疫情倉儲業

① 疫情之下的末端配送和高危場景，各路「無人車」挺身而出

疫情發展到現在，全國上下依然綳緊著神經。現在有兩個亟待解決的問題，一是保證群眾的基本生活，二是保證奮斗在一線的醫護人員有足夠的物資和幫助。

新冠病毒的傳染性很強，可以通過口液/接觸/氣溶膠進行擴散，它還可以脫離人體，獨立在環境中生存一到四天。所以與患者隔離還不夠，最好是家門都不要出。在這種盡量全民居家隔離的情況下，怎麼解決物流最後一公里的配送？怎麼解決高危場景下的運輸作業？怎麼在相對安全下保證社會的正常運轉？

這時，以往低調的「無人車」被推上了一線。它們的角色多種多樣，職能各不相同。有的負責配送食品/快遞/葯物，有的在戶外或醫院里不間斷對路面消毒，還有的可以時刻測量周圍人的體溫，監測疑似感染者……它們背後，站著的有網路/京東/蘇寧等巨型公司，也有垂直領域的初創企業，以及用相應技術臨時現攢產品的科技公司。

總之，這些我們平時覺得效率不如人不高的小傢伙，這時候扛起了「保衛生活」的大旗。今天，我們就來盤點一下這些活躍在一線的「無人車」。

1.美團無人車：魔袋（主要負責室外菜品配送）

受疫情影響，「線上采購」成為很多一二線城市家庭的買菜方式。據「美團買菜」表示，北京地區日銷量最高為春節前兩三倍，而且現在的分揀人員/打包人員/騎手還很緊缺，所以無人車送菜應運而生，第一批落地點包括北京順義區、海淀區。

據了解，「魔袋」在公開路面上的行駛速度約為20km/h，一次可以配送100公斤的物品，續航里程100公里，基於區域5G網路和自動駕駛技術，它可以識別紅綠燈並禮讓行人，每天會進行多次消毒。

總結

在這疫情中，無論是公司大小，大家都貢獻了自己的力量。有些可能沒有貢獻無人車，但向疫區輸送了機器人/無人機/信息查詢平台等產品。科技的普及是一個逐漸滲透的過程，通過這些無人車的應用，我有幾點思考。

1.由於這次疫情的需求，無人車行業著實向前推進了一把。

我們能看出來，疫情之下，用戶對無人車的接受度較高，它們的作業情況也比較給力，相關行業的股票行業也有一波增長。不過現在還只是試點應用，車和人較少，路況相對簡單，日後要是想大面積實際應用，還有很多困難。比如沒有京東/蘇寧這樣的天然運輸需求的公司如何尋找更多的需求場景？無人車如何與天然的交通環境相融合？用戶要使用多久才能低於使用人力的成本？……

2.我們要擁抱新技術，而不是恐懼它。

因為這些無人車，「機器人代替人類」的話題又被人津津樂道，但這種擔心短期內大可不必。在美團的實際應用下，騎手和無人車相互配合，效率更高。因為無人車可以配送超重量和超長距離的訂單，騎手們就能多送一些短距離的訂單，原來騎手一天送60單，現在能送70單，收入反而增加了。所以，很長一段時間內，這些新科技都是我們的左膀右臂，而不是取代我們。

3.每個人都要掌握基礎的求生本領。

我們這代人，可能真是太平日子過慣了，但放眼歷史，大幾十年沒有戰爭的國家和時代真不多見。平時，我們可以利用科技和市場經濟，便利我們的生活。但在災難之下，自己的求生本領才是最硬的通貨，最起碼做飯、開車還是要會的。

直到現在，疫情已經持續了一個多月，新增病例逐漸下降，事態似乎出現了緩和。感謝這些奮斗在一線的醫護人員和無人車公司，2020年很難，我們希望借每個人的力量，讓它慢慢變好。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 國外疫情大爆發，代購人員是不是全都失業了呢

代購人員確實正在面臨失業，因為代購的不確定性和代購商品的假貨率較高，所以疫情後這一職業生存很難。

對大多數人來說，購買海外商品只是一個遙不可及的夢想。只有親朋好友到了國外，才能收到親朋好友從國外寄來的各種商品。與之形成鮮明對比的是淘寶、拍拍等C2C電商平台的崛起，為因時間、距離、政策等原因無法購買的商品提供了“通道”，同時也培育了海外代購這一群體。

目前製造假海外商品的成本太低，原來的假海外商品，只需要花幾毛錢買假購物券和發票，就可以轉化為真正的海外代購商品。與純代購費相比，利潤高出幾十倍甚至幾百倍。另外海外采購還存在退貨難等問題。海外產品一旦出現質量問題，消費者很難維護自己的合法權益。

更為令人無奈的是，目前海外代購這一快速發展的新興產業仍處於國家監管空白區。政府通常是針對線下假貨進行監管，面對分散在多個互聯網平台上的代購，由於過於分散，監管難度和成本都很高。而且這種態勢也助長了海外代購亂象的猖獗，海外代購已經走到了一個分水嶺的前面——是發展還是口碑。

③ 面對疫情供應鏈都受重壓，日系車應對有哪些值得稱道之處

一輛汽車的零部件動輒上萬個，突發的新冠肺炎疫情，極度考驗著車企供應體系的抗風險能力，一旦某個零部件出現短缺，整車生產就可能按下暫停鍵。日系車企雖然此前抵禦住中國車市的寒流而實現逆增長，但如今面對疫情侵襲時，其產銷也難以獨善其身。

「我們廣州花都工廠在2月底復工率可以達到50%。」東風日產相關負責人近日接受第一汽車頻道記者采訪時如是說。作為受疫情沖擊最嚴重的東風公司旗下的復工先鋒隊，東風日產的花都工廠、發動機工廠已於2月17日復工，大連工廠也緊接著於2月20日復工，其他工廠也即將根據供應鏈和當地政府要求，在確保員工到崗的前提下，逐步啟動生產。不過，在東風日產的四地五廠中，由於湖北襄陽工廠處於疫情嚴重區域，將按照國家防疫部署及襄陽市政府的統一部署，復工時間待定。

另一家同屬東風公司旗下的日系車企東風本田，由於三家工廠都在武漢，受影響更大。按湖北發布的通告，全省各類企業復工不早於3月10日24時。

除了日產外，豐田日本工廠也面臨壓力。據路透社等外媒報道，豐田汽車公司上周三表示，隨著全球疫情的暴發，未來幾周內供應鏈問題可能會影響其在日本工廠的運營，在3月2日這一周維持正常的產能之後，將在3月9日決定如何繼續日本工廠的運營。豐田中國相關負責人對第一汽車頻道記者稱，暫時沒有明確對外公布的信息。

隨著全球疫情繼續蔓延以及日韓等國感染人員增多，全球汽車產業鏈斷裂的壓力陡增。日本汽車銷售協會聯合會會長加藤和夫日前在東京召開的記者會上稱，受疫情影響，中國汽車零件生產停滯，日本國內各廠家製造的汽車交貨期開始出現延誤現象。他表示，目前已經出現部分斷供的情況，若是生產進一步停滯，難免會對市場產生影響。面對兇猛的新冠肺炎，除在中國的日系合資公司生產銷售受到影響，在日本本土的日系車企也面臨零部件短缺、工廠停產的情況。

將雞蛋放到更多籃子里

日系車企與韓系車企都採取相對封閉式的供應鏈，不過，從目前情況看，韓系比日系受影響更大。因疫情導致中國產裝配電路板斷供，現代汽車成為在中國之外的首家停產的跨國車企，隨後其多家韓國工廠雖然在2月17日基本復工，但在裝配電路板短缺問題尚未完全解決的情況下，又遭遇韓國疫情暴發導致韓國多家零部件企業停產的不幸，現代汽車韓國部分工廠再次陷入停工。

中國零部件工廠約占日本汽車製造商零部件采購整體體量的30%，而韓國車企對中國零部件工廠依賴程度相對更高，尤其是裝配電路板等零部件。韓國汽車工業協會統計的數據顯示，韓系整車廠的裝配電路板中87%由中國製造。

長期關注汽車行業的芥姜咨詢首席顧問楊威近日接受第一汽車頻道記者采訪時稱，韓系供應鏈更加註重成本，所以在中國生產較多，大多為韓國企業轉移過來。而日系已形成真正的全球供應鏈，特別在東南亞一帶有較強替補能力。此外，日系車在非洲等生產基地也逐漸發展起來，例如在西非可看到很多日本車，都是奈及利亞和南非生產的，說明其在非洲都已有較為成功的供應鏈。

楊威認為，日系的風險管理做得比較好，一方面是存在備選供應商系統，另一方面是形成注重安全、注重預防風險的企業文化。

日系車企普遍重視全球化和多元化，尤其在日本2011年3·11大地震和2016年熊本地震中受到重創之後，豐田、本田、日產等整車企業皆出現過停產，對供應鏈進行反思和重構。

一直以來，豐田採取「准時」生產體系，盡力減少庫存，只需從供應商手中獲取所需的零部件便可進行生產，力求消除一切浪費。不過，這一生產方式令其在日本3·11大地震中受到重創。豐田花費了數周的時間來研究供應商如何受到地震的影響，並開發了供應鏈資料庫，該資料庫提供了有關公司供應商的詳細資料，以此識別緊急事故中供應鏈可能發生的中斷。隨後在2016年，豐田對生產系統改進細節，「准時」生產系統的大方向不變，但特殊時期會採取特殊的措施，並通過供應商多元化、產地多元化等措施降低風險。

目前，豐田在全球已建立逾50個生產基地，並不斷加快落實現地化生產，尤其是在華加快核心零部件國產。此前，豐田投資近7億美元在江蘇成立的豐田汽車研發中心，推進混合動力技術的本地化研發，從2015年起逐漸實現混合動力總成國產。愛信自動變速箱等核心零部件也即將國產。近年來，廣汽豐田的漢蘭達一度生產跟不上銷售步伐，主要受由豐田參股的日本愛信精機變速箱供應不足的影響。不過，愛信精機的附屬公司愛信AW與廣汽集團和吉利汽車旗下子公司於2018年分別成立合資公司，進行變速器等汽車零配件的生產，按原計劃皆於2020年內投產。

還有，豐田對電動車的核心零部件供應鏈也大刀闊斧進行調整。此前，豐田在鋰電池上主要與松下合作，但2019年一下將電動供應商擴展到五家，通過更多樣化的關鍵零部件供應鏈加速電動化進程，除了與日本松下、東芝、湯淺在電池供應領域結盟之外，還首次牽手寧德時代、比亞迪兩家中國電池製造商。近日，豐田在華合資公司一汽豐田傳出85億天津籌建新能源工廠的消息，將是豐田與比亞迪聯手的力作。

隨著供應商及產地加快多元化，即使在中日疫情左右夾攻下，大多日系車企在華的工廠皆相對平順地逐漸復工復產。就在上周五，廣汽豐田的全新車型威蘭達如期上市。廣汽集團近日接受第一汽車頻道采訪時稱，旗下廣汽本田和廣汽豐田的零部件暫時未受日本疫情影響。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 這次疫情倉儲正常上班嗎

這夜景倉儲正常上班嗎？倉儲正常上班嗎？你是想購物嗎？還是想干什麼呢？現在很多地方都已經封路了，倉儲正常上班，也不一定能把東西運出來

⑤ 疫情下電商火爆推高倉儲需求，這樣的需求造成了什麼影響

受到此次疫情的影響，2020年歐洲電商行業迎來了一個巨大的發展機遇。就拿比利時的 Liege機場來說，這是歐洲最大的貨運機場，在電商發展的利好下，2020年整體貨運量增加了28%，其中電商包裹增加了4倍。對希望利用這種趨勢的企業來說，一個最大的挑戰就是如何找到更快完成訂單的方法。一度依靠全球供應鏈的企業，由於集裝箱短缺，導致了運輸成本高，等待時間長。

在歐洲，許多人正在購買中國產品。他預計訂單跟蹤、當日發貨、集中儲物櫃等方面會有更多投入。“市場需求很大。我相信(中國新玩家的進入)會刺激對倉庫和技術的額外投資，越來越多的消費者會習慣在中國網站上跨境購物買東西。”

盡管建立一個強大的倉儲物流系統是中國企業的強項，但在進行大規模投資之前，還應該進行深入的調查和研究。例如，歐洲與中國在食品和冷鏈商品等方面存在哪些差異，歐洲復雜的企業稅收制度就應該是怎樣的。另外，由於歐洲的人力成本比國內高，因此為了保證長期的利潤，必須盡可能提高自動化水平。而在巴西，物流的挑戰不在於儲存，而在於運輸。中小企業的送貨平均要花上十幾天的時間，而且油費、過路費等費用都很高。

⑥ 疫情過後你的行業怎麼樣了

新冠疫情期間，由於停工停業、交通受阻，傳統電商的集中倉儲物流模式面臨人力不足、運力不暢兩重阻力，難以普遍發揮作用。

⑦ 面對疫情可能引發的全球糧食危機，我國採取了哪些舉措

疫情可能引發的全球糧食危機只是一種猜測，雖然發生的概率並不高，但是各國都已經做好了准備，我國的糧食儲備一直是世界規模最大的，大型的糧食倉儲可以保證國內的糧食不會因為疫情影響而出現價格大幅度的上漲，讓每一位群眾都有糧食吃。

民以食為天，一直是千古不變的道理，我國作為農業國家，對這一點的認識最為深刻，所以國家在穩定的時候，糧食倉儲一直也沒有放鬆，在同等的條件下，我相信世界上沒有一個國家可以像我國堅持這樣長的時間。

⑧ 中北倉儲購物券疫情期過期了現在還能用嗎

購物券的使用期限過了就不能繼續使用了。下次一定要抓住機會哦。

⑨ 疫情影響太大，決定轉行，求大家給個建議，推薦一款比較落實的、落地的集運系統

推薦一下：金蟻雲集運系統。近兩年集運井噴式發展，台灣是集運鼻祖。歐美國版家國際快遞運輸行業比較權發達，在清關等方面要求很嚴格。相對而言，東南亞等國家國民收入增加，集運市場瘋一樣漲起來，建議做東南亞集運哦。
金蟻雲集運系統分會員端和管理端。
會員端是給客戶用的。會員預估運費、充值、下單、付款、物流追蹤等等功能。
管理端是給貨代公司工作人員內部使用的，俗稱：後台。後台操作：收貨、倉儲、審核、分揀打包、拍照、發貨出庫等。功能有：運單管理、財務管理、成本管理、發貨渠道管理、會員管理、國家郵編管理 、倉庫獨立管理等等。適合中小型貨代公司和國際快遞企業。
希望能幫助到您。

⑩ 疫情過後，冷鏈行業的發展趨勢會如何

有段時間因為在有一些冷鏈貨物中發現了新冠無症狀的患者，國家立即封存了冷鏈貨物，所幸當時的冷鏈貨物沒有流入到市場。那麼疫情過後，冷鏈行業的發展趨勢會如何？

所以冷鏈食品不會因為疫情的原因而受到很大的影響，所以市民們不要恐慌，冷鏈食物只是在疫情期間發生的一個意外而已。如果在疫情過後肯定沒有這方面的顧慮。畢竟現在主要是受國外的影響，因為有很多冷鏈的食品都是經過國外而來的，我們在這個時期多注意一點就是了，沒有必要說去抵觸這些食品，國家在這方面還是做到很仔細地檢查的，放心吧。