石化倉儲現狀

① 什麼是石化倉儲具體是怎樣的謝謝

石化倉儲主要是依託石化倉儲設備，對客戶提供石油化工產品的接卸、存儲、輸轉、發送服務。其主要石化儲運設備為石油儲罐，主要的儲存方式為：散裝油品儲存和整裝油品儲存。

② 目前我國最大的石化區倉儲物流和燃料油調和中轉基地是哪兒

永泰能源旗下華瀛石化項目是目前亞洲在建調和能力最大的石化區倉儲物版流和燃料油調和中轉基權地。主營燃料油的生產(調和加工)、儲存、中轉、油碼頭裝卸和油品貿易業務。據了解,惠州大亞灣華瀛石油化工有限公司燃料油調和配送中心項目設計年生產能力1000萬噸,是目前亞洲在建調和能力最大的石化區倉儲物流和燃料油調和中轉基地。

③ 泰山石化集團的中國倉儲業務

泰山正在廣東珠江三角洲、福建、上海和煙台周邊等石油需求量巨大的戰略要地擁有大型高端石化倉儲碼頭設施。當全部建成後，泰山在中國的石化倉儲總容量將達到850萬立方米以上，使泰山成為中國最大的獨立石化倉儲運營商。
泰山四大倉儲碼頭基地均擁有深水泊位（福建、上海和煙台可靠泊30萬載重噸油輪，廣東可靠泊12萬載重噸油輪）。其建設質量和配套設備均達到國際最高水準。在提供保質保量和安全的核心倉儲服務的基礎上，泰山四大倉儲碼頭基地均具備保稅資質，確保其可以提供石化產品進口、出口和轉口服務，並能在符合海關要求的前提下，根據不同貿易商和市場需求對產品按照國際慣例進行調兌，提供保稅轉口、保稅調兌、完稅內銷和完稅調和等服務。
泰山中國倉儲碼頭設施也為國內外主要石油交易所的交易客戶提供現貨交割服務。泰山的廣東南沙倉儲碼頭和上海洋山倉儲碼頭已經被上海期貨交易所指定為現貨交割倉；加之集團的華南石化交易中心，令泰山成為客戶於亞太區及中國區內，一個靈活的貿易、倉儲及分銷平台。
目前，廣東第三期、上海及福建第二期、煙台第一期已投入營運，四座基地目前總庫容合計超過 270萬立方米。現已投入服務的碼頭和油庫的安全服務能力已經得到國際有關檢驗機構的認證，並且已經開始與世界知名的國際石油貿易商開展倉儲和租庫的業務合作。 泰山廣東南沙石化倉儲碼頭基地和基地配套碼頭位於廣州南沙小虎島，地處珠江三角洲的中心地帶，正對虎門港，毗鄰香港、澳門、深圳等經濟發達地區。廣東省是中國燃料油的主要進口地區，歷年來進口量與消耗量均佔全國較大比例。南沙石化倉儲碼頭基地周邊基礎設施完備，包括一座深水港和通往周邊主要城市的公路和海上運輸網路。基地第一期與二期的59萬立方米燃料油庫和12.53萬立方米化工品庫已投產，第三期的20.3萬立方米成品油庫亦在2010年下旬竣工。使南沙基地的總庫容達91.83萬立方米，超逾項目規劃總庫容180萬立方米的一半。
南沙基地能為國內外客戶提供石油、石化以及化工產品的裝卸、倉儲、調兌等服務。此外，基地更屬於南沙石化物流保稅區，為客戶提供轉口服務。客戶在基地中存放的石化產品可以進保稅庫，如不在國內銷售，則免收進口關稅，並可轉運至其它國家和地區。南沙基地現有其中的30萬立方米燃料油庫被上海期貨交易所指定為華南地區的現貨交割倉。
南沙基地為倉儲碼頭一體化運行，碼頭擁有深水泊位，不但裝備了世界一流的裝船/裝車設備，同時也配備最先進的操作監控系統，包括ENRAF雷達液位系統、HONEYWELL自控系統和SAP企業資源管理系統等，使南沙基地可為多種噸位的船舶提供快速、高效、安全裝卸貨品的服務。 泰山福建石化倉儲碼頭基地位於福建省泉州港湄洲灣，水路距上海約500海里，距廣州約380海里。泉州港屬國家一類開放口岸，港區內配套設施完善，外輪可全天候靠泊作業。湄洲灣與台灣隔海相望，距基隆港174海里，距高雄港194海里，作為海峽西岸經濟重鎮，在發展海西經濟，促進兩岸三通等方面尤為重要。泉州與中國內陸工業城市之間有通暢的鐵路運輸網路。福建基地與國家重點工程福廈鐵路的距離僅 4公里，該鐵路可直接輻射東南沿海及內陸江西、四川等地區，以滿足內陸日益增加的需求。泉州在20公里范圍內有福建聯合石化、中化煉油廠、中海油液化天然氣基地等大型石化工業項目。隨著福建倉儲碼頭第二期罐區庫容339,000立方米於二零一一年年中投入運作，總庫容達到42.9萬立方米。總計劃庫容為200萬立方米。
配備完善的配套設施及高效的管理系統，福建基地可全日24小時為外輪提供服務。福建基地享有保稅資質，可提供國際轉口服務，提供安全、可靠、高效的油品、石化產品以及化學品的卸載、倉儲和調兌服務。福建基地存放的產品可進保稅庫，如不在國內銷售，則免收進口關稅，並可轉運至其他國家。福建基地也計劃成為國內外石油交易所的期貨交割庫。
福建基地為倉儲碼頭一體化運行。庫區的碼頭有深水航道，可以靠泊超大型油輪(VLCC)，同時也配備最先進的操作監控系統，包括SAAB雷達液位系統、HONEYWELL PKS自控系統和SAP企業資源管理系統等，使福建基地具備為多種噸位的船舶提供快速、高效、安全裝卸貨品的能力。 泰山與中國石油及上海市政府合作的上海洋山石化倉儲碼頭基地坐落於上海南部的長江入海口處，是當地政府龐大的洋山集裝箱港口及碼頭發展計劃的一部分，其泊位可容納1,000至300,000載重噸油輪。另外，海陸交通極為便利，與上海市區（盧潮港），通過長達 35公里的東海大橋直接相連。長江三角洲為中國最大的製造業基地，也是通往中國內陸大型工業城市的主要物流樞紐，對石化產品消費量巨大。
洋山基地作為保稅倉儲項目，可為客戶提供國際中轉服務，使得在庫區中存放的石化產品可以進保稅庫，如不在國內銷售，則免收進口關稅，並可轉運至其他國家。同時，洋山基地也已獲得上海期貨交易所批准成為其指定的現貨交割庫，獲批交割庫容為250,000立方米。更於二零一一年年頭增加至300,000立方米。
洋山基地一、二期建設1,067,000立方米已在營運。全面建成後將擁有庫容將達237萬立方米及為中國最大的成品油倉儲庫之一。基地計劃建造16座專用碼頭，可停泊30萬載重噸油船。 泰山集團與煙台港集團合資組建的煙台泰山石化倉儲碼頭基地位於山東省煙台市經濟技術開發區大季家東北海域煙台西港區內。
煙台西港區扼渤海南側灣口，背靠山東半島，北望遼東半島，東鄰日本、韓國，水陸交通便捷，地理位置優越，使煙台港西港區成為環渤海地區理想的水運中轉貨物的集散地、連接東北與華東的交通樞紐、山東半島與日韓貿易最便捷的進出口口岸,而且也是國家原油管道的出海口，可服務毗鄰經濟腹地包括煙台、濰坊、淄博、東營、濱洲和威海等地區共超過20家的地方煉廠和石化企業。據國家能源局統計，在國有四大公司中石油、中石化、中海油、中化體系外，山東成規模的地方煉廠截至2011年3月已超過70家，煉化能力超過每年8,000萬噸。
煙台基地所在地煙台西港區擁有豐富的岸線資源，規劃岸線總長度達19公里，擁有最大水深-28米、平均水深-22米、面積約7平方公里的天然深水槽，近點距自然岸線僅50米，正在規劃建設30萬噸級深水碼頭。其他岸線填海100-200米後，平均自然水深超過-12米，-10米以上深水岸線貼岸，是中國北方少有的不淤不凍、少台風的天然良港。自煙台西港區連接至腹地地方煉廠的燃料油/原油長輸油管道正在建設中，輸油首站在規劃在儲罐區內，年設計輸送能力2,000萬噸。
煙台基地配備完善的配套設施及高效的管理系統，各聯檢機構提供現場一站式服務，可以24小時為外輪提供服務。煙台基地享有保稅資質，可提供國際轉口服務，提供安全、可靠、高效的油品、石化產品以及化學品的卸載、倉儲和調兌服務。煙台基地存放的產品可進保稅庫，如不在國內銷售，則免收進口關稅，並可轉運至其他國家。
煙台基地地處戰略要地，毗近世界原油進口大國之一的日本（約460萬桶/日）和韓國（約210萬桶/日），水路距韓國仁川約130海里，距韓國釜山約250海里，距日本神戶、千葉約900海里。煙台倉儲基地已於2010年中標成為國家石油儲備基地之一，並目標建設成為長江以北及東北亞地區的石油和化工產品的國際保稅倉儲中轉集散項目和國內外石油交易所的指定期、現貨交割庫。
煙台基地規劃建設儲罐庫容233萬立方米，一期工程已經建成的36萬立方米，二期儲罐區正在建設中。儲罐區定位為燃料油保稅交割庫、燃料油商業油庫、化工品商業庫。建成後的儲罐區將成為輻射東北亞、渤海海灣最大的商業中轉、交割庫之一。配套233萬立方米儲罐區的整體規劃，基地建設液體化工碼頭4座，有效作業泊位6-10個，碼頭前沿最大水深-16.5米，可以靠泊30萬噸級油輪。

④ 倉儲業的現狀

一、中國的倉庫是多了還是少了？
1995年，內貿部召開儲運工作會，我代表部在會上做了一個主報告，題目叫《為儲運業的社會化、現代化而奮斗》，當時提到商業、物資、糧食系統的倉庫面積為1.8億平方米，冷庫容量380萬噸，鐵路專用線800多條，大小船隻3100艘，貨用汽車15萬輛，各種儲運機械2500台（套）。後來在1995年至1998年完成的《跨世紀中國流通發展戰略》的國家級課題中，專門對倉儲業作了研究，里邊有個數字講到商業、糧食、供銷社、物資、外貿五個系統的倉庫面積為3億平方米，鐵路系統為1126萬平方米。講到物資系統由於倉庫落後，一年要損失25億元人民幣。2005年國家進行經濟普查，全國倉儲業有了一個新的數量概念。2004年，全國共有倉儲企業10177個，就業人員為39.9萬人，倉儲業資產總額為2578億元，負債為1791.4億元，所有者權益為 786.6億元。主營業務收入897億元，利潤總額23.6億元。從總體分析，倉儲企業平均規模偏小，倉儲業經濟效益偏低，倉儲業資產負債率在各行業中最高。但全國有多少倉庫，這些倉庫的現狀是什麼，還是不清楚。
從總體看，我國倉庫量很大，形成這種局面的根本原因是計劃經濟體制下的短缺經濟，為了保證生產的連續性，必須大庫存，大庫存必然有大倉庫。一方面庫房很多，2005年，倉庫的基本建設投資達到356億元。第一，原有的倉庫非常陳舊、落後，已不適應現代庫存的要求；第二，大量製造企業的倉庫無法得到整合重組。在這種情況下，外資進入啟動了中國的物流地產，比如美國的普洛斯。農民也看到了倉儲業的前景，以租代征進行新建倉庫的投入。所以在倉儲業界形成了激烈競爭的格局，使倉儲業的利潤率下降。
倉庫總體面積是多了，但符合要求的少了，這就是中國倉儲業的現實。
二、物流總費用中，倉儲費用所佔比例是合理的，還是不合理的，是對物流業的推動，還是制約？
我們可以來看兩組數字，一組是中外對比，我們可以看到，在10～20年中，美國、德國、日本的運輸費及管理費與GDP的比率基本上不變，變化大的是保管費即倉儲費與GDP比率的下降。也就是說，物流成本下降的主要空間在降低倉儲費用，減少庫存，加快周轉。而中國，運輸費、保管費及管理費與GDP的比率基本不變，既說明了中國物流的粗放運行，更說明中國物流業發展沒有抓住關鍵。
第二組數據是中國倉儲費用的構成。2005年，中國物流總成本為3.38萬億元，其中保管費為10632億元，比2004年增長18.4%，占整個物流總費用的31.4%，在10632億元保管費中，利息費2902億元，倉儲費2808億元，貨物損耗費622億元，配送、包裝、流通加工費2150億元，保險費111億元。這一組數字中，一般倉儲費用過大，而加工增值部分過小，原有的倉儲業剛開始向現代物流的多功能一體化運作轉軌。
在2005年物流業增加值中，78%來自運輸，來自倉儲的只佔4.36%，說明倉儲業的效益比較差。
因此，可以得出結論，減少庫存，加快貨物周轉速度，是中國物流發展下一步的主攻目標。
三、政府應該給倉儲業的發展什麼政策？
政策是為了創造一種環境，是為了鼓勵某種發展，而反對某種發展，政策往往帶有指導性。在物流業的發展中，運輸與倉儲必不可少，是物流業的物質基礎，但物流業又不可能去代替運輸業與倉儲業，大家都有質的規定性，男人與女人都是人，但在日常生活中又必須嚴格區分男人與女人。
第一，倉庫作為一個企業是物流運作主體，作為場地又是物流運作載體。倉儲企業可以有三種方向選擇，一是倉儲企業向現代物流企業轉型，二是保持倉儲企業的性質，但必須加以改造、提升，三是變成物流企業或生產與流通企業的配送中心。
第二，倉儲業是早已存在的一個行業，對倉儲企業的有關政策也是明朗的，現在的問題是原有倉儲企業在向現代物流企業轉型過渡中，要給予必要的鼓勵政策。這里涉及到市場准入、土地政策、稅收政策、金融政策等等。比如總公司統一上稅與抵扣，為工業配套用的配送中心、中轉庫應視為工業用地，推行以倉庫為抵押的倉單質押等等。
第三要重視現有倉庫資源的整合，包括改造。這樣做，對國家有利，對企業有利，省投資也省土地，但要有政策，特別是製造企業在物流外包後，倉庫沒有用，有的倉庫面積不少，裝備也可以，閑置是一種極大浪費。中國物流與采購聯合會今年要在調查研究的基礎上提出政策建議。
目前電子商務的倉儲物流已經成為電商發展過程中不可或缺甚至影響發展規模的環節，作為長三角領導性的智工廠倉儲物流企業就是在這樣一個市場行業背景發展下異軍突起的例子。目前所服務的企業就是針對電子商務品牌商，從專業度和服務范疇上徹底解決了電商在倉儲物流配送環節的任務，甚至實現了降低電商成本和提高貨品管控的運營能力。

⑤ 珠海格力石化倉儲有限公司怎麼樣

簡介：珠海格力石化倉儲有限公司成立於2002年03月01日，主要經營范圍為倉儲服務（不含危險化學品及易燃易爆物品）等。
法定代表人：郭平
成立時間：2002-03-01
注冊資本：1656.367萬人民幣
工商注冊號：440400000071387
企業類型：有限責任公司(法人獨資)
公司地址：珠海市香洲區石花西路203號1樓東區5號

⑥ 倉儲發展現狀和發展趨勢

目前的倉儲管理已經相對來說比較成熟現在都是智能化設備的聯機管理

⑦ 中科北方石化倉儲有限公司怎麼樣

中科北方石化倉儲有限公司是2018-05-30在遼寧省沈陽市注冊成立的有限責任公司專(非自然人投資或控屬股的法人獨資)，注冊地址位於遼寧省沈陽近海經濟區近海南大街1號。

中科北方石化倉儲有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91210100MA0XTLM965，企業法人王晉楠，目前企業處於開業狀態。

中科北方石化倉儲有限公司，本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於一般。

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⑧ 倉儲的行業現狀

我國現狀
1. 倉儲成本高。倉儲難是整個物流業存在的普遍現象，嚴格的土地管理政策使倉儲企業取得土地的難度加大，土地取得成本和使用成本較高。
2. 倉庫布局不夠合理。由於缺乏統一的國家標准和專業性的規劃設計，各地已經建成的新倉庫區存在許多的問題。
3. 倉儲設備和技術發展不平衡。由於倉儲業的投資能力有限，面對急劇增長的倉儲需求，新型庫房數量短缺，配送車輛、集裝技術、揀選技術、信息技術等急需提升和改造。
4. 倉儲企業規模偏小、經濟效益偏低。這兩年我國倉儲企業雖然業務量與主營收入有較大幅度的增加，但利潤卻較低。倉儲企業每單位平均佔有資產僅為2533 萬元。所有物流主體企業中，平均業務收入利潤率為8.77%。
5. 倉儲方面的人才缺乏。發展倉儲行業，既需要掌握一定專業技術的人才，也需要操作型人才，更需要倉儲管理型人才，而我國近年這幾方面的人才都很匱乏。
6. 倉儲管理方面的法制、法規不夠健全。在倉儲管理法制方面，我國的起步較晚，已經建立的倉儲方面的規章制度隨著生產的發展和科學水平的提高，已經不適合實際情況。至今我國還沒有一部完整的《倉庫法》。同時，我國倉儲管理人員的法制觀念不強，不會運用法律手段來維護企業的利益。
最近幾年我國倉儲業發展迅猛，隨著網路購物、網上支付、移動電子商戶的數量急劇增加，越來越多的企業開始大舉進軍倉儲業。2008 年末我國倉儲企業的數量已達17416 個，倉儲業的從業人數已達51.1 萬人，倉儲業的營業收入達3020.9 億元。2009 年倉儲業的固定資產投資額達到1766億元，增加值達到1737 億元。2010 年，新建倉庫的面積達213萬平方米，比2009 年增加70 萬平方米。越來越多的物流企業認識到，沒有強大的倉儲資源網路，沒有控制和管理物流倉庫的能力，就難以發展成為有競爭力的大型物流企業。但是現在無論是一線城市還是二三線城市，都面臨著倉儲難的問題，倉儲已經成了制約物流行業發展，並且推高流通成本的一個棘手的問題。本文從發達國家倉儲行業的經驗出發，分析了我國倉儲企業面臨的問題，並提出了相應的對策，以期對倉儲行業的發展有推動作用。
隨著倉儲行業競爭的不斷加劇，大型倉儲企業間並購整合與資本運作日趨頻繁，國內優秀的倉儲企業愈來愈重視對行業市場的研究，特別是對企業發展環境和客戶需求趨勢變化的深入研究。正因為如此，一大批國內優秀的倉儲企業迅速崛起，逐漸成為倉儲行業中的翹楚!

⑨ 簡述 我國倉儲行業現狀

我國現狀
1. 倉儲成本高。倉儲難是整個物流業存在的普遍現象，嚴格的土地管理政策使倉儲企業取得土地的難度加大，土地取得成本和使用成本較高。
2. 倉庫布局不夠合理。由於缺乏統一的國家標准和專業性的規劃設計，各地已經建成的新倉庫區存在許多的問題。
3. 倉儲設備和技術發展不平衡。由於倉儲業的投資能力有限，面對急劇增長的倉儲需求，新型庫房數量短缺，配送車輛、集裝技術、揀選技術、信息技術等急需提升和改造。
4. 倉儲企業規模偏小、經濟效益偏低。這兩年我國倉儲企業雖然業務量與主營收入有較大幅度的增加，但利潤卻較低。倉儲企業每單位平均佔有資產僅為2533 萬元。所有物流主體企業中，平均業務收入利潤率為8.77%。
5. 倉儲方面的人才缺乏。發展倉儲行業，既需要掌握一定專業技術的人才，也需要操作型人才，更需要倉儲管理型人才，而我國近年這幾方面的人才都很匱乏。
6. 倉儲管理方面的法制、法規不夠健全。在倉儲管理法制方面，我國的起步較晚，已經建立的倉儲方面的規章制度隨著生產的發展和科學水平的提高，已經不適合實際情況。至今我國還沒有一部完整的《倉庫法》。同時，我國倉儲管理人員的法制觀念不強，不會運用法律手段來維護企業的利益。
最近幾年我國倉儲業發展迅猛，隨著網路購物、網上支付、移動電子商戶的數量急劇增加，越來越多的企業開始大舉進軍倉儲業。2008 年末我國倉儲企業的數量已達17416 個，倉儲業的從業人數已達51.1 萬人，倉儲業的營業收入達3020.9 億元。2009 年倉儲業的固定資產投資額達到1766億元，增加值達到1737 億元。2010 年，新建倉庫的面積達213萬平方米，比2009 年增加70 萬平方米。越來越多的物流企業認識到，沒有強大的倉儲資源網路，沒有控制和管理物流倉庫的能力，就難以發展成為有競爭力的大型物流企業。但是現在無論是一線城市還是二三線城市，都面臨著倉儲難的問題，倉儲已經成了制約物流行業發展，並且推高流通成本的一個棘手的問題。本文從發達國家倉儲行業的經驗出發，分析了我國倉儲企業面臨的問題，並提出了相應的對策，以期對倉儲行業的發展有推動作用。
隨著倉儲行業競爭的不斷加劇，大型倉儲企業間並購整合與資本運作日趨頻繁，國內優秀的倉儲企業愈來愈重視對行業市場的研究，特別是對企業發展環境和客戶需求趨勢變化的深入研究。正因為如此，一大批國內優秀的倉儲企業迅速崛起，逐漸成為倉儲行業中的翹楚!