企業物流模式

❶ 物流有幾種類型分別是那些他們各有些什麼模式運行

快遞分為以下的類型：
1、大區域劃分為國際和國內快遞業務
2、小區域分為省內和省外快遞業務
3、快遞運輸種類分為陸地運輸和航空運輸
4、分為貨到付款、限時快遞、普通快遞、禮品快遞。

物流模式是指企業物流配送的方式，是由企業自己來完成還是藉助外界力量，這些都是要從戰略層次上來考慮，目前物流模式通常有：
（1）第一方物流（自營物流）。這種物流模式是指物流配送的任務由生產商或者貨物供應商自己來完成。其好處就是生產商的利潤在企業內部流動，而且不會依賴其它物流商，從整體上保證了公司的效益；
（2）第二方物流。其將生產企業的銷售物流轉嫁給了用戶，變成了用戶自己組織供應物流的形式，貨物在成交的時刻，銷售商就沒有對貨物運輸的義務；
（3）第三方物流。是指物資的供給方和需求方以外的第三方專業化的物流企業或配送公司去提供物流配送業務的運作方式。
（4）第四方物流。從定義上講，第四方物流供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案，集成了管理咨詢和第三方物流服務商的能力。第四方物流開始承接多個供應鏈職能和流程的運作責任，其工作范圍包括製造、采購、庫存管理，供應鏈信息技術、需求預測、網路管理，客戶服務管理和行政管理。

❷ 企業物流模式的相關概念是什麼

目前，我國企業物流水平不能滿足世界經濟全球化、市場經濟激烈競爭和實現企業經濟效益最大化目標的要求，嚴重製約著國民經濟和企業的發展。集中體現為經濟規模小；對現代綜合物流的意義和作用缺乏足夠認識，受企業規模以及傳統物流體制、模式的制約，現代綜合物流的現實需求還沒有充分地釋放出來；尋求物流第三方總代理的比重小；服務功能少，或單運輸、或單倉儲，或運輸加倉儲，或運輸、倉儲加報關，存貨管理、分撥、分銷、包裝、流通加工等增值服務少；專業物流服務主體少；物流設施、設備利用率低；服務質量低，與國際水平差距較大，經濟效益低。是什麼原因導致了物流資源的錯位呢?實際上，除非是新成立的企業，現存的企業一般都擁有部分物流能力，他們在轉換物流模式時，都存在著如何處理原有物流設施和人員，怎樣順利構建新物流模式的問題。在物流模式的轉換過程中，對這些擁有部分物流能力的企業設計物流模式，除考慮企業的戰略和現有物流能力等因素外，還應充分考慮物流模式轉換成本和風險，權衡轉換的收益與風險，才能作出正確的決策。本文著重分析物流模式轉換成本和風險，對物流模式決策問題作進一步的分析。
一、企業物流模式的類型及特點
我國企業主要有企業自營物流、協作物流、業務外包三種物流模式。自營物流是貨主企業利用已有的物流資源，通過採用先進的物流管理系統和物流技術，不斷優化物流運作過程，為生產經營過程提供高效優質服務的基本方式。從具體運營角度來看，又可以分為傳統自營物流、SCM物流、TPL自營物流。時下許多企業還在沿用傳統自營物流，但隨著先進物流模式的出現，將有越來越多的企業重新選擇更適合企業發展的物流模式。協作物流是在貨主企業自身已有的物流資源難以滿足生產經營活動需要時，與供應商、社會物流企業以及消費者聯合起來，為有效解決物流需要開展的物流協作方式，並通過資源互補、合理運作，實現企業物流經營過程的順利進行。由於此模式可以減少企業的固定物流資本投入，許多中小企業選用這種模式，但隨著第三方物流的興起，中小企業將越來越多地選擇物流業務外包模式。業務外包是貨主企業為集中精力增強自身的核心競爭能力，將經營活動所需的物流服務外包給專業的第三方物流企業完成的基本方式。由於第三方物流企業在國內起步較晚，因此，目前中國企業選擇業務外包方式的還不是很多，但第三方物流憑借自身優勢將成為企業選擇的主要趨勢。物流模式的具體選擇如下圖所示：

物流模式管理決策圖
二、物流模式轉換成本的構成分析
轉換成本是指因某個方面（如技術、制度、供應商、服務提供商等）的轉換而發生的成本。本文中所指的轉換成本是指擁有部分物流能力的企業轉變物流模式時將會發生的成本。物流模式轉換成本應該包括以下幾個方面：
(一)設施處理成本和人員分流成本。企業轉變物流模式時，必然涉及到原有物流設施的處理和物流人員的分流問題。處理物流設施會發生談判費用和折價損失等，當物流設施的專用性比較強時，這方面的成本將會非常大。企業原物流人員的分流也是一個相當困難的問題。由於我國的社會保障體系還不健全，勞動力市場還未完全開放，企業進行人員分流將會付出高額的代價。但如果企業選擇物流戰略聯盟的形式，就不存在以上這兩種成本，因為企業只是將原來不能處理的業務交給聯盟方，或者是使自身富餘的能力得到充分利用，可以保留原有設施和人員。
(二)第三方(或聯盟方)選擇成本。轉換物流模式時，為確保選擇到最適合自身的物流聯盟企業或第三方物流(3PL)公司，企業必須花費相當的人力、物力，甚至聘請專門機構對外包方(或聯盟方)進行考察、評估，並通過談判達成協議。
(三)監察成本。自營物流時，企業員工可與最終客戶直接接觸，而物流外包或建立物流聯盟後，客戶信息要通過第三方，這就在企業的供應鏈中增加了兩個新的外部界面（即從企業到第三方；從第三方再到最終客戶）。如果與企業合作的不止一家3PL服務提供商，則外部界面就更多。由於外部界面的增加，企業必須重新建立與客戶之間的信息反饋機制，監督外包物流的客戶服務水平，衡量客戶滿意度等。由此發生的成本稱為監察成本。該成本可以用建立、維護物流服務監督和測評體系所需的費用來測算。
（四）協調成本。企業將物流業務委託給3PL公司或聯盟方後，仍然必須保有物流協調部門，以充分協調企業、第三方(或聯盟方)、客戶之間的關系。如安排和協調運送；調查客戶需求；更新預測到的需求並與第三方（或聯盟方）聯系，要求其提供相應服務等。由此發生的成本稱為協調成本。協調成本可以用物流協調部門的運行費用來衡量。
（五）集成成本。廠商和第三方（或聯盟方）之間的信息系統集成是物流模式轉換中的重要影響因素。如果廠商同第三方（或聯盟方）之間沒有良好的信息集成，是不可能達到理想的物流服務水平的。現在較為常見的情況是在廠商和3PL提供商之間建立電子數據交換（EDI）系統。建立這類系統的成本即集成成本。
（六）體製成本。企業內部自營物流轉化為社會化物流，必然引起企業流程和組織的重大變革，必將涉及企業內部部門利益和個人利益的重大調整。各部門和各個的利益保護已經成為企業物流模式轉換的主要障礙，傳統的經營體制正嚴重地制約著我國現代物流業的發展。物流業涉及國民經濟的多個部門，其行政管理工作也分別涉及經貿、交通、鐵路、民航、外經貿、海關等眾多部門。傳統「條塊分割」的管理體制，及各部門出於利益保護，使現代物流業的發展面臨諸多障礙。第一，審批手續多且繁瑣。若一個企業要從事鐵路、公路、航空、海運貨物運輸，就必須分別向鐵路、交通、民航、外經貿、海關等多個部門提出申請，獲得有關許可證後才能營業。第二，部分領域對外資企業開放，卻禁止國內企業進入，這與開放中的市場、及與現代物流業快速發展的形勢不相適應。第三，由於物流設備、電子數據缺乏統一規范和標准，導致物流無效作業環節增加，效率、效益降低，供應鏈響應速度下降。

❸ 物流的運作模式

整合現有物流資源，建立「非資產型」的第三方物流企業模式。

一方面，從我國目前的第三方物流企業的狀況看，由於部分投資者缺乏足夠的資金用於全新的基於資產的第三方物流企業的構建，迫使他們必須採用「非資產型」的第三方物流形式；另一方面，我國傳統的運輸部門、企業和商儲公司作為物流行業的主力占據著我國物流的主要社會資源，他們有優越的倉庫、站場設施，有自己的運輸搬運設施、鐵路專用線和自己的客戶網，但從全國范圍來看，這些物流資源利用率不高，浪費嚴重。因此從實際情況入手，整合現有物流資源，建立「非資產型」的第三方物流企業，一方面可以充分利用社會既有物流資源優勢實現資源共享，另一方面避免了組織機構的臃腫龐大。

以提高物流環節的服務附加值為目標的基礎物流服務模式

目前我國企業對第三方物流服務的需求層次還比較低，主要仍集中在對基本常規項目的需求上。生產企業外包的服務第一是干線運輸，第二是市內配送，第三是儲存保管。商業企業需求的服務第一是市內配送，第二是儲存保管，其次是干線運輸。這表明生產企業和商業企業對物流服務內容的側重點有所不同。

企業對增值性高、綜合的物流服務如庫存管理、物流系統設計、物流總代理等的需求還很少。因此，我國的物流企業在推進第三方物流服務時，要充分考慮到企業的現實需求，從基本的服務功能入手，從簡單的服務開始，在不斷鞏固自身提供常規服務的能力的前提下擴展延伸服務。一開始就定位在高級形態的第三方物流運作上並不現實。

不應一味追求時髦的理念與模式，捨本逐末，放棄對常規服務質量的重視。第三方物流供應商應該從區域客戶的需求出發，根據企業的實際情況，首先從提供基礎物流服務開始，展示他們有能力把這些服務做得最好，隨後才開始提供高附加值的服務。從而逐步實現物流環節的系統化和標准化，為客戶提供全方位的物流服務。

電子商務與第三方物流的有機整合模式

電子商務作為21世紀主要商業運作模式，為第三方物流提供了廣闊的發展空間，同時，第三方物流的發展又為電子商務的實現提供了現實保障，與電子商務整合，將成為第三方物流主要運作模式之一。

從實際運作狀況來看，第三方物流與電子商務的整合主要有以下兩種方式：其一是第三方物流作為電子商務組成要素，承擔物流作業，完成B2B或 B2C中的物流環節；其二是第三方物流通過建設自己的電子商務，為商家與客戶之間提供交換信息、進行交易、全程追蹤的信息平台，從而實現電子商務與物流的緊密配合。

在我國，表現較為突出的莫過於寶供物流企業集團。寶供早在1997年就開始建立基於Internet/Intranet的全國物流信息管理系統，又陸續完成了運輸業務報表自動生成系統、與重點客戶信息資源共享系統、運作成本、經營核算、結算信息系統，實現了「客戶電子訂單一體化運作」的電子商務初步目標，極大地簡化了商務流程，提高了業務運作效率。可以說，在電子商務時代，實現業務電子化和網路化是第三方物流企業發展的必然選擇。

綜合物流代理模式

中國目前物流企業在數量上，供給數量大於實際能力；在質量上有所欠缺，滿足不了需求的質量；物流網路資源豐富，但利用和管理水平低，缺乏有效的物流管理者。國際著名的專門從事第三方物流的企業如美國的聯邦速遞、日本的佐川急便，國內專業化的第三方物流企業如中國儲運公司、中外運公司、EMS等，這些公司都已經在不同程度地進行了綜合物流代理運作模式的探索實踐。

發展綜合物流代理業務具體是指：不進行大的固定資產投資，低成本經營，將部分或全部物流作業委託他人處理，注重自己的銷售隊伍與管理網路，實行特許代理，將協作單位納入自己的經營軌道，公司經營的核心能力就是綜合物流代理業務的銷售、采購、協調管理和組織的設計與經營，並且注重業務流程的創新和組織機構的創新，使公司經營不斷產生新的增長點。

簡單地說，綜合物流代理企業實際上就是有效的物流管理者。採用這種模式的第三方物流企業應該具有很強的實力，陸空俱全，同時擁有發達的網路體系，這樣的企業在向物流轉型時能做到綜合物流代理，從而為客戶提供全方位的服務。

集中物流模式

集中物流模式的特點是第三方物流企業擁有一定的資產和范圍較廣的物流網路，在某個領域提供集成度較低的物流服務。由於不同領域客戶的物流需求千差萬別，當一個物流企業能力有限時，他們就可以採取這種集中戰略，力求在一個細分市場上做精做強。例如，同樣是以鐵路為基礎的物流公司，某鐵路快運公司是在全國范圍內提供小件貨物的快遞服務，而另一物流公司則是提供大宗貨物的長距離運輸。由於在特定領域有自己的特色，這種第三方物流企業運作模式也是需要重點培育和發展的。

❹ 物流模式有哪些

1.企業自營物流模式。
企業自營物流是指企業自身經營物流業務，組建全資或控股的子公司完成企業物流配送業務。對於已開展普通商務的公司，可以建立基於Internet的電子銷售商務系統，同時可以利用原有的物資資源承擔電子商務的物流業務。擁有完善流通渠道包括物流渠道的製造商或經銷商開展電子商務業務，比ISP、ICP或Internet經營者為從事電子商務而開辟銷售渠道和物流系統更加方便。

2.第三方物流模式。
第三方物流隨著物流業的發展而發展，是指為適應電子商務發展而採用的一種全新的物流模式，又稱物流代理，是物流專業化的重要形式。物流業發展到一定階段必然會出現第三方物流，且它的佔有率與物流業的水平之間有著非常緊密的相關性。第三方物流的發展程度反映和體現著一個國家物流業發展的整體水平。現代意義上的第三方物流是一個約有10-15年歷史的行業。第三方物流是現代物流服務發展的趨勢所在，第三方物流作為我國物流業發展過程中一種新型的管理模式，已經過近幾年實踐的檢驗，並在實踐中不斷發展完善。

3.物流一體化。
物流一體化是以物流系統為核心的由生產企業經由物流企業、銷售企業直至消費者供應鏈的整體化和系統化。它是在第三方物流基礎上發展起來的新的物流模式。在這種模式下，物流企業通過與生產企業建立廣泛的代理或買斷關系，與銷售企業形成較為穩定的契約關系，從而將生產企業的商品或信息進行統一處理後，按部門訂單要求配送到店鋪。這種模式還表現為用戶之間廣泛交流供應信息，從而起到調劑餘缺、合理利用、共享資源的作用。在電子商務時代，這是一種比較完整意義上的物流配送模式，國內海爾集團的物流配送模式基本上達到了物流一體化模式的標准。

❺ 中國5強企業的物流模式

您的范圍太廣了.我在搜半天也搜不到那麼多.

具我限有知道的(大概了,希望對你有所幫助)

一般企業,如果不是專業的物流企業,製造業一般會把物流業務外包出去.這是比較科學的辦法.由於早期我們國家對物流不夠重視,現在許多第一二產業企業都擁有自己的物流體系.但不久的將來,如果不是專業物流企業,一般都會外包出去的.就是由第三方物流公司進行物流活動.然而對50強中的中遠COSCO那些專業的物流企業而言,他們就是承擔不是以物流為主的企業的物流活動.這將是現代物流及其今後的發展趨勢.
現代物流是運用ERP.MRP.EDI等各種先進技術和先進科學手段進行的.這樣才能最大限度的減少成本,提高物流效率.

可能和您問的有點拉邊...個人意見了.

❻ 現代企業物流的基本特點及運作模式

一、現代企業物流特點與傳統物流相比有如下幾個特點：

信息化的運用 現代物流的特點就是在傳統的物流基礎上，引進了高科技手段，即運用計算機進行信息聯網，對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快、准確率提高、庫存減少、成本降低。以此延伸和放大傳統物流的功能。

二、現代物流運作模式：

現代企業物流一體化運作管理模式物流一體化是指不同的職能部門之間或不同的企業之間形成的物流合作，達到提高物流效率、降低物流成本的效果。物流一體化又可以分為三種運作形式：

垂直一體化物流。垂直一體化物流的關鍵是從原材料到供貨商和用戶的合作關系，形成一種聯合力量，通過對從原料、半成品和成品的生產、供應、銷售直到最終消費者的整個過程中的物流與資金流、信息流的協調，以引來滿足顧客的需要。

(6)企業物流模式擴展閱讀：

企業物流運輸：

1、在既定的網路設施和信息能力下，運輸就是從地理上給存貨定位的一個物流功能領域。由於運輸具有十分重要的意義和可見成本，因此，長期以來運輸始終得到企業管理部門的普遍重視。

根據企業負擔能力，可以選擇三種不同的方式來實現運輸功能，這三種方式分別為自有車隊的運輸、合同運輸和公共運輸。

2、三種方式的運輸各有優缺點，企業必須根據自身的實際情況選擇，不過目前的發展趨勢是正在從自有車隊的運輸向第三方物流公司（合同運輸）的運輸方式轉移，這是分工的專業化發展的必然結果。

3、從物流系統的觀點來看，影響運輸的三大因素是成本、速度和一致性。運輸成本是指為兩個地理方位間的運輸所支付的款項，以及與在途存貨有關的行政管理費和維持費。

物流系統的設計應考慮能把系統總成本降至最低的運輸。不過，成本最低的運輸，不一定會將總成本降至最低。運輸速度是指完成特定的運輸所需的時間。

❼ 物流企業的商業模式和物流模式的區別

中國物流企業的商業模式
在學術方面，對物流企業可以說各有表述，基本上已經形成比較明確的概念和定義。而在企業實踐中，往往還是混淆了物流企業的概念和與其它企業的區別。從我們的角度來看，倉儲、運輸和貨代企業特別容易與物流企業混淆。現在很多運輸、倉儲和貨代企業把自己定位為物流企業，從我們的體會來看，運輸、倉儲和貨代企業的服務類型、服務特質以及核心的服務能力是完全不同
在學術方面，對物流企業可以說各有表述，基本上已經形成比較明確的概念和定義。而在企業實踐中，往往還是混淆了物流企業的概念和與其它企業的區別。從我們的角度來看，倉儲、運輸和貨代企業特別容易與物流企業混淆。現在很多運輸、倉儲和貨代企業把自己定位為物流企業，從我們的體會來看，運輸、倉儲和貨代企業的服務類型、服務特質以及核心的服務能力是完全不同的。當前中國有許多的物流企業，如何進一步提高自身的競爭能力關鍵是在物流企業發展過程中尋找自身合適的定位。在目前十分激烈的市場競爭中，要真正贏得企業生存的空間，在發展物流業務的同時，我們應該更積極地培養企業以供應鏈組織者的角色來整合系統資源，提供集成化物流服務的能力。
接下來，所有和大家探討的內容都是基於在物流企業基本平台上來討論現代物流的商業模式。應該說物流企業的核心服務能力，在實現層次上分兩方面。第一個是傳統層次，占目前的絕大部分，在這個層面中同樣可以獲得比較好的效率和利潤。這個層面主要發揮成本效應，即通過規模降低自己的運營成本從而獲取更高的效率和利潤。傳統的成本效應層次基礎之上是領先層次，主要發揮價值效應。這種效應的發揮往往在競爭中能夠獲得比別人更好的更多的效率，主要以供應鏈整合協作為基礎，盡可能地延伸服務鏈條，創新服務內容，以達到為客戶創造價值、系統整體獲益的目的。我認為在這兩個層面，現代物流企業都有可能獲得比較好的效益。前一個層面，更多的是通過規模的擴張來降低運營成本，後者主要靠服務內容的創新來延伸服務鏈條。
下面這個研究剛剛結束，大約用了四個月的時間。這是一張物流增值服務對標圖。在物流企業概念中，增值服務可理解為供應鏈管理服務。下面所顯示的藍色、紅色的橫坐標表示供應鏈管理的全過程，包括第三物流服務、運輸、倉儲等等，縱坐標反映的是根據市場調研的結果，物流企業從客戶那裡獲得的利潤回報。明顯可以看出，最高和最低之間的差距很大。中國物流企業往往游弋在紅色區域，更多的藍色區域代表更大的市場，往往也是我們沒有能力或忽視的地方。坐標的寬度表示客戶願意給物流服務商付出的物流成本的絕對值，明顯可以從表上得出結論，現代物流企業無論市場競爭多麼激烈，都會找到合適自己的市場定位，同樣也可以獲得很好的效益回報。我們可以看到我們大部分處在運輸的紅色區域中，在一個不到3%的市場當中，相互間進行激烈的拼殺，而更廣闊的領域往往沒有進入我們的視野。如果我們把它們定義為紅海和藍海，那麼現代物流企業在紅海中就可能獲得比較好的服務效應。但是在藍海的服務模式中能獲得更高的價值，更滿意的服務。這是我們應該發展的目標，也是我們在今後競爭中可能比我們同行獲得更好回報的商業模式。領先企業的商業模式應該是游弋在藍海中的，但是也不能排除在紅海中的基礎服務。中遠物流也一樣，去年和今年我們把幾千輛運輸車賣掉，把基礎的運輸服務作為核心服務內容。
現代物流企業的發展過程中，核心競爭能力有兩個要素是我們企業應該關注的。第一個是增值服務能力，這種增值服務能力是客戶自己完全能做，但是通過我們的規模效應效果更好。我們要做客戶不願做的工作，如果有十個客戶都不願做的工作都交給我們公司來做，我們公司一定能夠獲得比較好的回報。第二個是做客戶不能做的工作，這需要物流企業依靠專業人才培養和業務經驗積累，開發和應用核心技術，為客戶提供不可復制的專業解決方案，提高供應鏈技術含量。以中遠物流為例，我們有專門的團隊研究前沿的技術，我們公司在兩年中已經獲得了兩項國家專利和科技成果核心技術，而這些技術對我們參與國際投標，包括對國內的重大客戶服務過程中都發揮了很好的作用。我們也不斷地應用計算機模擬技術，通過模擬整個供應鏈管理和重大運輸過程中有可能的突發事件，尋求各種預案。中遠物流成立六年來，應用的業務包括了船務代理業務等。我們在供應鏈管理方面形成兩個市場，一個是在傳統領域中，關注的行業是家用電器、汽車、醫葯、跨國企業的會展等，在這些領域中側重於跨國際的供應鏈管理服務。跟國外一樣，中國有不少企業也進入到這個領域，即工程領域，在這個領域中我們重點是為國家特大型的工程，主要包括電子和石化工程提供跨境的服務。從物流的角度來說是提供了現代物流服務的交鑰匙工程，我們主要聚焦於電站、大型的石化工程、冶金領域、建材材料、航天航空製造。應該說中國的物流企業要想成為能夠滿足現代市場需求的第三方物流企業，就必須在充分發揮企業原有業務競爭優勢的同時，培養以供應鏈整合為基礎的核心服務能力，延伸服務鏈條，創新核心技術，快速尋求增值服務上的突破，提升企業的贏利水平。這是我今天和大家交流的第一方面的內容。

❽ 企業要如何選擇適合自己的物流模式

一、現代物流企業是指以現代物流理念為指導，採用現代物流的組織方式和現代物流技術，為客戶提供有利於降低物流成本和提高物流合理化水平的綜合服務型物流企業。現代物流企業在經營理念、運作模式、服務內容、信息化程度、物流技術、企業制度等方面都有較高的要求，以反應快速化、服務系列化、作業規范化、目標系統化、手段現代化、組織網路化的顯著特徵區別於傳統物流企業。而現代物流企業的發展離不開科學正確的經營模式，所以各個公司在不斷發展的同時也在不斷尋找和完善更加適合自己公司的經營模式。
二、物流企業經營模式概述
物流企業經營模式是物流企業根據企業的經營宗旨，為實現企業所確認的價值定位所採取某一類方式方法的總稱。其中包括企業為實現價值定位所規定的業務范圍，企業在產業鏈的位置，以及在這樣的定位下實現價值的方式和方法。由此看出，經營模式是企業對市場作出反應的一種範式，這種範式在特定的環境下是有效的。 一般來說各個行業企業的經營模式有很多種如：
根據企業在產業鏈的位置來分類：生產代工型（紡錘型）經營模式、設計+銷售型（啞鈴型）經營模式、生產+銷售型經營模式、設計+生產+銷售型經營模式和信息服務類型。 根據企業的業務范圍來分類：單一化經營模式和多元化經營模式，多元化經營模式又分為集中化多元經營、橫向多元化經營和混合多元化經營。
從上可看出企業的經營模式根據企業的定位和角度不同有很多不同的選擇，所以對於企業來說如何選擇適合自己企業的正確經營模式是非常重要的。 三、我國物流企業經營現狀
我國物流業隨著近幾年經濟的迅速發展，前進的步伐也相當快速，在物流市場上出現了多種類型的物流企業，傳統運輸、倉儲、貨代企業開始向物流領域拓展，新興物流企業大量涌現。國外物流企業也看好中國物流市場，加快在中國市場的拓展速度。物流業形成了多種類型物流企業共同發展的格局。但與物流業發達的國家相比，我國物流業仍處在發展初期，物流企業發展還不成熟，主要體現在物流理念的淡薄，經營理念的落後，缺乏現代物流服務模式的開拓創新。
在近些年我國企業物流發展壯大和迅速，但從網路、功能、管理、服務、業績等方面綜合評估，真正實力超群的，有較強競爭力的企業仍是寥寥無幾。而根據調查顯示中國的第三方物流企業規模普遍較小，究其原因主要是我國物流企業功能單一，增值服務薄弱，缺乏滿足客戶的個性化物流需求能力。現代物流的本質是服務，物流企業的目標是要滿足貨主企業向其客戶提供物流服務的需要，因此無論是在服務能力上，還是在服務質量上都要以貨主滿意為目標。隨著工商企業物流管理理念的成熟，他們在要求提供運輸。倉儲等一般性服務外，還希望物流企業提供物流網路設計、庫存管理、訂單管理、流通加工、訂單處理、信息服務等一系列的增值服務。然而，國內第三方物流企業收益的百分之八十五來自基礎性服務，諸如運輸管理和倉儲管理等，增值服務及物流信息服務等的收益只佔百分之十五。
從表象上看，物流企業存在的問題主要體現在服務內容單一，物流手段落後，信息化程度低等方面，但通過進一步分析不難發現，造成這種現象的原因是物流企業缺乏對
四、對物流企業經營模式的思考
（1）經營模式是物流企業成功的關鍵
（2）經營模式是現代物流服務理念的體現
隨著社會經濟快速發展，顧客需求呈現多樣化和復雜化的趨勢，企業對於物流服務的准時性、及時性、全面性的要求越來越高。這就要求物流企業針對客戶的經營特點提供個性化的服務。因此，在提供服務時，要仔細分析客戶的需求，了解客戶的經營規律，以便提供精確的物流服務。
（3）經營模式的選擇要結合物流企業實際
能適用於多個企業，關鍵是經營模式必須與企業實際相適應。因此，企業在選擇經營模式時要注意結合自身優勢，對物流市場進行深入細致地分析，明確自己的市場定位。同時，依託原有資源，利用現代物流理念來改善企業的經營，使選擇的經營模式能夠給企業帶來最佳的經濟效益。
物流企業經營模式是一項綜合的系統工程，是一個長期的復雜的活動。特別是在現在環境下選擇物流企業經營模式，應當要結合企業實際情況，在現代物流服務理念的基礎上，選擇適合企業發展的經營模式，並且要不斷進行探索和發現，時刻尋找能讓企業更好更快速發展的經營模式。這樣才能讓企業的物流經營模式的管理水平不斷提高，從而促進企業迅速發展，也能促使物流行業更好發展。

❾ 企業的物流模式有哪些

物流模式是指企業物流配送的方式，是由企業自己來完成還是藉助外界力量，這些都是版要從戰略層次上來權考慮，目前物流模式通常有：
（1）第一方物流（自營物流）。這種物流模式是指物流配送的任務由生產商或者貨物供應商自己來完成。其好處就是生產商的利潤在企業內部流動，而且不會依賴其它物流商，從整體上保證了公司的效益；
（2）第二方物流。其將生產企業的銷售物流轉嫁給了用戶，變成了用戶自己組織供應物流的形式，貨物在成交的時刻，銷售商就沒有對貨物運輸的義務；
（3）第三方物流。是指物資的供給方和需求方以外的第三方專業化的物流企業或配送公司去提供物流配送業務的運作方式。
（4）第四方物流。從定義上講，第四方物流供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案，集成了管理咨詢和第三方物流服務商的能力。第四方物流開始承接多個供應鏈職能和流程的運作責任，其工作范圍包括製造、采購、庫存管理，供應鏈信息技術、需求預測、網路管理，客戶服務管理和行政管理。