋼鐵、化工、能源、造船、新型建材、光電通信和現代製造業等產業集群。

到2025年，貨物吞吐量達到16360萬噸，集裝箱吞吐量達到350萬標箱，未來將超過1000萬標箱。這相當於每天有至少5000輛大卡車運送6米長標准集裝箱從武漢新港出發。

專家認為，這將帶動武漢經濟重心的東移。

武漢經濟目前呈現西南強，東北弱的狀況，一個重要原因是西南地區的交通狀況明顯優於東北地區。在陽邏大橋通車前，從武漢市區通達新洲區及區內的陽邏開發區，都是件困難的事，雖然陽邏與青山隔江而望。

現在情況發展了根本性變化。陽邏大橋建成後，武漢新港規劃的南北兩岸連成一體，並成為由武漢三環線、武漢繞城高速、106國道、武鄂高速公路、唐家渡長江大橋、滬蓉高速公路等構成的「四縱五橫十聯線」公路疏港系統的一部分。鐵路方面，京九、武九及其間的鐵路連接線，形成「工」字形鐵路路網。未來還將規劃建設陽邏電廠鐵路專用線復線、武九鐵路至白滸山作業區、北湖作業區鐵路專用線等港區鐵路專用線項目。

這些交通設施以現代化港口為核心，推動武鋼鋼材深加工及裝備製造產業、80萬噸乙烯項目帶動的石化工業及下游產業、紡織服裝產業、新型建材產業等發展，形成以重化工為主的武漢經濟新重心。政府方面還希望以港口建設，帶動新城區建設，實現港城互動，促進陽邏新城和武漢化工新城加快發展，形成葛化港口工貿新城、唐家渡港口物流新城等城市組群。

D. 鹽田港集裝箱碼頭三期擴建工程由哪幾部分組成開工、完工為什麼時候

建設周期： 2005年3月-2010年3月主要采購設備： 卸船機、皮帶輸送機、集裝箱岩橋、吊車、叉車。建設規模： 該項目位於位於鹽田港區中港區大突堤東側，佔地面積136萬平方米，岸線長3297米，主要建設5個6000-8000TEU的集裝箱泊位，1個2000TEU的集裝箱泊位，陸域總面積136.6萬平方米，設計年吞吐量370萬標箱。擴建工程完工後，包括一、二、三期在內的集裝箱碼頭總佔地面積將達到344公頃，擁有集裝箱深水泊位15個、岸吊71台、龍門吊286台，年吞吐能力可達1200萬標箱。工程總投資112億元。

E. 武漢港集裝箱有限公司怎麼樣

簡介：湖北武漢地處長江中游，素有「九省通衢」之稱。京廣、京九鐵路在武漢交匯相連，京珠、滬蓉高速公路途徑武漢，加上沿長江的高速鐵路即將建成，致使武漢市具有十分優越的交通便利條件。高速公路、高速鐵路與長江水運「柔性聯運」的出現，將使武漢作為中國內陸市場樞紐的戰略地位更加突出，是華中內貿物資運輸、外貿轉口的集散中心。武漢港承東啟西、溝通南北，依託區位優勢和綜合實力，港口經濟腹地輻射湖北、湖南、河南、四川、重慶、陝西、貴州等地，貨物沿江中轉到下游、直達出海便利暢通。武漢港憑借長江水運的中心位置成為長江干支線航運網中關鍵節點，構築了內陸與沿海、國際遠洋地區的江海直達體系。
法定代表人：陳伯虎
成立時間：2003-07-07
注冊資本：40000萬人民幣
工商注冊號：420100400004549
企業類型：有限責任公司(台港澳與境內合資)
公司地址：武漢市新洲區陽邏平江西路特9號

F. 武漢投資1750億元准備搞哪方面城建

記者昨日從武漢市政府工作報告中獲悉，今年城市基礎設施投資達到1750億元，將建成一批重大工程。
武漢市連續幾年強力推進城建攻堅，去年城市基礎設施建設投資達1515億元，城建重大項目竣工17個、開工17個、續建33個，交通樞紐建設取得新進展，武漢長江中游航運中心建設全面展開，陽邏港集裝箱吞吐量首次突破百萬標箱，買入世界內河集裝箱港口第一方陣。
今年，武漢市城市基礎設施投資將達1750億元。這筆巨額投資從哪裡來？武漢市政府代市長萬勇介紹，將創新城建投融資體制，完善市、區共建體制，發揮市、區兩個積極性，積極推廣政府和社會資本合作模式（PPP），通過特許經營、投資補助、政府購買服務等方式，鼓勵引導社會資本參與基礎設施建設，推動優質資產上市融資，增強平台公司資本化運作能力。
交通樞紐功能方面，武漢市今年將主動融入長江經濟帶綜合立體交通走廊建設，加快推進天河機場三期、陽邏港集裝箱三期、武深高速武漢段、漢孝大道武漢段、硚孝高速武漢段、四環線等重大項目建設。同時，還將積極推動沿江高鐵、武西高鐵規劃建設，支持武漢至孝感城際鐵路開通運營。
今年武漢市將完善市域快速交通系統方面，確保地鐵3號線一期建成通車，實現中心城區地鐵初步成網，開工建設1號線徑河延長線和24號線。建成東湖通道、江漢六橋、三官漢江公路大橋，實現二環線全線貫通，完成三環線、東風大道、雄楚大街和21號公路改造。開工建設青山長江大橋、岱家山大橋、巨龍大道延長線，實施漢陽大道、中山大道景觀提升工程。
萬勇還介紹，今年武漢市將新建綠道228公里，打通斷頭路、暢通微循環，改造60條連通道，力爭每個區消除4個—5個堵點，新建100公里排水干管，新增100公里污水管網，整體拆除10個以上城中村，還建房項目開工、竣工各300平方米以上。

G. 陽邏經濟開發區的企業風采

世界500強企業里，已有普諾斯和敦豪兩家專業物流企業進駐湖北。另外70餘家世界500強企業來到湖北的時候，也帶來了國外長期合作的物流夥伴。中鐵快運、中國集裝箱公司等國內龍頭老大在武漢設立了分公司，多方拓展業務，欲與國外對手一爭高下。
本土物流企業也不示弱。省汽車運輸總公司、九州通物流、中百物流等企業各有所長，在市場摔打中摸索前進，發展壯大，基本以武漢為圓心的武漢城市圈物流圈，襄樊、十堰物流圈和宜昌、荊州、荊門物流圈已基本形成。
武漢(陽邏)國際集裝箱轉運中心
武漢(陽邏)國際集裝箱轉運中心由香港(中國)基建集團和武漢陽邏開發有限公司、武漢港口集團有限公司合資組建的武漢國際集裝箱轉運有限公司建設、經營，是陽邏開發區的「龍頭」項目。原國家計委立項批復建設規模為年吞吐量25萬標准集裝箱，第一期規劃建設5000噸級泊位3個，30萬噸件散雜貨泊位1個。第一期第一階段工程於1998年12月開始建設，建5000噸級泊位一個，總投資1.7億元,於2004年2月8日正式建成開港營運，當年實現中轉量2.8萬標准箱，2005年實現中轉量6.1萬標箱。第二個5000噸級集裝箱泊位於2005年7月動工興建，2006年10月建成投入營運。達到集裝箱轉運吞吐能力達到25萬標箱，2006年集裝箱中轉量實現10.2萬標箱，2007年實現18萬標箱。
華中華能武漢陽邏電廠
由中國華能集團公司、華中電網公司、武漢新能實業發展有限公司合資在華中地區興建的一個大型火力發電廠。一、二期工程總投資為54.5億元。安裝4台30萬千瓦時燃煤發電機組，總裝機容量為120萬千瓦時。一期工程二台機組分別於1993年4月和12月並網發電；二期工程二台機組分別於1997年2月和10月並網發電。投資42億元的三期工程建60萬千瓦時發電機組2台，於2003年12月正式開工，2台機組分別於2006年9月和11月建成發電，陽邏電廠發電能力達到240萬千瓦時，四期工程即將啟動。屆時，陽邏電廠將成為華中地區最大的火力發電廠。自並網發電以來，經營形勢良好，2004年發電60.4億千瓦時，2005年發電67億千瓦時，2006年發電80多億千瓦時，完成產值24億元。
武漢中百陽邏生鮮食品加工配送有限公司
武漢中百陽邏生鮮食品加工配送有限公司是陽邏開發區工業園內第一家開工建設項目，由武漢中百集團公司投資興建，佔地136畝，總投資3000萬元，主要向武漢市及周邊地區各大超市提供無公害蔬菜等農副產品。該項目分兩期建設，第一期是進行蔬菜初加工、深加工，已於2002年8月開始生產。第二期建設湖北省規模最大、設備最先進、專業化程度最高的內國內一流的豆製品生產已於2007年2月正式投產。
武漢一棉集團有跟公司
武漢一棉集團有跟公司是武漢一棉集團外遷陽邏開發區興建的大型紡織企業，該項目分期建設，第一期紡紗6.5萬錠工程，於2006年5月動工，一期廠房建設已完工，正在進行驗收和設備安裝。2008年前達到投資超過5億元，紡紗達30萬錠、布機達1000台的規模。

H. 武漢陽邏港的土建設施

1、集裝箱泊位
二個5000噸級（兼靠10000噸級）集裝箱泊位。碼頭結構為高樁梁板式，平台長米，寬30米；平台通過三座引橋與岸連接，引橋寬12米，上、中、下游引橋長度分114米、91米、71米；設計最高水位可達26.70米(黃海基準面，按抗禦百年一遇的特大洪水考慮)，設計最低水位9.03米(按保證枯水期水深可達7米考慮)，所以，幾乎不受長江四季水位變化的影響，可終年靠泊5000噸級普通型（兼顧10000噸級寬身淺底型）江海直達輪。
2、堆場
集裝箱重箱堆場面積為62880m2，單層可同時堆放1668個標准箱，最大堆存能力可達8124個標准箱。集裝箱空箱堆場14038 m2，單層可同時堆放604個標准箱，最大堆存能力可達3020個標准箱。另為了滿足冷藏集裝箱的堆存要求，堆場內設有可同時支持32個冷藏箱使用的供電系統。
3、主要生產和管理用建築物
為了適應生產和管理的要求，港區內建有面積為3000 m2 的全中央空調現代化綜合辦公樓一座、468 m2的前方調度樓一座、2718 m2的海關保稅倉庫一座、207 m2用於薰蒸的葯品倉庫一座。同時還建有用於集裝箱進出港區監控和管理的檢查橋一座(配有80T地磅，756 m2)。
4、主要輔助生產設施
為了保證生產作業和正常營運的進行和安全，港區內建有用於裝卸機械和集裝箱維修和保養的機修車間一座、消防泵房一座、污水處理車間一座、20T油罐一座、變電站一座、加油站一座和可停放20台各類作業車輛的流動機械庫一座等全套輔助生產設施。
5、新建工程
新建輕鋼結構倉庫一座，建築面積為3570平方米，該工程於2007年8月份完工。

I. 武漢陽邏港、武漢國際集裝箱轉運有限公司有何亮點

1、土建設施

1）集裝箱泊位
二個5000噸級（兼靠10000噸級）集裝箱泊位。碼頭結構為高樁梁板式，平台長255米，寬30米；平台通過三座引橋與岸連接，引橋寬12米，上、中、下游引橋長度分114米、91米、71米；設計最高水位可達26.70米(黃海基準面，按抗禦百年一遇的特大洪水考慮)，設計最低水位9.03米(按保證枯水期水深可達7米考慮)，所以，幾乎不受長江四季水位變化的影響，可終年靠泊5000噸級普通型（兼顧10000噸級寬身淺底型）江海直達輪。

2)堆場
集裝箱重箱堆場面積為62880m2，單層可同時堆放1668個標准箱，最大堆存能力可達8124個標准箱。集裝箱空箱堆場14038 m2，單層可同時堆放604個標准箱，最大堆存能力可達3020個標准箱。另為了滿足冷藏集裝箱的堆存要求，堆場內設有可同時支持32個冷藏箱使用的供電系統。

3)主要生產和管理用建築物
為了適應生產和管理的要求，港區內建有面積為3000 m2 的全中央空調現代化綜合辦公樓一座、468 m2的前方調度樓一座、2718 m2的海關保稅倉庫一座、207 m2用於薰蒸的葯品倉庫一座。同時還建有用於集裝箱進出港區監控和管理的檢查橋一座(配有80T地磅，756 m2)。

4)主要輔助生產設施
為了保證生產作業和正常營運的進行和安全，港區內建有用於裝卸機械和集裝箱維修和保養的機修車間一座、消防泵房一座、污水處理車間一座、20T油罐一座、變電站一座、加油站一座和可停放20台各類作業車輛的流動機械庫一座等全套輔助生產設施。

5)在建工程
新建輕鋼結構倉庫一座，建築面積為3570平方米，該工程預計2007年8月份完工。

2. 通訊和計算機信息管理系統

1)有線和無線通訊系統
為了保障與外界的通訊通暢和對作業現場實行統一的調度管理，WIT將安裝先進的程式控制式有線電話交換機系統和用戶數達40個的4頻點無線調度通訊系統。此外，為了保證進出港船舶的航行安全，提高港口營運效率WIT亦准備設置無線高頻(VHF)電台，以實現船、岸之間的即時通訊。
2)WIT所購置的先進CTMS系統已安裝調度完畢，現正供員工操作培訓之用。此系統將能可靠保證WIT集裝箱作業的高效和准確，並可實現與口岸聯檢單位的EDI數據交換，確保進出貨物的監管。

3)中央監控電視系統(CCTV)
為了便於集裝箱碼頭及堆場等場所的適時監控和調度，加強港區的保安以及配合海關等口岸監管部門的工作需要，WIT裝置了一套先進CCTV系統。通過遍布港區的數十個攝像頭，可對港區內的生產作業和堆場、倉庫的各個角落實現24小時不間斷的監控。

J. 武漢新港的發展規劃

武漢新港以26個港區建設為基礎，重點規劃建設2大集裝箱港區、1個新港商務區、5座臨港新城、12個臨港產業園區，目標是把武漢新港打造成為集現代航運物流、綜合保稅服務、臨港產業開發為一體的現代港、國際港、樞紐港，實現「億噸大港、千萬標箱」：到2020年，武漢新港集裝箱吞吐量將達到500萬標箱，到2030年將達1000萬標箱；貨物吞吐量達3.5億噸，建成後的武漢新港貨物吞吐量僅次於南京，為中國內河航運第二大港口。
到2015年，武漢新港貨物吞吐量將突破2億噸，集裝箱吞吐量突破200萬標箱，成為長江中游航運中心。
相比鐵路、公路和航空發展，長江航道並未得到足夠重視和良好利用。如今能源緊缺、油價飆升，黃金水道低能耗、低佔地、低成本、大運量的交通優勢凸顯。武漢新港的建設體現了決策層的戰略眼光。
南京以下航道，3萬噸-5萬噸船舶可直達。但武漢至南京航線上，通常只能航行5000噸級船舶。武漢新港建成後，既可開通直達日、韓及東南亞等國家和地區的國際近洋航線，也可與處於國際黃金海運帶的洋山港對接，成為中國中部通達世界的水上門戶，中國內河最大的國際性港口。 趙凌雲預言，武漢將由此成為沿江的海港城市、內陸的沿海城市。
新港項目次第開工
武漢新港建設的強勁腳步聲，已清晰可聞。
記者了解到，武鋼江北基地碼頭已提前動工。80萬噸乙烯配套碼頭、花山新城、黃岡禹傑物流綜合碼頭、鄂州鴻泰鋼鐵綜合碼頭相繼動工。
武漢新港規劃建設籌備領導小組確定，包括以上項目在內，武漢新港建設的16個項目概算總投資100多億元，今明兩年陸續開工，最遲2015年竣工。
一個新港商務區
建設具有企業總部、航運服務、商業貿易、企業咨詢、商業保險、船員俱樂部、旅遊休閑及地產開發等功能的商務區，形成武漢新港的綜合服務中心、中部地區最重要的臨港商務區。
兩大集裝箱港區
包括陽邏、白滸山港區。
採取「集裝箱港+綜合保稅區+港口工業園」的模式，區港聯動發展。
陽邏港區：陽邏港是長江中游唯一天然深水港，二期工程竣工後，以集裝箱、鋼鐵、件雜貨運輸為主，主要服務湖北北部、河南南部、陝西安康等區域，常年可通航5000噸級船舶，年吞吐能力可達到100萬標箱，貨物無須中轉，可直達日本、東南亞等近海國家和地區，成為長江中上游最大的集裝箱碼頭。
白滸山港區：以集裝箱、化工原料及製品運輸為主，主要服務於湖北北部、南部等區域。
五個臨港新城
包括陽邏臨港新城、花山-北湖臨港新城、葛華臨港新城、黃州臨港新城和咸嘉臨港新城。
陽邏臨港新城：形成以綜合物流配套、鋼鐵及深加工、糧食物流、煤炭中轉運輸為主導產業的現代臨港產業新城。
花山-北湖臨港新城：形成以乙烯及下游產品、鹽化工和精細化工、綜合物流配套等為主導產業的北湖化工產業新城，培育科技服務、休閑度假、旅遊服務等生態產業的科技生態新城。
葛華臨港新城：形成以電子信息、汽車電子、生物醫葯、精細化工等主導產業的現代產業基地，重要的科技生態新城。
黃州臨港新城：形成以港口物流、鋼鐵深加工、汽車零配件、新材料及新包裝、輕工紡織、農產品加工為主導產業的現代化臨港產業新城。
咸嘉臨港新城：形成以港口物流業、紡織服裝、森工、機電製造、生物醫葯等為主導產業的現代化臨港產業新城。
十二個臨港產業園
依託港口岸線，布局建設赤壁、潘家灣、紗帽、金口、軍山、漢口北、白滸山、古龍、團風、三江、張家灣、五丈～楊葉等十二個港口產業園。
十大產業
按照「輕重並舉、臨港優先、梯度推進、跨越發展」的思路，重點發展現代物流業、鋼鐵及深加工、建材、石油化工、汽車、裝備製造、電子信息、食品加工、商貿服務、現代服務等十大產業。