中國物流信息中心

① 中國物流信息中心的課題研究

《生產資料市場形勢分析與預測》
《宏觀經濟及主要商品監測月報》
《中國物資價格信息》
《中國金屬信息》
《中國物資信息》
國家物資儲備局信息管理系統

② 中國物流的未來發展方向如何(一)

「十二五」期間，中國物流業發展的基本思路是在抓緊落實國務院《物流業調整和振興規劃》的基礎上，爭取物流業發展的戰略思路在「十二五」規劃中突出體現，並積極協助政府有關部門籌劃2011-2020 年物流業發展中長期規劃。
《2015-2020年中國物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告 前瞻》分析：我國物流業整體處於傳統物流向現代物流轉型期，多數企業只能提供傳統的基礎物流業務，競爭更多地體現為低端物流服務的價格競爭。
長遠來看，隨著國家利好政策的連續出台、製造與商貿企業物流外包程度的不斷擴大、物流企業技術水平和服務水平不斷提升，中國物流行業將長期保持較快的增長速度，未來發展空間巨大。

③ 中國物流信息中心怎麼樣

中國物流信息中心，本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於一般。

通過網路企業信用查看中國物流信息中心更多信息和資訊。

④ 京東物流即將IPO，京東物流能否因此成為中國快遞業的「第三大當家」

京東物流即將IPO，京東物流能夠因此成為中國快遞業的“第三大當家”。京東快遞的發展是非常好的，非常看好京東的發展。電子商務行業的快速發展需要安全，高效，優質和負擔得起的物流服務，以確保高質量的客戶體驗。物流業已成為國民經濟的重要組成部分。近年來，盡管中國的物流系統快速有效，但仍跟不上電子商務的發展速度。一方面，互聯網無法解決物流問題，而解決物流問題需要大規模的基礎設施建設。另一方面，中國物流業仍然存在許多問題，例如物流配送質量不穩定，價格競爭低迷等。京東在這些年的發展中做的非常好。

電子商務渠道的下沉是指以前僅在城市銷售給農村基層的網路的傳播。長期以來，與一，二線城市相比，低線城市和農村地區在經濟發展，教育和網路通訊基礎設施方面落後，無法滿足當前電子商務發展速度的要求。隨著互聯網技術的發展，縣鄉市場對電子商務的需求正在增加。同時，由於地區引起的生活和消費方式差異的縮小，以及越來越多的低線城市和農村居民開始通過互聯網購物，農村居民的收入繼續增長。如何搶佔四線城市並佔領農村城市市場已成為電子商務競爭市場的主要重點。京東做得很好。

⑤ 國內物流排行

我這個不是復制的

國內物流企業排行
1中國遠洋運輸（集團）總公司
其中：中遠集裝箱運輸有限公司 中國遠洋物流有限公司
2中國海運（集團）總公司
其中：中海集裝箱運輸股份有限公司 中海集團物流有限公司
3中國對外貿易運輸（集團）總公司
其中：中國外運股份有限公司 中國外運廣東有限公司
4中國物資儲運總公司
5五礦國際貨運有限責任公司
6錦程國際物流集團股份有限公司
7中國國際貨運航空有限公司
8山東海豐國際航運集團有限公司
9嘉里大通物流有限公司
10廣東南粵物流股份有限公司
11中國貨運航空有限公司
12遠成集團有限公司
13大連港集團有限公司
14天津大田集團有限公司
15中郵物流有限責任公司
16中鐵快運股份有限公司
17安吉天地汽車物流有限公司
18黑龍江省華宇物流集團有限公司
19中鐵特貨運輸有限責任公司
20青島海爾物流有限公司
21天津港（集團）有限公司
22浙江傳化物流基地有限公司
23深圳市華運國際物流有限公司
24南方企業集團物流有限公司
25深圳市騰邦物流有限公司
26中鐵現代物流科技股份有限公司
27焦作市汽車運輸總公司
28無錫山禾集團醫葯物流股份有限公司
29民航快遞有限責任公司
30山東海化物流有限公司
31深圳長禾國際供應鏈管理（控股）有限公司
32寶供物流企業集團有限公司
33北京宅急送快運有限公司
34深圳市粵鋼松山物流有限公司
35中國物流公司
36蛇口集裝箱碼頭有限公司
37上海天原國際貨運有限公司
38上海時代航運有限公司
39廈門華茂物流有限公司
40廣東魚珠物流基地有限公司
41中鐵聯合物流有限公司
42上海航空股份有限公司
43重慶港務（集團）有限責任公司
44北京福田物流有限公司
45上海現代物流投資發展有限公司
46招商局物流集團有限公司
47青島鐵路遠東物流有限公司
48紹興縣中國輕紡城國際物流中心有限公司
49浙江省八達物流有限公司
50安得物流有限公司

國內快遞公司排行排名：1：順風，當天件偶爾第2天上午派送，這個屬於正常范圍，都是人都能理解，不算人家態度問題。排名2：EMS，投訴比較少，偶爾也有投訴的，但各地區畢竟參差不齊，快遞員態度也都不一樣，但畢竟投訴少，畢竟國家的機構。排名3：圓通，投訴比較少，偶爾也有投訴的，但各地區畢竟參差不齊，快遞員態度也都不一樣，但畢竟投訴少排名4：中通，投訴比較少，偶爾也有投訴的，但各地區畢竟參差不齊，快遞員態度也都不一樣，但畢竟投訴少排名5：天天快遞，投訴中等，但各地區畢竟參差不齊，快遞員態度也都不一樣，但投訴多了就屬於公司的問題了，員工素質培訓差排名6：韻達，投訴比較多，但各地區畢竟參差不齊，快遞員態度也都不一樣，但投訴多了就屬於公司的問題了，員工素質培訓比較差排名7：匯通，投訴中等，但各地區畢竟參差不齊，快遞員態度也都不一樣，但投訴多了就屬於公司的問題了，員工素質培訓比較差排名8：申通，幾乎超過60%以上都是投訴申通，作為快遞行業的領先老大哥。這個公司做的最早，但因為很多原因，加上現在全國申通都很驕傲。並互相串通，所以投訴比較多。公司包庇，員工素質培訓最差幾乎不培訓，只要是個喘氣的都可以收為員工叫送件

⑥ 有知道我們中國現在物流的現狀嗎

物流，被業界稱為「第三利潤源」，被媒體稱為「21世紀最大的行業」，被老百姓稱為「金飯碗」。那麼，我們拿什麼技術掌握這個領域的主動權呢？
「電子商務與現代化物流」重大項目管理辦公室主任魏鳳告訴記者，如果說，重大專項是「四兩撥千斤」，「現代物流關鍵技術攻關及其在行業中的集成應用」這個四兩，撥的是引導中國物流發展方向這個千斤。
今天，相當數量的中國物流企業的老闆尚不了解何謂現代物流技術，現代物流技術發展水平落後已成為制約我國物流產業發展的技術瓶頸。而現代化物流技術在物流領域中應用水平較低的現實，不僅影響其發展和市場規模的擴大，而且影響著整個行業的經營服務手段、運行方式、組織形式的創新和發展，制約著市場競爭程度和自動化水平的提高。因此，發展我國現代物流技術已成為擺在我們面前的當務之急。專家點評：
現代物流是提高企業經濟效益的重要源泉，它以高新技術為基礎的先進經營方式和管理方式，將有效地整合資源，降低成本，提高效率，進一步改善投資環境，擴大對外開放，促進國內物流業持續發展，加快流通現代化、規范市場經濟秩序，加快企業及產業結構調整，大大提高整個社會生產力和市場競爭力。

降低物流成本 培養人才物流師

有資料顯示，中國物流中相關的年總支出高達一萬九千億元人民幣，在GDP中所佔比例較發達國家高出一倍，因此，發展現代物流已勢在必行，國內物流企業必須把握好這個時機。
國務院副總理曾培炎在給本次會議發來的賀信中要求國務院有關部門採取積極措施，打破部門分割和地區封鎖，搞好物流基礎設施的整合與建設；大力推進「綠色」物流，減少資源消耗和環境污染。
歐新黔亦要求，各地政府要根據當地實際，研究制定推動本地區現代物流發展的具體措施，進一步加強物流標准化、統計核算、教育培訓、科研及行業自律等基礎性工作。

中國物流的發展
自2000年我國加入WTO至今，已經快五個年頭了，經過與世界經濟長達5年的近距離磨合，從不適應到適應，由約束到自由，中國經濟正在越來越明顯地烙上世界經濟一體化的痕跡。而加入WTO以後，由於服務業市場准入的擴大，也必將使中國物流產業融入全球性物流產業大潮之中，失去了「保護傘」的中國物流企業將面臨世界巨頭的競爭「壓迫」，但同時也將擁有一個更加廣闊的發展空間。機遇與困難俱在，中國物流在和世界巨頭同場競技的舞台上如何揚長避短、把握住新一輪發展機遇，成為了擺在中國物流企業面前的一道世紀難題。
中國古法有雲「知己知彼，百戰不殆」。中國物流企業只有了解了自己和巨頭的差距、洞察全球一體化後中國物流的發展趨勢，才能在新的競爭和發展中尋求良機，真正快馬加鞭地跟上世界的步伐。那麼世界物流經濟的發展將呈現怎樣的趨勢呢？記者在走訪了眾多專家後發現，趨勢多種多樣、五花八門，但有三大趨勢將成為必然，也就是說把握住了這三大趨勢也就把握住了未來物流發展的脈搏。

趨勢一

物流信息網路化

隨著世界經濟一體化和網路技術的發展，信息資源共享互通ss將成為企業發展壯大的必然手段，以網路系統提供服務可以產生特殊的規模經濟效應，物流企業的覆蓋地域越廣，用戶越多，就越有利於降低物流成本。

趨勢二

強強聯手，提高自我

在經濟學界有個著名的「馬太效應」定律：強者愈強，弱者愈弱。隨著世界經濟資源集中度的進一步加大，馬太效應將越來越明顯。一家獨大的壟斷在自由競爭的環境中已經成為一種「幻想」，強強聯手將成為另一個重要趨勢。

趨勢三

供應鏈資源的整合

加入WTO以後，以電子商務、供應鏈軟體集成和第三方物流為特徵的物流企業將對企業的服務、系統能力要求更加嚴格，供應鏈的整合成為了當務之急。「

2005年將是中國物流業發展的轉折點

隨著二00五年中國加入WTO後，中國的服務業將承諾全面對外開放，中國物流業也對外開放，這將是該產業發展的一個轉折點，因為對整個服務業來講包括中國物流業，將對國際市場實行國民待遇，特別是今年中國已經和港澳簽定CEPA協議，對港澳地區開放服務業，但這只是一個過渡，明年將正式開始對國際市場開放。

從整個物流業角度來講，中國物流業的開放意味著需求和供給的全面開放，按照WTO協議，在過渡期內，外商獨資的物流企業目前不允許進入中國，中外合資的企業可以進入，但不能控股，而且不僅要經過審批，還有數量上的限制。但是，這一政策到二00五年就不奏效了，將有更多的物流商進入中國，同時，這些物流商支持的製造商、經銷商，都會以更大的步伐進入中國，從這個意義上講，雖然現在的中國物流業還存在一些問題，但仍有非常大的發展空間，現代物流的需求和供給將在二00五年有一個台階式的發展。

中國物流產業已經跨入了成長時期
近幾年現代中國物流業發展狀況表明，中國物流運作模式在實踐中不斷創新。現代物流是一門新興科學和新興服務產業，其重要特徵就是在實踐中不斷創新，不斷發展，現代的中國物流的發展也充分體現了這一特徵。許多優秀企業結合實際，勇於創新，走出了具有企業特色的現代物流發展之路。有的同時成了供應鏈方案提供商；有的向綜合化或專業化方向發展，突出個性化服務；有的則將物流地產、物流市場與物流運作緊密結合。
毋庸質疑，物流管理信息化、標准化受到企業普遍重視。中國物流企業在實踐中已經深切地感受到，離開信息化和標准化的基礎，物流現代化只能是一句空話。許多企業在信息化方面都不惜投入，不斷對企業信息化設施進行改造，企業的網路系統、電子單證管理、貨物跟蹤以及客戶查詢系統的能力顯著提高。
業內人士分析認為，現代物流理念已得到社會和業界人士的廣泛認可，且其帶來的經濟效益日益凸顯。強調以客戶為中心，以信息網路做支持，實施一體化綜合物流管理服務，最大限度地進行資源整合等現代物流理念正在日益被中國物流企業所接受，並逐步運用到企業生產經營實踐當中，已經並將大大提升企業的服務能力和企業形象。

外資進入促進中國物流業加速發展

搶先進入中國的世界快遞四巨頭聯邦快遞（FedEx）、聯合包裹（UPS）、荷蘭郵政集團（TNT）和敦豪（DHL）正加緊在中國物流市場排兵布陣。與此同時，日本、澳大利亞、歐洲等國外物流公司也開始向中國投資，把整個國際物流市場的競爭移植到了中國。
分析人士認為，外資的大批進入肯定會給國內物流企業帶來沖擊，但從長遠和全局來看，外資企業將起到催化劑的作用，使中國物流業整體健康、快速發展。
中國物流企業有兩個發展方向。一是做大，通過資產兼並重組和相對鬆散的連鎖加盟方式，把資源進行整合，建立廣覆蓋、低成本服務網路，提供基礎性、標准化的功能性服務。二是做專，鎖定某一專門行業或客戶，提供一體化的、整合的個性定製服務，其競爭優勢是人才、信息化的服務能力。綜合各方面的因素，中國將發展成一個有多通道的、有物流優勢的國家。除了長三角、珠三角和環渤海地區三個經濟最發達的地區和口岸城市，其他區域經濟的核心城市也會形成樞紐功能，成為未來的物流中心城市。

⑦ 中國物流現狀

我國已處於現代化物流產業大發展的前夜，物流已成為商家關注的焦點。有關專家預測，物流業將是未來10年內我國最重要的經濟增長點。然而，一個十分嚴峻的現實是：直到2006年，我國社會物流總費用佔GDP的比例仍高於發達國家8--10個百分點。在許多產品領域，我國企業的物流成本比美國企業高出40--50%。如何迅速提高我國物流業的競爭力，在競爭中發展我國的物流企業，已成為不可迴避的重大課題。
我國的現代物流業是一個新興產業，一個新的經濟增長點，各級政府部門必須加以扶持和培育。同時，現代物流系統不是少數企業某個部門或某種運輸方式所能容納的，必須依靠各個行業、各個地區、各個企業的協同配合，藉助於現代化的技術手段、管理手段、通訊手段和全國性的服務網路，分步驟、分層次逐步展開。為了推動我國現代物流市場的盡快發展，筆者認為目前應重點從以下幾個方面著手。
1、大力發展綠色物流。首先，樹立綠色物流全新運作理念。目前世界各國和物流企業非常重視4R原則：Rection（少耗材）、Reuse（可在用）、Reclaim（可回收）、Recycle（可在循環），都在盡力把綠色物流的推廣作為物流發展的重點。 政府要加強宣傳環保的重要性和緊迫性,為綠色物流的實施營造良好的輿論氛圍和社會環境;物流企業要打破「環保不經濟、綠色等於消費」的傳統觀念,應著眼於企業和社會的長遠利益,將節約資源、減少廢物、避免污染等目標作為企業的長遠發展目標。其次，制定規范的現代綠色物流產業發展政策。 現代綠色物流業是一個新興的復合型產業,涉及運輸、倉儲、裝卸、貨代、聯運、加工、整理、配送、信息、環保等行業；綠色物流的發展離不開強有力的政策保障,因此,必須建立一套完善的法律法規和政策體系來有效地規范、監督和激勵物流企業的行為;通過制定綠色補貼政策、稅收扶持政策、貸款優惠政策等激勵政策，激勵和引導物流主體的行為,促進綠色物流健康發展。
2、大力發展第三方物流。首先，加快發展綜合物流代理業務。對於大多數的第三方物流企業來說，這是最佳的發展方向。其特點是不進行大的固定資產投入，低成本經營；將部分或全部物流作業委託他人處理，注重自己的營銷隊伍和管理網路；實行特許代理制，將協作單位納入自己的經營軌道。其次，實施客戶關系夥伴化、服務定製化。當前在一些已經外包物流的企業中，出現削減物流供應上數量和延長物流合同期限的趨勢。一方面是由於第三方物流公司服務能力與服務質量的提高，逐步贏得了客戶的信任；另一方面是由於客戶認識到只有與物流服務上長期合作，才能通過從戰術配合到戰略交互的演變。同時，物流服務商通過提供增值服務越來越深的參與客戶供應鏈管理，也提高了客戶更換物流服務商的成本。所以，越來越多的客戶與物流服務商尋求激勵長期夥伴關系。
3、大力發展物流企業的戰略聯盟。物流企業的戰略聯盟指的是兩個或多個物流企業為實現資源共享、開拓市場等特定戰略目標而簽訂的長期互利的協定關系，聯盟企業分享約定的資源和能力。物流服務由於運作的復雜性，單一的物流服務提供商往往難以實現物流運作整體的有效控制與管理，難以實現物流全過程的價值和經營行為的最優化，難以實現低成本、高質量的物流服務，也無法個客戶帶來較高的滿意度。通過與相關物流企業間戰略聯盟，可使物流企業在未進行大規模資本投入的情況下，利用或辦企業的物流服務資源，增加物流服務品種，擴大物流服務的地理覆蓋面，為客戶提供「一條龍」服務，提升市場份額和競爭力。目前，這已成為許多具有一定實力的物流企業的發展戰略。如:日本運輸公司（Seine）與德國貨運代理辛克公司(Schenker)簽訂了戰略聯盟協定，雙方將在全球供應鏈層面上展開合作。
4、大力發展物流產業聚集。隨著傳統產業組織形式的逐步瓦解和柔性化生產模式的興起，產業結構從垂直一體化向垂直分離的靈活的專業化生產轉移。經濟環境的變化促使產業組織從依賴企業內部規模經濟向依賴專業化綜合體所產生柔性化的外部經濟。要大力發展物流產業聚集，必須做到：首先，物流需求與資源的聚集性。物流需求是在生產交換活動中間接形成的引致性需求，它與製造及銷售活動緊密相關。而物流聚集區的形成必然吸引眾多的物流顧客到此尋找合作夥伴，從而形成物流需求的匯集點，也就是聚集了物流資源。其次，網路資源的開放性。物流園區的網路資源表現為開放性的網路，體現為信息的共享和資源的共用。通過與其他行業機群區的信息交流，形成一個開放性的網路。
5、企業物流應向社會專業物流轉變。工業企業要逐漸轉變傳統觀念，樹立現代物流意識，充分認識優化物流供應鏈管理是降低生產總成本，提高產品附加值，增強企業競爭力，獲取新的利潤源的重要手段。政府要鼓勵工商企業積極創造條件，逐步將原材料采購、運輸、倉儲和產成品加工、整理、配送等物流服務業務有效分離出來，按照現代物流管理模式進行調整和重組，既可自己承擔部分或全部的物流業務，也可將其部分或全部業務委託給專業物流企業承擔，以培育和發展物流市場。這樣，物流成本將會大大降低，可以整體上提高經濟效益。
物流是一個控制原材料、製成品、產成品和信息的系統，從供應開始經各種中間環節的轉讓及擁有而到達最終消費者手中的實物運動，以此實現組織的明確目標。中國物流業在國家繼續加強和改善宏觀調控政策的影響下，運行仍保持較快增長。
2005年，全國社會物流總費用為33860億元，按現價計算，同比增長12.9%，增速比上年回落3.7個百分點。2005年物流收入增長較快，全國物流業總收入為18791億元，同比增長12.7%。其中，運輸領域收入合計15924億元，同比增長10.5%，占總收入的84.7%，保管收入2867億元，同比增長26.7%，占總收入的15.3%。
2006年，全國社會物流總費用為38414億元，同比增長13.5%（按現價計算），增速比上年上升0.6個百分點。物流總費用與GDP的比率為18.3%，比上年下降0.2個百分點。2006年，運輸費用為21018億元，同比增長12.8%，占社會物流總費用的54.7%。比2005年下降0.3%。2006年，保管費用為12331億元，同比增長16%，增幅比上年提高0.1個百分點，也是物流費用中增長最快的部分，占社會物流總費用的32.1%，比上年上升0.7個百分點。2006年的管理費用為5066億元，同比增長10.4%，增幅比上年回落2.3個百分點，占社會物流總費用的13.2%，比上年下降0.4個百分點。2006年，全國物流業增加值為14120億元，按可比價計算同比增長12.5%。佔全國服務業增加值的17.1%，比上年提高0.5個百分點。
2007年一季度，全國社會物流總額15.6萬億元，同比增長23.8%。2007年一季度工業品物流總額13.7萬億元，同比增加2.8萬億元，增長25.2%，占社會物流總額的比重為88%，同比提高了0.8個百分點。進口物流總額1.6萬億元，同比增長14.1%，進口物流總額占社會物流總額的比重為10.3%，同比回落0.9個百分點。農產品物流總額、再生資源物流總額和單位與居民物品物流總額分別增長13.5%、17.1%和15.8%。
「十一五」乃至未來更長時期，中國物流產業將進入更高層次的發展階段，並呈現一些新的發展趨勢與特徵。第一，伴隨著國民經濟的快速穩定發展，物流產業規模將繼續快速擴張。第二，與經濟結構和產業布局調整相適應。物流產業的集中度進一步提升。第三，隨著物流市場的進一步擴大，物流產業內的分工將越來越細。第四，物流服務方式日益多樣化。以現代信息技術、運輸技術、管理技術為基礎的集成化、一體化物流服務將得到更為廣泛的應用。第五，物流產業技術進步與創新步伐加快，現代化水平進一步提升。第六，合作互動將成為物流產業實現規模擴張、協調發展的重要途徑。第七，物流產業發展的制度環境日趨規范，市場秩序與環境條件進一步優化。

中國物流業存在的主要問題
l.第三方物流服務規模較小.第三方物流是指物流供應鏈一體化過程中由物品的供方、需方以外的第三方提供物流服務。物流業發展經歷過企業內部分散化物流、企業內部專業化物流和第三方物流三個階段。西方國家物流業的發展表明，獨立的第三方物流需占社會的50%，物流產業才能形成。所以第三方物流發展程度反映了一個國家物流業發展的整體水平。目前，第三方物流在整個物流市場的比重，日本為80%，美國為57%，我國僅為18%。
我國不僅第三方物流服務規模較小，而且第三方物流企業的規模也較小。據調查，2001年中國物流企業平均員工為259人。從事公路運輸物流企業平均營運車輛為1.43輛，超過百輛的只有極少數。這方面與國外物流企業差距巨大。2001年全球500強中，物流企業有58家，美國零售業巨頭沃爾瑪連鎖公司以2198.12億美元營業額坐上500強的龍頭寶座。我國已經加人WTO，美國的「沃爾瑪」、法國的「家樂福」、德國的「麥德龍」等全球500強中的大型物流企業，都已進入我國市場。如果我國的物流企業不能迅速做大做強，市場競爭前景確實令人擔憂。
2.物流基礎設施能力不足。目前我國大多數物流企業是從傳統的物資和商業儲運企業、各部委所屬儲運基地以及港口、碼頭等轉運代理點轉變過來的。由於這些企業脫胎於計劃經濟，是粗放型經營，條塊分割的產物，其基礎設施能力遠遠不能適應我國經濟發展的需要。表現在交通運輸能力仍不能滿足運輸需求，主要運輸通道供求矛盾依然突出；倉庫儲存設施落後，大部分倉庫是20世紀五六十年代建的，已經相當陳舊；現代化的集裝箱、散件運輸發展不快，我國水路集裝箱化率僅為42%，而國際上一般為60%；高效專用車輛少，汽車以中型汽油車為主，能耗大，效率低，裝卸搬運的機械化水平低。
3.物流企業信息技術水平較低。運用信息技術是發展物流業的關鍵。由於第三方物流企業要和許多貨主建立合作關系，要處理來自多個企業的不同種類的數量商品的傳遞，因此，第三方物流企業必須利用互聯網來匯集運輸、儲存、裝卸、包裝、加工、配送等眾多合作夥伴的信息，根據企業的需要選擇每一個環節最合適的合作夥伴，並能及時滿足客戶的需求，這就要求物流企業要有很強的信息收集、儲存和處理的能力：由於我國物流企業從總體來說信息化起步比較晚，信息化程度較低，對企業信息化存在許多分歧，不少物流企業還處在電話聯系、手工操作、人工裝卸的低級階段。許多現代信息技術，如條碼技術、射頻技術、EDI技術、全球衛星定位系統技術等，都處於學習和起步階段。
4.物流管理體制，法規和技術標准不完善。目前我國物流業的管理基本上仍沿襲計劃經濟體制，物流業的管理許可權分割為鐵路、交通、民航、海關、商貿等部門。由於沒有一個統一的主管部門進行宏觀管理和協調，物流中橫向聯系被縱向的管理體制隔斷。在這種體制下，若一個企業的物品想實現多式聯運(一次委託，由兩家以上運輸企業或用兩種以上運輸方式將某一物品運送到目的地的運輸方式)，就相當困難。
國家有關部門從各自的管理范圍和專業特點出發制定了許多法規，例如，公路和水路各有不同的貨物運輸合同實施細則；工商、稅務、海關、檢驗部門對物流企業的單證有不同的要求等。由於各個部門規定不統一，不配套，從而使交接手續繁瑣，不能保證物流的通暢運行。所有這些都會導致物流企業成本的增加。
此外，物流的技術標准尚未建立起來。製造物流設備的廠家分屬不同的部門，各個部門的標准不統一，致使物流設備，如汽車、包裝容器、托盤、集裝箱等的標准不統一。又如海關，港航兩個分中心的EDI應用系統均是各自封閉系統，相互之間不能聯網，且技術標准不統一。非標准化造成無效作業增多，物流速度降低，物流事故增加，物流成本上升，降低了物流企業的效益。
5.物流管理人才匱乏。近年來，我國物流業發展很快，有數據顯示，未來5年，我國第三方物流市場的年增長率將超過25%。目前深圳市就有1500多家物流企業，其中資產過億元的就有32家。但懂得物流管理的人才匱乏。據統計，全國獲得「物流師」資格的不過數百人。北京、上海、深圳三地的調查顯示，三地物流人才缺口總數達80萬人。造成物流人才匱乏的原因是物流教育落後，在我國高等院校中，開設物流專業的只有9所，物流職業教育基本上是空白。
6.我國物流成本較高。由於我國物流企業存在上述5大問題以及其他沒有分析到的問題，使我國物流成本大大高於發達國家。目前，發達國家的物流成本佔GDP的比重為10%左右，而我國的物流費用佔GDP的比重達20%左右。根據世界銀行的估算，我國企業的物流費用平均占商品價格的40%，物流過程佔用的時間幾乎占整個生產過程的90%，而美國的物流費用平均只佔貨價的10%-20%，最高為32%，英國平均為14.8%，最高為25%。這一方面說明了我國物流業與發達國家物流業之間巨大的差距，另一方面也說明了我國物流、比發展潛力巨大。

⑧ 歡迎朋友給介紹一下國內較有影響的物流行業網站！

你已經知道慧聰網了，這里就不重復了，我覺得中國物通網也很不錯。
我就在用中國物通網，感覺很不錯。首先，它是全國性的網站，會員很多，生意也很多。然後呢，它的很多服務是免費的，咱小本生意也消受不起不少網站的高收費啊，好像有個中華物流信息網，它們的會員年收費好幾千甚至上萬，物通網的服務實在也實惠。第三吧，它的設計很不錯，使用起來沒難度，好用、省心。第四，它的配套服務很不錯，並且很多都是免費的，像我現在就在用物流配貨軟體和手機配貨網，都不要錢的。
你去看看就知道了，網路一下，很容易找的。另外，去之前要記得給分啊。

⑨ 中國十大物流公司排名

第一名：中國遠洋物流有限公司

中國外運股份有限公司（簡稱「中國外運」）成立於2002年11月20日，並於2003年2月13日在香港成功上市，是中國對外貿易運輸（集團）總公司（簡稱「中國外運集團」）控股的H股公司。
第二名：中鐵快運股份有限公司
中鐵快運股份有限公司（簡稱中鐵快運）是鐵道部直屬大型國有專業運輸企業。在國家工商行政管理總局注冊，注冊資金26.08億元，公司設有18個分公司，擁有8個控股子公司。
第三名：上海遠成物流有限公司

遠成集團（Yuan Cheng Group）021【60487285】創建於1988年，注冊資金3.05億。 通過20多年的拼搏，遠成集團已發展成為以公路快運、城際配送、倉儲服務、鐵路運輸、航空海運、國際貨代及物流方案策劃等為主導，集物流服務、實業投資和國際貿易為一體的綜合性現代化企業集團。
第四名：中郵物流有限責任公司
中郵物流有限責任公司（簡稱中郵物流公司）400 666 5282）成立於2003年1月18日，隸屬於中國郵政集團公司，是專業經營和管理郵政物流業務的大型國有企業，注冊資本3.7億元人民幣。公司下設31個省級子公司，是一家集倉儲、封裝、配送、加工、理貨、運輸和信息服務於一體的現代化綜合性物流企業。
第五名：德邦物流股份有限公司

德邦是國家「AAAAA」級物流企業，主營國內公路零擔運輸業務，創始於1996年。近年來，德邦以60%的速度穩健發展，截止2012年10月，德邦已在全國開設直營網點2600餘家。
第六名：中儲發展股份有限公司
中儲發展股份有限公司是全國性大型綜合物流企業，於1997年1月在上海證券交易所掛牌上市。進入新世紀，伴隨國民經濟的高速發展，中國儲運經營業績連年增長，如今經營規模和盈利能力比1999年均超過10倍以上的增長，實現了中儲歷史性的新跨越。
第七名：南方物流集團

南方物流集團是一家現代化綜合服務型第三方物流企業，業務涉及運輸、倉儲、配送、裝卸、加工、物流信息技術、物流策劃與咨詢、供應鏈管理服務以及商貿一體化等。
第八名：北京宅急送快運股份有限公司
宅急送快運股份有限公司，系國內民營快遞之一，恪守「安全、准確、親切、視服務為生命」的經營訓誡，自1994年成立以來，公司以跨越式發展速度，在全國建立了龐大的「快運網路」，以優質服務贏得了國內上千家著名企業以及廣大民眾的信賴；以「誠信，和協，高效，追求卓越」的企業精神，矢志成為民族快運行業的一面旗幟，挑起中國快運追趕世界水平的重任。
第九名：天地華宇集團有限公司

天地華宇為國家首批「AAAAA」級資質的物流企業，天地華宇公司全球領先的國際快遞公司TNT快遞在華全資子公司。天地華宇1995年成立於廣州，總部設在上海。目前，天地華宇擁有15,000多名員工，3000餘台運輸車輛，逾60萬平方米倉儲面積。在全國31個省、市、自治區下設56家一級公司、1500個營業網點，其1200條運輸干線覆蓋全國500多個城市。天地華宇前身為黑龍江省華宇物流集團，1995年創建於廣州。
第十名：上海佳吉快運有限公司

上海佳吉快運有限公司最早創立於1993年，企業注冊資金1億元人民幣，作為全國著名的網路型公路運輸企業，截止2008年，佳吉快運擁有自備車輛3000餘部 ，在全國（除西藏外）設立運輸經營網點1000餘個，覆蓋了中國經濟比較發達的所有重要城市，成為擁有員工9000餘人，營業額在10億元以上的國內大型運輸企業集團。通過佳吉人的不懈努力，公司獲得了一系列的榮譽，成為國內公路零擔運輸企業中最具影響力的品牌之一。

⑩ 物流信息系統是什麼

物流(ogistics)是指利用現代信息技術和設備，將物品從供應地向接收地准確的、及時的、安全的、保質保量的、門到門的合理化服務模式和先進的服務流程。物流是隨商品生產的出現而出現，隨商品生產的發展而發展，所以物流是一種古老的傳統的經濟活動。中國開挖運河是為了運糧、運鹽的物流活動，鄭和下西洋與絲綢之路也是為了進出口貿易的物流活動。傳統的物流達到兩個目的，即商品地理位置的轉移與商品儲存時間的轉移，這兩個功能必須通過運輸與倉儲來實現，在不同的經濟時代，運輸與倉儲的方式是不一樣的。
解釋一：
物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。
物流構成：商品的運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關的物流信息等環節。
物流活動的具體內容包括以下幾個方面：用戶服務、需求預測、定單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。
解釋二：
在我國國家標准《物流術語》的定義中指出：物流是「物品從供應地到接收地的實體流動中，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合來實現用戶要求的過程。」
解釋三：
物流中的「物」是物質資料世界中同時具備物質實體特點和可以進行物理性位移的那一部分物質資料。「流」是物理性運動，這種運動有其限定的含義，就是以地球為參照系，相對於地球而發生的物理性運動，稱之為"位移"。流的范圍可以是地理性的大范圍，也可以是在同一地域、同一環境中的微觀運動，小范圍位移。「物」和「流」的組合，是一種建立在自然運動基礎上的高級的運動形式。其互相聯系是在經濟目的和實物之間，在軍事目的和實物之間，甚至在某種社會目的和實物之間，尋找運動的規律。因此，物流不僅是上述限定條件下的「物」和「流」的組合，而更重要在於，是限定於軍事、經濟、社會條件下的組合，是從軍事、經濟、社會角度來觀察物的運輸，達到某種軍事、經濟、社會的要求。
解釋四：
stream ：在化工生產過程中，需要進行化學或物理變化的物料常常以氣態或液態參與生產過程，並以管道輸送，這樣參與過程的原料、中間產物、產品等稱為物流。在連續操作過程中不斷地加入或排出的固體物料也可稱為物流。
解釋五：
物流的7R：現代物流管理追求的目標可以概括為」7R」：將適當數量(right quantity)的適當產品(right proct)，在適當的時間（right time）和適當的地點(right place)，以適當的條件（right condition）適當的質量（right quality）和適當的成本（right cost）交付給客戶。具體來講，通過加強物流系統管理可以實現」7S」。
(1) 服務（service）目標
(2) 快捷（speed）目標
(3) 節約（space saving）目標
(4) 規模優化（scale optimization）目標
(5) 庫存（stock control）目標
(6) 安全性（safe）目標
(7) 總成本（sum cost minimum）目標
解釋六：
物流是指物質資料從供給者到需求者的物理性運動，主要是創造時間價值和和場所價值有時也創造一定加工價值的活動。
解釋七：
物流是供應鏈的一個環節的過程，通過計劃、實施和控制貨物高效率的流動和儲存，提供相關信息從起點出發的信息服務的消費，以滿足客戶的需求。
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解釋八：
目前被普遍認同的是美國「物流管理協會」（2004年已更名為「供應鏈管理協會」）2000年所下的定義：物流是為滿足客戶需要，對商品、服務及相關信息在源頭與消費點之間的高效（高效率、高效益）正向及反向流動與儲存進行的計劃、實施與控制的過程。貨運定義
運輸即實物分配，包括企業、銷售商自身的運輸、倉儲、包裝和搬運等活動。