運輸機出勤
A. 2011年9月出勤天數怎麼算
2011年9月實際天數30天，其中包括8天周末周日、1天中秋節，實際應出勤天數是21天。
B. 美國C-17運輸機和C-5運輸機哪個運載能力更強
肯定是C-5，以C-5B為例和C-17比較。（要是最新的C-5M，下面的數據還要更大些） 最大載重：C-5B是專122.5噸，C-17是77.5噸最大起屬飛重量：C-5B是381噸，C-17是265.3噸最大載重時最大航程：C-5B是4440公里，C-17是4482公里起飛滑跑距離：C-5B是2600米，C-17是2316米著陸滑跑距離：C-5B是1100米，C-17是1060米 C-17的強項是良好的適應能力，可以在前線野戰機場著陸（那感覺就跟墜毀差不多），而C-5就嬌氣了很多。
C. 為什麼軍用運輸直升機都是2架一組行動
軍用運輸機的火力和裝甲厚度都遠遠低於武裝直升機，一般情況下只有武裝直升機都出勤的情況下，指揮官才會讓兩架運輸機執行任務，而按照飛行條例，一架運輸機在地面作業時，必須有一架直升機護航、警戒、吸引火力以保證地面安全，一架運輸機一次最多可運載士兵100多人或者傷員20多人或者10噸物資。
D. C17運輸機的特點
C17運輸機的特點
對機場的適應能力強：在必要的情況下，可以在回未整修的路面答上短場緊急降落。
垂直尾翼有個特殊的設計，內部有一隧道式的空間，可讓一位維修人員攀爬通過，以進行上方水平尾翼的維修。
採用大量的先進復合材料結構，減輕了結構重量。
C-17融合戰略和戰術空運能力於一身，是當今世界上唯一可以同時適應戰略、戰術任務的運輸機。
波音C-17環球霸王III（英語：Boeing C-17 Globemaster III，第一代環球霸王是C-74運輸機，第二代環球霸王是C-124運輸機）是上個世紀八十年代美國麥克唐納·道格拉斯公司（現波音）為美國空軍研製生產的大型戰略戰術運輸機。
E. 實際出勤天數應該怎麼算
1、實際出勤天數
實際出勤天數=應出勤天數－缺勤天數
2、應出勤天數
應出勤天數=月歷天數－周六、日天數－法定假天數
3、缺勤天數
缺勤天數=事假天數+病假天數+婚假天數+產假天數+喪假天數+探親假天數+年假休假天數+工傷假天數+礦工天數
(5)運輸機出勤擴展閱讀
第三十六條國家實行勞動者每日工作時間不超過八小時、平均每周工作時間不超過四十四小時的工時制度。
第三十七條對實行計件工作的勞動者，用人單位應當根據本法第三十六條規定的工時制度合理確定其勞動定額和計件報酬標准。
第三十八條用人單位應當保證勞動者每周至少休息一日。
第三十九條企業因生產特點不能實行本法第三十六條、第三十八條規定的，經勞動行政部門批准，可以實行其他工作和休息辦法。
第四十條用人單位在下列節日期間應當依法安排勞動者休假：
（一）元旦；
（二）春節；
（三）國際勞動節；
（四）國慶節；
（五）法律、法規規定的其他休假節日。
第四十一條用人單位由於生產經營需要，經與工會和勞動者協商後可以延長工作時間，一般每日不得超過一小時；因特殊原因需要延長工作時間的，在保障勞動者身體健康的條件下延長工作時間每日不得超過三小時，但是每月不得超過三十六小時。
第四十二條有下列情形之一的，延長工作時間不受本法第四十一條規定的限制：
（一）發生自然災害、事故或者因其他原因，威脅勞動者生命健康和財產安全，需要緊急處理的
（二）生產設備、交通運輸線路、公共設施發生故障，影響生產和公眾利益，必須及時搶修的
（三）法律、行政法規規定的其他情形。
第四十三條用人單位不得違反本法規定延長勞動者的工作時間。
第四十四條有下列情形之一的，用人單位應當按照下列標准支付高於勞動者正常工作時間工資的工資報酬：
（一）安排勞動者延長工作時間的，支付不低於工資的百分之一百五十的工資報酬；
（二）休息日安排勞動者工作又不能安排補休的，支付不低於工資的百分之二百的工資報酬；
（三）法定休假日安排勞動者工作的，支付不低於工資的百分之三百的工資報酬。
第四十五條國家實行帶薪年休假制度。
勞動者連續工作一年以上的，享受帶薪年休假。具體辦法由國務院規定。
F. 運-5起飛速度
運-5是中國南昌飛機公司在前蘇聯設計的安-2飛機的基礎上仿製和發展的小型多用途飛機。可用於運送旅客、跳傘訓練、空中救護、農業噴灑、森林滅火等。飛機從1957年12月試飛成功。在南昌飛機公司供生產了700多架，1970年5月轉到石家莊飛機製造廠生產，到1985年底又生產了215架，其中民航購買了45架，出口71架。自1985年起，石家莊飛機製造廠開始生產運-5B。（以上摘自《世界飛機手冊》1991年版。）運-5系列飛機是國產運輸機中目前生產架數最多的機型系列，為中國建國初期的民航事業起到了非常大的作用。目前中國民航的很多機長都是在運-5系列的飛機上學會駕駛的。而中國很多航空公司的前身也都是從運-5機隊發展起來的。
運-5運輸機是我國第一種自行製造的運輸機，由南昌飛機製造公司負責，其原型為蘇聯40年代設計的安-2運輸機。盡管運-5服役已有40年之久，但它飛行穩定、運行費用低廉，至今仍是中國最常見的運輸機。運-5的另一個優點就是它可以以非常低的速度穩定飛行，且起飛距離僅僅為170米。
運-5原型機1957年12月定型並首飛，1957年12月23日獲批准在蘇聯專家和圖紙的指導下成批生產。1958年由320廠成批生產，當年即生產了90架，共生產了728架，其中78架援外，連續生產達10年之久。1970年5月，運-5轉到石家莊紅星機械廠繼續生產。320廠成批生產10年中，根據民航、空軍、海軍提出的不同要求，相繼研製了多種改進改型機。1958年，根據蘇聯資料仿製農業機，同年試制投入批生產。生產中解決了夏天座艙溫度過高問題，基本滿足了我國南方使用要求，在大江南北廣大農材和林區受到普遍歡迎，後被命名為運-5乙，共生產交付229架。1958年改裝設計了5座旅客機，同年試製成功，大部用於空軍。後按民航要求將旅客機改為11座。第二年試製成功。1959年兩種旅客機進行鑒定，投入成批生產。以後命名為運-5甲。共生產交付114架，供民航地方航線使用。1958年空軍為訓練領航、轟炸人員，提出改裝領航轟炸教練機的戰術技術要求。320廠據以進行改裝設計，同年改裝4架交付使用。後根據使用單位意見三次進行改裝設計，1962年試製成功，6月份鑒定投入批生產，命名為運-5丁，共生產交付116架。1960年8月改裝設計了可乘坐7人的專機一架，准備作為國禮贈給越南胡志明主席，當月完成改裝工作。1960年，根據民航要求改裝設計人工降雨機1架，曾在南昌青雲譜地區進行試驗。1961年11月起，改裝設計贈尼泊爾國王專機一架和大臣用7座專機2架，試制完成後經驗收，分別於1962年5月和1963年4月運往國外。1964年，根據海軍要求利用蘇聯鋁合金結構浮筒改裝水上飛機兩架，同年在青島試飛成功。1966年又改裝3架，被命名為運-5丙。320廠從1965年起自行設計玻璃鋼浮筒，1967年8月完成研製裝機試飛，鑒定合格後生產交付6架供海軍使用。1965年，還改裝設計了攝影專用機，但未投產。
運-5使用的國產化活塞-5發動機，於科普展覽上展出。
運-5艙內有通風和加溫裝置，可對風擋玻璃加溫防冰。艙罩兩側突出於機身，向下視界良好。帶有系留環的貨艙地板能承受1500千克的集中載荷。兩側裝有10個簡易座椅，壁上各有4個320毫米圓窗。在左側11號和15號隔框間有一大貨艙門，門上裝有旅客登機門。貨艙內部科進行不同改裝。冷氣系統可向起落架主輪剎車，或在當地面無氣源時給起落架減震支柱或輪胎充氣。螺旋槳也有防冰系統。飛機操縱系統為混合式機械操縱。機上電源為一台直流發電機和一個蓄電池。單相和三相交流電用變流器轉換後提供給用電設備。機載設備包括航行儀表和通信導航設備。航行儀表有空速表、高度表、升降速度表、陀螺磁碟、陀螺半羅盤和地平儀。機上的通信設備有短波和超短波無線電電台。導航設備有自動無線電羅盤、超短波信標接收機、無線電高度表和機內通話器。
另一種較重要的改型是運-5B型。至1995年3月28日，石家莊飛機製造公司向中國民航北方航空公司、中國東方航空集團公司等交付了12架運-5B多用途飛機。運-5B飛機是運-5N型飛機的改進型，保持了運-5總體氣動布局，對飛機功能內部結構和設備進行了改進，符合中國民航CCAR-23部適航標准。艙內裝新型環控系統、密封艙門。部分電子裝置和儀表改進。運-5B換裝一台從波蘭進口的ASz-62IR活塞式發動機，功率為735千瓦(1000馬力)。B型採用了抗腐蝕結構和新型任務設備，包括具有應急拋投能力的大型葯箱(或水箱)、高流率風動泵、各種規格的噴灑裝置。選用大流量風動泵和多種規格噴嘴，構成了壓力噴撒系統，播撒器尺寸大，並有應急投料裝置，提高了農林作業的效率和經濟性。運-5B飛機選裝進口發動機，更新了通訊導航、部分設備，提高了可靠性和出勤率。同時減輕空重，提高商載能力。拆除農林設備後，可改裝成舒適的12座客運旅遊飛機，也可以用於物探、空中攝影、救護和跳傘等。
運-5B還有多種小改型。運-5B(K)旅遊客運型飛機於1995年1月取得補充型號合格證，並已投入使用。
運-5B(D)多用途型考慮了我國實際情況，從生產第三批運-5B開始，以運-5B(D)多用途型的標准進行改進。農閑時加裝適當設備可作旅遊客機使用，農忙時改回為農用型機，用於農業作業。兩者之間的轉換簡便。近期已投入使用。
部隊現用的運-5跳傘型機仍使用舊式電子設備，且服役時間較長，難以滿足需要。1995年以采，經空軍和空八所、南昌飛機公司共同協商，運-5B跳傘型啟動研製。跳傘型基本採用現在運-5B系列的電子設備，個別設備改為國產設備；加裝GPS和閃光燈；改用鋪有防滑橡膠的防滑地板；重新設計跳傘員座椅、傘用鋼索、指示燈、高度表、速度表及扶手等；在翼尖部增裝了翼尖帆片，以提高飛機的爬升性能。近期交付部隊。
石家莊飛機製造公司計劃對運-5B進行下一步的改進，包括加大發動機馬力，全面提高飛機的飛行性能；繼續完善翼尖帆片方案，提高飛機氣動效率；將發動機換成渦槳發動機，採用上單翼布局等。這樣可較大幅度地改善飛機的性能。該公司還將成立飛機大修廠，進口電子設備維修中心，以方便用戶維修。
目前運-5廣泛應用在訓練、跳傘、體育、運輸和農業任務中。
基本技術數據：
翼展: 18.176米
機長: 12.688米
機高: 5.35米
最大起飛重量: 5,250千克
最大載重: 1,500千克
最大速度: 256千米/小時
航程: 845千米
有效載荷: 1,500kg
最大起飛重量: 5,250kg
巡航速度: 160km/h
升限: 4,500m
爬升率: 2m/s
起飛距離: 180m
著陸距離: 157m
G. 急需，流動考勤表一張，知道的說下，謝謝！！！
1，工程公司的項目會計，具體主要做工程項目成本核算。 .成本核算對象劃分的方法1）建築安裝工程一般應以每一獨立編制施工圖預算的單位工程為成本核算對象，對大型主體工程（如發電廠房本體）應盡可能以分部工程作為成本核算對象。 2）規模大、工期長的單位工程，可以將工程劃分為若幹部位，以分部位的工程作為成本核算對象。 3）同一工程項目，由同一單位施工，同一施工地點、同一結構類型、開工竣工時間相近、工程量較小的若干個單位工程，可以合並作為一個成本核算對象。 3.工程成本明細帳的建立成本核算對象確立後，所有的原始記錄都必須按照確定的成本核算對象填制，為集中反映各個成本核算對象應負擔的生產費用，應按每一成本核算對象設置工程成本明細帳，並按成本項目分設專欄，以便計算各成本核算對象的實際成本。 成本項目的含義建築安裝工程成本項目劃分為人工費、材料費、機械使用費、其他直接費和間接費用，每項費用都有其特定內容，也都有與其他費用相關之處，熟悉這些，對成本核算非常重要，僅以人工費項目為例：人工費項目包括直接從事建安工程施工的工人的工資及自工地倉庫運料至施工現場的運輸工人工資等內容，但不包括材料采購人員、施工機械上人員及材料到達工地倉庫以前的搬運、裝卸工人工資等。 成本核算程序 1.對所發生的費用進行審核，以確定應計入工程成本的費用和計入各項期間費用的數額。 2.將應計入工程成本的各項費用，區分為哪些應當計入本月的工程成本，哪些應由其他月份的工程成本負擔。 3.將每個月應計入工程成本的生產費用，在各個成本對象之間進行分配和歸集，計算各工程成本。 4.對未完工程進行盤點，以確定本期已完工程成本實際成本。 5.將已完工程成本轉入"工程結算成本"科目中。 6.結轉期間費用。 成本核算的科目設置為了按照用途歸集各項費用，劃清有關費用的界限，正確計算工程成本，應設置"工程施工"、"機械作業"、"輔助生產"、"間接費用"等科目。 1、"工程施工"科目運用應注意的問題該科目應按工程項目或單位工程設置二級科目；間接費用項目應通過"間接費用"科目歸集並分配；該科目貸方記錄已完工程成本。 2、"機械作業"科目運用應注意的問題該科目核算企業及其內部獨立核算的施工單位、機械站和運輸隊使用自有施工機械和運輸設備進行機械作業所發生的各項費用；該科目應按承包工程和機械類別設置二級科目；該科目貸方記錄：分配計入"工程施工"、"其他業務支出"和"專項工程支出"等科目的費用。 3、"輔助生產"科目運用應注意的問題該科目核算企業非獨立核算的輔助生產部門為工程施工、產品生產、機械作業、專項工程等生產材料物資、提供勞務（如設備維修、構件現場製作、固定資產清理、風水電供應等）所發生的各項費用；該科目貸方記錄：分配計入"工程施工"、"機械作業"和"其他業務支出"等科目的費用或成本。 4、"間接費用"科目運用應注意的問題該科目核算企業及其內部獨立核算單位為組織和管理施工生產活動所發生的現場性費用支出，在實際工作中有的核算人員往往把握不住這點，比如，工資分配時，把所有的工資都計入本科目。 費用核算與分配工程成本核算，就是將工程施工過程中發生的各項生產費用，根據有關資料，通過"工程施工"科目進行匯總，然後再直接或分配計入有關的成本核算對象，計算出各個工程項目的實際成本。 成本核算總的原則是：能分清受益對象的直接計入，分不清的需按一定標准分配計入。各項費用的核算方法如下： 1.人工費的核算勞動工資部門根據考勤表、施工任務書和承包結算書等，每月向財務部門提供"單位工程用工匯總表"，財務部門據以編制"工資分配表"，按受益對象計入成本和費用。 採用計件工資制度的，費用一般能分清為哪個工程項目所發生的；採用計時工資制度的，計入成本的工資應按照當月工資總額和工人總的出勤工日計算的日平均工資及各工程當月實際用工數計算分配；工資附加費可以採取比例分配法；勞動保護費的分配方法同工資是相同的。 2.材料費的核算應根據發出材料的用途，劃分工程耗用與其他耗用的界限，只有直接用於工程所耗用的材料才能計入成本核算對象的"材料費"成本項目，為組織和管理工程施工所耗用的材料及各種施工機械所耗用的材料，應先分別通過"間接費用"、"機械作業"等
H. 中國運-5運輸機的資料
運-5運輸機是我國第一種自行製造的運輸機，由南昌飛機製造公司負責，其原型為蘇聯40年代設計的安-2運輸機。盡管運-5服役已有40年之久，但它飛行穩定、運行費用低廉，至今仍是中國最常見的運輸機。運-5的另一個優點就是它可以以非常低的速度穩定飛行，且起飛距離僅僅為170米。
運-5原型機1957年12月定型並首飛，1957年12月23日獲批准在蘇聯專家和圖紙的指導下成批生產。1958年由320廠成批生產，當年即生產了90架，共生產了728架，其中78架援外，連續生產達10年之久。1970年5月，運-5轉到石家莊紅星機械廠繼續生產。320廠成批生產10年中，根據民航、空軍、海軍提出的不同要求，相繼研製了多種改進改型機。1958年，根據蘇聯資料仿製農業機，同年試制投入批生產。生產中解決了夏天座艙溫度過高問題，基本滿足了我國南方使用要求，在大江南北廣大農材和林區受到普遍歡迎，後被命名為運-5乙，共生產交付229架。1958年改裝設計了5座旅客機，同年試製成功，大部用於空軍。後按民航要求將旅客機改為11座。第二年試製成功。1959年兩種旅客機進行鑒定，投入成批生產。以後命名為運-5甲。共生產交付114架，供民航地方航線使用。1958年空軍為訓練領航、轟炸人員，提出改裝領航轟炸教練機的戰術技術要求。320廠據以進行改裝設計，同年改裝4架交付使用。後根據使用單位意見三次進行改裝設計，1962年試製成功，6月份鑒定投入批生產，命名為運-5丁，共生產交付116架。1960年8月改裝設計了可乘坐7人的專機一架，准備作為國禮贈給越南胡志明主席，當月完成改裝工作。1960年，根據民航要求改裝設計人工降雨機1架，曾在南昌青雲譜地區進行試驗。1961年11月起，改裝設計贈尼泊爾國王專機一架和大臣用7座專機2架，試制完成後經驗收，分別於1962年5月和1963年4月運往國外。1964年，根據海軍要求利用蘇聯鋁合金結構浮筒改裝水上飛機兩架，同年在青島試飛成功。1966年又改裝3架，被命名為運-5丙。320廠從1965年起自行設計玻璃鋼浮筒，1967年8月完成研製裝機試飛，鑒定合格後生產交付6架供海軍使用。1965年，還改裝設計了攝影專用機，但未投產。
運-5使用的國產化活塞-5發動機。
運-5艙內有通風和加溫裝置，可對風擋玻璃加溫防冰。艙罩兩側突出於機身，向下視界良好。帶有系留環的貨艙地板能承受1500千克的集中載荷。兩側裝有10個簡易座椅，壁上各有4個320毫米圓窗。在左側11號和15號隔框間有一大貨艙門，門上裝有旅客登機門。貨艙內部科進行不同改裝。冷氣系統可向起落架主輪剎車，或在當地面無氣源時給起落架減震支柱或輪胎充氣。螺旋槳也有防冰系統。飛機操縱系統為混合式機械操縱。機上電源為一台直流發電機和一個蓄電池。單相和三相交流電用變流器轉換後提供給用電設備。機載設備包括航行儀表和通信導航設備。航行儀表有空速表、高度表、升降速度表、陀螺磁碟、陀螺半羅盤和地平儀。機上的通信設備有短波和超短波無線電電台。導航設備有自動無線電羅盤、超短波信標接收機、無線電高度表和機內通話器。
另一種較重要的改型是運-5B型。至1995年3月28日，石家莊飛機製造公司向中國民航北方航空公司、中國東方航空集團公司等交付了12架運-5B多用途飛機。運-5B飛機是運-5N型飛機的改進型，保持了運-5總體氣動布局，對飛機功能內部結構和設備進行了改進，符合中國民航CCAR-23部適航標准。艙內裝新型環控系統、密封艙門。部分電子裝置和儀表改進。運-5B換裝一台從波蘭進口的ASz-62IR活塞式發動機，功率為735千瓦(1000馬力)。B型採用了抗腐蝕結構和新型任務設備，包括具有應急拋投能力的大型葯箱(或水箱)、高流率風動泵、各種規格的噴灑裝置。選用大流量風動泵和多種規格噴嘴，構成了壓力噴撒系統，播撒器尺寸大，並有應急投料裝置，提高了農林作業的效率和經濟性。運-5B飛機選裝進口發動機，更新了通訊導航、部分設備，提高了可靠性和出勤率。同時減輕空重，提高商載能力。拆除農林設備後，可改裝成舒適的12座客運旅遊飛機，也可以用於物探、空中攝影、救護和跳傘等。
運-5B還有多種小改型。運-5B(K)旅遊客運型飛機於1995年1月取得補充型號合格證，並已投入使用。
運-5B(D)多用途型考慮了我國實際情況，從生產第三批運-5B開始，以運-5B(D)多用途型的標准進行改進。農閑時加裝適當設備可作旅遊客機使用，農忙時改回為農用型機，用於農業作業。兩者之間的轉換簡便。近期已投入使用。
部隊現用的運-5跳傘型機仍使用舊式電子設備，且服役時間較長，難以滿足需要。1995年以采，經空軍和空八所、南昌飛機公司共同協商，運-5B跳傘型啟動研製。跳傘型基本採用現在運-5B系列的電子設備，個別設備改為國產設備；加裝GPS和閃光燈；改用鋪有防滑橡膠的防滑地板；重新設計跳傘員座椅、傘用鋼索、指示燈、高度表、速度表及扶手等；在翼尖部增裝了翼尖帆片，以提高飛機的爬升性能。近期交付部隊。
石家莊飛機製造公司計劃對運-5B進行下一步的改進，包括加大發動機馬力，全面提高飛機的飛行性能；繼續完善翼尖帆片方案，提高飛機氣動效率；將發動機換成渦槳發動機，採用上單翼布局等。這樣可較大幅度地改善飛機的性能。該公司還將成立飛機大修廠，進口電子設備維修中心，以方便用戶維修。
基本技術數據：
翼展:18.176米
機長:12.688米
機高:5.35米
最大起飛重量:5,250千克
最大載重:1,500千克
最大速度:256千米/小時
航程:845千米
有效載荷:1,500kg
最大起飛重量:5,250kg
巡航速度:160km/h
升限:4,500m
爬升率:2m/s
起飛距離:180m
著陸距離:157m
I. 如何算應出勤天數
應出勤天數的計算：
應出勤天數=本月總天數 - 周六、周天數 - 法定節假日天數
(9)運輸機出勤擴展閱讀：
第三十六條國家實行勞動者每日工作時間不超過八小時、平均每周工作時間不超過四十四小時的工時制度。
第三十七條對實行計件工作的勞動者，用人單位應當根據本法第三十六條規定的工時制度合理確定其勞動定額和計件報酬標准。
第三十八條用人單位應當保證勞動者每周至少休息一日。
第三十九條企業因生產特點不能實行本法第三十六條、第三十八條規定的，經勞動行政部門批准，可以實行其他工作和休息辦法。
第四十條用人單位在下列節日期間應當依法安排勞動者休假：
（一）元旦；
（二）春節；
（三）國際勞動節；
（四）國慶節；
（五）法律、法規規定的其他休假節日。
第四十一條用人單位由於生產經營需要，經與工會和勞動者協商後可以延長工作時間，一般每日不得超過一小時；因特殊原因需要延長工作時間的，在保障勞動者身體健康的條件下延長工作時間每日不得超過三小時，但是每月不得超過三十六小時。
第四十二條有下列情形之一的，延長工作時間不受本法第四十一條規定的限制：
（一）發生自然災害、事故或者因其他原因，威脅勞動者生命健康和財產安全，需要緊急處理的
（二）生產設備、交通運輸線路、公共設施發生故障，影響生產和公眾利益，必須及時搶修的
（三）法律、行政法規規定的其他情形。
第四十三條用人單位不得違反本法規定延長勞動者的工作時間。
第四十四條有下列情形之一的，用人單位應當按照下列標准支付高於勞動者正常工作時間工資的工資報酬：
（一）安排勞動者延長工作時間的，支付不低於工資的百分之一百五十的工資報酬；
（二）休息日安排勞動者工作又不能安排補休的，支付不低於工資的百分之二百的工資報酬；
（三）法定休假日安排勞動者工作的，支付不低於工資的百分之三百的工資報酬。
第四十五條國家實行帶薪年休假制度。
勞動者連續工作一年以上的，享受帶薪年休假。具體辦法由國務院規定。
J. 怎樣統計指紋考勤機的出勤，我們廠的加班時間是不一定的
使用考勤軟體進行分析
指紋考勤機，都有考勤軟體結合使用的。只不過，機具自帶的免費軟體，功能很弱，可能也得不到培訓及維護，如果自身沒有考勤軟體使用經驗或考勤相當復雜，那就基本只能看看打卡數據。如果是專業的考勤軟體，會自動分析出各種考勤，再復雜的考勤也可以處理的，但是需要費用，並且難度越大的當然就會越貴。
使用免費的或收費的，那就看單位給當事人的工作量給你帶來的麻煩和采購費用比較一下看哪個更有利於（當然，還要考慮企業信息化管理需要）。