山東倉儲配送車輛
山東雙林倉復儲配送有限公司制是2015-10-28在山東省日照市經濟開發區注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位於山東省日照市經濟開發區桂林路富源工業園(青島啤酒廠對面)。
山東雙林倉儲配送有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91371100MA3BY2PA48，企業法人王懷軍，目前企業處於開業狀態。
山東雙林倉儲配送有限公司，本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於一般。
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2. 山東大的物流倉儲中心
要說最大的單個物流中心是哪個，還真是說不上來。。。
不過我知道山東最大的物流中心集散地是在濟南市大橋路周邊，因為交通方便，不斷的有新的大型物流中心的成立。。
3. 山東佳怡物流有限公司怎麼樣
簡介：佳怡物流是中國物流百強企業，國家AAAA級物流企業，由孫倩女士回創辦於山東首府答濟南，現有員工2400餘人，干線及配送車輛1800餘輛，倉庫面積18萬平方米，可為用戶提供基於公路運輸的一體化全方位綜合物流服務。目前已在山東省十七地市及全省所有縣級市設立前端連鎖配送中心，通過這些遍布在全省各地、市、縣的分支機構，佳怡物流在山東省內第一個成功實現了小批量、多頻次訂單在齊魯大地上的無盲點配送服務，為電子商務交易模式提供了物流配送方面的保證。
法定代表人：王珍
成立時間：2003-08-20
注冊資本：2000萬人民幣
工商注冊號：370000228033102
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股的法人獨資)
公司地址：山東省濟南市歷城區荷花路街道付家工業園南100米路東
4. 什麼是配送車輛
配送車輛 還沒有具體的定義。
先說說什麼是配送
配送是指在經濟合理區域范圍內，根據客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業，並按時送達指定地點的物流活動。 配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流緊密結合，包含了商流活動和物流活動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。 從物流來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影或在某小范圍中物流全部活動的體現。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運輸於一身，通過這一系列活動完成將貨物送達的目的。特殊的配送則還要以加工活動為支撐，所以包括的方面更廣。但是，配送的主體活動與一般物流卻有不同，一般物流是運輸及保管，而配送則是運輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨特要求，也是配送中有特點的活動，以送貨為目的的運輸則是最後實現配送的主要手段，從這一主要手段出發，常常將配送簡化地看成運輸中之一種。 從商流來講，配送和物流不同之處在於，物流是商物分離的產物而配送則是商物合一的產物，配送本身就是一種商業形式。雖然配送具體實施時，也有以商物分離形式實現的，但從配送的發展趨勢看，商流與物流越來越緊密的結合，是配送成功的重要保障。可以從兩個方面認識配送的概念：
第一種
從經濟學資源配置的角度，對配送在社會再生產過程』中的位置和配送的本質行為予以表述： 配送是以現代送貨形式實現資源的最終配置的經濟活動。這個概念的內涵，概括了四點： 1．配送是資源配置的一部分，根據經濟學家的理論認識，因而是經濟體制的一種形式。 2．配送的資源配置作用，是「最終配置」，因而是接近顧客的配置。接近顧客是經營戰略至關重要的內容。美國蘭德公司對《幸福》雜志所列的500家大公司一項調查表明「經營戰略和接近顧客至關重要」，證明了這種配置方式的重要性。 3．配送的主要經濟活動是送貨，這裡面強調現代送貨，表述了和我國舊式送貨的區別，其區別以「現代」兩字概括，即現代生產力、勞動手段支撐的，依靠科技進步的，實現「配」和「送」有機結合的一種方式。 4．配送在社會再生產過程中的位置，是處於接近用戶的那一段流通領域，因而有其局限性，配送是一種重要的方式，有其戰略價值，但是它並不能解決流通領域的所有問題。
第二種
從配送的實施形態角度，表述如下： 按用戶定貨要求，在配送中心或其它物流結點進行貨物配備，並以最合理方式送交用戶。 這個概念的內容概括了五點： 1．整個概念描述了接近用戶資源配置的全過程。 2．配送實質是送貨。配送是一種送貨，但和一般送貨有區別： 一般送貨可以是一種偶然的行為，而配送卻是一種固定的形態，甚至是一種有確定組織、確定渠道，有一套裝備和管理力量、技術力量，有一套制度的體制形式。所以，配送是高水平送貨形式。 3．配送是一種「中轉」形式。配送是從物流結點至用戶的一種特殊送貨形式。從送貨功能看，其特殊性表現為：從事送貨的是專職流通企業，而不是生產企業；配送是「中轉」型送貨，而一般送貨尤其從工廠至用戶的送貨往往是直達型；一般送貨是生產什麼，有什麼送什麼，配送則是企業需要什麼送什麼。所以，要做到需要什麼送什麼，就必需在一定中轉環節籌集這種需要，從而使配送必然以中轉形式出現。當然，廣義上，許多人也將非中轉型送貨納入配送范圍，將配送外延從中轉擴大到非中轉，僅以「送』』為標志來劃分配送外延，也是有一定道理的。 4．配送是「配」和「送」有機結合的形式。配送與一般送貨的重要區別在於，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規模，以利用規模優勢取得較低的送貨成本。如果不進行分揀、配貨，有一件運一件，需要一點送一點，這就會大大增加動力的消耗，使送貨並不優於取貨。所以，追求整個配送的優勢，分揀、配貨等項工作是必不可少的。 5．配送以用戶要求為出發點。在定義中強調「按用戶的定貨要求」明確了用戶的主導地位。配送是從用戶利益出發、按用戶要求進行的一種活動，因此，在觀念上必須明確「用戶第一」、「質量第一」，配送企業的地位是服務地位而不是主導地位，因此不能從本企業利益出發而應從用戶利益出發，在滿足用戶利益基礎上取得本企業的利益。更重要的是，不能利用配送損傷或控制用戶，不能利用配送做為部門分割、行業分割、割據市場的手段。 6．概念中「以最合理方式」的提法是基於這樣一種考慮：過分強調「按用戶要求」是不妥的，用戶要求受用戶本身的局限，有時實際會損失自我或雙方的利益。對於配送者講，必須以「要求」為據，但是不能盲目，應該追求合理性，進而指導用戶，實現共同受益的商業原則。這個問題近些年國外的研究著作也常提到。
[編輯本段]國內學者曾經提出的定義
（1）從資源配置的角度出發說明配送，認為「配送是以現代送貨形式實現資源配置的經濟活動」。 ①配送是資源配置的一部分； ②是「最終配置」，因而是接近客戶的配置； ③配送的主要經濟活動是送貨，強調「現代」兩字； ④配送是接近客戶的那一段流通領域，有其局限性。 （2）從實物運動形態的角度出發，認為配送是「按用戶定貨要求，在配送中心或物流結點進行貨物配備，並似最合理的方式送交用戶的經濟活動。」就後一種定義(或釋義)而論，上述學者提出了5個要點：①配送是接近用戶的資源配置的全過程。②配送的本質是送貨，不是偶然行為，是一種固定形態，甚至是有確定組織、確定渠道，有一套裝備和管理力量、技術力量，有一套制度的體制形式，是現代高水平的送貨形式。 ③配送是一種「中轉」形式的物流運動。④配送是配與送的有機結合形式。⑤配送是以用戶要求為出發點的活動。（以要求為依據，指導客戶）。
[編輯本段]配送概念的內涵：
1、配送提供的是物流服務，因此滿足顧客對物流服務地需求是配送的前提。 1）由於在買方市場條件下，顧客的需求是靈活多變的，消費特點是多品種、小批量的，因此從這個意義上說，配送活動絕不是簡單的送貨活動，而應該是建立在市場營銷策劃基礎上的企業經營活動。 2）由於在買方市場條件下，顧客的需求是靈活多變的，消費特點是多品種、小批量的，因此單一的送貨功能，無法較好地滿足廣大顧客對物流服務的需求，因此配送活動是多項物流活動的統一體。（如我國《物流術語》所述。）更有些學者認為：配送就是「小物流」。只是比大物流系統在程度有些降低和范圍上有些縮小罷了。從這個意義上說，配送活動所包含的物流功能，應比我國《物流術語》提出的功能還要多而全面。 2、配送是「配」與「送」的有機結合。 所謂「合理地配」是指在送貨活動之前必須依據顧客需求對其進行合理的組織與計劃。只有「有組織有計劃」地「配」才能實現現代物流管理中所謂的「低成本、快速度」地「送」，進而有效滿足顧客的需求。 3、配送是在積極合理區域范圍內的送貨。 配送不宜在大范圍內實施，通常僅局限在一個城市或地區范圍內進行。
[編輯本段]配送的要素
1、集貨
集貨，即將分散的或小批量的物品集中起來，以便進行運輸，配送的作業。 集貨是配送的重要環節，為了滿足特定客戶的配送要求，有時需要把從幾家甚至數十家供應商處預訂的物品集中，並將要求的物品分配到指定容器和場所。 集貨是配送的准備工作台或基礎工作，配送的優勢之一，就是可以集中客戶的進行一定規模的集貨。
2、分揀
分揀是將物品按品種、出入庫先後順序進行分門別類堆放的作業。 分揀是配送不同於其他物流形式的功能要素，也是配送成敗的一項重要支持性工作。它是完善送貨、支持送貨准備性工作，是不同配送企業在送貨時進行競爭和提高自身經濟效益的必然延伸。所以，也可以說分揀是送貨向高級形式發展的必然要求。有了分揀，就會大大提高送貨服務水平。
3、配貨
配貨是使用各種揀選取設備和傳輸裝置，將存放的物品，按客戶要求分揀出來，配備齊全，送入指定發貨地點。
4、配裝
在單個客戶配送數量不能達到車輛的有效運載負荷時，就存在如何集中不同客戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝。跟一般送貨不同這處在於，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以配裝也是配送系統中有現代特點的功能要素，也是現代配送不同於已往送貨的重要區別之一。
5、配送運輸
運輸中的末端運輸、支線運輸和一般運輸形態的主要區別在於；配送運輸是較短距離、較小規模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。與干線運輸的另一個區別是，配送運輸的路線選擇問題是一般干線運輸所沒有的，干線運輸的干線是唯一的運輸線，而配送運輸由於配送客戶多，一般城市交通路線又較復雜，如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸的特點，也是難度較大的工作。
6、送達服務
將配好的貨運輸到客戶還不算配送工作的結束，這是因為送達貨和客戶按貨往往還會出現不協調，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實現運到之貨的移交，並有效地、方便地處理相關手續並完成結算，還應講究卸貨地點、卸貨方式等。送達服務也是配送獨具的特殊性。
7、配送加工
配送加工是按照配送客戶的要求所進行的流通加工。 在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但往往是有重要作用的功能要素。這是因為通過配送加工，可以大大提高客戶的滿意程度。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同於流通加工的特點，即配送加工一般只取決於客戶要求，其加工的目的較為單一。
[編輯本段]配送的分類
1、按實施配送的結點不同進行分類
1）配送中心配送 2）倉庫配送 3）商店配送
2、按配送商品的種類和數量的多少進行分類
1）單（少）品種大批量配送 2）多品種少批量配送 3）配套成套配送
3、按配送時間和數量的多少進行分類
1）定時配送 2）定量配送 3）定時定量配送 4）定時定路線配送 5）即時配送
4、按經營形式不同進行分類
1）銷售配送 2）供應配送 3）銷售一供應一體化配送 4）代存代供配送
[編輯本段]配送的作用
1、推行配送有利於物流運動實現合理化。 2、完善了運輸和整個物流系統。 3、提高了末端物流的效益。 4、通過集中庫存使企業實現低庫存或零庫存。 5、簡化事務，方便用戶。 6、提高供應保證程度。 7、配送為電子商務的發展提供了基礎和支持。 附加說明： 配送主要涉及從供應鏈的製造商到終端客戶的運輸和儲存活動。運輸的功能在於完成產品空間上的物理轉移，克服製造商與客戶之間的空間距離，從而產生空間效用；而儲存的功能就是將產品保存起來，客戶產品供應與需求在時間上的差距，創造時間效用。所以配送創造了時間效用和空間效用。
[編輯本段]配送的一般流程。
配送的一般流程比較規范，但並不是所有的配送者按下述流程進行。 不同產品的配送可能有獨特之處，如燃料油配送就不存在配貨、分放、配裝工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的過程，而流通加工又可能在不同環節出現。
[編輯本段]配送管理制度
1.揀貨作業管理
（1）庫務依據商品揀貨匯總表於儲區進行揀貨作業； （2）依區域路線，將多張銷貨單依商品類別將數量加總後進行揀取； （3）依總數揀取後，將貨品依門店及配送遠近原則分貨至待出區准備出貨； （4）分貨時，店名應標示清楚； （5）以先進先出方式揀貨； （6）庫務於銷貨單上簽名後，再由司機簽名後放行； （7）揀貨及銷貨單由司機攜出作為出貨憑證，商品揀貨匯總表由庫務人員存欄，作為出貨依據。
2．交貨裝運規定
（1）配貨時要注意商品包裝是否完好； （2）出車時1人1車,固定司機駕駛固定車輛,但路線可依組長安排輪流變動； （3）司機人員出車時,要隨車填寫車輛日報表； （4）裝貨上車前,應由倉儲人員與司機共同會點無誤後放行； （5）卸貨後單品逐項點交後,由門店簽收； （6）若發生錯誤時，由運輸人員全權負責，並於下次送貨時補送所需的貨品。
3．緊急配送作業
（1）如遇連鎖店緊急訂貨時，如屬小量訂貨，由營業部協調臨近門店進行調撥；如無法調撥或需求量大時，由倉儲科協調司機進行配送。 （2）緊急配送酌收運費。
4．配送車隊規劃
（1）貨品的配送原則上由公司車輛進行； （2）為考慮經營效率，車隊可考慮下列組合： A．公司車公司人： 優點：配送品質易掌握；短期成本低；能樹立企業形象；可配合公司政策。 缺點：長期的粗重工作難接受；長期成本高，風險大；車輛損耗大。 說明：有助於公司發展整體物流體系。 B．簽約人簽約車： 優點：風險轉嫁；配送效率高，可接受較高難度的工作；車輛維修較佳。 缺點：配送品質較難控制；易生危機；管理成本較高。 說明：專注公司發展，配送委由專業運輸人員執行。 C．公司車簽約人： 優點：可部分轉嫁風險；配送效率高，可接受較高難度的工作；車輛使用較小心；不影響企業形象。 缺點：配送品質較難控制；易生危機。 說明：解決人力資源不足的現象。 D．簽約車公司人： 優點：機動性高，可適時調整公司的配送能力；減少車輛的維修保養成本。 缺點：臨時性的車輛不容易取得。 說明：因季節性或偶發性原因使運量突增。
5．配送路線規劃
（1）路線由組長每日出貨時安排。 （2）路線要作成路線網，才能掌握每條路線的安排是否恰當，新增的連鎖店加入時，也能安排妥當。 （3）原則上每條路線所跑的距離應盡量相近，以提高服務效率。
6．空籃回收
（1）司機於銷貨單上記載出貨及應回收的空籃數，並將每天進出的籃數依據店別登記於空籃使用統計表。 （2）回收前次送出的籃數時，若回收籃數不正確，即於回收時說明原因，若是遺失，須由門店賠償，空籃禁止借用。
7．庫存管理
（1）每一單品引進後，須由倉儲人員設立存貨卡。目的在於記錄該貨品的儲位、大小、特性、供應廠商、每批采購量等； （2）存量管理標准如下： A．安全存量=3天*每日出貨量； B．最高存量=（9天*每日出貨量）+安全存量； C．最低存量=請購量=（領先時間*每日出貨量）+安全存量； D．請購量=最高存量?安全存量。 （3）貨品入庫，有效日期以不超過原出廠日期1/2為原則（例外者，由采購人員檢定通知）； （4）儲存區的貨品，在進貨時，用有顏色的筆在紙箱上標記，而每個月使用顏色不同的色筆，以利檢貨人員迅速辨認，並做到先進先出； （5）貨品進倉即應定位，並於各儲位設立看板，將貨品的名稱或代號標明，以利尋找與歸位； （6）每日對存貨做盤點，未來貨品增加時，可分區盤查； （7）儲區內應限定倉儲人員出入，以確保管理，並作好整理整頓，保持清潔及設備、貨品定位； （8）商品保存檢核重點： A．溫度、濕度控制； B．通風良好； C．防漏、排水； D．防鼠、防蟲害； E．重的貨品盡量放置在低處； F．棧板台上貨品高度及重量要符合規定； G．以膠帶網住貨品，以保持安穩性。
5. 山東金源物流集團有限公司怎麼樣
簡介：山東金源物流集團總注冊資金5150萬元，佔地面積67000平方米，地處黃河叄角洲中心位置——山東省東營市，地理位置優越，可實現快速、高效的產、供、銷現代物流經濟運行模式。集團下設3個子公司：利津縣金源農機銷售有限責任公司、東營市金源汽貿有限公司、東營市長泰建材有限責任公司。公司秉承「以真心換得真情，以服務贏得用戶」的集團化運作理念，業務量從單一的農機、配件批發、銷售，走上了擁有貨物倉儲配送、汽車、農機銷售、建材製造銷售等多格局、多元化的經營發展之路。
公司高層的創業理念從專心做事，到專注經營，直至發展到今天帶出一支專業的團隊，歷經無數次市場經濟大潮的洗禮，而變得更有凝聚力及號召力。在艱苦創業的十多年間，集團前身金源農機銷售有限責任公司先後多年被評為「山東省銀行業最佳信貸誠信客戶」、「省級重合同守信用企業」、「省市級消費者滿意單位」、「省就業和社會保障先進單位」、「市級優秀民營企業」、「市國稅模範納稅人」等各種榮譽稱號……在今後漫漫征途中，集團公司將運用先進的網路信息化平台結合人性化管理理念及全體職員的自律自強，將金源品牌做大做強，真正實現企業創立之初的目標：主動維護、主動服務、用戶稱心、我們安心……金源集團創業、拼搏的最終目的是：服務於社會的進步、騰飛與發展......
法定代表人：李金元
成立日期：2007-08-09
注冊資本：6000萬元人民幣
所屬地區：山東省
統一社會信用代碼：91370522669306650W
經營狀態：在營（開業）企業
所屬行業：交通運輸、倉儲和郵政業
公司類型：有限責任公司(自然人獨資)
人員規模：100-500人
企業地址：山東省東營市利津縣陳庄鎮工業園
經營范圍：普通貨物運輸,倉儲服務(不含危化品),汽車修理,房屋租賃,農機、汽車銷售;皮棉經營;化肥零售,車輛救援服務,交通事故理賠咨詢服務,車輛登記咨詢服務,汽車美容。(依法須經批準的項目,經相關部門批准後方可開展經營活動)
6. 山東有沒做專門做倉儲服務的企業，有合作過的給下詳細資料
就看你在哪個城市倉儲東西了！沿海的幾個出口城市這樣的公司還是很多的！
7. 現在山東省內的運輸車輛在本省行駛需要辦通行證嗎
今天單位都放假，辦不了，要到八號才可以