上海倉儲主要用途
1、整合
裝運整合是倉儲的一個經濟利益，通過這種安排，整合倉庫接收來自一系列製造工廠指定送往某一特定額的材料，然後把它們整合成單一的一票裝運，
其好處是，有可能實現最低的運輸費率，並減少在顧客的收貸站台處發生擁塞，該倉庫可以把從製造商到倉庫的內向轉移和從倉庫到顧客的外向轉移都整合成更大的裝 運。
為了提供有效的整合裝運，每一個製造工廠必須把該倉庫作為停貨運儲備地點 或用作產品分類和組裝設施。
因為，整合裝運的主要利益是，把貨票小批量裝運的物流流程結合起來聯繫到一個特定的市場地區。
整合倉庫可以由單獨一家廠商使用， 也可以由幾家廠商聯合起來共同使用出租方式的整合服務。通過這種整合方案的利用，每一個單獨的製造商或托運人都能夠享受到物流總成本低於其各自分別直接裝 運的成本。
2、分類和交叉站台
除了不對產品進行儲存外，分類和交叉站台的倉庫作業與整合倉庫作業相類似。分類作業接收來自製造商的顧客組合訂貨，並把它們裝運到個別的顧客處去。分類倉庫或分類站把組合訂貨分類或分割成個別的訂貨、並安排當地的運輸部門負責遞送。
由於長距離運輸轉移的是大 批量裝運，所以運輸成本相對比較低，進行跟蹤也不太困難。除涉及到多個製造商外、交叉站台設施具有類似的功能。零售連鎖店廣泛地採用交叉站台作4k來補充快速轉移的商店存貨。
在這種情況下，交叉站台先從多個製造商處運來整車的貨物；收到產品後，如果有標簽的，就按顧客進行分類，如果沒有標簽的，則按地點進行分配；然後，產品就象「交*。
—詞的意思那樣穿過「站台」裝上指定去適當顧客處的拖車；一旦該拖車裝滿了來自多個製造商的組合產品後，它就被放行運往零售店去。於是，交叉站台的經濟利益中包括從製造商到倉庫的拖車的滿載運輸，以及從倉庫到顧客的滿載運輸。
由於產品不需要儲存．降低了在交叉站台設施處的搬運成本。此外，由於所有的車輛都進行了充分裝載，更有效地利用了站台設施，使站台裝載利用率達到最大程度。
3、加工
延期倉庫還可以通過承擔加工或參與少量的製造活動，被用來延期或延遲生產。具有包裝能力或加標簽能力的倉庫可以把產品的最後一道生產一直推遲到知道該產品的需求時為止。例如，蔬菜就可以在製造商處加工，製成罐頭「上光」。
上光是指還沒有貼上標簽的罐頭產品，但它可以利用上光貼上私人標簽。因此上光意味著該產品還沒被指定用於具體的顧客，或包裝配置還在製造商的工廠里。
一旦按到具體的顧客訂單，倉庫就能夠給產品加上標簽，完成最後一道加工，並最後敲定包裝。加工/延期（processing/postponement）提供了兩個基本經濟利益：
第一，風險最小化，因為最後的包裝要等到敲定具體的訂購標簽和收到包裝材料時才完成；
第二，通過對基本產品（如上光罐頭）使用各種標簽和包裝配置，可以降低存貨水平。
於是．降低風險與降低存貨水平相結合，往往能夠降低物流系統的總成本。即使在倉庫包裝成本要比在製造商的工廠處包裝更貴。
4、堆存
這種倉儲服務的直接經濟利益從屬於這樣一個事實，即對於所選擇的業務來說儲存是至關重要的。例如，草坪傢具和玩具是全年生產的，但主要是在非常短的一段市場營銷期內銷售的。
與此相反，農產品是在特定的時間內收獲的、但底層的消費則是在全年進行的。這兩種情況都需要倉庫的堆存（stockpilling）來支持市場營銷活動。堆存提供了存貨緩沖，使生產活動在受到材料來源和顧客需求的限制條件下提高效率。
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倉儲職能分類：
1、個人倉庫
中國現階段出現了以寄存物品為業務的迷你倉雛形，一些大的倉庫提供小面積的存儲服務，這類服務是將物品堆放在大倉庫里，物與物之間沒有明顯的間隔，因此缺乏安全性和隱秘性。大部分地區都不具備發展迷你倉的條件，現階我國只有上海、北京、深圳等一些一線城市悄然走俏。
2、儲備倉庫
儲備倉庫主要是用於儲存常年生產、季節性消費的商品，或季節性生產、常年消費的商品的倉庫。這類倉庫可以設在商品運輸的起點，也可以設在商品運輸過程的終點。儲備倉庫對商品的養護要求較高。
3、批發倉庫
批發倉庫主要是儲存商業批發部門收購進來的商品，然後向零售商品或其他商業批發部門陸續供應。根據要貨單位的要求，一般需要辦理商品的續配、拆零、粉狀、改裝等業務。這類倉庫的業務特點是數量小、批次多，吞吐頻率高，大多設在消費地。
4、零售倉庫
零售倉庫主要是為零售商店短期存貨。零售部門從批發部門進貨後，一般要進行必要的拆包、檢驗、分類、分級、分裝、改裝等加工活動。這類倉庫一般附設在零售商店內；規模大的零售商店可以在附近專設零售倉庫；超級市場和大型零售商業還有建立保證日常共獲得配送中心的必要。
5、中轉倉庫
中轉倉庫主要是解決商品在運輸途中。由於換裝運輸工具的暫時停留而產生的倉儲需要。這類倉庫一般都設在車站、碼頭附近。
② 上海是什麼中心,地理位置和作用
上海市什麼中心？地理位置作用，上海市經濟中心，地理位置是海邊上作用，拉動國家的經濟內需。
③ 貨架有什麼作用和功能
大家都知道貨架在現代物流活動中起著舉足輕重的作用，但是對於貨架的作用及功能卻不回怎麼了解了。其實，答倉庫管理實現現代化，與貨架的種類、功能有直接的關系。貨架的作用及功能一般有以下幾個方面：貨架是一種架式結構物，它可以充分利用倉庫空間，從而提高倉庫容量的利用率，擴大倉庫的儲存能力，這是最常見的貨架的作用。能夠讓存入貨架中的貨物，相互之間不擠壓，減少物資的損耗，可完整保證物資本身的功能，減少貨物的損失。貨架中的貨物存取十分方便，便於清點及計量，可做到先進先出。能夠保證存儲貨物的質量，通常採取防潮、防塵、防盜、防破壞等措施，來提高物資存儲。
最後還要強調一個貨架的作用，那就是很多新型貨架的結構及功能有利於實現倉庫的機械化及自動化管理。從而為倉庫的管理帶來了非常大的幫助。
④ 電商倉儲對於電商企業的重要性有哪些
電商倉儲管理是企業管理的重要組成部分，具有自己的鮮明特點：信息處理量比較大，需要管理的產品種類繁多，而且由於出入庫單、出庫單、盤點單、物料領用等單據的發生量非常大，需要關聯的數據信息多。
同時由於各個產品的查詢和統計方式各不相同，因此在管理上實施起來難度非常大，很容易造成管理過程中出現信息錯亂重復，單據、報表種類繁雜，無法進行各個部門統一規劃管理等。因此，對企業而言，做好倉庫管理至關重要。
電商倉儲管理軟體是為了實現企業倉庫管理的系統化、規范化和自動化，進而提高企業倉庫管理效率而研發設計的。電商倉儲的出現，完全取代了傳統的人工管理手工開單模式，避免了由於管理人員的工作疏忽已經管理質量問題所造成的各種錯誤，為企業及時、准確、高效率的完成倉庫管理工作提供了強有力的工具和管理手段。
可以說，使用電商倉儲已經成為企業倉庫管理科學化和現代化的重要標志。軟體的實施，為企業的管理帶來了明顯的經濟效益和社會效益，主要體現在：
其一：極大提高了企業倉庫工作人員的工作效率，大大減少了以往入出存流程繁瑣、雜亂、周期長的弊端。
其二：基於企業倉庫管理的全面自動化，可以減少入庫管理，出庫管理及庫存管理中的漏洞，可以節約不少管理開支,增加企業收入。
其三：電商倉儲管理的操作自動化和信息的電子化，全面提高了企業的倉庫管理水平。
倉庫在企業的整個供應鏈中起著十分重要的作用，如果不能時時保障正確的進貨和庫存控制及出貨，將會導致企業倉庫管理費用的增加，服務質量得不到保證，從而直接影響整個企業的信譽和市場競爭力。因此，為了更好的實現對企業倉儲各個環節的全程式控制制，就必須採用先進的信息化管理系統，而倉庫管理軟體無疑是企業最好的選擇。
⑤ 上海城保有什麼實際用途，對我們外來人員。
我也在期待中，公司正准備社保轉城保。
⑥ 上海徵收除了分新里和舊里之外商場用途如何劃分
上海掙少除了分析禮盒就裡之外，商場用途，如果和畫畫本商場用途的話，首先你看下這東西需要做什麼了，然後就把他們按歸類分好。
⑦ 建設城市物流中心有哪些作用
一
一般來說,城市是商品集散和加工的中心,而且物流設施和基礎建設齊全,流通人力資本高,消費集中而且需求量大,交通與信息發達,城市與周圍地區存在不對稱性,在這種非對稱結構中城市扮演著「中心地」或「增長極」的作用。以其為核心樞紐將其他地域「極化」成一個商品流通整體,所以在此意義上講,城市型物流中心所輻射的經濟區域屬於法國經濟學家布德維爾(boudeville)提出的「極化區域」(polanz-able region)。德國學者克里斯塔勒(w chistaller)曾指出要有益地組織生產與流通,必須形成以城市為中心、由相應的多級市場區構成的空間市場結構,優越的市場空間結構對產業配置可以產生巨大的吸引力,而且他認為任何產品和勞務必定有一定范圍的市場區,在此范圍內可能達到的最大銷售額和營業額就是該產品和勞務的限界值,未來經濟發展越來越呈現城市化、市場化、國際化的大趨勢,其中城市化起主導作用。城市化水平是物流業發展的一個重要條件,反過來物流產業的發展也伴隨著城市化,促進城市工業生產、金融、服務等其他經濟的協調發展,提高社會分工協作水平,充分滿足社會需求。城市的發展可以帶動周邊地區、中小城市和農村的繁榮發展,從而形成一個有機的商品流通體系。
現在我國正處於加速城市化增長的階段,在今後20-50年內我國城市型的物流中心將會成為物流產業增長點的核心之一。中國已初步將發展商品物流配送作為國民經濟發展計劃的一項重點內容,列入「十五」規劃整體藍圖之內,並首先勾畫出物流配送的總目標和具體目標,希望在未來五年內建立30個現代商品綜合物流配送中心示範項目,提高物流綜合效益。所謂綜合物流中心,是指多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的社會化物流中心。國際性的物流活動一般都傾向於集中在地理位置優越的港口樞紐城市,利用自由港提供的海關、倉儲以及貨物進出便利等條件形成配送中心;利用中心城市四通八達的高速公路、鐵路、水運和空運等運輸網路,迅速將大批的貨物分流送至目的地。在日本,迫於大都市城市交通壓力,政府部門比較早地規劃了物流園地的建設,日本的東京、阪神和京都三大經濟圈的物流總量占日本全國的比重長期保持在44%以上,不僅對日本經濟發揮了支持作用,使日本能夠充當東亞經濟的生產總值中樞,還優化了該地區的物流結構,繁榮和完善市場體系,提供就業機會,提高了城市經濟檔次。
二
城市型物流中心的服務區域劃分原則是應該按「經濟區域」而不是按「行政區域」進行,雖然經濟區域和行政區域可能出現某種重合和一致,但這完全是兩個不同的概念。經濟區域不像行政區域劃分有著明確具體的界限,經濟區域的界限是模糊的,是一條過渡帶,這形成了經濟區域的開放性。它們之間的另外一個差別是行政區劃分常以自然地勢、人口數量、物產富饒程度、交通運輸條件以及行政管理作用等因素為依據,具有相對長期的穩定性,而經濟區域的發展表現得相當活躍。物流中心如果按行政區域進行劃分,計劃區域的資料更易於收集,容易為政府所關注和支持,但強化了行政干預力量,往往會違背市場規律的作用。尤其是對物流中心這樣的企業化組織來講,市場化運作會受到嚴重製約。按經濟區域發展物流中心則適應了生產力的發展,體現了自然資源稟賦狀況、經濟發展和布局條件、經濟結構和地域結構、勞動力素質和技能、市場化程度等方面的發展,同時也體現了物流中心的完整性和開放性。
在《中華人民共和國國民經濟和社會發展「九五」計劃和2010年遠景目標》中,政府對如何進一步加速物流發展已經提出了具體規劃和要求,主要是:繼續建設一批全局性、關鍵性的物流基礎設施,改造和籌建一批具有現代化水平的倉庫和配送中心,加強物流管理水平.盡快改變物流落後的狀況,以適應經濟持續快速發展的需要。在規劃布局上,政府應把物流作為城市功能的有機組成部分進行統籌規劃,避免出現重復建設、浪費資源或因不合理選址造成交通運輸出現「瓶頸」現象。物流中心的規劃布局應本著有利於該區域物流的改善,有利於全國性物流體系的形成和改善的原則,充分考慮物流中心的類型、輻射半徑、特別是交通等方面的因素。一般來說,物流中心的選址應處於市區邊緣和交通樞紐結點。
三
根據傳統分類方法,物流中心可以劃分為流通型配送中心、加工配送中心與儲存型配送中心三大類型:1、流通型配送中心 。流通型配送中心通常用來向客戶提供庫存補充,基本上沒有長期儲存功能,僅以暫存或隨進隨出方式進行配貨、送貨的配送中心。這種配送中心的典型方式是,大量貨物整進並按一定批量零出,採用大型分貨機,進貨時直接進入分貨機傳送帶,分送到各用戶貨位或直接分送到配送汽車上,貨物在配送中心裡僅做少許停滯。因此,流通型配送中心應充分考慮市場因素,在地理上定位於接近主要的客戶地點,可獲得從製造點到物流中心貨物集中運輸的最大距離,而向客戶的第二程零貨運輸則相對較短,從而方便以最低成本的方法迅速補充庫存,其規模大小應取決於被要求的送貨速度、平均訂貨的多少以及單位用地成本。2、加工配送中心 。 加工配送中心定位於製造廠,通常坐落在臨近生產工廠。作為裝配加工與集中運輸生產材料的基地,這種配送中心存在的基本原因是支持製造廠,以可以集中運輸的費率將產品混合運往客戶,這種分類產品的集中運輸促進了大宗貨品交易。但是加工配送中心的實例,目前見到不多。我國上海市和其他城市已開展的配煤配送,配送點中進行了配煤加工,上海六家船廠聯建的船板處理配送中心、原物資部北京剪板廠都屬於這一類型的中心。3、儲存型配送中心。 在買方市場下,有很強儲存功能的配送中心一般需要有較大庫存支持企業成品銷售,其配送中心可能有較強儲存功能;在賣方市場下,企業原材料,零部件供應需要有較大庫存支持,這種供應配送中心也有較強的儲存功能。大范圍配送的配送中心,需要有較大庫存,也可能是儲存型配送中心。瑞士giba-geigy公司的配送中心擁有世界上規模居於前列的儲存庫,可儲存4萬個托盤;美國赫馬克配送中心擁有一個有1.63萬個貨位的儲存區,可見存儲能力之大。我國目前擬建的配送中心,大都採用集中庫存形式,庫存量較大,多為儲存型。這種物流配送中心為廣泛的庫存品種提供集中運輸,用最小總成本的方法可以決定區位。
四
物流能力是現代企業的核心競爭力,物流發展水平是一個國家和地區綜合實力的重要體現。隨著中國即將加入wto,物流業市場也將逐步放開,國際大型物流企業就會大舉進入。現代物流的國際化趨勢,不但為世界上一些傳統的國際貨運集散中心城市如漢堡、鹿特丹、香港等全力擴展物流產業化功能提供了新的發展動力,而且也使一些新興的地區和城市如亞洲的新加坡、斧山、上海、高雄等獲得了憑借其港口、區位等優勢,發展成為新一代國際性物流集散中心的時代機遇。如台灣在構建亞太物流中心的同時,還有意推動其成為全球物流運籌中心。義大利的巴塞羅那為正在建設的物流園區打出了響亮的口號:「巴塞羅那,歐洲的南大門」。可以預料,一些國家和地區為取得和鞏固國際或區域性物流中心地位的競爭將日趨激烈。而我國國內的現代物流企業大都處於起步階段,就企業規模和技術水平上都難以同其競爭。因此必須抓住人世以前的三年緩沖時間,盡快形成規模。現代物流強調物資供應鏈相關活動的綜合運作,即整體比局部考慮更重要。這種方法強調物資流動的總成本而不是考慮每一步驟的成本最小化,這就需要參與供應鏈或配送的所有組織制定詳細的規劃。城市是現代物流的匯聚地,城市總體規劃中應對城市物流中心總體格局、物流中心功能定位、物流基礎設施平台、物流信息平台、物流業發展政策等方面作出原則安排,並在物流業發展專項規劃中進行深化和落實。
⑧ 上海港是哪它的過去和現在如何發展的有什麼意義拜託各位大神
上海港位於長江三角洲前緣，居我國18000 公里大陸海岸線的中部、扼長江入海口，地處長江東西運輸通道與海上南北運輸通道的交匯點，是我國沿海的主要樞紐港，我國對外開放，參與國際經濟大循環的重要口岸。上海市外貿物資中99%經由上海港進出，每年完成的外貿吞吐量佔全國沿海主要港口的20%左右。上海港也是世界著名港口，2006年貨物吞吐量位居世界第一，集裝箱吞吐量世界第三。榮獲中國世界紀錄協會世界貨物吞吐量最大的港口世界紀錄。 上海港依江臨海，以上海市為依託、長江流域為後盾，經濟腹地廣闊，全國31個省市（包括台灣省）都有貨物經過上海港裝卸或換裝轉口。上海港的主要經濟腹地除了上海市以外，還包括江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重慶市。上海港的水陸交通便利，集疏運渠道暢通，通過高速公路和國道、鐵路干線及沿海運輸網可輻射到長江流域甚至全國，對外接近世界環球航線，處在世界海上航線邊緣。另外，上海還有發達的航空運輸。 自古以來，上海就是我國對外交通和貿易往來的重要港口。早在公元746年的唐天寶年間，唐朝政府就在這控江襟海處設立鎮治，即青龍鎮（今青浦縣東北，蘇州河南岸），發展港口，供船舶往來停靠。進入宋代後，青龍鎮有「江南第一貿易港」的稱號。公元1111年，北宋政府在此設市舶提舉司，徵收關稅，管理航運。此後，長江每年大量泥沙逕流而下，使長三角海岸線不斷向東伸延，陸域不斷增加，河道變遷，約1265年港口易址於上海鎮。1404年開拓形成黃浦江後，上海港憑借黃浦江的優良航道而日益壯大。 1840 年鴉片戰爭後，英國迫使清政府簽定《南京條約》，上海港於1843年11月17日被迫對外開放。之後，一批外國冒險家蜂擁而至，他們任命外籍港務長、劃定 「洋船停迫界」、設立殖民武裝力量、瓜分港口岸線、建築碼頭倉庫、走私鴉片、販賣人口。1853年起，上海超過廣州成為全國最大的外貿口岸。19世紀70 年代後，上海港成為全國的航運中心。黃浦江和蘇州河兩岸逐漸形成了近代工業聚集區。 20 世紀初，黃浦河道局對吳淞口和黃浦江的局部河段進行了整治和疏浚，萬噸級船舶可以乘潮進入黃浦江，適應了當時船型發展和經濟發展的要求。20世紀30年代，上海港已經成為遠東航運中心，年貨物吞吐量一度高達1400萬噸；船舶進口噸位居世界第七位，上海成為世界上重要的港口城市。 1949 年5月上海解放，上海港的歷史從此揭開了新的一頁。經過解放初的三年恢復期，70年代大建港和黨的十一屆三中全會以後的建設，上海港有了很大的發展。特別是改革開放以來，上海港在上海市政府和交通部支持下，在黃浦江內新建了張華浜、軍工路、共青、朱家門、龍吳五個港區，在長江口南岸建了寶山、羅涇和外高橋港區。此外，寶鋼集團、石洞口電廠、外高橋電廠等也各自建了專用碼頭，上海港吞吐能力不斷擴大，對上海市的建設和長江流域以及全國經濟發展發揮了重要的促進作用。 1995年12月，黨中央、國務院作出了建設上海國際航運中心的戰略決策。2005年12月10日，洋山深水港區一期工程建成投產，洋山保稅港區同時啟用，標志著上海國際航運中心建設取得重要的階段性成果。 經過半個多世紀的建設和發展，上海港已成為一個綜合性、多功能、現代化的大型主樞紐港，並躋身於世界大港之列。 截止至2006 年底，上海港海港港區擁有各類碼頭泊位1140個，其中萬噸級以上生產泊位171個，碼頭線總長為91.6公里。按照碼頭使用性質分類：公用碼頭泊位 175個，碼頭線長度為24.6公里，其中生產泊位121個，碼頭線長度為22.2公里，年貨物吞吐能力17051萬噸；貨主專用碼頭泊位965個，碼頭線長度為67公里，其中生產泊位495個，碼頭線長度為38.2公里。 上海港內河港區有碼頭泊位818個，最大靠泊能力3000噸級。 2006 年上海港完成貨物吞吐量5.37億噸。其中，海港貨物吞吐量4.7億噸，繼續保持世界第一大貨運港地位；內河港口完成貨物吞吐量0.67億噸。完成外貿貨物吞吐量2.13億噸，其中，外貿出口1.03億噸，外貿進口1.1億噸。完成集裝箱吞吐量2171.9萬標准箱，佔全國規模以上港口集裝箱量的24%，在世界集裝箱港口中繼續位居第三。集裝箱吞吐量中，內支線集裝箱量202.6萬標准箱，國際中轉箱78.5萬標准箱，內貿集裝箱吞吐量313.7萬標准箱。截止2006年底，上海港集裝箱班輪航班達到每月2106班，其中，遠洋航線498班，近洋航線535班，內支線794班，內貿航線每月279班。