渝新歐鐵路運輸

⑴ 渝新歐國際鐵路的簡介

2013年12月7日，重慶與新疆烏魯木齊兩地海關在渝簽署了《關於建立渝新歐國際鐵路大通道出口轉關監管機制的協議》和《區域通關改革合作備忘錄》。重慶海關關長馬忠源稱，這將使「渝-新-歐」國際鐵路通道提速，內陸貨物經該線出口歐洲將實現「一次申報、一次查驗、一次放行」 。
「渝-新-歐」國際鐵路通道是重慶全球筆記本電腦基地產品、機電產品、汽車配件快速運往歐洲新的戰略通道，其運行路線從重慶始發，經甘肅蘭州、新疆烏魯木齊，到達邊境口岸阿拉山口，運行時間約為13天，該線路運行費比航空節省、運到時限比海運縮短、安全性高、通關更便捷。
馬忠源說，渝新兩地協議的簽署，將使渝新歐國際鐵路大通道轉關運輸更加順暢，經該線出口貨物將實現「一次申報、一次查驗、一次放行」。同時，也將為重慶惠普、宏碁、富士康、英業達、廣達等項目開拓歐洲市場搭建重要平台。
同時，渝烏兩地實現通關後，重慶企業從新疆的阿拉山口口岸和霍爾果斯口岸進出口貨物，可直接在重慶海關辦理申報手續，貨物到達口岸即可辦理驗放手續。這將使重慶企業跨關區通關更加便捷高效，能有效減少企業在內陸與口岸之間的往返奔波的管理、物流成本。
馬忠源表示，重慶企業通過新疆口岸進出口貨物已近四千萬美元，隨著「渝—新—歐」國際鐵路聯運大通道和渝新區域通關的開通，此數據有望實現幾何級數的增長。

⑵ 渝新歐（重慶）物流有限公司怎麼樣

簡介：2012年4月12日，渝新歐（重慶）物流有限公司掛牌成立。這是渝新歐國際鐵路聯運大通道建設新的里程碑，標志著重慶打造西部物流高地又邁出重要一步。重慶市市長黃奇帆，中國鐵道部副部長胡亞東，重慶市副市長童小平，以及海關總署和中鐵、哈鐵、俄鐵、德鐵等渝新歐沿線國家鐵道部門負責人出席掛牌儀式。渝新歐（重慶）物流有限公司[1]渝新歐（重慶）物流公司作為專營亞歐國際鐵路聯運大通道的平台公司，是目前唯一的由中國、哈薩克、俄羅斯、德國四國鐵路部門和重慶交運控股有限公司「四國五方」共同合資組建的鐵路物流企業，將主要開展重慶和歐洲之間雙向的「站到站」服務。渝新歐鐵路已開通一段時間，為實現常態運行積累了經驗，增強了惠普、宏碁等企業在重慶發展的信心，但運價、運行時間、回程貨源組織、冬季保障運輸等一些問題仍然制約著渝新歐鐵路的常態開行，需要具有國際競爭力的利益共同體，整合沿線各國鐵路部門的優勢，協調解決上述問題。渝新歐（重慶）物流公司正是在此背景下產生的。今後，物流公司將發揮股東優勢，優化運行線路，組織回程貨源，減少中間環節，降低物流成本，力爭在2012年底實現3班/周重慶至歐洲、1班歐洲至重慶五定班列開行、全程運行時間14天左右的目標，為實現渝新歐鐵路的更加順暢開行，促進重慶對外開放物流通道建設發揮積極作用。黃奇帆說，渝新歐（重慶）物流公司的成立，是多方共同努力的結果。在中國鐵道部、海關總署的大力支持和俄羅斯、德國、哈薩克等國家海關和鐵路部門的通力合作下，相繼破解了一系列難題，得以全線開通，全程運行時間比沿海海運到歐洲快20天左右，今後隨著蘭渝鐵路的開通，運行時間還會縮短。為進一步發揮渝新歐鐵路沿線各國鐵路部門的優勢，提高各段服務水平，降低運價，縮短運行時間，增強貨源的集結能力，經談判和協商，中鐵、哈鐵、俄鐵、德鐵和重慶交運集團達成共識，決定合資組建渝新歐（重慶）物流公司。此舉為渝新歐國際貿易大通道快捷、高效、安全、穩定運營提供了有力保障，也為沿線各國物流業發展帶來巨大商機，將有力促進中歐、中亞經濟交流和貿易往來，為提振歐洲經濟、助推全球經濟復甦注入新的活力。黃奇帆說，渝新歐國際鐵路聯運大通道的貨源是非常充足的，今年重慶將形成上億台件電子通信產品的生產規模，其中40%運往歐洲。此外，重慶需要出口到歐洲的其他種類產品以及中國內陸其他地區需要出口到歐洲的貨物，都可以利用渝新歐鐵路，相信今後通過渝新歐鐵路發往歐洲的專列會越來越多。今後，隨著物流公司的成立和運營，將組織越來越多歐洲運往中國的貨物，渝新歐鐵路將實現雙向對開，真正成為一條中歐之間的貿易大通道。他表示，當前，重慶正按照國家的要求，深入貫徹落實科學發展觀，加快建設西部地區的重要增長極、長江上游地區的經濟中心和城鄉統籌發展的直轄市。重慶將保持對外開放優惠政策的連續性、穩定性，進一步豐富和完善招商引資的政策措施，努力打造西部最佳投資目的地。希望海內外朋友一如既往關心和支持重慶，也歡迎有遠見卓識的企業家投資重慶，共享機遇。俄羅斯鐵路股份公司國際合作部副主任阿斯塔法耶夫表示，俄鐵作為渝新歐（重慶）物流公司的外方股東，將努力使渝新歐鐵路成為最有競爭力的國際物流通道。相信隨著渝新歐鐵路的常態開行，將帶動沿線各國經濟的發展，促進歐洲經濟復甦，推動中歐貿易發展。他認為，渝新歐鐵路打開了歐洲通往中國的一扇大門，同時也為重慶打開了一扇面向世界的窗口。惠普筆記本電腦供應鏈副總裁Travis也表示，渝新歐（重慶）物流公司的成立，有利於重慶打造中國西部的物流中心，使重慶成為聯系中國與歐洲的橋頭堡。
法定代表人：漆丹
成立時間：2012-04-11
注冊資本：300萬美元
工商注冊號：500000400071776
企業類型：有限責任公司(中外合資)
公司地址：重慶市沙坪壩區土主中路199號附1-188號

⑶ 渝新歐鐵路途徑那些國家

渝新歐」國際鐵路聯運大通道， 是指利用南線歐亞大陸橋這條國際鐵路通道，從重慶出發，經西安、蘭州、烏魯木齊，向西過北疆鐵路，到達邊境口岸阿拉山口，進入哈薩克，再經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡，全長11179公里的由沿途六個國家鐵路、海關部門共同協調建立的鐵路運輸通道，占據中歐班列主導地位。

⑷ 渝新歐鐵路途經哪幾個國家

「渝新歐」是重慶至歐洲的國際鐵路大通道。是指利用南線歐亞大陸橋這條國回際鐵路通道，從答重慶出發，經西安、蘭州、烏魯木齊，向西過北疆鐵路，到達邊境口岸阿拉山口，進入哈薩克，再經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡，全長11179公里。這一條由沿途六個國家鐵路、海關部門共同協調建立的鐵路運輸通道。合稱「渝新歐」。

⑸ 渝新歐的鐵路開行

2011年1月28日，「渝新歐」國際鐵路大通道迎來第二次測試。此時，重慶海關內與俄羅斯、哈容薩克斯坦等國海關的便捷通關協議已經簽訂。與首次測試不同，這次測試有兩條線路：第一線路為「重慶—烏魯木齊—阿拉山口—十月城—依列茨克—莫斯科」，全程8129公里，預計運行11天；第二線路為「重慶—烏魯木齊—阿拉山口—十月城—阿斯特拉罕—切爾克斯克」，全程8340公里，預計運行11天。
這次測試面臨的最大困難是氣溫，因為試運行特意挑選了最寒冷的日子，專列上安裝了重慶自主研發的測試儀器，測試運輸過程中電子產品、儀表設備等在高寒狀態下的適應能力。 2011年3月19日，「渝新歐」國際鐵路大通道的「畢業測試」來了。
一列滿載重慶製造的電子產品的專列從重慶鐵路西站出發，國內段經過達州、安康、西安、蘭州、烏魯木齊和阿拉山口，國際段經過哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最後到達目的地德國杜伊斯堡。
此次運行專列經過6個國家，行駛11179公里，耗時16天，比較圓滿地實現了「渝新歐」國際鐵路大通道的全線開行。

⑹ 相比於傳統的遠洋運輸，渝新歐鐵路的優勢在於

相比於傳統的遠洋運輸，渝新歐鐵路的優勢在於更加方便快捷。

⑺ 渝新歐國際鐵路到歐洲要多久

成都出發到歐洲正常4周左右就可以派送到達了的，時效是非常快了的，目前。
運費也是非常有性價比的，可以選擇。

⑻ 渝新歐鐵路全程經過幾個國家沿途景色如何, 荒涼嗎

「渝新歐」是重慶至歐洲的國際鐵路大通道。是指利用南線歐亞大陸橋這條國際鐵路通道，從重慶出發，經西安、蘭州、烏魯木齊，向西過北疆鐵路，到達邊境口岸阿拉山口，進入哈薩克，再經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡，全長11179公里。這一條由沿途六個國家鐵路、海關部門共同協調建立的鐵路運輸通道。重慶是歐亞大陸橋的新起點。「渝」指重慶，「新」指新疆阿拉山口，「歐」指歐洲，合稱「渝新歐」。

⑼ 渝新歐鐵路優勢在於

相比於遠洋運輸，渝新歐鐵路的優勢在於？？？

⑽ 渝新歐國際鐵路的重要作用

自渝新歐鐵路順利通車以來，每周都有一班列車從重慶開往歐洲。隨著重慶加工貿易的快速發展，渝新歐貨運量將大幅度提高，加上物流條件更成熟，渝新歐國際貨運班列將更趨常態化。按照2013年的情況來看，重慶出口貨物要遠大於進口貨物。杜伊斯堡雖然是德國重要的交通樞紐、物流集散地，但直接輸入重慶的貨物量還不夠大。將渝新歐鐵路終點站延伸至安德衛普這個歐洲第三大港口城市，二者共同作用下，不僅能刺激重慶製造的筆電產品、機電產品、汽車配件等銷往歐洲更多國家，同時能吸引更多歐洲國家的商品進入重慶。此舉將大幅度提升渝新歐鐵路的貨運量，在降低運輸成本的同時，讓重慶成為歐洲商品進入中國的重要門戶。
渝新歐鐵路已成為重慶的「王牌」，吸引著世界各地投資者的目光。全球最大的集裝箱運輸公司馬士基、全球最大的工業及物流基礎設施提供商和服務商美國普洛斯公司等國際物流巨頭亦紛紛布局重慶。渝新歐鐵路巨大的經濟效益使其他內陸城市紛紛效仿，籌備建立「成新歐」、「陝新歐」等貨運線路，欲與重慶爭奪市場。但是重慶有其他城市無法比擬的優勢，重慶港是繼深圳港後新加入中歐安全智能貿易航線試點計劃的城市，是中國內陸首個安智貿試點港口，這意味著，在西部內陸地區，只有通過重慶港出關的貨物才能享受到最大限度的快速便捷通關。「簡單地說，就是重慶免檢的『紅名單』企業，一路到歐洲各個關口都免檢。」該負責人介紹，這些通關便利將極大地提升企業在歐盟市場的競爭力。 把貨物通過新疆阿拉山口口岸，運到歐洲去，這是中國很多城市都在做，或者想做的事情，那麼，渝新歐在各種「新歐」中，占怎樣一個比例呢？
昨天，中國阿拉山口海關監管科副科長李農告訴重慶晨報記者，渝新歐在中國各個城市到歐洲的市場上，占據了80%的份額，可以說，是中國最成熟的第三條歐亞大陸橋的線路。
李科長說，渝新歐班列和其他一些城市一樣，開往歐洲的班列都是五定班列，但是，只有重慶的班列在常態化運行上堅持得最好，至今已經運行了76班，遠遠超過其他城市發往歐洲的列車的次數。
「對於重慶的渝新歐班列，我們是貨到即放，優先辦理，如果手續沒有問題，半個小時就能辦結，而且重慶的班列整列車是不需要再次編組的，通過阿拉山口站的時間就比較短。
他說，以前前往歐洲的班列，一般到俄羅斯就是終點站了，德國，這就是很了不起的進步了。
阿拉山口火車站副站長李凱昨天也告訴重慶晨報記者，重慶的渝新歐班列，可以實現最快4小時通關。「普通班列過關大約是10到15小時，渝新歐班列是4小時，這是最快的了。」李凱說。