海事集裝箱出港
Ⅰ 集裝箱集港是什麼意思
集裝箱所裝物品，會來自不同的地方。集港，就是把這些集裝箱運到同一港口集中起來，准備裝船。
Ⅱ 集裝箱快到港了，船公司才給我出提單正本，結果產生了滯箱費，船公司不管賠怎麼辦
你的提單上開船日和你到港的日期來看。。。我覺得很蹊蹺，非洲到中國，就幾天，這個版顯然是問題所在。
請和權你們非洲公司核實，這個貨物真實開船日期？是否發生過提單遺失，隱瞞或者其他非常規情況？我個人感覺，問題可能出在非洲的始發港。。。
你可以通過船公司網站和內部了解，查詢此貨的路線記錄。。。以備後用
你要和船公司核實（最好是始發港和目的港），在你們運空集裝箱回國的業務中，有沒有問清楚免費用箱期？還有。這裡面除了船公司，你們發貨人和收貨人，船代，還有貨代嗎？你們提單是船公司的還是貨代的？貨代幫你們做進口手續的，還是你們自己辦的？（我猜是貨代幫你做的進口手續），你是否核實過，他們是否有拖拉時間的現象，是否在免費堆存期里提箱？就算有滯箱費，是否有合理的解釋？你們之前是否有相關情況的約束條款？、、、
其實，說句實話，進口經常會碰到這個情況，關鍵是，你先要找出源頭，來劃分責任。。。一般情況下，船公司不會刻意不出提單給你們發貨人的，除非發生了你不知道的事情。。。
Ⅲ 報關少了貨出多了集裝箱已出港有什麼後果
如果海關已放行，就沒什麼問題。
剩下的你可以和客戶溝通。
Ⅳ 什麼是申請提重箱出港 另外詢問如果集裝箱出口進錯港區了怎麼辦 怎麼提出來
1.提箱出港，你要有提單、通知等 2.裝錯港區要看人為還是系統的內，系統的話他們會給你辦妥，容如果是人為，相當麻煩的，你要先到場站咨詢，然後要到海關那邊咨詢，各地區不同，我不好說 3.提出來，你貨車去就行了，場站放行，海關沒意見，你隨便往外提。
Ⅳ RF/HR/FR/OT/TK/DG 在海運集裝箱中各自代表什麼
GP、HQ都是干櫃、GP稱為平櫃（普通尺寸）、HQ是高櫃（相對於平櫃，加高了）、RF、RH都是凍櫃，RH是高凍櫃，相對於RF的。
Ⅵ 運集裝箱的貨輪什麼時候到港有沒有固定的網址可以查詢
我曾經在船公司工作過，因此對於你的問題可以提供些答案。
首先確定你版是通過船公司還是貨權代進行的運輸。
如果是船公司，他會給你確定的船期。（每個船公司都有固定的航線和船期）。你只要向船公司的操作人員或客服人員咨詢就可以了，或者登陸船公司的網站，上面都會有明確的船期顯示大船離港到港的日期。
但有時因為貨物太多而產生「偏船、甩櫃」，也就是說船上的艙位不夠，只能搭下班船。這也可以根據你當時的訂單號進行查詢。
而如果是從貨代訂櫃，那麼要問清楚使用的是哪家船公司，然後依照上面的操作就可以了。
不過通常如果不是通過其船公司直接訂櫃，直接致電有可能會被拒絕服務。但通過網站都可以查詢。
Ⅶ 世界十大集裝箱航運公司排名
截止到2018年月底，按擁有船隻的數量排名:
1、馬士基
2、 地中海船運
3、 法國達飛輪船
4、 長榮
5、赫伯羅特
6、中遠集運
7、 美國中統油輪
8、中海集裝箱運輸有限公司
9、商船三井
10、東方海外國際
(7)海事集裝箱出港擴展閱讀
1984年以後，世界航運市場擺脫了石油危機所帶來的影響，開始走出低谷，集裝箱運輸又重新走上穩定發展的道路。有資料顯示，發達國家件雜貨運輸的集裝箱化程度已超過80%。
據統計，到1998年世界上約有各類集裝箱船舶6800多艘，總載箱量達579萬TEU。集裝箱運輸已遍及世界上所有的海運國家，隨著集裝箱運輸進入成熟階段。世界海運貨物的集裝箱化已成為不可阻擋的發展趨勢。
傳統的運輸方式具有裝卸環節多、勞動強度大、裝卸效率低、船舶周轉慢等缺點。而集裝箱運輸完全改變了這種狀況。
1）普通貨船裝卸，一般每小時為35t左右，而集裝箱裝卸，每小時可達400t左右，裝卸效率大幅度提高。同時，由於集裝箱裝卸機械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數很少，平均每個工人的勞動生產率大大提高。
2）由於集裝箱裝卸效率很高，受氣候影響小，船舶在港停留時間大大縮短，因而船舶航次時間縮短，船舶周轉加快，航行率大大提高，船舶生產效率隨之提高，從而，提高了船舶運輸能力，在不增加船舶艘數的情況，可完成更多的運量，增加船公司收入，這樣高效率導致高效益。
Ⅷ 一般出口的集裝箱集港時間是多少都有什麼規定
集港時間要看船舶在此港口的箱量了，各港口的物流信息網裡面可以查到詳細的集港時間，如果查不到，可以就問貨代，他們都了解船舶動態的。
Ⅸ 集裝箱箱子出場等於船離港嗎
不等於，出場的意思有兩種，
1，可能是集裝箱離開堆場，
2，進口集裝箱離開碼頭發往客戶手裡或者出口集裝箱進入碼頭後有問題或者退載離開碼頭。
PS：集裝箱裝船才意味著船可能快離港了。船離港不等於這些東西。
Ⅹ 集裝箱到港。需要多久時間可以清關運出碼頭
分什麼貨。一般產品到港後2-3個工作日。食品類不檢測的話7個工作日左右，檢測大概15個工作日。