水運水路運輸
1. 水路運輸有哪些特點
一、水路運輸的優點:
運能大，能夠運輸數量巨大的貨物。通
用性較內強，客貨兩宜。
越洋運輸大宗貨品，連接容被海洋所分割的大陸，遠洋運輸是發展國際貿易的強大支柱。
運輸成本低，能以最低的單位運輸成本提供最大的貨運量，尤其在運輸大宗貨物或散裝貨物時，採用專用的船舶運輸，可以取得更好的技術、經濟效果。
平均運輸距離長。
二、水路運輸的缺點:
受自然氣象條件因素影響大。由於季節、制約的程度大，因而一年中中斷運輸的時間較長。
營運范圍受到限制，如果沒有天然航道則無法運輸。
航行風險大，安全性略。
運送速度侵，淮時性差，經營風險增加。
2. 水路運輸和海路運輸的主要區別
水路運輸比較便宜,適宜中等距離運輸但速度較慢,陸路運輸(鐵路,公路等)速度比較快但運費較貴,適宜中短距離運輸.如果運輸東西比較多用鐵路,若少則用公路.行行好,給點分吧.
3. 水運 水陸運輸
不一樣
水運：單單是指貨物在一個港口通過水上運輸器運輸至另一個港口。比如要從大連運大米到上海，就大米直接在大連裝船運到上海卸船就可以了，這個過程就叫水運（海運）。
水陸運輸：是指貨物要想到達目的地，就必須通過水運和陸運聯合起來。比如要從大連運大米到北京，就要大米從大連裝船運到天津，再從天津用車送到北京，這個過程就叫水陸運輸。
水路運輸：這個含義和水運是一樣的。
4. 水運是不是水路運輸
是的啊 你有什麼具體疑問 或者狀況嗎？
5. 水路運輸中常見的船舶種類有哪些
水路運輸也叫水運，這是使用船舶運送客貨的一種運輸方式。
水運主要承扭大數量、長距離的運輸，是在干線運輸中起主力作用的運輸形式。在內河及沿海，水運也常做為小型運輸工具使用，擔任補充及銜接大批量干線運輸的任務。
水運的主要優點是成本低，能進行低成本、大批量、遠距離的運輸。但是水運也有顯而易見的缺點，主要是運輸速度慢，受港口、水位、季節、氣候影響較大，因而一年中中斷運輸的時間較長。水運有以下四種形式：
(1)沿海運輸。是使用船舶通過大陸附近沿海航道運送客貨的一種方式，一般使用中、小型船舶。
(2)近海運輸。是使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運送客貨的一種運輸形式，視航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。
(3)遠洋運輸。是使用船舶跨大洋的長途運輸形式，主要依靠運量大的大型船舶。
(4)內河運輸。是使用船舶在陸地內的江、河、湖、川等水道進行運輸的一種方式，主要使用中、小型船舶。
根據以上運輸情況，常見的船舶種類有：散貨船、客輪、漁船、拖輪和是集裝箱船。
6. 水運和航運的概念一樣嗎
水運是使用船舶運送客貨的一種運輸方式。 水運主要承擔大數量、長距離的運輸，是在干線運輸中起主力作用的運輸形式。在內河及沿海，水運也常作為小型運輸工具使用，擔任補充及銜接大批量干線運輸的任務。
航運是指水上的運輸。可分為內河航運、沿海航運和遠洋航運。
個人理解，無大的區別，只不過航運更傾向於經濟化和學術化的說法，例如「航運經濟」「航運指數」，水運多為實際操作的稱呼，即水路運輸，而且「水運」這個說法多用於內貿船運輸情況多一點。遠洋運輸表現的比較專業化多用航運。
7. 水路運輸主要運輸什麼
只要是海關容許的東西就行。一般運輸大宗貨物或者質量大的貨物，因為水上運輸成本低，線路也四通八達，是大宗貨物的運輸首選。
8. 水路運輸的特點
一、水路來運輸的優點:
運能大，能自夠運輸數量巨大的貨物。通
用性較強，客貨兩宜。
越洋運輸大宗貨品，連接被海洋所分割的大陸，遠洋運輸是發展國際貿易的強大支柱。
運輸成本低，能以最低的單位運輸成本提供最大的貨運量，尤其在運輸大宗貨物或散裝貨物時，採用專用的船舶運輸，可以取得更好的技術、經濟效果。
平均運輸距離長。
二、水路運輸的缺點:
受自然氣象條件因素影響大。由於季節、制約的程度大，因而一年中中斷運輸的時間較長。
營運范圍受到限制，如果沒有天然航道則無法運輸。
航行風險大，安全性略。
運送速度侵，淮時性差，經營風險增加。
搬運成本與裝卸費用高，這是因為運能最大，所以導致了裝卸作業量最大。
9. 運輸業的水路運輸
中國目前已有沿海和內河重要港口170個，其中主要沿海港口29個，主要內河港口28個。共有泊位6424個，其中沿海主要港口泊位為1282個、深水泊位449個。沿海港口在中國港口設施中發揮著主要作用。1997年，中國沿海主要港口泊位數為1330個（其中深水泊位450個），只佔全國的15.2%，但完成的貨運吞吐量達9.08億噸，佔全國港口吞吐量的69.4%。在港口建設方面，集裝箱運輸港口設施發展最快，中國從改革開放初期開始發展海上集裝箱運輸，在不足20年的時間里，集裝箱專用泊位從無到有發展到57個，年吞吐量達到771.2萬標箱。
1997年底，中國可通航內河航道總里程為10.98萬公里，其中水深1米以上航道6.43萬公里。近些年來，由於在流水資源開發利用上存在著諸多矛盾和不合理的地方，加上航道整治資金缺乏和對航道整治的重視不夠，使河航道里程呈現出下降的趨勢。航道通航能力較差、水運技術及裝備水平提高緩慢，以及運輸組織等方面存在的問題，使內河航運在交通運輸發展過程中的競爭能力逐漸減弱。 水上客運由內河客運、沿海客運和遠洋客運組成。1997年，中國水運客運量為2．26億人，其中長江各港口間完成客運量為2240萬人，沿海各主要港口間完成客運量5755萬人，遠洋客運除津、滬等少數港口外，其他港口尚未開辦客運航線。因水上客運速度較慢，在與其他運輸方式的競爭中處於不利地位。
近幾年水上客運量呈逐年下降趨勢，徘徊在不足3億人的水平上。1997年與1990年相比下降了17.1%。盡管水運企業採取了一系列措施，但全國水上客運局面未有根本改變。 中國水運貨運由遠洋運輸、近洋運輸和內河運輸組成。水上貨運主要承擔外貿進出口貨物運輸和國內能源（主要是煤炭）、礦建材料、糧食等的運輸。除近、遠洋運輸因具有其他運輸方式所不可替代的作用而穩步發展外，沿海及內河水運發展不很樂觀，除煤炭等大宗貨物運輸外，在件雜貨及農副產品等對時效要求較高的物資的運輸上，與其他運輸方式相比已無比勢可言。
