五運輸機的視

❶ 中國運-5運輸機的資料

運-5運輸機是我國第一種自行製造的運輸機，由南昌飛機製造公司負責，其原型為蘇聯40年代設計的安-2運輸機。盡管運-5服役已有40年之久，但它飛行穩定、運行費用低廉，至今仍是中國最常見的運輸機。運-5的另一個優點就是它可以以非常低的速度穩定飛行，且起飛距離僅僅為170米。

運-5原型機1957年12月定型並首飛，1957年12月23日獲批准在蘇聯專家和圖紙的指導下成批生產。1958年由320廠成批生產，當年即生產了90架，共生產了728架，其中78架援外，連續生產達10年之久。1970年5月，運-5轉到石家莊紅星機械廠繼續生產。320廠成批生產10年中，根據民航、空軍、海軍提出的不同要求，相繼研製了多種改進改型機。1958年，根據蘇聯資料仿製農業機，同年試制投入批生產。生產中解決了夏天座艙溫度過高問題，基本滿足了我國南方使用要求，在大江南北廣大農材和林區受到普遍歡迎，後被命名為運-5乙，共生產交付229架。1958年改裝設計了5座旅客機，同年試製成功，大部用於空軍。後按民航要求將旅客機改為11座。第二年試製成功。1959年兩種旅客機進行鑒定，投入成批生產。以後命名為運-5甲。共生產交付114架，供民航地方航線使用。1958年空軍為訓練領航、轟炸人員，提出改裝領航轟炸教練機的戰術技術要求。320廠據以進行改裝設計，同年改裝4架交付使用。後根據使用單位意見三次進行改裝設計，1962年試製成功，6月份鑒定投入批生產，命名為運-5丁，共生產交付116架。1960年8月改裝設計了可乘坐7人的專機一架，准備作為國禮贈給越南胡志明主席，當月完成改裝工作。1960年，根據民航要求改裝設計人工降雨機1架，曾在南昌青雲譜地區進行試驗。1961年11月起，改裝設計贈尼泊爾國王專機一架和大臣用7座專機2架，試制完成後經驗收，分別於1962年5月和1963年4月運往國外。1964年，根據海軍要求利用蘇聯鋁合金結構浮筒改裝水上飛機兩架，同年在青島試飛成功。1966年又改裝3架，被命名為運-5丙。320廠從1965年起自行設計玻璃鋼浮筒，1967年8月完成研製裝機試飛，鑒定合格後生產交付6架供海軍使用。1965年，還改裝設計了攝影專用機，但未投產。

運-5使用的國產化活塞-5發動機。

運-5艙內有通風和加溫裝置，可對風擋玻璃加溫防冰。艙罩兩側突出於機身，向下視界良好。帶有系留環的貨艙地板能承受1500千克的集中載荷。兩側裝有10個簡易座椅，壁上各有4個320毫米圓窗。在左側11號和15號隔框間有一大貨艙門，門上裝有旅客登機門。貨艙內部科進行不同改裝。冷氣系統可向起落架主輪剎車，或在當地面無氣源時給起落架減震支柱或輪胎充氣。螺旋槳也有防冰系統。飛機操縱系統為混合式機械操縱。機上電源為一台直流發電機和一個蓄電池。單相和三相交流電用變流器轉換後提供給用電設備。機載設備包括航行儀表和通信導航設備。航行儀表有空速表、高度表、升降速度表、陀螺磁碟、陀螺半羅盤和地平儀。機上的通信設備有短波和超短波無線電電台。導航設備有自動無線電羅盤、超短波信標接收機、無線電高度表和機內通話器。

另一種較重要的改型是運-5B型。至1995年3月28日，石家莊飛機製造公司向中國民航北方航空公司、中國東方航空集團公司等交付了12架運-5B多用途飛機。運-5B飛機是運-5N型飛機的改進型，保持了運-5總體氣動布局，對飛機功能內部結構和設備進行了改進，符合中國民航CCAR-23部適航標准。艙內裝新型環控系統、密封艙門。部分電子裝置和儀表改進。運-5B換裝一台從波蘭進口的ASz-62IR活塞式發動機，功率為735千瓦(1000馬力)。B型採用了抗腐蝕結構和新型任務設備，包括具有應急拋投能力的大型葯箱(或水箱)、高流率風動泵、各種規格的噴灑裝置。選用大流量風動泵和多種規格噴嘴，構成了壓力噴撒系統，播撒器尺寸大，並有應急投料裝置，提高了農林作業的效率和經濟性。運-5B飛機選裝進口發動機，更新了通訊導航、部分設備，提高了可靠性和出勤率。同時減輕空重，提高商載能力。拆除農林設備後，可改裝成舒適的12座客運旅遊飛機，也可以用於物探、空中攝影、救護和跳傘等。

運-5B還有多種小改型。運-5B(K)旅遊客運型飛機於1995年1月取得補充型號合格證，並已投入使用。

運-5B(D)多用途型考慮了我國實際情況，從生產第三批運-5B開始，以運-5B(D)多用途型的標准進行改進。農閑時加裝適當設備可作旅遊客機使用，農忙時改回為農用型機，用於農業作業。兩者之間的轉換簡便。近期已投入使用。

部隊現用的運-5跳傘型機仍使用舊式電子設備，且服役時間較長，難以滿足需要。1995年以采，經空軍和空八所、南昌飛機公司共同協商，運-5B跳傘型啟動研製。跳傘型基本採用現在運-5B系列的電子設備，個別設備改為國產設備；加裝GPS和閃光燈；改用鋪有防滑橡膠的防滑地板；重新設計跳傘員座椅、傘用鋼索、指示燈、高度表、速度表及扶手等；在翼尖部增裝了翼尖帆片，以提高飛機的爬升性能。近期交付部隊。

石家莊飛機製造公司計劃對運-5B進行下一步的改進，包括加大發動機馬力，全面提高飛機的飛行性能；繼續完善翼尖帆片方案，提高飛機氣動效率；將發動機換成渦槳發動機，採用上單翼布局等。這樣可較大幅度地改善飛機的性能。該公司還將成立飛機大修廠，進口電子設備維修中心，以方便用戶維修。

基本技術數據：

翼展:18.176米
機長:12.688米
機高:5.35米
最大起飛重量:5,250千克
最大載重:1,500千克

最大速度:256千米/小時
航程:845千米
有效載荷:1,500kg
最大起飛重量:5,250kg

巡航速度:160km/h
升限:4,500m
爬升率:2m/s
起飛距離:180m
著陸距離:157m

❷ GTA5飛機怎麼倒飛 GTA5戰斗機倒飛視頻教學（

首先，先說明我指的倒飛是x軸旋轉180度的倒飛，不是z軸。新手練倒飛，得有架好操控的，並且最好引擎推力大於飛機自重的飛機，以下為個人總結。
1.首先使飛機平飛，然後拉到垂直(小地圖的水平線垂直)，點按s減速，等響起急促的，注意是急促的失速警報，然後按控制水平尾翼的任意一個鍵，偏向水平方向前換另一個健，別讓機尾翹起來。
2.倒飛太快機頭容易甩回前面，除非想和那些倒飛大佬一樣用這個方法舔地，適當點按w來進行減速。
3.進入倒飛狀態時，水平尾翼控制方向反轉，垂直尾翼控制方向不變。
4.練習倒飛要有耐心，我練了合計三個小時才學會失速進入倒飛狀態
5.新手練習倒飛建議用線上 走私販大進擊DLC里的 白金漢狂焰(如圖1-1)，這是目前(2020.3.19)GTA5裡面水平尾翼最靈活的噴氣式固定翼武裝個人載具，對倒飛新手極其友好的了

圖1-1

倒飛狀態的狂焰

❸ 坐飛機一個五十多寸的電視機能托運嗎

好像不行吧，貌似超重了吧。。。。

❹ 什麼是C-5運輸機

C-5運輸機是美國研製的一種遠程重型戰略運輸機。

具有航程遠、載重量大等特點，主要用於載運部隊和各種重型裝備實施全球快速機動。飛機長75.54米，機身高19.85米，翼展67.88米，最大載重量達130噸。飛機上有上、下兩層機艙，運送人員時，可搭載350名全副武裝的士兵；運送裝備時，可裝載2輛MI主戰坦克，或10枚「潘興」地地戰術導彈及發射車，或裝6架武裝直升機。完成全部裝貨、加油和起飛前准備等僅需1小時，而卸貨時間不超過15分鍾。飛機最大飛行時速919千米，最大航程10400千米，飛機可在簡易機場的土質跑道上起飛。

❺ 看到一架飛機，地面直視目測約5厘米，那實際上這客機離地面多少米了

看到一架客機，「地面直視目測約5厘米」，是水平直視還是仰頭直視，若水平直視時，飛機總不會離開地面太高，若是抬頭看過去那就難說了，因為即使知道仰望的角度，但是僅目測到5厘米（假定是手抬起拿尺子比較），也無法計算飛機離開觀察者的距離，無法計算其飛行高度，因為這架客機到底是什麼型號？機身長度是多少？航向又是什麼都不知道，不同型號的客機機身長度可能相差一倍啊。

❻ 運－5運輸機有哪些優良特點

運－5運輸機的翼展.176米，機長12.688米，機高5.35米，最大起飛重量5250千克，最大載重1500千克，最大速度256千米/小時，航程845千米，有效載荷1500千克，最大起飛重量5250千克，巡航速度160千米/時，升限4500米，爬升率2米/秒，起飛距離180米，著陸距離157米。

運－5的優點就是它可以以非常低的速度穩定飛行，且起飛距離僅僅為170米。運－5艙內有通風和加溫裝置，可對風擋玻璃加溫防冰。艙罩兩側突出於機身，向下視界良好。貨艙地板能承受1500千克的集中載荷。兩側裝有10個簡易座椅，壁上各有4個320毫米圓窗。在左側11號和15號隔框間有一大貨艙門，門上裝有旅客登機門。貨艙內部可進行不同改裝。冷氣系統可向起落架主輪剎車，或在當地面無氣源時為起落架減震或為輪胎充氣。螺旋槳也有防冰系統。

飛機操縱系統為混合式機械操縱。機上電源為一台直流發電機和一個蓄電池。單相和三相交流電用變流器轉換後提供給用電設備。機載設備包括航行儀表和通信導航設備。航行儀表有空速表、高度表、升降速度表、陀螺磁碟、陀螺半羅盤和地平儀。機上的通信設備有短波和超短波無線電電台。導航設備有自動無線電羅盤、超短波信標接收機、無線電高度表和機內通話器。

運－5運輸機

❼ 美國C-17運輸機和C-5運輸機哪個運載能力更強

肯定是C-5，以C-5B為例和C-17比較。（要是最新的C-5M，下面的數據還要更大些） 最大載重：C-5B是專122.5噸，C-17是77.5噸最大起屬飛重量：C-5B是381噸，C-17是265.3噸最大載重時最大航程：C-5B是4440公里，C-17是4482公里起飛滑跑距離：C-5B是2600米，C-17是2316米著陸滑跑距離：C-5B是1100米，C-17是1060米 C-17的強項是良好的適應能力，可以在前線野戰機場著陸（那感覺就跟墜毀差不多），而C-5就嬌氣了很多。

❽ 我想知道安25運輸機的簡介，圖片

沒有安-25運輸機，估計你問的是安-225運輸機吧？！ 安-225「夢幻」是目前世界上最大的運輸機，它不僅占據體積最大的運輸機的世界記錄，載重量也是最大的。該機由蘇聯安東諾夫設計局研製，1985年中期開始設計，1998年12月21日原型機首次飛行，1989年5月13日首次作了背帶「暴風雪」號太空梭的飛行。至今該機只生產了1架。 安-225與「暴風雪」號太空梭關系密切，實際上其研製的初衷之一就是作為「暴風雪」太空梭的運輸轉移平台。安-225在原載重量世界記錄保持者——安-124的基礎發展而來，因此很多地方和安-124相似。安-225的總重和載重能力都比124增加了50%，機身加長，客艙的基本橫截面和機頭艙門未變。機體較大的變化為垂直尾翼由單垂尾改成雙垂尾，兩個垂直尾翼安裝在帶上反角的水平尾翼兩端，所有翼面都後掠，方向舵分為上下兩段，升降舵則分為三段。另外安-225取消了後部裝貨斜板/艙門，一來機頭艙門已足夠巨大，二來運送「暴風雪」號時並不需要尾艙門。 安-225的貨艙內可裝16集裝箱，大型航空航天器部件和其他成套設備，或天然氣、石油、采礦、能源等行業的大型成套設備和部件。機背能負載超長尺寸的貨物，如前蘇聯的「暴風雪」號太空梭及其配套的「能源」號運載火箭。這樣將大型器件從生產裝配廠出發，可以完整的、不需拆卸的運至使用場所，既保證了產品質量，又縮短了運輸周期。 安-225採用6台扎波羅什「進步」機器製造設計局的D-18T渦扇發動機，單台推力為229.5千牛，裝有反推力裝置。 其機組包括6名空勤人員，為正副飛行員、2名飛行工程師、領航員和通訊員。駕駛員和副駕駛員座椅高度可調節，且可轉動，以便出入駕駛艙。2名飛行工程師面朝駕駛艙左壁而坐。領航員和通訊員在駕駛員背後面朝後壁而坐。機翼中央段後底層貨艙上方為運載60-70人員的客艙。主要機載設備和安-124大致相似，帶自動飛行操縱系統和活動地圖顯示器機頭內裝有前視氣象雷達和下視地圖/導航雷達，有慣性、羅蘭和歐米加導航設備。 目前安東諾夫航空科學技術聯合體已經恢復世界上最大的運輸機"安-225"第二架樣機的生產工作，至報道之日，已完成了機身的製造。據安東諾夫公司的副總設計師安東諾夫－奧列格透露，在巴黎航展上展出了"安-225"以後，引起了各方極大的興趣。目前，該機已經接到預定運輸大型和超重貨物的訂單數百個。 由於種種原因，很少國家會有興趣購買安-225，安東諾夫設計局因此大力推銷安-124和安-225的租賃業務。如安-124運送EP-3、廣州地鐵車廂等等。而安-225推出的業務除了運輸大型貨物之外，值得注意的是還有空中發射運載火箭的業務。

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