第二方倉儲

1. 第一方物流，第二方物流，第三方物流有什麼聯系和區別！

一、第一方物流
第一方物流（the First Party Logistics, 1PL）是指由物資提供者自己承擔向物資需求者送貨，以實現物資的空間位移的過程。傳統上，多數製造企業都自己配備有規模較大的運輸工具（如車輛、船舶等）和運輸自己產品所需要的倉庫等物流設施，來實現自己產品的空間位移。特別是當產品輸送量較大的情況下，企業比較願意由自己來承擔物流的任務。但是，隨著市場競爭日趨激烈，企業越來越注重從物流過程中追求「第三利潤」，由此企業感到，由製造商自己從事物流確實存在一系列問題。例如以下一些問題隨著第三方物流的興起顯得越來越突出：
1）由於產品的市場需求在時間上是不平衡的，企業配置物流設施是根據需求旺季能力確定還是淡季？這往往成為企業頭疼的事；無論怎樣配置都可能造成物流能力的浪費或緊張。
2）製造企業的核心競爭能力在於它所製造的產品，而從事物流業卻非其核心競爭能力的業務，因此，從事物流業務的成本一般比專業物流企業要高。
3）企業自己從事物流很難構造一個有效的物流網路，因此幾乎難以達到JIT的要求，特別是供需雙方在地理位置上相距較遠的情況下，企業無法實現有效的物流。
4）隨著第三方物流的興起，並能提供日趨完善的物流服務，使得第一方物流原有的一些優勢淡然失色。
二、第二方物流
第二方物流（the Second Party Logistics, 2PL）是指由物資需求者自己解決所需物資的物流問題，以實現物資的空間位移。傳統上的一些較大規模的商業部門都備有自己的運輸工具和儲存商品的倉庫，以解決從供應站到商場的物流問題。但是，傳統的由第二方承擔的物流同樣存在著以下一些問題：
1）自備運輸工具和倉庫已經使物資需求者（主要是商業部門）的經營成本過高，在微利的商業經營時代，這種成本的支出是商業企業難以承受的。
2）由於商品的市場需求在時間上的不平衡，商業企業難以合理的配置物流設施的能力，無論怎樣配置都可能造成物流能力的浪費或緊張。
3）商業企業的核心競爭能力在於商品的銷售能力，而從事物流業卻非其核心競爭能力的業務，因此，從事物流業務的成本一般比專業物流企業要高。
4）商業企業自己從事物流很難構造一個有效的物流網路，因此幾乎難以達到及時供貨的要求。
5）隨著第三方物流的興起，並能提供日趨完善的物流服務，使得第二方物流原有的一些優勢也逐漸失去。
三、第三方物流
1、第三方物流的概念
隨著市場競爭的加劇，以及對效率的追求，使得在組織之間的社會勞動分工日趨細化。企業為了提高自己的核心競爭能力，降低成本，增加企業發展的柔性，越來越願意將自己的不熟悉的業務分包給其他社會組織承擔。正因為如此，一些條件較好的，原來從事與物流相關的運輸企業、倉儲企業、貨代企業開始拓展自己的傳統業務，進入物流系統，逐步成長為能夠提供部分或全部物流服務的企業。我們把這種服務稱之謂「第三方物流」（Third party Logistics, 3PL）。
2、第三方物流服務的內容
第三方物流是指由物資流動的提供方和需求方之外的第三方去完成物流服務的運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者。在某種意義上，可以說它是物流專業化的一種形式。 第三方物流隨著物流業的發展而興起，是物流專業化分工的產物。物流業發展到一定階段必然會出現第三方物流，而且第三方物流對物流市場的佔有率與物流產業的水平之間有著非常緊密的相關性。國外有一種觀點認為，獨立的第三方物流至少佔到社會的50%時，物流產業才能形成。所以，第三方物流的發展程度反映和體現著一個國家物流業發展的整體水平。
專業化、社會化的第三方物流的承擔者是物流企業。綜觀國內外物流業現狀，物流企業種類繁多。一般可以分為兩類。
按照物流企業完成的物流業務范圍的大小和所承擔的物流功能，可將物流企業分為綜合性物流企業和功能性物流企業。功能性物流企業，也叫做單一物流企業，即它僅僅承擔和完成某一項或幾項物流功能，可將其進一步分為運輸企業、倉儲企業、流通加工企業等。
綜合性物流企業則能夠完成和承擔多項甚至所有的物流功能。綜合性物流企業一般規模較大、資金雄厚、並且有著良好的物流服務信譽。物流自理企業就是平常人們所說的物流企業。
在西方發達國家第三方物流的實踐中，有以下幾方面值得注意。第一，物流業務的范圍不斷擴大。商業機構和各大公司面對日趨激烈的競爭，不得不將主要精力放在核心業務上，將運輸、倉儲等相關業務環節交由更專業的物流企業進行操作，以求節約和高效；另一方面，物流企業為提高服務質量，也在不斷拓寬業務范圍，提供配套服務。第二，很多成功的物流企業根據與第一方和第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和代理費用後，靈活運用自理和代理兩種方式，提供客戶定製的物流服務，這里的物流代理是指藉助於第四方物流的中介作用。第三，物流產業的發展潛力巨大，具有廣闊的發展前景。
隨著物流技術的不斷發展，第三方物流作為一個提高物資流通速度、節省倉儲費用和資金流動時間的有效方法，正在引起人們越來越多的重視。常見的第三方物流服務的內容如2-3所示。
第三方物流服務的主要內容 表2-3
序號服務項目第三方物流提供該服務的比重
1開發物流策略 / 系統97.3
2 電子數據交換能力91.9
3 管理狀態報告89.2
4 貨物集運86.5
5 選擇承運人、貨代、海關代理等86.5
6 信息管理81.1
7 倉儲81.1
8 咨詢78.4
9 運費支付75.7
10 運費談判75.7
資料來源: 白雪原 . 外代與物流 . 中國物流發展展望, 』99中國航運研討會，北京，1999.11

讓第三方物流經營者來承包其它企業的物流項目,對於企業而言,具有以下好處:
1）可以集中精力處理其熟悉的核心業務；
2）可以取回從前在物流活動中的固定資產的投入；
3）從事第三方物流的公司能夠提供更多相關服務，如環保、搬運包裝物的多次利用等；
4）可以節省費用；由於第三方物流公司處理的物流量大，有能力投資大型的物流設施，且保持較低的物流費用；
5）增加自己核心業務的靈活性；
6）第三方物流公司在從事物流業務中所擁有的經驗和責任；
7）物流的服務質量因專業化分工而得到大大提高。
3、第三方物流與物流一體化
隨著市場競爭的不斷深化和加劇，企業建立競爭優勢的關鍵已由節約原材料的「第一利潤源泉」和提高勞動生產率的「第二利潤源泉」，轉向建立高效的物流系統的「第三利潤源泉」。 20世紀80年代，西方發達國家，如美國、法國和德國等就提出了一體化的現代理論，應用和指導其物流發展取得了明顯的效果，使它們的生產商、提供商和銷售商均獲得了顯著的經濟效益。美國十幾年的經濟繁榮期既與該國重視物流一體化的理論研究與實踐、加強供應鏈管理、提高社會生產的物流效率和物流水平是分不開的。亞太物流聯盟主席指出，物流一體化就是利用物流管理，使產品在有效的供應鏈內迅速移動，使參與各方的企業都能獲益，使整個社會獲得明顯的經濟效益。 所謂物流一體化，就是以物流系統為核心的由生產企業、經由物流企業、銷售企業，直至消費者的供應鏈的整合化和系統化（如圖2-9所示）。它是物流業發展的成熟的階段。物流業高度發達，物流系統完善，物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者，能夠為社會提供全方位的物流服務。 物流一體化的發展可進一步分為三個層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。物流自身一體化是指物流系統的觀念逐漸確立，運輸、倉儲和其他物流要素趨向完備，子系統協調運作，系統化發展。微觀物流一體化是指市場主體企業將物流提高到企業戰略作為紐帶的企業聯盟。宏觀物流一體化是指物流業發展到這樣的水平：物流業佔到國家國民總產值的一定比例，處於社會經濟生活的主導地位，它使跨國公司從內部職能專業化和國際分工程度的提高中獲得規模經濟效益。
物流一體化是物流產業的發展形式，它必須以第三方物流充分發育和完善為基礎。物流一體化的實質是一個物流管理的問題。既專業化物流管理人員和技術人員，充分利用專業化物流設備、設施，發揮專業化物流運作的管理經驗，以求取得整體最優的效果。同時，物流一體化的趨勢為第三方物流的發展提供了良好的發展環境和巨大的市場需求。 從物流業的發展看，第三方物流是在物流一體化的第一個層次上出現萌芽的，但是這時只是數量有限的功能性物流企業。第三方物流在物流一體化的第二個層次得到迅速發展。如專業化的功能性物流企業和綜合性物流企業的出現，並發展很快。這些企業發展到一定水平，物流一體化就進入了第三個層次。 西方發達國家在發展第三方物流，實現物流一體化方面積累了較為豐富的經驗。德國、美國、日本等先進國家認為，實現物流一體化，發展第三方物流，關鍵是具備一支優秀的物流管理隊伍。要求管理者必須具備較高的經濟學和物流學專業知識和技能，精通物流供應鏈中的每一門學科，整體規劃水平和現代管理能力都很強。 第三方面物流和物流一體化的理論為中國的國有大中型企業帶來一次難得的發展機遇和契機。即探索適合中國國情的第三方物流運作模式；降低生產成本，提高效益，加強競爭力。

圖2-9 物流一體化
美國的聯邦快遞和日本的佐川急便是國際著名的專門從事第三方物流的企業，1995年這兩家公司的營業額分別為125億美元和57億美元。國內專業化的物流企業主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業和中外合資、獨資企業，如中國儲運公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、EMS、寶隆洋行等。近年來，各公司的營業額均在1億元以上，營業范圍涉及全國配送、國際物流服務、多式聯運和郵件快遞等。
四、第四方物流
隨著信息技術和計算機網路技術的發展，在物流行業中必然會出現憑借對物流信息和知識的擁有從事物流服務的行業，這就是所謂的「第四方物流」（Forth party Logistics, 4PL）。現在人們所說的第四方物流，是指從事物流服務業務的社會組織不需要自己直接具備承擔物資物理移動的能力，而是藉助於自己所擁有的信息技術和實現物流的充分的需求和供給信息，並加上對於物流運作勝人一籌的理解，所開展的物流服務。這種業務與現有的貨運代理業務十分相象，故也可以稱為物流代理業務。
從事物流代理業務的主要思路為：不進行大的固定資產投入，低成本經營；將主要的成本部門及產品服務的生產部門的大部分工作委託他人處理，注重建立自己的銷售隊伍和管理網路；實行特許代理制，將協作單位納入自己的經營軌道；公司經營的核心能力就是綜合物流代理業務的銷售、采購、協調管理和組織設計的方法與經驗，並且注重業務流程創新和組織機制創新，使公司經營不斷產生新的增長點。為了提高管理效率、降低運作成本，不但要提出具有競爭力的服務價格，還必須採取以下措施：堅持品牌經營,產品(服務)經營和資本經營相結合的系統經營;企業的發展和目標與員工、供應商、經營商的目標和發展充分結合;重視員工和外部協作經營商的培訓,協助其實現經營目標;建立和完善物流網路,分級管理,操作和行銷分開;開發建設管理信息系統,應用EDI、GPS、Internet等新技術,對貨物進行實施動態跟蹤和信息自動處理。
物流業務代理企業根據其業務范圍，分成綜合性物流代理企業和功能性物流代理企業。功能性物流代理企業包括運輸代理企業（既貨代公司）、倉儲代理企業（倉代公司）和流通加工代理企業等。
五、第五方物流的提法
關於「第五方物流」（Fifth party Logistics, 5PL）的提法目前還不多，但是確實有人已經注意到這一領域。一般認為，第五方物流是指從事物流業務培訓的一方。隨著現代綜合物流的開展，人們對物流的認知需要有個過程，目前就是處在這樣一種狀況，當傳統的物流方式正在被人們否定的時候，在大量的有關建立新的物流體系的介紹中，人們開始茫然和不知所措。因此，提供現代綜合物流的新的理念以及實際運作方式便成為物流業中的一項重要的行業。即物流人才的培養。
對於一個物流部門而言，它所需要的人才在專業知識和相關技術能力上，應具備以下一些能力：
1）對於現代綜合物流的新的理念和運作模式有突破傳統的認識，由此能進一步發展對物流的認識，提出新的物流運作的模式。
2）對於物流的各個環節的業務具有同等的認知。未來從事物流業的人才往往現在從事的是物流業中的某一個環節的業務，例如航運、倉儲、公路運輸、鐵路運輸、貨物包裝、信息管理等等。但是，一個物流業務人員應該將其知識延伸到物流的其它領域，逐步建立其物流系統的概念，能統籌考慮整個物流運作的安排。
3）對於計算機網路技術有較深刻的理解，並能在業務中對物流信息管理的計算機網路系統提出需求。
4）對於物流各個環節的物流實現的有關技術有一定的知識，能夠合理使用和調配這些設施和設備。
物流的專門人才除了要具有上述的專業知識和技術以外，還需要有以下一些能力：
1）由於物流業務落後，物流人才需要具有前瞻性，即不受現有的機構、制度和一些作法的約束。特別是物流管理人員必須具有能夠創造合理化的物流條件，並具有組織年輕人為物流合理化而奮斗的魄力。
2）物流業務是一項新事物，應具備開拓未知領域的先驅者的氣概。
3）因為物流較多地受其它因素的制約，必須具有向這些制約因素挑戰的精神。
4）為構築最好的物流系統，所應具有的的系統思考(總體思考)的能力。
5）為使物流適應已經或將要變化的環境，包括物流領導在內的全體人員必須有從戰略高度考慮問題的素養。
6）鑒於信息技術在物流中的核心地位，從事物流管理的人員應具備構築信息系統的能力。
7）物流工作人員主要是和「物」打交道，很容易見物不見人。但處理「物」的是人，應該具有尊重人的精神。為了培養具有這樣思想和能力的人才，首先應當清楚這是一個需要長期為之努力的事業，必須制訂中長期的人才培養計劃。在制訂計劃時應確定基本理念、基本方針和進修體系，確定物流業經理等各類人員所 必須具備的知識、技術、技能等的培養要求，及其實施辦法。這些都是所謂第五方物流的從業人員可以做的工作。
上述所提的多方物流形式將會長期並存，這正是社會多樣化的表現。但是，其中第三方物流在物流活動中的作用將越來越重要，而第四方、第五方物流隨著知識經濟社會的到來，必將成為物流業發展的新的領域。然而，即使如此，第一方和第二方物流仍然會與新興的物流方長期共存下來，以滿足社會某些方面的特殊需求。另一值得注意的是，從事第三方物流的企業可以同時從事第四方、第五方物流的業務，從事第四方物流的企業也可以同時介入第五方物流的業務。

2. 第一方物流，第二方物流，第三方物流，第四方物流舉例子

1是供方提供的物流
2是需方提供的物流
3是除供方和需方以外的企業提供的物流
4是提供物流規劃設計方案的

第一方物流（First Party Logistics）
指賣方，生產者或者供應方組織的物流活動。這些組織的主要業務是生產和供應商品，但為了其自身生產和銷售的需要而進行物流網路及設施設備的投資，經營與管理。供應方或者廠商一般都需要投資建設一些倉庫，運輸車輛，站台甚至鐵路專用線等物流基礎設施。賣方為了生產的正常進行而建設的物流設施是生產物流設施，而為了產品的銷售而在銷售網路中配置的這些物流設施就是銷售物流設施。總的來說，由製造商或生產企業自己完成的物流活
動稱之為第一方物流。
第二方物流（Second Party Logistics）
指買方，銷售者或流通企業組織的物流活動。這些組織的核心業務是采購並銷售商品，為了銷售業務需要而投資建設物流網路，物流設施和設備，並進行具體的物流業務運作組織和管理。嚴格的說從事第二方物流的公司屬於分銷商。
第三方物流（Third Party Logistics）
不同於買方和賣方，由專業的物流企業組織的物流活動。所謂專業物流組織，是指專門從事物流服務的企業。一般意義的第三方物流還應該是獨立的，同第一方和第二方物流相比具有明顯資源優勢的物流公司。第三方物流公司一般應該進行物流系統的集成。從事第三方物流的公司是真正的物流企業，第三方物流公司可以將物流系統設計和優化等需要更多知識，經驗和信息的業務委託給第四方物流服務商去完成。
第四方物流（Fourth Party Logistics)
主要是指由咨詢公司提供的物流咨詢服務。咨詢公司應物流公司的要求為其提供物流系統的分析和診斷，或提供物流系統優化和設計方案等。總之第四方物流公司以其知識，智力，信息和經驗為資本，為物流客戶提供一整套的物流系統咨詢服務。第四方物流公司要從事物流咨詢服務就必須具備良好的物流行業背景和相關經驗，它並不需要從事具體的物流活動，更不用建設物流基礎設施，只是對於整個供應鏈提供整合方案。

3. 第二方物流的代表企業有哪些

第二方物流服務的接收方，第三方物流才是那些為社會提供運輸、倉儲等單一服務的企業。

4. 第二方物流的介紹

第二方物流指買方，銷售者或流通企業組織的物流活動。這些組織的核心業務是采內購並銷售商品，為了銷容售業務需要而投資建設物流網路，物流設施和設備，並進行具體的物流業務運作組織和管理。嚴格的說從事第二方物流的公司屬於分銷商。第二方物流是企業自己的物流體制，它是鑒於企業一種完全的自主物流模式和完全外包的物流模式之間的一種物流模式。企業有較大的自主權。不象第三方那樣的被動，也不是完全自主那樣的勞神費力。

5. 求第二方物流與第三方物流的區別（帶數據的那種，給高分，速度啊 ）

從事第二方物流的公司屬於分銷商.第二方物流是企業自己的物流體制，它是鑒於企業版一權種完全的自主物流模式和完全外包的物流模式之間的一種物流模式。企業有較大的自主權。不象第三方那樣的被動，也不是完全自主那樣的勞神費力。 第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬於自己處理的物流活動，以合同方式委託給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。 簡單來說第二方式是分銷商企業為了銷售自建，比如中化為了銷售他們產品而建的中化物流，第三方是買賣雙方之外的企業專門從事國際物流，我們大多數貨代都是這個。其實到了國內有許多概念都空的，具體大家可以討論討論[email protected]

6. 什麼是第一方物流、第二方物流

傳統意義上，所謂第一方物流（1PL）是指生產企業自身做倉儲、貨運；第二方物流（2PL）是指生產企業聘請車隊、倉庫來做倉儲、貨運，屬於功能性的服務；第三方物流（3PL）則是為整個供應鏈提供整體管理服務。但是，隨著全球經濟的發展，世界環境發生了三方面的變化；供應鏈的全球化、復雜化；由互聯網興起帶來的透明化；市場需求個性化，也即同步化，使傳統的第三方物流已經不適應、滿足不了這種需求。而4PL在此時的出現，顯然帶有某種應運而生的意味。

7. 第一方物流與第二方物流、第三方物流的區別

根據實際物流承擔方的不同，以及相關社會組織在物流過程中所扮演的角色不同，我們可以將這些物流形式分別稱為不同方物流。例如，「第一方物流」、「第二方物流」、「第三方物流」、「第四方物流」以及「第五方物流」等等。
一、第一方物流
第一方物流（the First Party Logistics, 1PL）是指由物資提供者自己承擔向物資需求者送貨，以實現物資的空間位移的過程。傳統上，多數製造企業都自己配備有規模較大的運輸工具（如車輛、船舶等）和運輸自己產品所需要的倉庫等物流設施，來實現自己產品的空間位移。特別是當產品輸送量較大的情況下，企業比較願意由自己來承擔物流的任務。但是，隨著市場競爭日趨激烈，企業越來越注重從物流過程中追求「第三利潤」，由此企業感到，由製造商自己從事物流確實存在一系列問題。例如以下一些問題隨著第三方物流的興起顯得越來越突出：
1）由於產品的市場需求在時間上是不平衡的，企業配置物流設施是根據需求旺季能力確定還是淡季？這往往成為企業頭疼的事；無論怎樣配置都可能造成物流能力的浪費或緊張。
2）製造企業的核心競爭能力在於它所製造的產品，而從事物流業卻非其核心競爭能力的業務，因此，從事物流業務的成本一般比專業物流企業要高。
3）企業自己從事物流很難構造一個有效的物流網路，因此幾乎難以達到JIT的要求，特別是供需雙方在地理位置上相距較遠的情況下，企業無法實現有效的物流。
4）隨著第三方物流的興起，並能提供日趨完善的物流服務，使得第一方物流原有的一些優勢淡然失色。
二、第二方物流
第二方物流（the Second Party Logistics, 2PL）是指由物資需求者自己解決所需物資的物流問題，以實現物資的空間位移。傳統上的一些較大規模的商業部門都備有自己的運輸工具和儲存商品的倉庫，以解決從供應站到商場的物流問題。但是，傳統的由第二方承擔的物流同樣存在著以下一些問題：
1）自備運輸工具和倉庫已經使物資需求者（主要是商業部門）的經營成本過高，在微利的商業經營時代，這種成本的支出是商業企業難以承受的。
2）由於商品的市場需求在時間上的不平衡，商業企業難以合理的配置物流設施的能力，無論怎樣配置都可能造成物流能力的浪費或緊張。
3）商業企業的核心競爭能力在於商品的銷售能力，而從事物流業卻非其核心競爭能力的業務，因此，從事物流業務的成本一般比專業物流企業要高。
4）商業企業自己從事物流很難構造一個有效的物流網路，因此幾乎難以達到及時供貨的要求。
5）隨著第三方物流的興起，並能提供日趨完善的物流服務，使得第二方物流原有的一些優勢也逐漸失去。
三、第三方物流
1、第三方物流的概念
隨著市場競爭的加劇，以及對效率的追求，使得在組織之間的社會勞動分工日趨細化。企業為了提高自己的核心競爭能力，降低成本，增加企業發展的柔性，越來越願意將自己的不熟悉的業務分包給其他社會組織承擔。正因為如此，一些條件較好的，原來從事與物流相關的運輸企業、倉儲企業、貨代企業開始拓展自己的傳統業務，進入物流系統，逐步成長為能夠提供部分或全部物流服務的企業。我們把這種服務稱之謂「第三方物流」（Third party Logistics, 3PL）。
2、第三方物流服務的內容
第三方物流是指由物資流動的提供方和需求方之外的第三方去完成物流服務的運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者。在某種意義上，可以說它是物流專業化的一種形式。 第三方物流隨著物流業的發展而興起，是物流專業化分工的產物。物流業發展到一定階段必然會出現第三方物流，而且第三方物流對物流市場的佔有率與物流產業的水平之間有著非常緊密的相關性。國外有一種觀點認為，獨立的第三方物流至少佔到社會的50%時，物流產業才能形成。所以，第三方物流的發展程度反映和體現著一個國家物流業發展的整體水平。
專業化、社會化的第三方物流的承擔者是物流企業。綜觀國內外物流業現狀，物流企業種類繁多。一般可以分為兩類。
按照物流企業完成的物流業務范圍的大小和所承擔的物流功能，可將物流企業分為綜合性物流企業和功能性物流企業。功能性物流企業，也叫做單一物流企業，即它僅僅承擔和完成某一項或幾項物流功能，可將其進一步分為運輸企業、倉儲企業、流通加工企業等。
綜合性物流企業則能夠完成和承擔多項甚至所有的物流功能。綜合性物流企業一般規模較大、資金雄厚、並且有著良好的物流服務信譽。物流自理企業就是平常人們所說的物流企業。
在西方發達國家第三方物流的實踐中，有以下幾方面值得注意。第一，物流業務的范圍不斷擴大。商業機構和各大公司面對日趨激烈的競爭，不得不將主要精力放在核心業務上，將運輸、倉儲等相關業務環節交由更專業的物流企業進行操作，以求節約和高效；另一方面，物流企業為提高服務質量，也在不斷拓寬業務范圍，提供配套服務。第二，很多成功的物流企業根據與第一方和第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和代理費用後，靈活運用自理和代理兩種方式，提供客戶定製的物流服務，這里的物流代理是指藉助於第四方物流的中介作用。第三，物流產業的發展潛力巨大，具有廣闊的發展前景。
隨著物流技術的不斷發展，第三方物流作為一個提高物資流通速度、節省倉儲費用和資金流動時間的有效方法，正在引起人們越來越多的重視。讓第三方物流經營者來承包其它企業的物流項目,對於企業而言,具有以下好處:
1）可以集中精力處理其熟悉的核心業務；
2）可以取回從前在物流活動中的固定資產的投入；
3）從事第三方物流的公司能夠提供更多相關服務，如環保、搬運包裝物的多次利用等；
4）可以節省費用；由於第三方物流公司處理的物流量大，有能力投資大型的物流設施，且保持較低的物流費用；
5）增加自己核心業務的靈活性；
6）第三方物流公司在從事物流業務中所擁有的經驗和責任；
7）物流的服務質量因專業化分工而得到大大提高。
3、第三方物流與物流一體化
隨著市場競爭的不斷深化和加劇，企業建立競爭優勢的關鍵已由節約原材料的「第一利潤源泉」和提高勞動生產率的「第二利潤源泉」，轉向建立高效的物流系統的「第三利潤源泉」。 20世紀80年代，西方發達國家，如美國、法國和德國等就提出了一體化的現代理論，應用和指導其物流發展取得了明顯的效果，使它們的生產商、提供商和銷售商均獲得了顯著的經濟效益。美國十幾年的經濟繁榮期既與該國重視物流一體化的理論研究與實踐、加強供應鏈管理、提高社會生產的物流效率和物流水平是分不開的。亞太物流聯盟主席指出，物流一體化就是利用物流管理，使產品在有效的供應鏈內迅速移動，使參與各方的企業都能獲益，使整個社會獲得明顯的經濟效益。 所謂物流一體化，就是以物流系統為核心的由生產企業、經由物流企業、銷售企業，直至消費者的供應鏈的整合化和系統化（如圖2-9所示）。它是物流業發展的成熟的階段。物流業高度發達，物流系統完善，物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者，能夠為社會提供全方位的物流服務。 物流一體化的發展可進一步分為三個層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。物流自身一體化是指物流系統的觀念逐漸確立，運輸、倉儲和其他物流要素趨向完備，子系統協調運作，系統化發展。微觀物流一體化是指市場主體企業將物流提高到企業戰略作為紐帶的企業聯盟。宏觀物流一體化是指物流業發展到這樣的水平：物流業佔到國家國民總產值的一定比例，處於社會經濟生活的主導地位，它使跨國公司從內部職能專業化和國際分工程度的提高中獲得規模經濟效益。
物流一體化是物流產業的發展形式，它必須以第三方物流充分發育和完善為基礎。物流一體化的實質是一個物流管理的問題。既專業化物流管理人員和技術人員，充分利用專業化物流設備、設施，發揮專業化物流運作的管理經驗，以求取得整體最優的效果。同時，物流一體化的趨勢為第三方物流的發展提供了良好的發展環境和巨大的市場需求。 從物流業的發展看，第三方物流是在物流一體化的第一個層次上出現萌芽的，但是這時只是數量有限的功能性物流企業。第三方物流在物流一體化的第二個層次得到迅速發展。如專業化的功能性物流企業和綜合性物流企業的出現，並發展很快。這些企業發展到一定水平，物流一體化就進入了第三個層次。 西方發達國家在發展第三方物流，實現物流一體化方面積累了較為豐富的經驗。德國、美國、日本等先進國家認為，實現物流一體化，發展第三方物流，關鍵是具備一支優秀的物流管理隊伍。要求管理者必須具備較高的經濟學和物流學專業知識和技能，精通物流供應鏈中的每一門學科，整體規劃水平和現代管理能力都很強。 第三方面物流和物流一體化的理論為中國的國有大中型企業帶來一次難得的發展機遇和契機。即探索適合中國國情的第三方物流運作模式；降低生產成本，提高效益，加強競爭力。物流一體化
美國的聯邦快遞和日本的佐川急便是國際著名的專門從事第三方物流的企業，1995年這兩家公司的營業額分別為125億美元和57億美元。國內專業化的物流企業主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業和中外合資、獨資企業，如中國儲運公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、EMS、寶隆洋行等。近年來，各公司的營業額均在1億元以上，營業范圍涉及全國配送、國際物流服務、多式聯運和郵件快遞等。
四、第四方物流
隨著信息技術和計算機網路技術的發展，在物流行業中必然會出現憑借對物流信息和知識的擁有從事物流服務的行業，這就是所謂的「第四方物流」（Forth party Logistics, 4PL）。現在人們所說的第四方物流，是指從事物流服務業務的社會組織不需要自己直接具備承擔物資物理移動的能力，而是藉助於自己所擁有的信息技術和實現物流的充分的需求和供給信息，並加上對於物流運作勝人一籌的理解，所開展的物流服務。這種業務與現有的貨運代理業務十分相象，故也可以稱為物流代理業務。
從事物流代理業務的主要思路為：不進行大的固定資產投入，低成本經營；將主要的成本部門及產品服務的生產部門的大部分工作委託他人處理，注重建立自己的銷售隊伍和管理網路；實行特許代理制，將協作單位納入自己的經營軌道；公司經營的核心能力就是綜合物流代理業務的銷售、采購、協調管理和組織設計的方法與經驗，並且注重業務流程創新和組織機制創新，使公司經營不斷產生新的增長點。為了提高管理效率、降低運作成本，不但要提出具有競爭力的服務價格，還必須採取以下措施：堅持品牌經營,產品(服務)經營和資本經營相結合的系統經營;企業的發展和目標與員工、供應商、經營商的目標和發展充分結合;重視員工和外部協作經營商的培訓,協助其實現經營目標;建立和完善物流網路,分級管理,操作和行銷分開;開發建設管理信息系統,應用EDI、GPS、Internet等新技術,對貨物進行實施動態跟蹤和信息自動處理。
物流業務代理企業根據其業務范圍，分成綜合性物流代理企業和功能性物流代理企業。功能性物流代理企業包括運輸代理企業（既貨代公司）、倉儲代理企業（倉代公司）和流通加工代理企業等。
五、第五方物流的提法
關於「第五方物流」（Fifth party Logistics, 5PL）的提法目前還不多，但是確實有人已經注意到這一領域。一般認為，第五方物流是指從事物流業務培訓的一方。隨著現代綜合物流的開展，人們對物流的認知需要有個過程，目前就是處在這樣一種狀況，當傳統的物流方式正在被人們否定的時候，在大量的有關建立新的物流體系的介紹中，人們開始茫然和不知所措。因此，提供現代綜合物流的新的理念以及實際運作方式便成為物流業中的一項重要的行業。即物流人才的培養。
對於一個物流部門而言，它所需要的人才在專業知識和相關技術能力上，應具備以下一些能力：
1）對於現代綜合物流的新的理念和運作模式有突破傳統的認識，由此能進一步發展對物流的認識，提出新的物流運作的模式。
2）對於物流的各個環節的業務具有同等的認知。未來從事物流業的人才往往現在從事的是物流業中的某一個環節的業務，例如航運、倉儲、公路運輸、鐵路運輸、貨物包裝、信息管理等等。但是，一個物流業務人員應該將其知識延伸到物流的其它領域，逐步建立其物流系統的概念，能統籌考慮整個物流運作的安排。
3）對於計算機網路技術有較深刻的理解，並能在業務中對物流信息管理的計算機網路系統提出需求。
4）對於物流各個環節的物流實現的有關技術有一定的知識，能夠合理使用和調配這些設施和設備。
物流的專門人才除了要具有上述的專業知識和技術以外，還需要有以下一些能力：
1）由於物流業務落後，物流人才需要具有前瞻性，即不受現有的機構、制度和一些作法的約束。特別是物流管理人員必須具有能夠創造合理化的物流條件，並具有組織年輕人為物流合理化而奮斗的魄力。
2）物流業務是一項新事物，應具備開拓未知領域的先驅者的氣概。
3）因為物流較多地受其它因素的制約，必須具有向這些制約因素挑戰的精神。
4）為構築最好的物流系統，所應具有的的系統思考(總體思考)的能力。
5）為使物流適應已經或將要變化的環境，包括物流領導在內的全體人員必須有從戰略高度考慮問題的素養。
6）鑒於信息技術在物流中的核心地位，從事物流管理的人員應具備構築信息系統的能力。
7）物流工作人員主要是和「物」打交道，很容易見物不見人。但處理「物」的是人，應該具有尊重人的精神。為了培養具有這樣思想和能力的人才，首先應當清楚這是一個需要長期為之努力的事業，必須制訂中長期的人才培養計劃。在制訂計劃時應確定基本理念、基本方針和進修體系，確定物流業經理等各類人員所 必須具備的知識、技術、技能等的培養要求，及其實施辦法。這些都是所謂第五方物流的從業人員可以做的工作。
上述所提的多方物流形式將會長期並存，這正是社會多樣化的表現。但是，其中第三方物流在物流活動中的作用將越來越重要，而第四方、第五方物流隨著知識經濟社會的到來，必將成為物流業發展的新的領域。然而，即使如此，第一方和第二方物流仍然會與新興的物流方長期共存下來，以滿足社會某些方面的特殊需求。另一值得注意的是，從事第三方物流的企業可以同時從事第四方、第五方物流的業務，從事第四方物流的企業也可以同時介入第五方物流的業務。

8. 求第二方物流的典型企業

第二方物流是指銷售者，買方建立的物流，像現在的自營式電商，京東，蘇寧，亞馬遜都是。

9. 什麼是第一方、第二方、第三方、第四方物流它們有什麼區別和聯系

一、含義

1、第一方物流指賣方、生產者或者供應方組織的物流活動。這些組織的主要業務是生產和供應商品，而進行物流網路及設備的投資、經營與管理。

2、供應鏈中由分銷商承擔的自己采購的商品的物流活動。如批發商到工廠取貨、送貨到零售店或者客戶、自建物流和配送網路、保有庫存等都屬第二方物流活動。

3、第三方物流指一個具實質性資產的企業公司對其他公司提供物流相關之服務，如運輸、倉儲、存貨管理、訂單管理、資訊整合及附加價值等服務，或與相關物流服務的行業者合作，提供更完整服務的專業物流公司。

4、第四方物流是一個供應鏈集成商﹐調集和管理組織自己及具有互補性服務提供的資源﹑能力和技術﹐以提供一個綜合的供應鏈解決方案。

二、區別

第一方物流的業務：主要業務是生產和供應商品，而進行物流網路及設備的投資、經營與管理。

第二方物流的業務：如批發商到工廠取貨、送貨到零售店或者客戶、自建物流和配送網路、保有庫存等都屬第二方物流活動。

第三方物流服務供應商能夠為企業客戶提供相對於企業的全局最優，卻不能提供相對於行業或供應鏈的全局最優。

第四方物流服務供應商就需要先對現有資源和物流運作流程進行整合和再造，從而達到解決方案所預期的目標。第四方物流服務供應商整個管理過程大概設計四個層次，即再造、變革、實施和執行。

三、聯系

多方物流形式將會長期並存，這正是社會多樣化的表現。但是，其中第三方物流在物流活動中的作用將越來越重要，而第四方、第五方物流隨著知識經濟社會的到來，必將成為物流業發展的新的領域。

即使如此，第一方和第二方物流仍然會與新興的物流方長期共存下來，以滿足社會某些方面的特殊需求。另一值得注意的是，從事第三方物流的企業可以同時從事第四方、第五方物流的業務，從事第四方物流的企業也可以同時介入第五方物流的業務。