高端倉儲
『壹』 請問倉儲行業的前景怎麼樣目前的薪金大概是多少
根據中國物資儲運協會對67個大型倉儲企業的調查，2007-2012年，大型倉儲企業營業收入總體保持上升的趨勢，平均年復合增長率為14%左右。2009年，倉儲業務營業收入為180億元，同比下降13.88%，是近年來最低增長速度；2010-2012年，倉儲業務均保持較高增長速度。
前瞻網發布的《中國倉儲行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，2012年生產經營基本穩定，實現主營業務收入318億元，比上年288.7億元增長10.5%，貨物吞吐量7127萬噸，比上年的8297萬噸降低14%，期末庫存量468萬噸，與上年持平。綜合周轉次數7.6次，比上年的8.87次減少了1.11次。利潤總額減少了35.5%。虧損企業9家，虧損面14.4%。
中國物流大型儲運協會統計的大型倉儲企業近五年營業收入情況，未來我國倉儲業增長將保持穩定的增長，受物流總量增速放緩影響，倉儲業增速也逐年放緩，但仍維持在較高的水平，前瞻倉儲行業分析報告預測，至2017年，我國大型倉儲企業營業收入達到500億元左右。
總體來說，倉儲行業前景很不錯的，增長速度很快。
希望我的回答可以幫助到您。
『貳』 嘉倉網上的高標倉和普通倉庫的區別
網上高標場和普通場的區別，高端標准場的話指定是比普通長的話要好一些，如果要是經濟允許的話，當然是選高端倉庫更好了
『叄』 什麼是高端物流
相對我國現階段來講，可以把高端物流理解為兩個層面，一個是和傳統的、專一般的倉儲、運輸有區屬別，有較高要求的物流。這種理解的高端物流范圍比較廣，標准也沒那麼高，只要物流服務和物流服務對象和一般情況相比較，存在特殊的要求和標准，我們就可以把它稱為高端物流，如冷鏈物流，要求必須在低溫環境下進行，液態以及散裝物資的物流，要求有特殊的載體和儲運方式等，這種界定的高端物流普遍存在，稱之為廣義的高端物流
這篇文章有很詳細的說明，總之，需要特殊技術的就有競爭力啦
『肆』 什麼是立體倉庫跟普通倉庫的區別
以下是關於立體倉庫跟普通倉庫的區別：
結構更為復雜
立體倉庫的設計結構非常復雜，由於其功能較多，配套設備也非常多，所以建造一座立體倉庫需要投入大量的資金，其建造技術的要求也非常嚴格。而傳統倉庫建造相比於立體倉庫則減少了許多，沒有過多的要求和多樣的功能設置。
2.貨架按照精度高
由於立體倉庫多數採用了高層貨架，但是高貨架架與傳統貨架相比按照精度有了極大程度的提高，因為高層貨架的貨物存儲採用了機械臂進行存儲作業，會按照操作人員事先設定的程序進行作業。所以高層貨架的安裝精度需求非常高，不能出現絲毫的誤差，否則容易導致貨物存儲貨架位置不恰當等問題。
3.人員要求高
立體倉庫因為其結構更為復雜，所提供的功能也更多，所以對相關操作人員的技術要求也更高。只有經過專業的培訓的人員才能夠勝任倉庫操作崗位。相比之下傳統型倉庫對人員的技術素質則沒有要求這么高，大多數情況下都只是簡單的貨物搬運和安放。
4.彈性較大，適時調整
立體倉庫相比於傳統型倉庫，其貨物存儲彈性更大，能夠根據實際情況來進行適時調整。例如在某個物流高峰期，倉庫需要大量的貨物流通和轉運，傳統型倉庫由於其作業流程不嚴謹，較為繁復，難以適應大貨物量流通。
但是立體倉庫卻很好的解決了這個問題，不僅高層貨架能夠存儲更大量的貨物，其機械化的作業方式能夠長時間的進行貨物存取和搬運作業，確保在一定的時間限制內能夠消化大量的貨物流通需求。
關於立體倉庫與傳統倉庫的區別點，主要有結構更為復雜、彈性更大、人員要求高、貨架安裝精度高這幾個方面。更多有關於立體倉庫的詳細信息，大家可以訪問公司的官方網站，裡面有更加訊息供大家進行了解。
還有其他倉庫相關問題可以繼續追問
『伍』 高端酒水如何做好倉儲物流
加固、安保措施什麼的都做好。物流就找家靠譜的物流公司。
『陸』 高端貨架多少錢，高端貨架定做，工廠高端貨架
看多高端了吧
自動化立體庫？算是高端的吧，一個庫房投資幾個億還是美元都是可能的。
當然裡面貴的不是貨架，是堆垛機，穿梭車，各種軟體，輸送線，碼垛機等等。
目前國內做貨架的有幾千家，如果去掉銷售公司，只看有工廠的估計也幾百家。這幾百家如果看做中高端（你說的是精品貨架，低端咱就別看了）的大概百餘家吧。而有能力做自動化立體庫，有自己知識產權和專利的估計有十幾家吧。北方貌似有一兩家，做的最好的是海格里斯品牌，還有天津一家。南方比較多了有十一二家。
而目能做出口的貨架廠家大概百餘家，當然出口非洲啊，東南亞啥的估計質量感覺有的還不如國內中高端呢，所以出口要看出口到歐洲，北美，或者中東（中東土豪只要質量好不在乎花錢的），這裡面，歐洲對倉儲貨架要求很高，大家都明白的事情了，歐標那絕對是嚴格的，所以能進入歐洲市場的貨架廠商也是不多的，國內估計不超過十家吧。美國人標准也不差，略低於歐標，但是美國人十分務實，對貨架的務實方面的功能等要求很高，尤其是知識產權方面更嚴格，所以能進美國的貨架尤其是自動化立體庫，能做進去的估計也是個位數。中東地區上面我說了，人家不差錢，所以只要最好的，最貴的。而且現在中東人也聰明了，僱傭歐洲的專業工程師負責項目質量，一般用德國的，瑞士的，這兩個國家的工程師技術不能說比其他國家強多少，但是有個毛病，那就是嚴謹。所以中東目前也是國際上高質量立體庫的集中地。尤其是冷庫項目，因為中東平均溫度大家都知道的，夏天50多度。所以冷庫需求大也嚴格，能做中東尤其是阿聯酋等富裕國家大型冷庫的自動化立體庫的國內企業也是個位數的。
以上出口都能滿足的，北方我知道的只有一家那就是河北沃克的海格里斯，南方能做的大概五六家，南京六音啥的。除此之外，我知道的就沒多少了，畢竟我入行不久，也就幾年而已，所以知道的尤其是部分西部廠家不是太熟，當然西部貨架廠家也不多目前大多集中在東部地區。
『柒』 倉儲物流設備哪家好
倉儲物流設備是現代化企業的主要作業工具之一，意歐斯在這塊走在了行業的前沿，致力於為廣大企業客戶提供自動化解決方案。您的採納是對我工作的支持
『捌』 中型倉儲貨架品牌推薦哪個好
中型倉儲貨架質量標准也很多，從承重，設計，規格，工藝，用料等等方面。
承重方面:看你需求，因為根據承重不同，貨架分為輕型貨架，中型貨架，重型貨架。不同的規格有不同的設計，規格。這個承重是指的標准四層貨架每一層都能承受的重量。輕型貨架一般承重100-180公斤左右，中型貨架一般承重200-300公斤左右，重型貨架一般承重500公斤以上了。承重越高，質量要求也越高，質量當然越好，不過你就放點輕東西，購買承重500公斤的貨架那有點浪費的。如果追求質量，最高選到中型貨架就行了，畢竟現在輕型貨架市場太亂，太雜，尤其是網上，都敢標，但是質量估計放三十公斤上去都會倒塌。而大廠的品牌貨架在自己標的承重上還有安全系數，有的是1.2，有的是1.3，個別大品牌是1.6還高一些，也就是承重超過標稱的重量1.6倍，短期內不會有安全危險。長期可能會造成一些變形但是保證不倒塌造成事故。目前我知道的可能北方只有海格里斯品牌能達到這樣標准，南方有三四家達到這個標准了。
設計方面:目前國內市場設計標准特別亂，很多廠家把輕型貨架的C型鋼蝴蝶孔貨架方大一下弄成了中型貨架甚至重型貨架，完全不看安全系數。當然也有個別大廠，大品牌，把傳統重型甚至超重型（承重一噸起）貨架的設計標准用到重型貨架和中型貨架上，最典型的例子就是海格里斯的中型貨架，用的就是U型鋼立柱和鷹嘴卡，加大加粗的安全銷。這么說吧，U型鋼和C型鋼，同樣厚度高度的情況下，U型鋼立柱用鋼量是C形鋼立柱的差不多1.3倍到1.5倍，結構安全是兩倍多。除了立柱，在橫撐斜撐上，海格里斯的中型貨架採用的也是跟超重型貨架上一樣的10個粗細加強不銹鋼螺絲固定，而不是大部分廠商用的焊接方式，牢固程度上多了三四倍還強，個別廠商橫斜撐焊接就一邊點一下，兩個小焊點糊弄事，用手用力一掰都能弄下來。
規格方面：主要看各種部件的用料厚度（沒上油漆前的純鋼料，很多廠家用上漆後的厚度糊弄人），質量好的立柱一般0.4起的輕型貨架，0.6起的中型貨架，這都是最低最低標准，其實理論上輕型貨架都應該0.6起，中型貨架是0.8起。其他各部分材料厚度也要注意。當然立柱是貨架承重最關鍵的部位，要主要考慮，厚度要和設計結構一起考慮，U型鋼結構好，一般0.8毫米厚度的規格，比C形鋼1.0甚至1.2的實際承重都高，當然重量也更沉，所以很多貨架廠家都採用C形鋼的立柱，省剛才，好加工，還顯得厚度大，成本能剩下三分之一還多。另，噴漆後的厚度也要注意，0.8毫米厚度的板材噴漆後厚度大概1.2，很多廠家噴漆後的厚度糊弄人，噴漆後是0.8毫米，其實0.5就不錯了，而且還肯定不是好的噴漆。
工藝方面:這方面其實能說的不多，大廠家工藝好，質量把控嚴格一些。能說的是兩個，一個是脫脂除銹，一個是一次成型。大廠家，或者質量嚴格廠家，脫脂除銹是用專用的池子來操作的，一排池子，脫脂的池子，除銹池子，酸鹼綜合池子，磷化的池子等好幾步，每一步都是嚴格浸泡四十分鍾後看效果，效果滿意就近清水池子漂洗，40分鍾進入下一步，如果效果不滿意還要在進行40分鍾。每一步做完都要清水漂洗40分鍾。所以一套下來幾乎需要一天的時間甚至更多。小工廠，包括現在一些大工廠採用的方法是生產線噴淋，一套下來半小時就搞定了，效果么，估計只有浸泡的三分之一，外表看還湊合，但是很多角落，部件內部根本就處理不到，所以壽命可想而知。我知道的，北方我看到的百餘家工廠，只有河北沃克金屬的海格里斯品牌還在用浸泡的方式這么操作，南方幾百家工廠也只有三家了，以前南方幾十家都是浸泡的，但是現在都改成噴淋了，畢竟時間省十幾分之一，成本降低十分之一。一次成型主要是考驗機械的了，大廠可以購買高檔機械，貨架上七八道不同角度方向的彎一次成型做出來，保證保留材料最好的狀態，小廠只能用普通機械，一次加工一道彎，七八道彎加工七八次，造成金屬過於疲勞，也嚴重影響質量。
最後材料方面：大廠都用的優質冷軋鋼，小廠用雜鋼，甚至不用鋼。這個目前也是同行里，尤其是網上宣傳造假最多的地方了，記得上周跟南京一家大廠的老總網上聊天，他說，很多同行開口閉口用的寶鋼的鋼，但是他那套貨架的價格都不值寶鋼的鋼錢，甚至有的價格都不到鋼價格的一半，難道同行都不想賺錢，都做起了公益事業，用原材料成本價的一半當做成品價格，那一半鋼材價格成本，員工成本，廠房成本等所有成本都老闆自己掏腰包白送？ 我跟河北的沃克金屬經理一起吃飯也談起過這件事，他說，他們絕對用的好冷軋鋼，但是他們同樣承重的中型貨架，成本是很多同行一倍還多，有的甚至是兩倍，導致他們在網上銷售業績非常慘淡。我當時還好奇去網上搜了一下，海格里斯中型貨架當時一個規格600多塊錢一套，同行有標299的，他們經理說現在他們網上銷售為了走量，不要利潤也就壓縮在500多，這就是成本價了，但是還沒法更同行競爭，這個現象在貨架行業確實是大問題，值得深思的問題，我們國家有很多堅持質量的廠家，包括我說的南京這家和河北這家，但是他們現在生存都成了問題，為了能活下去，他們主要都是靠出口，因為外國人購買東西是先看質量再看價格的。這兩家目前外貿做的都非常好，尤其是河北沃克，歐洲，美國市場做了很多大項目，中高端。我看的哪款中型貨架，國內銷售國外銷售同樣標准同樣一個庫房同樣一批貨國外就賣的比國內好，而且好得多。記得那個經理當時非常郁悶的說，他現在都在考慮是不是為了滿足國內客戶需求，生產一批滿足國內需求的低質量低價格商品了。而南京哪位老總也說了類似的話，雖然現在有出口支持，這兩家只是有想法，還沒有真的去生產他們也不願意去做的所謂國內質量產品降低成本，但是以後呢？
『玖』 什麼是高端物流
高端物流復:是指建立在高端產品制上的一種物流服務，具有高附加值、高技術標准、高效率和效益的特徵。
具備條件:需要物品價值相對比較貴重，物品運輸要求比較嚴格，物流的特殊性需要特殊器材或有特殊限制或特殊服務要求以及特種技術服務或採用高科技手段等因素的物流活動。
『拾』 倉庫員怎麼說的高端一點
物流主管，儲運主管