萊蕪暢聯倉儲

『壹』 萊蕪交通運輸業

萊蕪市地處魯中，自然條件優越。經濟要發展，交通須先行。改革開放前，由於投資不足，交通基礎設施落後，公路等級率較低，幾乎沒有一級公路，交通運輸條件遠遠不能適應全市經濟社會發展的需要。改革開放30年來，萊蕪市交通運輸業不斷深化體制改革，加大資金投入力度，加強基礎設施建設，增強綜合運輸能力，拓寬服務領域，提升服務質量與水平，取得了輝煌的成就，為全市經濟社會又好又快發展做出了巨大貢獻。據統計，2007年全市交通運輸業增加值11.1億元，與2000年相比，年均增長7.94%。

一、以物流業為主的貨運交通運輸業發展迅速

我市物流資源豐富，鋼鐵類產品、姜蒜桃等特色農產品，是我市具備比較優勢的兩類產品。一是資源豐富，產品規模大。我市2007年鋼材產量已達到1427.64萬噸，發電量達97.15億千瓦小時，姜、蒜、桃的常年產量分別在3 0萬噸、2 0萬噸和6萬噸左右，產量優勢明顯，年物流量達到1億噸。二是產業優勢突出。經過多年的發展，目前圍繞鋼鐵類產品、姜蒜桃等農產品的運輸、裝卸、倉儲、加工能力都比較強，車輛、冷庫、檢測等各種設施比較配套，發展專業物流的基礎比較好，特別是鋼鐵生產能力的迅速膨脹，將產生強勁的物流需求。三是區位和交通優勢明顯。我市地處魯中，位於環渤海和長三角地區的結合部，周邊8 0 0公里內有省會城市12座，人口稠密，市場廣闊，高速公路發展很陝，周邊與濟青、京滬、京福等干線公路相通，特別是濟青南線的修建，使我市與東部沿海地區的聯系更加方便快捷。2007年全市貨運量3772萬噸，較1978年均增長20.19倍，年均增長11.1%。

二、客運量保持平穩發展

隨著居民生活水平的提高，居民探親訪友、外出旅遊次數顯著增長，出遊次數旅遊業發展繁榮活躍。2007年全市接待國內遊客308.74萬人次，比上年同期增長21.26%，帶動了客運量的平穩增長。2007年全市客運量達1467萬人次，較1990年增長1.79倍，平均增長3.29%。

三、國省道建設成效顯著

1978年前，我市境內鋪築瀝青路面的路段僅有泰（安）萊（蕪）公路、博（山）徐（州）公路萊蕪段，境內道路交通條件較差。至1987年，交通基礎設施建設有了初步發展，共有國境干線公路7條，境內總長232.6公里，橋梁82座3862.2米、涵洞683座7619米。有鄉鎮公路30條，長284.7公里。廠礦專用公路13條，長123.6公里。1988年後，境內公路建設重點為改造路基，加寬路面，增加瀝青路面，提高公路技術標准。到1998年後，國家實施積極的財政政策，加大交通等基礎設施建設的投入，交通部門搶抓機遇，艱苦奮斗，真抓實干，相繼建設改造了明萊、韓萊、棗徐、泰萊、萊肥、薛館、仲臨等一批國省道干線公路，有效地提升了道路通行保障能力，極大地支持了全市經濟社會的快速發展。到2007年底，全市公路通車里程達到3334.5公里（其中國省干線總里程達到397.7公里，農村公路通車里程達到2936.8），公路密度按國土面積算148.46公里/百平方公里,列全省第六位;按人口算26.38公里/萬人,列全省第四位。

四、高速公路建設實現新突破

我市高速公路從無到有，從弱到強。1993年9月4日，泰安至萊蕪高等級汽車專用線（簡稱泰萊高速公路）竣工通車，泰萊高速公路的建成通車實現了萊蕪市高等公路零的突破。1999年建成山東省第一條山區高速公路--博萊高速公路，2002年建成萊新高速公路，同年建成泰萊高速與萊新高速連接線工程。2007年12月，濟萊青高速公路正式竣工通車，全市高速公路通車里程達到140.1公里，按人口計算達到每萬人擁有高速公路1.1公里，列全省第1位。國省道及高速公路建設，極大地改變了我市交通狀況，實現了真正意義上的「齊魯之要道、往來之通衢」，為我市快速融入「省會城市群經濟圈」，加強與「半島都市群」的經濟交流提供了強勢交通支撐。一個以國道205高速公路、省道803線、省道242台萊線及省道244棗徐線為「四縱」，以濟青南線高速公路、省道329薛館線、省道332韓萊線、省道327臨仲線為「四橫」的縱橫交錯、干支相連、設施完善、功能齊全的國省干線路網主骨架全面形成。

五、農村交通面貌實現歷史性突破

1978年底，我市公路通車總里程僅為370公里（包括國省道），其中鄉鎮公路僅有30條284.7公里。交通不暢，鄉村客車通車里程少，人民群眾出行十分不便，「睛天一身土，雨天一身泥」是當時萊蕪交通最真實的寫照。改革開放以來，我市的經濟發展得到了長足的進步，交通部門積極服務社會主義新農村建設，架牢質量、廉政、農民減負「三條高壓線」，扎實推進農村交通建設，交通面貌發生了翻天覆地的變化。一是繼續加大了農村公路改造力度。2003年以來，交通部門在市委、市政府的正確領導下，全面啟動了農村「雙通」工程，2003年至2005年三年間，累計完成投資4.1億元，改造農村公路1786.5公里，新增通油路行政村750個，通客車行政村達到1056個，直接受益人口743728人，全市96%的行政村通了油（水泥）路，98.6%的行政村通了客車，基本實現了農村「雙通」。截止2007年底，我市農村公路通車里程達到2936.8公里（其中縣道297.8公里，鄉道415.9公里，專用路73.2公里，村道2149.9公里），橋梁達到478座18384延米，全市通油路行政村比例達到97.8%，農村通路率超出全省平均水平。我市農村公路建設投資力度之大、增長里程之快、經濟社會效益之好前所未有，成為農民群眾得益受惠的民心工程，是交通發展的歷史性突破。二是加快實施了村村通客車工程。按照滿足需要、適度超前的原則，充分發揮政策引導和市場導向作用，積極探索農村客運市場管理的有效形式，對通村線路布局、運力配置、場站建設等實行了統籌規劃，合理安排，共開通農村客運線路108條，安裝站點牌254個，通車行政村比例達到99%，農村客運網路化、規范化水平明顯提高。

交通運輸業的繁榮發展是社會發展進步的重要標志，我們相信，在國家擴大內需政策的指引下，在市委、市政府的正確領導下，我市交通運輸業仍將保持快速發展態勢，對國民經濟的貢獻將繼續保持較高水平。