集裝箱海運干線
① 什麼是集裝箱海運
集裝箱運輸（Container freight transport），是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集內裝單元，以便在現代流通領容域內運用大型裝卸機械和大型載運車輛進行裝卸、搬運作業和完成運輸任務，再通過水運從而更好地實現貨物「門到門」運輸的一種新型、高效率和高效益的運輸方式。
② 集裝箱運輸有哪三大幹線
目前，世界抄主要集裝箱航運地區有遠東、西歐、北美和澳大利亞，這四個地區貨運量大，消費水平高，適於集裝箱運輸的貨源充足，聯結這幾個地區的集裝箱航線便成為全球海上集裝箱航運干線，它們是：北太平洋航線、北大西洋航線、遠東—歐洲航線（印度洋航線）。 具體運營公司這個貌似有很多，如果你需要，這個需要查詢你所在地或者所需港口的相關集裝箱運輸貿易公司。
③ 有沒有人告訴我集裝箱海運的出運整個流程啊
A、接單審單 接受訂艙、報關委託。
B、訂艙回復 ,將船名、關單號、航次以書面形式通知客戶。
C、門-門運輸服務，從口岸堆場提空集裝箱至國內各城鎮的裝箱，並將門點裝箱結束後重箱送進港 。 或者
內裝箱服務，貨送港口指定倉庫，負責裝箱進港。
D、報關的資料審核,報關單初審為核對報關單種類、貿易性質、HS編號與發票、裝箱單是否相符，是否各類要求填制准確，是否需要商檢、許可證、出口配額。
E、港區現場跟蹤
F、提單確認及簽發。
G、退單服務,報關單證(核銷單\核銷退稅聯報關單) 的返還.
這些只是一般流程,每個公司分工具體不同,有部分工作可分配到單證負責.
④ 我國集裝箱運輸的主要航線有哪些
全世界都可以走啊。
太平洋航線
（1）遠東--北美西海岸航線
該航線包括從中國，朝鮮，日本蘇聯遠東海港到加拿大，美國，墨西哥等北美西海岸各港的貿易運輸線。從我國的沿海地各港出發，偏南的經大隅海峽出東海；偏北的經對馬海峽穿日本海後，或經清津海峽進入太平洋，或經宗谷海峽，穿過鄂霍茨克海進入北太平洋。
（2）遠東--加勒比，北美東海岸航線
該航線常經夏威夷群島南北至巴拿馬運河後到達。從我國北方沿海港口出發的船隻多半經大隅海峽或經琉球庵美大島出東海。
（3）遠東--南美西海岸航線
從我國北方沿海各港出發的船隻多經琉球庵美大島。硫黃列島，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進入南太平洋，至南美西海岸各港。
（4）遠東--東南亞航線
該航線是中，朝，日貨船去東南亞各港，以及經馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線。東海，台灣海峽，巴士海峽，南海是該航線船隻的必經之路，航線繁忙。
（5）遠東--澳大利亞，紐西蘭航線
遠東至澳大利亞東南海岸分兩條航線。中國北方沿海港口幾朝，日到澳大利亞東海岸和紐西蘭港口的船隻，需走琉球久米島，加羅林群島的雅浦島進入所羅門海，珊瑚湖；中澳之間的集裝箱船需在香港載入或轉船後經南海，蘇拉威西海，班達海，阿拉弗拉海，後經托雷斯海峽進入珊瑚海。中，日去澳大利亞西海岸航線去菲律賓的居民都洛海峽，望加錫海峽以及龍目海峽進入印度洋。
（6）澳，新--北美東西海岸航線
由澳新至北美海岸多經蘇瓦，火奴魯魯等太平洋上重要航站到達。至北美東海岸則取道社會群島中的帕皮提，過巴拿馬運河而至。
2.大西洋航線
（1）西北歐--北美東海岸航線
該航線是西歐，北美兩個世界工業最發達地區之間的原燃料和產品交換的運輸線，兩岸擁有世界盃賽/5的重要港口，運輸極為繁忙，船舶大多走偏北大圓航線。該航區冬季風浪大，並有濃霧，冰山，對航行安全有威脅。
（2）西北歐，北美東海岸--加勒比航線
西北歐--加勒比航線多半出英吉利海峽後橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發的船舶一起，一般都經莫納，向風海峽進入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，還可經巴拿馬運河到達美洲太平洋岸港口。
（3）西北歐,北美東海岸--地中海,蘇伊士運河--亞太航線
西北歐，北美東害--地中海--蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區間貿易往來的捷徑。該航線一般途經亞速爾，馬德拉群島上的航站。
（4）西北歐，地中海--南美東海岸航線
該航線一般經西非大西洋島嶼--迦納利，維德角群島上的航站。
（5）西北歐，北美東海--好望角，遠東航線 該航線一般是巨型油輪的油航線。維德角群島，加拿利群島是過往船隻停靠的主要航站。
（6）南美東海--好望角--遠東航線 這是一條以石油,礦石為主的運輸線。該航線處在西風漂流海域，風浪較大。一般西航偏北行，東航偏南行。
3.印度洋航線
印度洋航線以石油運輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過境運輸。
（1）波斯灣--好望--西歐，北美航線 該航線主要由超級油輪經營，是世界上最主要的海上石油運輸線。
（2）波斯灣--東南亞--日本航線 該航線東經馬六甲海峽（20萬噸載重噸以下船舶可行）或龍目，望加錫海峽（20萬載重噸以上超級油輪可行）至日本。
（3）波斯灣--蘇伊士運河--地中海--西歐，北美運輸線 該航線目前可通行載重大成30萬噸級的超級油輪。 除了以上三條油運線之外印度洋其他航線還有：遠東--東南亞--東非航線；遠東--東南亞，地中海--西北歐航線；遠東--東南亞--好望角--西非，南美航線；澳新--地中海--西北歐航線；印度洋北部地區--歐洲航線。
4.世界集裝箱海運干線
目前，世界海運集裝箱航線主要有：
（1）遠東--北美航線；
（2）北美--歐洲，地中海航線；
（3）歐洲，地中海--遠東航線；
（4）遠東--澳大利亞航線；
（5）澳，新--北美航線；
（6）歐洲，地中海--西非，南非航線。
⑤ 鐵路集裝箱同海運集裝箱有什麼區別
鐵路集裝箱和海運集裝箱有一部分可以通用。即標准20和40英尺集裝箱可以回通用，還有部分高箱等特種答箱。
但鐵路用5噸箱和10噸箱等鐵路專用箱則不能再海運中使用。
SOC是自備箱的簡稱，不知道你所說的是不是海運包裝箱范疇。
如是鐵路專用箱，則集裝箱船不能承載，原因為集裝箱四個底角部分的定鈴無法被固定在其他海運集裝箱上面。
但如果承運你所說鐵路自有箱的船舶是雜貨船或者散貨船，則可行。
⑥ 哪些企業用到國內集裝箱海運
生產企業,海運的缺點是時效慢,但價格便宜.特別是沿海城市的重貨,物流費用比汽運便宜70%,如陶瓷等建築材料.海天醬油等.
礦產,如煤,礦石等.
糧食,如東北的大米,玉米,中原的小麥等.
廢舊物資等.
⑦ 集裝箱運輸方式的路線問題
1、DOOR TO DOOR（門到門）交接方式，就是你們把空集裝箱拉到工廠裝箱後，運輸經營人從工廠負責接貨，然後通過卡車運到碼頭經海運，到美國後通過陸運到客人門點。
2、DOOR TO CY（門到場）：在工廠裝箱然後運到美國卸貨港，客人在集裝箱堆場提貨
3、DOOR TO CFS（門到站）：發貨人在工廠裝貨後交貨，運輸經營人運道目的港口集裝箱貨運站拆箱後想客人交付（多為拼箱）
4、CY TO DOOR（場到門）發貨人負責裝箱運到堆場，整箱交貨，運輸經營人負責在集裝箱堆場接貨運至客人門點。
5、CY TO CY（場到場）發貨人負責裝箱運到堆場，整箱交貨，運輸經營人負責在集裝箱堆場接貨運至客人集裝箱堆場交貨
6、CY TO CFS（場到站）發貨人負責裝箱運到堆場，整箱交貨，運輸經營人負責在集裝箱堆場接貨運至客人集裝箱貨運站拆箱後交貨，多用於拼箱
7、CFS TO CFS（站到站）發貨人負責裝箱運到貨運站，交貨，運輸經營人負責在集裝箱倉庫接貨裝箱運至客人集裝箱貨運站拆箱後交貨，多用於拼箱
8、CFS TO CY（站到場）
9、CFS TO DOOR（站到門）發貨人負責裝箱運到貨運站，交貨，運輸經營人負責在集裝箱倉庫接貨裝箱運至客人集裝箱貨運站拆箱後運到門點後交貨，多用於拼箱
個人認為節省你方的運費來看應該是CY TO CY最便宜,但是如果考慮整個貨物的綜合成本來看(及你的貨物在目的港的售價是否有競爭力)我個人認為還是DOOR TO DOOR畢竟好.
⑧ 國內集裝箱海運的特點是什麼
一、國內集裝箱海運貨源結構將進一步向輕泡貨、高值貨方向轉變
二、向運輸網路化方向發展
三、向多式聯運方向發展
四、向大型化、專業化、集約化、規模化、科技化方向發展
⑨ 海運集裝箱可以在鐵路上走嗎
有一部分可以通用。標准集裝箱可以通用，還有部分高箱等特種箱。
但鐵路用5噸箱和10噸箱等鐵路專用箱則不能再海運中使用。
SOC是自備箱的簡稱，不知道你所說的是不是海運包裝箱范疇。
如是鐵路專用箱，則集裝箱船不能承載，原因為集裝箱四個底角部分的定鈴無法被固定在其他海運集裝箱上面。
⑩ 海運集裝箱和鐵路集裝箱有什麼區別啊
鐵路箱沒有海運箱耐用，港口運輸大多
數都用的是海運集裝箱，海運集裝箱成色比鐵路箱成色好，放的貨物也比鐵路箱重，152