D運輸機

A. c17運輸機和運20對比參數

1、機長不同。C17機長為53.04米，運20機長為47米。

2、高度不同。C17高度為16.79米，運20高度為15米。

3、最大起飛重量不同。C17最大起飛重量285750千克，運20最大起飛重量為220000千克。

4、c17運輸機和運20對比參數具體如下：

c17運輸機參數為：

(1)D運輸機擴展閱讀：

c17運輸機和運20對比差距：

1、C-17採用4台超過18噸推力的發動機，最大起飛重量實測可到272噸，而運20採用的是4台D-30-KP2發動機，單台推力僅12噸。這是運20與C-17差距最大的地方。

2、運20畢竟是我國自行研製的第一款200噸級飛機，結構設計、復合材料運用方面與C-17應該也有一定差距。

3、航空電子方面，得益於我國近年飛速發展的電子工業，運20在這方面可能與C-17沒有差距，甚至更好。

參考資料來源：

網路-運-20

網路-C-17運輸機

B. 什麼是Do.228支線運輸機

Do.228是德國道尼爾公司研製的小型支線運輸機。1979年底開始研製，1981年3月原型機首次試飛，1981年底獲德國適航證，1982年初開始交付。1983年底印度開始按特許權鏟150架飛機。主要型號有：-100，基本型，15座；-101，16座；-200，19座，1982年9月獲得德國適航證；-201，基本上和-200相同；-203F，貨運型；-212，同-201；另外還有偵察型、海上巡邏「A」、「B」、「C」，型以及軍用運輸型。到1990年7月，各型固定訂貨共188架，交付172架。飛機單價（-100）255萬美元，（-200）395萬美元（1990年）。以下內容適於-200型。

動力裝置兩台TPE331-5-252D渦槳發動機，功率2378.7千瓦。

座艙駕駛艙內2人，客艙標准布局5～20座。

尺寸數據翼展16.97米，機長16.56米，機高4.86米，機翼面積32米2，機艙長×寬×高為7.08米×1.346米×1.55米。

重量數據使用空重3547千克，最大載重1853千克，最大起飛著陸重量5700千克。

性能數據最大巡航速度（海平面）370千米/時，海平面最大爬升率10.3米/秒，實用升限9020米，起飛距離（到15米高）750米，著陸距離（自15米高）620米，航程（最大巡航速度，高度3050米）600千米。

C. c53和c47運輸機區別

c53和c47主要的區別：

1、C53是兵員運輸機，沒有C47尾部的大型貨艙門，而保留了旅客機上的小型艙門。版

2、C53的機艙內權有28具類似旅客機布置的小型金屬桶狀座椅，與主要是貨運為主的C47不同

3、C53主要用於運送部隊，所以地板沒有加強。

4、一些C53拆除了尾部整流罩，安裝了系纜樁用於拖曳滑翔機。

C53的發動機是普惠R183092，額定功率1，200馬力。道格拉斯生產了221架C53，其中20架供海軍使用，型號R4D3。C53B是在阿拉斯加使用的寒區型，共生產8架。除了安裝防寒設備外，C53B還增設了油箱和導航員的天體觀測窗。另有26架DC3A被徵用成C53C，其中10架轉交給海軍，型號R4D4。C53D對置的座椅固定在機艙壁上，並安裝24伏電氣系統，共生產159架。兩架DC3A徵用為C68，另外軍方還徵用了泛美航空12架達柯他而沒有賦予軍用型號。

——C53

D. 請問二戰時期德國都有哪些運輸機

Ju 52/3m，在後部機艙內安裝了用於自衛的機槍轉塔，機腹下還增加了可收放的機槍吊艙。客艙被改成炸彈艙，可以容納 32 枚 50 公斤炸彈。Ju 52 轟炸型公司代號 K45/3m，由於 Ju 52 轟炸型是在 Ju 52/3m ge 客機直接發展而來，所以正式型號為 Ju 52/3m g3e。Ju 52/3m g3e 保留了運輸能力，機腹的炸彈艙在短時間內就可以拆除。

在 1935 和 1944 之間容克公司一共設計出了 14 種 Ju 52/3m 派生型，Ju 52/3m ge 一直持續生產到 1944 年。戰爭期間，在法國科倫布市（Colombes）的艾米特工廠（Amiot）也生產過 Ju 52。法國共生產了 400 架 Ju 52，其中包括戰後生產的 150 架。戰後生產的 Ju 52 服役於法國陸軍，型號是 AAC.1 巨嘴鳥（Toucan）。

西班牙 CASA 公司（西班牙航空）在二戰末期開始按照許可證生產 Ju 52，總共生產了 170 架。二戰後 CASA 繼續為西班牙空軍生產 Ju 52，型號是 CASA 352。由於二戰後無法獲得 BMW 132 發動機，替代品是巴塞羅那.伊利扎德公司生產的發動機。為此 Ju 52 機鼻的發動機整流罩必須修改，所以西班牙戰後生產的 CASA 352 很容易辨認。西班牙的空軍的 CASA 352 一直使用到 70 年代初，並出口到葡萄牙。

瑞士空軍自 1938 年來就裝備了 3 架初期型 Ju 52/3m，這些飛機直到 1984 年才退役，可以說是 Ju 52 服役之最了。至今漢莎航空公司、南非航空公司還有一些保養良好的 Ju 52 進行懷舊飛行。Ju 52 一共生產了 4,835 架，大部分是軍用運輸型，在殘酷戰爭中損失殆盡，現在倖存下來的大多是民用機。

Ju 52 型號總覽

Ju 52/1m be 1930 年 9 月生產的首架 Ju 52/1m 原型機，使用單台 BMW VIIaU 發動機，功率 715 馬力

Ju 52/1m ci 1931 年 7 月，使用第二架 Ju 52/1m 原型機改裝的水上飛機

Ju 52/1m ba 1931 年 9 月，首架原型機改裝了容克 Ju L88 發動機後的型號，功率 788 馬力，僅用於測試
Ju 52/1m bi 1932 年 2 月，第 2 架原型機安裝功率 800 馬力的英國阿姆斯特朗美洲虎發動機後的型號，此架飛機又改回了陸基型

Ju 52/1m cai Ju 52/1m 試生產的第 5 架飛機，使用 BMW IXU 發動機

Ju 52/1m cao Ju 52/1m 試生產的第 6 架飛機，出口到加拿大，使用羅爾斯.羅伊斯 Bussard 發動機

Ju 52/1m ce Ju 52/1m 試生產的第 3、4、7 架飛機，增大機翼的後掠角和上反角，起飛重量增加到 7,200 公斤

Ju 52/1m di 第二架 Ju 52/1m 原型機加強起落架和機翼結構並增加機翼後掠角後的型號

Ju 52/1m do 用於測試 Jumo 4 發動機的一架原型機

K45c 用Ju 52/1m在瑞典改裝的魚雷轟炸機

Ju 52/3m ba 1932年，FAI 主席專機

Ju 52/3m ce 首批賣給漢莎航空、瑞典、芬蘭航空公司的型號，帶有發動機整流罩和主起落架輪整流罩。三台美國普惠「大黃蜂」星型活塞發動機，單台功率 550 馬力

Ju 52/3m ci 為瑞典設計的型號，使用「大黃蜂」發動機，並未建造

Ju 52/3m de 為波利維亞和哥倫比亞製造的水上飛機，使用 Ju 52/1m 的機身改造

Ju 52/3m fe 漢莎航空公司的民用機，使用三台 BMW132A-3 發動機和先進的 NACA 層流翼。1933 年製造了 12 架

Ju 52/3m f1e 教練型

Ju 52/3m ge Ju 52/3m 家族中首批大量生產的重要型號，德國空軍注意到 Ju 52/3m ge 的軍事潛力後，改裝了 20 架客機投入西班牙內戰。在旅客艙安裝了一個分成三格的炸彈艙，後機艙安裝用於自衛的機槍轉塔，頂部磚塔火力向前，內有兩挺 7.92 毫米 MG 15 機槍，備彈 1,050 發；底部磚塔火力向後，一挺 7.92 毫米 MG 15 機槍，備彈 750 發

Ju 52/3m ge SA3 安裝了無線電導航儀後的 Ju 52/3m ge

Ju 52/3m g1e/g2e 安裝 BMW 132A/C/E 發動機的運輸機

Ju 52/3m g3e Ju 52/3m ge 轟炸型的進一步改進，安裝了改進過的無線電裝置和炸彈艙。三台 BMW 132A-3 發動機，單台功率 725 馬力。內部載油 2,475 升，典型半徑 500 公里，最大巡航速度 245 公里/小時（900 米高度），最大起飛重量 9,500 公斤
Ju 52/3m g4eA Ju 52/3m g4eSt Ju 52/3m g4eN 軍用運輸型，三台 BMW 132A-3 發動機，最起飛重量 10,500 公斤。這些型號大多數用於禿鷹軍團，內部改進很多，並安裝了尾輪

Ju 52/3m g4eR 人員運輸機

Ju 52/3m g4eH 空軍航校的訓練用機

Ju 52/3m g4eF 傘降用機

Ju 52/3m g4e(MS) 掃雷機，在機身和機翼下安裝了巨大的金屬環。金屬環由安裝在機身內的發電機充電，產生磁場引爆水雷

Ju 52/3m g5e Ju 52/3m g4e的改進型，具有更完備的無線電系統、排氣除冰系統。起落架機輪可快速更換成滑橇或者浮舟，增加兩挺 7.92 毫米自衛機槍。三台 BMW 132T-2 發動機，單台功率 830 馬力。陸上型最大起飛重量 10,500 公斤。1941 年開始生產

Ju 52/3m g5e(MS) 類似於 Ju 52/3m g4e(MS) 的掃雷機

Ju 52/3m g5e(See) g5e 的水上型，最大起飛重量 11,000 公斤

Ju 52/3m g6e 與 g5e 結構相同，是單一的陸上型，不能改成水上飛機，無線電設備也簡單一些。1944年生產

Ju 52/3m g6e(MS) 掃雷機

Ju 52/3m g7e g5e 的改進型，增加了自動駕駛儀，擴大了右側機門，機頭發動機後方機鼻經過延長。一些飛機的座艙上部安裝 7.92 毫米 MG 15 機槍轉塔

Ju 52/3m g7e(MS) 掃雷機

Ju 52/3m g8e g7e 的改進型，機倉頂部增加了一個載貨門。一開始的型號使用 BMW 132T-2 發動機，後來換成了 BMW 132Z，機背的 7.92 毫米機槍換成了 13 毫米的 MG 131 機槍。g8e 還有許多子型號，列表如下：
* F: 傘兵/機降部隊運輸機
* H: 教練機
* K: 集裝箱運輸機
* N: 補給運輸機
* R: 郵件運輸機
* S: 救護機
* St: 特遣中隊運輸機

Ju 52/3m g8e(MS) 掃雷機
Ju 52/3m g9e 1942 年生產的 Ju 52/3m g8e 的改進型號，安裝三台 BMW 132Z 發動機，另外的改進之處是增加了滑翔機牽引支架，並加強了起落架。最大起飛重量達到 11,500 公斤

Ju 52/3m g10e 與 g9e 相同，起落架機輪可以換成滑橇或者浮舟

Ju 52/3m g11e 與 g10e 相同，增加了除冰裝置

Ju 52/3m g12e g9e 基礎上換裝 800 馬力的 BMW 132L 發動機的型號

Ju 52/3m g13e 沒有相關資料

Ju 52/3m g14e 1943 至 1944 年生產的 Ju 52 終極型，座艙增加裝甲保護

Ju 52/3m ho 安裝三台 590 馬力的 Jumo 205C 發動機，只製造了兩架

Ju 52/3m kao 機翼安裝兩台 BMW132A 發動機，機鼻安裝一台 BMW132F 或 BMW132N 發動機的測試用機

Ju 52/3m lu 民用機，安裝義大利比亞喬斯特拉 X 發動機，單台功率 697 馬力，後來換成阿爾法.羅米歐 126 RC/34 發動機

Ju 52/3m mao 與 Ju 52/3m kao 類似，換裝了 NACA 層流翼

Ju 52/3m nai 為瑞典和英國生產的民用機，發動機是普惠「大黃蜂」

Ju 52/3m reo 1937 年開始為北美市場生產的民用機，發動機是 BMW132Da 或 Dc

Ju 52/3m sai 為瑞典和北美生產的民用機，發動機是普惠「大黃蜂」

Ju 52/3m te 1937 年開始生產的民用機，使用 BMW 132K 發動機，最大速度達到了 300 公里/小時

Ju 52/3m Z5 二戰中生產的民用機，發動機是 BMW132Z-3，出口到芬蘭

K45/3m 1932/33 年間為智利空軍研製的 Ju 52/3m 軍用型，未建造

AAC.1 法國生產的 Ju 52/3m g11e 軍用型，生產一直延續到二戰後，共生產 415 架

CASA 352 西班牙 CASA 二戰後按許可證生產的軍用型，發動機是 BMW132A，共生產 106 架

CASA 352L 由於 BMW 發動機短缺，而使用西班牙恩馬薩 B3 發動機，共生產 64 架

C-79 美國陸軍航空隊從巴西獲得的 Ju 52/3m

D52 二戰後捷克使用的 Ju 52

Tp5 瑞典空軍使用的瑞典容克工廠生產的 Ju 52

Ju 52/3mg7e 性能參數

長 18.9 m
高 4.52 m
空重 6500 kg
最大起飛重量 11,032 kg
翼展 29.21 m
展弦比 7.72
翼面積 110.5 m2
實用升限 5,500 m
最大速度 286 km/h（@1399 m）
巡航速度 257 km/h
爬升率 爬升至 3,000 米耗時 19 分
航程 典型情況下 1,500 km
燃油容量 2,450 L
機載武器 1 × 13 mm MG-131 或 7.92mm MG 15 機槍，後機背位置
1 × 7.92 mm 機槍，前機背位置
2 × 7.92 mm 機槍，機身兩側
承載能力 18 名士兵，混裝時 12 名

E. 俄羅斯現役的運輸機

伊爾-76:伊爾—76是蘇聯伊留申設計局研製的四發動機中遠程重型運輸機。該型作為軍事運輸機研製項目於60年代末提出並開始設計。由於安—12作為蘇聯軍事空運主力已經顯得載重小和航程不足，蘇聯為了提高其軍事空運能力，急需一種航程更遠、載重更大、速度更快的新式軍用運輸機，於是決定研製這種在外形和載重能力都類似於美國C—141重型運輸機的伊爾—76，以彌補蘇聯軍事空運能力的不足和使其現代化。第一架原型機於1971年3月25日在莫斯科中央機場首次試飛，同年5月27日在第29屆巴黎國際航空博覽會上公開展出。1974年由蘇聯空軍航空司令部對伊爾—76進行驗收鑒定，認為飛機性能良好，達到要求。試飛持續到1975年結束，爾後投入成批生產並開始交付蘇聯空軍航空運輸部隊和民航使用。到1992年初，共生產700多架，年產量在50架以上。除俄羅斯空軍共使用500多架伊爾—76/76M/76MD和民航使用120多架之外，還向阿爾及利亞、伊朗、英國、敘利亞、印度、捷克和斯洛伐克、波蘭、伊拉克、利比亞、阿富汗、古巴和中國等國大量出口 安-124:安—124「禿鷹」系列軍事運輸機安-124由蘇聯安東諾夫設計集團設計，在80年代是世界最大的戰略重型運輸機。安-124替代了1974年停產的安-22重型運輸機，在性能上優於目前美國最大的C-5運輸機。安-124綽號「魯斯蘭」，是俄羅斯民間故事中的一個英雄的名字。由於蘇聯瓦解，目前安東諾夫設計集團已經變成了烏克蘭共和國安東諾夫航空科學技術聯合體。 82年12月安-124首飛，86年第五架原型機參加了英國范登堡國際航展，引起國際轟動。86年1月安-124交付使用，87年全面投產，至95年1月已生產了51架，年均生產5架。1985年，安-124創下了載重171,219千克物資，飛行高度10750米的記錄，打破了由C-5創造的載重高度原世界記錄。此外安-124還擁有過20多項國際航空聯合會FIA承認的世界飛行記錄。 安-124粗大的機身呈梨形截面，主翼為後掠下反式上單翼，翼展達73.30米。翼下4個短艙內，裝有推力為23400千克的D-18T渦扇發動機。該發動機由扎波羅什「進步」機器製造設計局研製，帶有反推力裝置。機頭機尾均設有全尺寸貨艙門，分別向上和向左右打開，貨物能從貫穿貨艙中自由出入。安-124機腹貼近地面，方便裝卸工作。起落架為前三點式，採用24個機輪。 其貨艙分為上下兩層。上層艙室較狹小，6名機組人員和1名貨物裝卸員組成的機組的座位均在此，另外上層艙室還可載88名乘客。下層主貨艙尺寸為36×6.4(寬)×4.4(高)米，容積1013.76立方米，載重可達150噸，起飛重量達405噸。這一指標約為美國C-17的2倍，C-5的1.25倍，安-22的1.875倍。貨艙前後艙門採用液壓裝置開閉，分別可在7分鍾和3分鍾內打開。貨艙頂部裝有2個起重能力為10噸的吊車，地板上還另外有2部牽引力為3噸的絞盤車。由於貨艙空間很大，安-124能夠運載普通飛機機身、化工廠塔件等大型貨物。 安-22:安-22是前蘇聯安東諾夫(Antonov)設計局（現烏克蘭安東諾夫設計局）研製的遠程重型軍用運輸機，主要用於運載重型軍事裝備，是世界上最大的螺旋槳推進的飛機，北約組織命名為「雄雞」(Cock)。 1962年開始研製，1965年2月首次試飛，1966年投入批生產，1967年開始交付使用，1974年停產，共生產了85架，交付空軍50架，民航35架，主要用來空運部隊和大尺寸、大重量的軍事裝備，能在簡易機場起落。安-22貨艙容積640立方米，可運載地空導彈、火箭發射年、導彈運輸車、坦克、汽車等。駕駛艙內乘員5-6人，駕駛艙後面有一個與主貨艙隔開的可容納28～29名乘客的機艙。 安-12:安-12（北約代號「幼狐」，CUB）是前蘇聯安東諾夫設計局研製的一種軍用運輸機，是從安-10旅客機發展來的，但重新設計了後機身和機尾。該機1956年首次試飛，1958年投入批生產並交付使用，1973年停產，總共生產約850架，其中民用型約200架。安-12曾是蘇聯運輸航空兵的主力，從1974年起逐漸被伊爾-76取代。安-12除供蘇聯本國軍用和民用外，還向波蘭、印度、埃及、敘利亞和伊拉克等十多個國家出口100多架，其中大部分供軍用，少量民用。安-12БП是標准軍用型，也是出口的主要型別，此外還有電子情報搜集型、電子對抗型、客貨混合運輸型、北極運輸型等。我國以此為原型，仿製並生產了運-8，成為空軍主力運輸機。 安-26：安-26是前蘇聯安東諾夫設計局研製的雙發渦輪螺槳支線運輸機。類似於安-24貨運型，只是後機身重新設計，發動機功率加大，採用新式裝貨平台，平台向上收起時成為機身下壁板，放下時可直接用於裝貨，飛行中平台可打開以空投貨物。安-26第一架原型機於1968年首次試飛，1969年開始交付使用，到1981年基本型共生產700多架，後又生產100餘架改進型

F. 中國最先進的運輸機是什麼型號

中國目前最先進的大型運輸機是運-20。

運-20（中國代號：鯤鵬，英文：Xian Y-20）大型噴氣式運輸機，是中國自主研發的新一代重型軍用運輸機，由中航工業第一飛機設計研究院設計、西安飛機工業集團為主製造，並於2013年1月26日首飛成功。

運-20與中國空軍現役伊爾-76比較，發動機和電子設備有了很大改進，載重量也有提高。

運-20飛機研發參考俄羅斯伊爾-76的氣動外形和機體結構，並融合美國C-17的部分特點。該機採用常規布局，懸臂式上單翼、前緣後掠、無翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重超過66噸，最大時速≥800千米，航程>7800千米，實用升限13000米。擁有高延伸性、高可靠性和安全。

另：運-20運輸機參考數據：

機長 47米

翼展 45米

機高 15米

機翼前緣後掠角度 24°

機翼面積 330平方米

最大時速 750~800千米

航程 >7800千米

滿載航程 4400千米

實用升限 13000米

最大載重量 >66噸

最大起飛重量 220噸

發動機 D-30KP-2型渦扇噴氣發動機4台（後期換裝WS-18或WS-20發動機）

G. 中國運-8運輸機的主要型號有哪些

運-8運輸機有以下改進型號：運-8基本型是軍用戰術運輸機；運-8A(「黑鷹」直升機載機)、運-8B(民用型)、運-8C(全氣密型)、運-8D(出口型)、運-8E(無人機載機)、運-8H(航空測量型)、運-8F(改進貨運型)和運-8J(雷達警戒機)、運-8X(海上巡邏機)。運-8還改裝了用於電子偵察或電子戰的型號以及雷達實驗機（079號）。

運-8基本型是軍用戰術運輸機，具有戰術運輸機的各種特點。尾段為氣密艙，裝兩門自衛機炮，設有射擊員座席。

運-8A：直升機載機，用基本型改裝而成。運-8A是我國購買的美製S-70「黑鷹」直升機的載機。

運-8民用型貨機型號，1985年根據貨運航空公司的訂貨要求改裝，比基本型空機重量減少1700千克，從而可以增加貨物或增加航程。

運-8C：將非氣密貨艙改為全氣密艙，因此貨艙內可運載鮮活貨物。1985年完成方案論證。1990年12月首飛，1992年12月設計定型。

更大的可能是要令貨艙具有容納指揮、設備操作人員的能力。原本的內開式貨艙大門改稱了下開式貨橋形式，裝卸更加方便快捷。空調系統進行了改進。C型對運-8系列改進成客機、專業機種平台提供了基本條件。

運-8D：出口型號，貨艙內增加了簡易座椅，主要用於空運乘客和貨物。運-8DI型則是D型的改型。

運-8DⅡ型進一步對貨運導航、通訊和雷達等設備進行了改進，電子設備達到了國際20世紀80年代末期水平。因此符合全球各地機場和空中管制通用標准。

改進的設備有：稢ollins公司飛行指引系統(FDS)、大氣數據系統(ADS)、近距導航和著陸系統(VOR/ILS)、比較告警系統(CWC)、空中交通管制應答機(TDR-90)、超高頻電台(VHF22B)；稨oneywell公司磁航向基準系統(MHRS)、垂直陀螺(VG)、彩色氣象雷達(P-400)；稬itton公司奧米加/甚低頻全球導航系統(LTN-311)；稡endix/King公司高頻通訊系統；稴undsstrand公司飛行記錄儀(UFDR)、座艙音頻記錄儀(CVR)。

運-8F：運-8的重大改進型。1993年12月，該機獲得中國適航當局頒發的型號合格證，1994年12月取得生產許可證(PC)。該型號成為我國第一個取得型號合格證的貨運飛機。

運-8F100：運-8F改進型，1995年7月取得中國適航當局頒發的型號合格證(TC)、1995年11月取得生產許可證(PC)。

機上換裝部分電子設備，重新設計貨運系統，並首次按CCAR25部適航要求進行全面改裝。採用彩色氣象雷達、空中交通管制系統、飛行儀表系統、儀表著陸系統、測距器、全球定位導航系統、飛行數據記錄儀、高頻和甚高頻電台等設備。

該機在復雜、惡劣條件下的全天候安全飛行能力有較大提高。該機可運送19米超長貨物，運載標准集裝箱時可以採用三種布局。

貨橋大門在裝卸貨物時，與地面夾角不大於16.5度，可保證機動車輛和牽引設備直接上下。也可將貨橋大門與地面裝卸車對接，利用機上滾棒系統快速裝卸貨物或集裝板。車輛能夠從輔助貨橋直接駛入貨艙。貨艙配有貨運系留設備和貨物攔阻網。

運-8F200：1997年7月取得中國適航當局頒發的型號合格證(TC)，可裝運4塊96125英寸或88125英寸標准集裝板。

運-8F400：運-8F系列改進民用機型。在F型的基礎上，運-8F400駕駛艙採用了三人駕駛體制。F400型主要用於貨運，可空運散裝、集中活集裝貨物，最大商載15噸。

貨艙可運載A型或M型國際標准集裝板4塊，可裝運長達19米的超長貨物。貨艙為氣密艙，機組人員可利用一台機內手動梁式吊車進行散裝貨物的裝卸或搬動，吊車最大起吊重量為1000千克。

運-8F600：運-8F系列改進型號。運-8-F600飛機是由運-8F400和運-8F100飛機發展而來的，2000年11月8日，陝飛與烏克蘭、法國兩家公司簽署了運-8飛機技術合作協議幫助以改進飛機。

運-8還有一些特種型號：

運-8E：無人機載機，是長虹-1無人機載機。

運-8X海上巡邏改型，在基本型上改裝。機頭下加裝了APS-504(V)搜索雷達、單邊帶電台、「賴頓」慣導系統、「奧米加」導航系統，以及國產自衛告警系統、紅外搜潛系統、聲納浮標、電視紅外攝影機、救生艇等。該機主要用於海上巡邏、監視、反潛等。

運-8雷達電子試驗機，用於空中電子設備試驗。該機是一種為滿足國內機載雷達及航空電子系統飛行試驗需要而研製的專用飛行平台，其總體構想是在盡可能接近原型機真實飛行環境下，滿足雷達及航電系統空中試驗、調整及驗證、鑒定的人機環境試驗要求。

運-8雷達電子試驗機由中國飛行試驗研究院與其他有關單位合作在20世紀90年代初期開始研製，1999年完成飛機總裝，1999年8月首飛成功。

運-8「平衡木」式預警機。據稱「平衡木」式預警機以運-8新改型為載機平台，機身頂部安裝一具約為機身1/3長度的「平衡木」式相控陣預警雷達。為配合預警機的需要，運-8改型採取了換裝發動機、機翼改整體油箱、新型環控系統、新型液壓系統等改進措施。新改型被稱為「運-8飛機改進改型史上改動量最大、難度最大的一項研製任務」。

以運-8改型為載機平台還研製了另一種常規布局機身背部配備有一個傳統的旋轉雷達天線罩的預警機，可能只是—款備選型號。

運-8還改裝了用於電子偵察或電子戰的型號。

技術數據

外形尺寸

翼展38.0米

機長34.02米

機高11.16米

展弦比11.85

機翼面積121.86米2

主輪距4.92米

前主輪距9.58米

螺旋槳直徑4.5米

內部尺寸

貨艙

長度13.5米

寬度3.0～3.5米

高度2.4～2.6米

重量數據

最大起飛重量61000千克

最大著陸重量58000千克

空機重量35488千克

最大載油量22909千克

最大有效載重20000千克

性能數據

最大平飛速度662公里/小時

最小飛行速度248公里/小時

巡航速度550公里/小時

起飛離地速度238公里/小時

著陸速度240公里/小時

海平面爬升率10米/秒

升限10400米

最大續航時間10小時30分

起飛滑跑距離1270米

著陸滑跑距離1050米

升限10400米

最大續航時間10小時30分

航程5620千米。

H. 美國運輸機有幾種分別是那些

我只知道幾種美國運輸機：約1100架，其中C-5式126架、C-17A型59架、C-14lB型125架、C-130式521架。

I. "容克」運輸機的簡介

長 18.9 m
高 4.52 m
空重 6500 kg
最大起飛重量 11,032 kg
翼展 29.21 m
展弦比 7.72
翼面積 110.5 m2
實用升限 5,500 m
最大速度 286 km/h（@1399 m）
巡航速度 257 km/h
爬升率 爬升至 3,000 米耗時 19 分
航程 典型情況下 1,500 km
燃油容量 2,450 L
機載武器 1 × 13 mm MG-131 或 7.92mm MG 15 機槍，後機背位置
1 × 7.92 mm 機槍，前機背位置
2 × 7.92 mm 機槍，機身兩側
承載能力 18 名士兵，混裝時 12 名

J. 第一架專用運輸機是德國還是美國發明的

第一架專用運輸機是德國發明的。

1903年第一架飛機誕生後不久，就曾有一些好奇的人搭乘飛機上天，但他們只是為了體驗飛行或飛機的性能，並不是為了達到從地到另一地交通的目的。1911年2月0日，英國飛行員蒙斯·佩凱在印度駕機為郵政局運送了第一批郵件，同年7月初，英國飛行員霍雷肖·巴伯將一名女乘客從肖拉姆運送到亨登，並為通用電氣公司將一紙箱「奧斯拉姆」燈空運至霍夫。這是世界上第一次客貨空運。這些最早的空中運輸使用的是布萊里奧單翼機和「薩默」型雙翼機，雖然它們還不能被看作是現代運輸機的起源。1916年，英國的喬治·霍爾特·托馬斯創建了飛機運輸和旅遊公司，這是世界上第一家飛機空運公司。1919年8月25日，飛機運輸和旅遊公司首次開辟了定期國際航班，航線是倫敦─巴黎。

早期的空運業務使用的大都是經過改裝的軍用飛機，它們不適於運送貨物和乘客的需要。

1935年，道格拉斯公司推出了有史以來最有影響的運輸機DC─3，它為發展和建立可靠的世界航空網、促進航空運輸所作的貢獻是其它任何一種無法比擬的。DC─3可載客21─36人，巡航時速290公里，航程2400公里。DC─3的軍用型號為C─47.DC─3共生產了約11000架，幾乎世界上所有大型航空公司和眾我小型航空公司都使用過這種飛機。蘇聯也大量仿製過DC─3，改稱為里─2.波音和道格拉斯飛機公司首先採用了光滑的承力金屬蒙皮的懸臂式下單翼設計、可收放式起落架、襟翼、變距螺旋槳、機體除冰設備、自動駕駛儀、雙套操縱系統和飛行儀表。它們為現代運輸機奠定了基礎。1943年1月，美國洛克希德公司研製的「星座」式飛機首次試飛，它是世界上第一種採用密封艙的運輸機，這使它在高空飛行時舒適性大為提高。今天的大多數運輸機都採用密封艙式。