第三方物流的定義

① 誰知道GB中第三方物流的定義是什麼

「物流」概念源於美國。美國的專業物流組織物流管理協會（CLM）對物流的定義是：「物流是計劃、實施和管理為滿足消費者需要而進行的原材料、中間過程庫存、最終產品以及相關信息從其動向消費點之間有效而低成本的流動和存儲過程」。歐洲物流聯合會（ELA）對物流的定義是：「規劃、控制和執行從開發、采購、經過生產、銷售、直到最終用戶的商品流，目標在於最低的成本和最少的資金運用來滿足市場的需求」。中國物流與采購聯合會組織全國物流界專家學者和實際工作者起草制定的《中華人民共和國國家標准.物流術語》 (GB/T 18354-2001)中，對物流下的定義是：「物品從供應鏈地向接受地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。」學者Coyle[28] 認為可用七個合適來描述物流，即：「物流必須保證為合適的顧客以合適的成本，合適的質量和合適的條件，在合適的質量和合適的條件，在合適的地點、合適的時間，提供合適的產品。」
Morgan Stanley亞太研究中心對中國物流的研究報告指出，第一方物流是指製造商自己擁有和處理如運輸，倉儲等物流業務的物流形式。第二方物流是那些能夠提供運輸或倉儲等單項服務的物流形式。我國目前的傳統倉儲，運輸和貨代類公司都屬於這類物流形式。而第三方物流則涉及了供應鏈的管理，是為客戶提供一站式的服務。第三方物流（Third Party Logistic，簡稱3PL或TPL）是20世紀80年代後期在歐美等國發展起來的一種新型物流服務形態，是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式，第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者。
社會化、專業化的第三方物流服務的承擔者是物流企業，是物流服務市場的主體。《物流術語》中，物流企業（logistics enterprise）的定義為「從事物流活動的經濟組織」。目前國內的理論研究中，往往將各種物流服務提供者與第三方物流企業混同起來。在此有必要進行以下說明：定義上看，第三方是供方和需方以外承擔物流活動的專業組織。一個企業，不管是從事物流某一環節的功能活動，還是提供幾個環節或是綜合性的物流服務，都可以視為物流企業，像傳統的倉儲、運輸、流通加工、貨代等從事單一物流活動的企業，都應算是第三方物流企業中的一類。但從第三方物流的特性來看，又與第三方物流的要求不符，不是嚴格意義上的第三方物流企業。物流服務的運作是企業的行為，物流企業的微觀運作共同構成了物流業的宏觀走向，進而為宏觀物流政策的調整提供市場的依據。依據國家質檢總局、國家標准化管理委員會公布的《物流企業分類與評估指標規定》，物流企業可按照其業務功能的特點，分為運輸型，倉儲配送型，綜合服務型三種類型。

② 第三方物流的定義起源內涵和特點意義怎樣

什麼是第三方物流？第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務，中間商以合同的形式在一定期限內，提供企業所需的全部或部分物流服務。第三方物流提供者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務作業的公司，他們並不在供應鏈中佔有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動來服務於供應鏈。

現代意義上的第三方物流是一個約有10到15年歷史的行業。在美國，第三方物流業被認為尚處於發展期；在歐洲，成其在英國，普遍認為第三方物流市場有一定的成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76%；美國約為58%，而且其需求仍在增長。研究表明，歐洲24%和美國33%的非第三方物流服務用戶正積極考慮使用第三方物流服務；歐洲62%和美國72%的第三方物流服務用戶認為他們有可能在三年內增加對第三方物流服務的運用。據一些行業觀察家對市場規模的估計，整個美國第三方物流業的收入由1994年的150億平均增長到1996年的250億美元，預計在未來的3-5年中，將以15-20%的比例遞增，到2000年有望突破500億美元大關。目前的250億美元被認為佔美國相關市場的6%，那意味著有相當於4200億美元的市場規模，歐洲最近的潛在物流市場估計約為9500億美元。

由此可見，全世界的第三方物流市場具有潛力大、漸進性和高增長率的特徵。這種狀況使第三方物流業擁有大量的服務提供者，大多數第三方物流服務公司是以傳統的、"類物流"業為起點而發展起來的，如倉儲業、運輸業、空運、海運、貨運代現和企業內的物流部等。他們根據顧客的不同需要，通過提供各有特色的服務取得成功。美國目前約有1600個第三方物流服務提供者，據對其中56家領先公司的調查，最常見的第三方物流服務內容主要集中於物流策略/系統開發、電子數據交換、貨物運輸、信息管理、倉儲、咨詢、運費談判和支付等傳統意義上的運輸、倉儲范疇之內，1997年僅此業務總收入達31.97億美元。

第三方物流給企業（顧客）帶來了眾多益處，主要表現在：

（1）集中主業，企業能夠實現資源優化配置，將有限的人力、財務集中於核心業務，進行重點研究，發展基本技術，努力開發出新產品參與世界競爭。

（2）節省費用，減少資本積壓。專業的第三方物流提供者利用規模生產的專業優勢和成本優勢，通過提高各環節能力的利用率節省費用，使企業能從分離費用結構中獲益。根據對工業用車的調查結果，企業解散自有車隊而代之以公共運輸服務的主要原因就是為了減少固定費用，這不僅可以節省購買車輛的投資，還節省了車間倉庫、發貨設施、包裝器械以及與員工相關的開支。 從日益增長的工業成品營銷服務需求看。以1990年的服務為例，工業品營銷費用占費用的20%，預計2005年該比例將達到40%。若企業自行分配產品，這意味著對營銷服務任何程度的深入參與，都將引起費用的大幅增長。只有使用專業服務公司提供的公共服務，才能減少額外開支。

（3）減少庫存。企業不能承擔原料和庫存的無限拉長，尤其是高價值的部件要補及時送往裝配點以保證庫存的最小量。第三方物流提供者藉助精心策劃的物流計劃和適時運送手段，最大限度的養活庫存，改善了企業的現金流量，實現成本優勢。

（4）提升企業形象：第三方物流提供者與顧客，不是競爭對手，而是戰略夥伴，他們為顧客著想，通過全球性的信息網路使顧客的供應鏈管理完全透明化，顧客隨時可通過INTERNET了解供應鏈的情況；第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設施和訓練有素的員工對整個供應鏈實現完全的控制，減少物流的復雜性；他們通過遍布全球的運送網路和服務提供者（分承包方）大大縮短了交貨期，幫助顧客改進服務，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過"量體裁衣"式的設計，制訂出以顧客為導向、低成本高效率的物流方案，為企業在競爭中取勝創造於有利條件。

以上種種原因，極大地推動了第三方物流的向前發展，使第三方物流服務成為21世紀國際物流發展的主流。

③ 第三方物流企業的定義

5第三方物流
5.1第三方物流的概念及基本特徵
5.1.1第三方物流的概念
如同任何一個概念一樣，關於第三方物流的理解和解釋，可謂是仁者見仁，智者見智。在第三方物流的各種定義中，可將其分為廣義的第三方物流和狹義的第三方物流。
廣義的第三方物流是借用了廣義的「第三方」思想，以商品交易為參照來定義第三方物流的，這種定義的含義是商品買賣雙方之外的第三方提供的物流服務就是第三方物流。按照這種理解，無論是買方承擔的物流還是賣方承擔的物流都不是第三方物流，除此之外的任何一方都是第三方物流。那麼，在中國，那些為交易雙方提供物流服務的倉儲運輸企業都是第三方物流企業。那些由進行交易的企業投資的物流企業由於在法律上與投資人是不同法人，其提供的物流服務也可以認為是第三方物流。因此，這種第三方物流的定義過於廣泛。
這里討論的是狹義的第三方物流，即第三方物流是以物流服務或者物流交易為參照來定義第三方物流的。第三方物流可以理解為物流的實際需求方或稱收貨人（假定為第一方）和物流的實際供給方或稱發貨人（假定為第二方）之外的第三方部分或全部利用第三方的資源通過合約向第一方提供的物流服務。基於這種理解，全部利用自身資源提供物流服務的物流不是第三方物流，也就是說，判斷是否為第三方物流，或者說第三方物流的界定條件，就是分析物流企業在提供物流服務時是否利用了外部資源或者外包。
在美國的有關專業著作中，將第三方物流供應者定義為「通過合同的方式確定回報，承擔貨主企業全部或一部分物流活動的企業。所提供的服務形態可以分為與運營相關的服務以及二者兼而有之的服務三種類型。無論那種形態都必須高於過去的一般運輸者（Common Carrier）和合同運輸業者（Contract Carrier）所提供的服務。」
另一種理解是在對外委託的三種情況中：一是貨主企業自己從事物流系統設計以及庫存管理，物流信息管理等管理性工作，而將貨物運輸、保管等具體的物流作業活動委託給外部的物流企業；二是由物流企業將其開發設計的物流系統提供給貨主企業並承擔物流作業活動；第三種是由專業企業站在貨主企業的角度，代替其從事物流系統的設計，並對系統運營承擔責任。只有最後一種對外委託形態才是真正意義上的「第三方物流」，即由貨主企業以外的專業企業代替其進行物流系統設計並對系統的運營承擔責任。
我國«物流術語»國家標准將第三方物流定義為「由供方與需求以外的物流企業提供物流服務的業務模式。」
5.1.2第三方物流的基本特徵
1．是合同導向的一系列服務
第三方物流有別於傳統的外協，外協只限於一項或一系列分散的物流功能，如運輸公司提供運輸服務、倉儲公司提供倉儲服務等。第三方物流雖然也包括單項服務，但更多的是提供多功能、甚至全方位的物流服務，它注重的是客戶物流體系的整體運作效率與效益。同時，第三方物流都是根據合同條款的要求，而不是客戶的臨時需求，提供規定的物流服務。
2．是個性化物流服務
第三方物流服務的對象一般都較少，只有一家或數家，但服務延續的時間較長，往往長達幾年。這是因為需求方的業務流程不盡相同，而物流、信息流是隨價值流流動的，因而要求第三方物流服務應按照客戶的業務流程來定製。這也表明物流服務理論從「產品推銷」發展到了「市場營銷」階段。第三方物流企業提供物流服務是從客戶的角度考慮，為客戶提供定製化的服務。從這個角度來看，第三方物流企業與其說是一個專業物流公司，不如說是客戶的一個專職物流部門，只是這個「物流部門」更具有專業優勢和管理經驗。
3．要求需求方與供應方之間建立長期的戰略合作夥伴關系
在西方的物流理論中，非常強調企業之間的「相互依賴」關系。也就是說，一個企業的迅速發展光靠自身的資源、力量是遠遠不夠的，必須尋找戰略合作夥伴，通過同盟的力量獲得競爭優勢。而第三方物流企業扮演的就是這種同盟者的角色，與客戶形成的是相互依賴的市場共生關系。客戶通過信息系統對物流全程進行管理和控制，物流服務企業則對客戶的長期物流活動負責。
第三方物流企業不是貨代公司，也不是單純的速遞公司，它的業務深深地觸及到客戶企業銷售計劃、庫存管理、訂貨計劃、生產計劃等整個生產經營過程，遠遠超越了與客戶一般意義上的買賣關系，而是緊密地結合成一體，形成了一種戰略合作夥伴關系。從長遠看，第三方物流的服務領域還將進一步擴展，甚至會成為客戶營銷體系的一部分。它的生存與發展必將與客戶企業的命運緊密地聯系在一起。
4．以現代信息技術為基礎
信息技術的發展是第三方物流出現和發展的必要條件。現代信息技術實現了數據的快速、准確傳遞，提高了倉庫管理、裝卸運輸、采購訂貨、配送發運、訂單處理的自動化水平，使訂貨、包裝、保管、運輸、流通加工實現一體化，客戶企業可以更方便地使用信息技術與物流企業進行交流和協作，企業間的協調和合作有可能在短時間內迅速完成。同時，電腦軟體的迅速發展，使得人們能夠精確地計算出混雜在其他業務中的物流活動的成本，並能有效管理物流渠道中的商流，從而促使客戶企業有可能把原來在內部完成的物流活動交由物流公司運作。
目前，常用於支撐第三方物流的信息技術有：實現信息快速交換的EDI技術、實現資金快速支付的EFT技術、實現信息快速輸入的條形碼技術和實現網上交易的電子商務技術等。
5.2第三方物流發展的環境條件與動因
5.2.1企業競爭環境的變化
進入20世紀90年代以來，由於科學技術不斷進步和經濟的不斷發展、全球信息網路和全球化市場形成及技術變革的加速，圍繞新產品的市場競爭也日趨激烈。技術進步和需求多樣化使得產品壽命周期不斷縮短，企業面臨著縮短交貨期、提高產品質量、降低成本和改進服務的壓力。所有這些都要求企業要對不斷變化的市場作出快速反應，源源不斷地開發出滿足用戶需求的、定製的「個性化產品」去佔領市場以贏得競爭的主動權。每個企業都有機會去佔領更大的市場（由於信息技術的發展，打破了時間和空間對經濟活動的限制），但也有可能因競爭失利而被市場所淘汰，企業面對的將是日益激烈、甚至是殘酷的市場競爭。
5.2.2企業關注核心競爭力的提升
企業要想在嚴峻的市場競爭環境下生存發展，必須提高資源配置的效率，以贏得競爭的優勢，而要提高資源配置的效率，必須讓企業的競爭優勢來源於比競爭對手更低的成本、更快的速度。由於任何企業所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業務領域都獲得競爭優勢，因而必須將有限的資源集中在核心業務上。
核心競爭力可以定義為企業藉以在市場競爭中取得並擴大優勢的決定性的力量。例如，本田公司的引擎設計及製造能力，聯邦航空公司的追蹤及控制全世界包裹運送能力，都使他們在本行業及相關行業的競爭中立於不敗之地。
企業對核心競爭力的關注表現為根據企業的自身特點，專門從事某一領域、某一專門業務，當然也表現為將其他非核心競爭力業務委託其他企業完成。
5.2.3企業自營物流存在的弊端
在生產力水平不高，企業以「縱向一體化」思維為主導時，企業對物流服務的需求是以自我提供的方式實現的，「自給自足」是企業早期物流活動的重要特徵。
當企業面臨的競爭環境日益殘酷、多變時，企業以「橫向一體化」思維認識到任何一個企業都不可能在所有業務上成為世界上最傑出的。只有在全球范圍內與供應商和銷售商建立最佳合作夥伴關系，才能共同增強競爭實力。封閉與壟斷，獨占與專利，單干與保守，竭力實現對他人的控制，被開放、資源信息的共享，協調、聯合和共建所替代，當企業認為自己在供應鏈中企業物流不是最好的，而且不是企業核心競爭優勢時，對企業自營物流的認識也發生了變化。特別是當企業自營物流面臨下列問題時，自然對企業物流採取「對外委託」方式，即將一部分或全部物流活動委託給外部的專業物流企業來完成。
企業從事物流活動需要投入大量的資金用來建設物流設施、購買物流設備，這對於缺乏資金的企業，特別是中小企業來說是個沉重負擔。
企業自己從事物流活動，會因生產規模過小或生產的季節性等原因降低物流效率；大量的物流投資帶有事實上的風險；
企業的物流手段有限，無法承擔諸如集裝箱運輸、鐵路運輸以及國際間運輸等活動；無法滿足物流系統的高度化需求等。

參考資料：摘自《運輸物流管理》