海運費瘋長

⑴ 海運費暴漲究竟為什麼

韓進倒閉，船東集體開會，決定漲價

⑵ 國內海運費為什麼會漲

無論國內還是國際，海運費都會波動的，有漲有跌，跟石油一樣，沒有什麼為什麼的

⑶ 因為各種原因，導致貨期晚了一個月，因為海運費漲了不少，客人要求我們打折，老闆不願意，怎麼處理

跟客戶說，下個訂單再抄給他們一點折扣，不過前提你要跟老闆確認好。因為這樣就有機會讓客戶再繼續下單，客戶又不至於說完全不幫忙。而你老闆也會覺得後面還有訂單，繼續合作，只是利潤減少一點。或者幫課覺得可以跟老闆說，這次給客戶打折的部分，下個訂單再扣就好了。你就說財務已經進賬了，會備注好，下個訂單的時候當定金減。這樣其實是跟後面訂單打折是一樣的，這樣錢還沒有實際退給客戶，還在你們公司，後面又有訂單繼續合作鋪路。

⑷ 從中國出口的海運費為什麼一直漲價

海運費是漲是跌都是船東掌握控制權，借石油漲價是不是借口只有船東清楚。最後羊毛出在羊身上，只能由貨主掏腰包羅。

⑸ 海運費上漲

LZ這樣就麻煩了，按現在這樣的形勢下去，出口開始有所恢復，船公司前期為應對航運市場不景氣狀況而調整了部分運力，到目前價格上場是必然的。
LZ可以試著和客人協商一下，實際客觀一點，另外可以讓客人自己推薦船公司，如果市場運價都漲，那麼無論他推薦哪一家船公司，海運費至少應該比合同價要高些。如此他拿到的是服務，你挽回的是成本。

⑹ 為什麼現在海運費漲價

因為現在出口開始回暖，貨量上升，船公司當然漲價啦，反正貨都得出，漲價就賺錢嘛！哈哈，我是貨代，有需要可以聯系聯系！

⑺ 海運現在為什麼都是以FOB報關

FOB報關是是買方控制運輸的一種運輸方式.但也不是全部都這樣.
FOB是國際貿易中常用的貿易術語之一.FOB的全文是Free On Board(…named port of shipment),即船上交貨(離岸價格),習慣稱為裝運港船上交貨.

按此術語成交,由買方負責派船接運貨物,賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限內,將貨物裝上買方指定的船隻,並及時通知買方.貨物在裝船時越過船舷,風險即由賣方轉移至買方.

在FOB條件下,賣方要負擔風險和費用,領取出口許可證或其他官方證件,並負責辦理出口手續.採用FOB術語成交時,賣方還要自費提供證明其已按規定完成交貨義務的證件,如果該證件並非運輸單據,在買方要求下,並由買方承擔風險和費用的情況下,賣方可以給予協助以取得提單或其他運輸單據.

⑻ 國內海運費一般什麼時候會漲

國內海運費很難琢磨，一般過完年回來會漲一點，然後年底會漲，平時都比較穩定

⑼ 貨代海運費，船公司不同，有的甚至船期特別長中轉的比直航的船期短的還要貴很不能理解，跪求。知道

同一抄個國家的同一個港口，船公司不同價格不同很正常， 每家船公司的成本也不一樣，
有的中轉的船期長的還貴也很可以理解，每家船的航線優勢也不一樣，服務也不一樣，現在不少船和別的船都融艙的，每家的成本不一樣，價格不同也很正常，就跟

⑽ 海運費最近為什麼漲這么高

現在是進出口的旺季 船公司現在不漲價更待何時？
而且前兩年經濟危機船公司沒多大利潤
現在經濟形勢好轉了 自然要把少賺那些再賺回來