集裝箱發展建議

① 集裝箱現狀與發展分析集裝箱現狀與發展分析

我想我最熟悉的是廣州港,現在廣州市注重南沙開發,你找這方面的政府資料很多,你也可以登陸廣州港集裝箱有限公司的網站看看,或許你能找到你需要的資料.

② 集裝箱港口發展分析及對策

參閱一下中國航務周刊2007年第51期。其中有集裝箱港的發展問題。

③ 發展我國集裝箱鐵路運輸的對策有哪些

（一）建設鐵路集裝箱運輸車，提高線路通過能力。
（二）營造集裝箱鐵路集疏運市場的機制。
（三）提高信息化建設進程。
（四）參加和推動多式聯運。

④ 集裝箱是怎樣發展來的

二次世界大戰後，隨著科學技術的發展和造船技術的提高，出現了巨型運輸船舶和集裝箱。由於把大小不等、難裝卸、易損壞的貨物集中裝在一種特製的、能反復使用的貨箱里，這種集零為整的集裝箱運輸，便於機械化裝卸，在鐵路、公路、水路聯運時，箱子里的貨物可以不用倒裝。這樣一來使運輸向立體化發展，水、陸、空聯運，成為運輸史上極重要的一次革命。集裝箱具有縮短裝卸時間；提高船舶周轉率，節省包裝費用；降低運輸費用，避免破損與盜失；便於各運輸部門間聯運等優點。集裝運輸也存在投資增高，載量降低(占重量和體積)、管理復雜、集裝箱維修費用大、掛港少等缺點。比較起來，從經濟效益上看它的優點遠遠超過缺點。發展集裝箱運輸是世界的潮流。目前，世界各國已有集裝箱港200多個，擁有600多個泊位，年吞吐量3億多噸，佔世界雜貨運輸總量的35％左右。據1982年統計，世界10大集裝箱港口是：①鹿特丹，年裝卸215.8萬標准箱；②紐約，年裝卸190.9萬標准箱；③香港，年裝卸166萬標准箱；④神戶，年裝卸150.4萬標准箱；⑤新加坡，年裝卸117.4萬標准箱；⑥高雄，年裝卸117.3萬標准箱；⑦漢堡，年裝卸88.9萬標准箱；⑧聖胡安(波多黎各)年裝卸87.3萬標准箱；⑨安特衛普，年裝卸84.6萬標准箱；⑩橫濱，年裝卸84.3萬標准箱。我國在70年代後期，也開辦了集裝箱運輸業務。在上海、大連、青島、廣州、黃埔等港口建有集裝箱專用碼頭。鐵路、汽車、內河航運等部門也參加了聯運。

集裝箱汽車運輸

⑤ 集裝箱的發展趨勢

集裝箱化是六十年代初出現的現代化運輸方式，是現代化運輸業發展的必然趨勢，發展很快。盡管集裝箱船在世界商船總噸位中僅佔3％，但卻占雜貨運量的四分之一，有些國家的貨物裝箱運輸的比重已達80％以上。集裝箱就是把要運送的貨物先裝在統一規格的箱子里，然後將箱子放在船上或車上。集裝箱越大，貨運的成本越低，但是大型貨物箱子不宜運送到小批量供應點。因此，現在不少國家既有幾十噸重的大型集裝箱，也發展了一些小容量的集裝箱。

集裝箱運輸，特別是在海洋運輸中具有許多優點：一是運輸量大。事先把要運輸的零散貨物裝在箱子里，便於機械化裝卸，大大縮短了船隻在港口停泊的時間和貨物在倉庫里存放的時間，加快了貨物運送的速度，降低了運輸費用；箱子規格統一，在同容積船上裝的貨物也多，增加了運輸量。二是減少物品的破損。集裝箱裝卸，可以保證貨運時完整無損，幾乎可以完全消除物品的耗損量，大大減少損壞與賠償。如平時運送玻璃板，損壞率達15％，採用集裝箱運輸，僅損壞0.2～1％。三是節約包裝材料。散裝運輸和採取簡單包裝的包裝材料多一次性使用；而集裝箱則可多次使用，並可減少裝箱和拆箱費用，降低貨運費用，對顧客有利。總之，集裝箱化可以加快運輸速度，降低運費，便於海陸聯運。

⑥ 集裝箱業務主管對公司發展的一點建議

裝箱行業發展面臨五大趨勢

• 隨著運輸市場的不斷變化和集裝箱生產技術的日趨完善，未來市場對集裝箱的需求也將變得復雜多樣。其變化趨勢可以歸納為智能化、標准化、大型化、多式聯運和節能環保等。

• 智能化。裝箱的智能化主要是指通過RFID(射頻識別)、MEMS(微機電系統)感測控制、2G/3G通訊網路等相關信息技術，實現全球范圍內全供應鏈的集裝箱遠程監測、跟蹤與管理。隨著現代物流和全球貿易的發展，智能化已成為集裝箱發展的重要趨勢。

• 標准化。集裝箱是標准化程度較高的產品，內外部尺寸、各種性能試驗和各零部件都要遵守ISO(國際標准化組織)、GB(國家標准)、CCIA(中國集裝箱行業協會)等標准。

• 大型化。大型集裝箱船舶近年來備受青睞，未來大型化集裝箱運輸船將逐漸取代現有船隻，成為主流船型，市場對大型集裝箱的需求也會增加。

• 多式聯運。目前世界集裝箱運輸仍以單一模式為主，海、陸、空之間銜接不夠緊密。未來運輸領域將實現集裝箱多式聯運，從而提高效率。

• 節能環保。未來集裝箱在生產和使用過程中，通過減輕箱體自重、延長使用壽命等措施來滿足更高的排放標准和能耗要求。

專業報告推薦：前瞻產業研究院《中國集裝箱製造行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》希望對你有用，如果有用，請採納，謝謝！

⑦ 集裝箱與單元化運輸的特點及發展對策

集裝箱運輸的特點 雜貨運輸長期以來存在著裝卸及運輸效率低、時間長，貨損、貨差嚴重，影響貨 運質量，貨運手續繁雜，影響工作效率，因此對貨主、船公司及港口的經濟效益 產生極為不利的負面影響。 為解決採用普通貨船運輸散件雜貨存在以上無法克服 的缺點，實踐證明，只有通過集裝箱運輸，才能徹底解決以上問題。 如何加速商品的流通過程，降低流通費用，節約物流的勞動消耗，實現快速、 低耗、高效率及高效益地完成運輸生產過程並將貨物送達目的地交付給收貨人， 這就要求變革運輸方式， 使之成為一種高效率、 高效益及高運輸質量的運輸方式， 而集裝箱運輸，正是這樣的一種運輸方式。它具有以下特點。 一、高效益的運輸方式 集裝箱運輸經濟效益高主要體現在以下幾方面： 1．簡化包裝，大量節約包裝費用。為避免貨物在運輸途中受到損壞，必須 有堅固的包裝，而集裝箱具有堅固、密封的特點，其本身就是一種極好的包裝。 使用集裝箱可以簡化包裝，有的甚至無須包裝，實現件雜貨無包裝運輸，可大大 節約包裝費用。 2．減少貨損貨差，提高貨運質量。由於集裝箱是一個堅固密封的箱體，集 裝箱本身就是一個堅固的包裝。貨物裝箱並鉛封後，途中無須拆箱倒載，一票到 底， 即使經過長途運輸或多次換裝， 不易損壞箱內貨物。 集裝箱動輸可減少被盜、 潮濕、污損等引起的貨損和貨差，深受貨主和船公司的歡迎，並且由於貨損貨差 率的降低，減少了社會財富的浪費，也具有很大的社會效益。 3．減少營運費用，降低運輸成本，由於集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候 的影響，船舶非生產性停泊時間縮短，又由於裝卸效率高，裝卸時間縮短，對船 公司而言，可提高航行率，降低船舶運輸成本，對港口而言，可以提高泊位通過 能力，從而提高吞吐量，增加收入。 二、高效率的運輸方式 傳統的運輸方式具有裝卸環節多、勞動強度大、裝卸效率低、船舶周轉慢等 缺點。而集裝箱運輸完全改變了這種狀況。 首先，普通貨船裝卸，一般每小時為 35t 左右，而集裝箱裝卸，每小時可達 400t 左右，裝卸效率大幅度提高。同時，由於集裝箱裝卸機械化程度很高，因 而每班組所需裝卸工人數很少，平均每個工人的勞動生產率大大提高。 此外，由於集裝箱裝卸效率很高，受氣候影響小，船舶在港停留時間大大縮 短，因而船舶航次時間縮短，船舶周轉加快，航行率大大提高，船舶生產效率隨 之提高，從而，提高了船舶運輸能力，在不增加船舶艘數的情況，可完成更多的 運量，增加船公司收入，這樣，高效率導致高效益。 三、高投資的運輸方式 集裝箱運輸雖然是一種高效率的運輸方式， 但是它同時又是一種資本高度密 集的行業。 首先， 船公司必須對船舶和集裝箱進行鉅額投資。 根據有關資料表明， 集裝箱船每立方英尺的造價約為普通貨船的 3.7~4 倍。 集裝箱的投資相當大， 開 展集裝箱運輸所需的高額投資， 使得船公司的總成本中固定成本佔有相當大的比 例，高達三分之二以上。 其次，集裝箱運輸中的港口的投資也相當大。專用集裝箱泊位的碼頭設施包 括碼頭岸線和前沿、貨場、貨運站、維修車間、控制塔、門房，以及集裝箱裝卸 機械等，耗資巨大。 再者，為開展集裝箱多式聯運，還需有相應的內際設施及內陸貨運站等，為 了配套建設，這就需要興建、擴建、改造、更新現有的公路、鐵路、橋梁、涵洞 等，這方面的投資更是驚人！可見，沒有足夠的資金開展集裝箱運輸，實現集裝 箱化是困難的，必須根據國力量力而行，最後實現集裝箱化。 四、高協作的運輸方式 集裝箱運輸涉及面廣、環節多、影響大，是一個復雜的運輸系統工程。集裝 箱運輸系統包括海運、 陸運、 空運、 港口、 貨運站以及與集裝箱運輸有關的海關、 商檢、船舶代理公司、貨運代理公司等單位和部門。如果互相配合不當，就會影 響整個運輸系統功能的發揮，如果某一環節失誤，必將影響全局，甚至導致運輸 生產停頓和中斷。 因此， 要求搞好整個運輸系統各環節、 各部門之間的高度協作。 五、適於組織多式聯運 由於集裝箱運輸在不同運輸方式之間換裝時， 勿需搬運箱內貨物而只需換裝 集裝箱，這就提高了換裝作業效率，適於不同運輸方式之間的聯合運輸。在換裝 轉運時，海關及有關監管單位只需加封或驗封轉關放行，從而提高了運輸效率。 此外，由於國際集裝箱運輸與多式聯運是一個資金密集、技術密集及管理要 求很高的行業，是一個復雜的運輸系統工程，這就要求管理人員、技術人員、業 務人員等具有較高的素質，才能勝任工作，才能充分發揮國際集裝箱運輸的優越 性。

⑧ 我國集裝箱運輸發展存在的問題及對策

2004年深圳港集裝箱吞吐量完成1365萬標箱，拖車行業功不可沒。但是，目前仍有一些問題制約著行業健康有序的發展。

一、 相關的行業管理規章問題。如行業准入條件，運力投放評估標准和程序，監管和處罰等。可否參照計程車管理的一些做法，對外地車加強監管。同時從政策和資金上，扶持遵紀守法，管理規范的企業做大做強；

二、 打擊非法營運問題。無牌、假牌、套牌、偷逃國家稅費等非法營運現象，嚴重的擾亂了拖車市場環境，破壞了正常的行業道德標准。如果任其蔓延，將把行業引向崩潰的邊緣，希望能加大打擊和處罰的力度，加強行業自律，規范行業發展;

三、 不合理收費問題。船公司的換單費，碼頭和堆場的閘口費、吊裝費，鹽田坳隧道費（非高速路按高速路收費），路橋費（國家說要降，但有些地方還在漲）等，掠奪了行業的純利潤，使得行業技術裝備更新在低水平重復，形成惡性循環，導致效率下降，污染加重，與建設和諧深圳、效益深圳不相符；

四、 保險與賠付標准問題。新交通安全法實施後，機動車發生人員傷亡的交通事故後，賠付標准大大提高，目前最高已達85萬，而第三者責任險目前最高只能買到50萬元。拖車企業普遍感到經營風險很大，壓力很大，有的企業已退出本行業；

五、 其它問題。如治理超載超限工作中的「大噸小標」更改問題；半掛車年審問題等，這些問題是屬於階段性的，但如果處理的不好，同樣會對行業的發展造成不良的影響。