物流監控方案

① 請問物流監控工作具體內容是什麼啊前景如何

物流監控管理
主要職責：
1、根據發運室主任制定的運輸計劃策略安排每日事業一部（大流通產品）訂單的排單任務,並對運單進行審核；
2、負責對事業一部業務運輸過程中發生的一般異常情況進行處理；
3、負責對分公司業務相關運單的派單控制；
4、負責對特殊運單（非即排即發）的派單控制及信息維護；
5、負責依據3PL提供的發運跟蹤表對運輸質量及信息真實性進行抽查。

各個公司有不同的工作內容，但大體上一樣。物流監控等於就是監控公司的貨物在路上的運輸情況及抵達的情況和發出的情況，凡是有物流的行業都需要物流監控，比如海關等等。
前景很好，個人覺得。

② 求對物流公司倉庫安裝監控方案或者是報告，總結！。。。。謝謝了。。急 ！

物流公司倉庫安裝監控方案
http://wenku..com/view/0e9afbebe009581b6bd9ebda.html

③ 第三方物流服務監控的重點應放在哪兩方面

啊，我實在不明白你說的重點在哪兩個方面，我只明白第三方物流的最終目的在於把貨安全及時的送到客戶手中。

調度的合理性、風險控制、成本控制、異常率、應急措施、准點率、後勤支持、貨物完好率都是第三方物流的重點
1.調度合理性的服務監控：第三方物流運力也是有限的，充分利用自身的運力來達到利益最大化是每個第三方物流的最大心願，但是正因如此，在運力調度方面就會出現很多問題，你會發現很多業務和車輛調度之間發生沖突，無法完成，因為運力不足，也可能是因為車輛臨時問題導致業務無法按時完成，所以調度合理性的服務監控根據GPS，可以了解第三方物流車輛的運行狀態，及時發現問題，緊急調度處理，完成服務。
2.風險控制服務：做物流肯定會有風險，無論來自於企業本身還是自然災害，不可坑的我們無法避免，但是企業本身的是可以避免的，所以在做風險控制這塊的時候，你必須了解自身運力的狀況，比如說掛車車況、牽引車車況、駕駛員情緒等等，做好風險控制也是為了更優質的服務。
3.成本控制服務：客戶很重要，對於第三方物流的員工來說，第一等客戶實際上就是自己的公司，成本控制是為了自己最重要的客戶所做的服務，駕駛員薪資、車輛損耗、油耗、路橋、時間成本、管理成本，如何有效控製成本，是每個第三方物流公司關心的問題，隨著社會的發展，對於第三方物流來說主要壓力來源於，一是管理壓力，越專業但越來越復雜，但又可以提高服務質量，二是成本壓力，物流不算暴利行業，投資和營運成本也是非常高的。
4.異常率：這肯定是做服務監控的一大類工作，了解出自己的KPI、異常率，找出異常原因，肯定是可以降低異常率，提高服務質量的。
5.應急措施：應急措施是服務監控里的一大類，出現問題肯定必須解決，不然服務監控又有何意義，這里包括了應急調度、應急修理等。所以許多第三方物流公司都有自己的車輛流動維護隊伍。
6.准點率、後勤支持、貨物完好率，這些都是服務監控范圍的，通過數據找出問題原因再想辦法杜絕，如果第三方物流想做專業，是肯定必須完善這些工作的。當然我不是說一定贊成任何第三方物流這樣去做，根據企業自身的資源，做出自己合適的方案就行，因為過於專業的物流服務並不一定適合於所有的第三方物流，畢竟這個行業太復雜了，同時第三方物流也有著不同的營運模式。
歡迎討論：7空格6空格0空格4空格4空格3空格5空格3空格8

④ 中儲物流如何監控

中儲物流，這是公司名字還是一種物流行業的簡稱；一般物流監控都是客戶與物迴流商家協商好的。答
我們是做中港物流的，不知道能不能幫到你；不過我們的貨物監控就比較簡單了；在車上，每輛車上面都有一定的grs定位，貨車內都有貨物監控，監控貨物的基本運輸情況；
倉庫更不用說了，在倉庫內監控更是24小時監控，時刻反應倉庫內的貨物情況；希望能幫到你

⑤ 怎麼監控物流各個環節求有經驗的前輩指教

這個比較復雜了。所抄有的作業要有負責人或者負責組織，有記錄可查，像快遞的跨地區中轉和交接全部都有檢查義務，自己收到了損壞件還不拒收那就是找麻煩。當然還有很多需要監察機構進行判定，很多時候上下游都有責任承擔。一方面是上系統，記錄動作和操作人，另外是建立交接標准和責任判定標准，制度建立後，不管好壞，先按制度實施。都是又苦又累的事情，沒有啥捷徑。

⑥ 什麼是物流服務項目監控概念.....

物流服務項目的監控是以正確的成本與效益的衡量為基礎的。對物流管理服務的提供者來說，監控的目標包括三個方面：
（1）物流配送系統必須以精確的時間、精確的地點以及精確的服務方式滿足客戶的要求。客戶服務是物流配送系統的關鍵，優質的客戶服務有利於使被服務的企業獲取競爭優勢。
（2）物流配送系統的運作必須以不斷降低存貨水平為前提，而計劃、生產、物流的重新組合可以減少周轉時間。從而降低存貨水平，也就是要用信息替代存貨，同時更要加快信息處理速度。
（3）迫於競爭的需要，必須以低成本和高效率運作完成物流配送。精確的運作已成為最佳物流配送系統的衡量標准。
因此，第三方物流服務提供者對物流配送系統的合理監控對被服務企業的物流管理非常重要。監控系統必須建立衡量客戶服務滿意度、存貨可得性以及成本控制三方面的標准。
下述兩個概念對物流配送系統的監控來說是基本的和必須理解的。
（1）物流配送的系統監控的一個概念就是把重點放在數據上，而不是放在瑣碎的資料上。現代信息與通訊設備（條碼掃描器。自動收款機、電子數據交換系統，無線電射頻系統等）為收集大量數據提供了捷徑，而電子計算機則能快速准確地處理這些數據。然而，如果沒有監控與管理系統把重要信息從大量的信息中提取出來，管理與監控人員就很難有效地進行管理。有用的數據將有助於發現並糾正監控系統中尚未發現的問題。
例如在客戶服務中，要衡量哪些是客戶最易感受到的服務，比如定單完成量、客戶實際的定單循環（周期）時間、完整定單完成率、電話不通的概率等。在倉儲中，最關心的問題是人員和設備的配備及效率，如每工時的分揀量等。
（2）物流配送系統監控的第二個重要概念是確定適當的報告周期。理想的情況是把時間間隔或報告周期建立在可控活動的基礎上。如果系統要監管的是花費在公用倉庫上的費用：適當的報告周期應當是30天，因為周期再短的話，就難以核算出實際的費用支出。若第三方物流公司要監控物流配送中心勞動力的利用情況，就要以小時和天為單位時間報告結果；月度報告不能及時發現問題，因而不能及早提供提高整個系統效率的機會。
以下是有關時間間隔和頻率方面的建議：
客戶服務方面：
1、客戶滿意度：以月度為單位，每年作一次滿意度調查。
2、定單完成率：以周為單位，月度作出報告。
3、總的定單周轉時間：以月為單位。
4、電話接通率：以天為單位，月度作出報告。
存貨方面
1、庫存單位（SKU）數、批量和存放位置必須實時控制。
2、對比預算情況的報告應按與補貨系統同樣的周期來編寫，如按周或有時按日編寫。 勞動力利用情況
3、倉庫監控可以作為計算機倉庫管理系統的一部分實時進行。報告應以日、周或月按設施或部門總結其結果。
4、在人工控制倉庫，記錄頻率起碼應是每天的，每周應出一份管理報告。
精確性
1、存貨數量和准確的位置最好是連續循環地進行監控。貨物的監控頻率是由ABC分類來決定的，即對高價或快速周轉的貨物進行較高頻率的監控。
2、定單准確性由採用掃描器與條形碼的系統來把握。這樣監控的頻率是實時的，而報告則按日和周作出，每月作一個總結。
很難用一個例子說明監控和報告的間隔頻率，每一個衡量要素的合適的報告間隔取決於要素本身和所使用的控制系統。對每一要素的監控的詳細情況將在下面討論。
總之，建立物流配送監控系統，應遵循兩條基本原則：
1、集中於重要的事實或數據；
2、確定合適的監控間歇或頻率。
客戶服務的監控
對綜合（整合）的、管理型的物流服務提供者來說，它們對企業各要素（運輸、倉儲等）的協調負有基本責任，即應使物流配送系統有效地運作，達到以精確的時間、精確的地點把產品送給客戶的目標。物流配送服務的目標是使客戶滿意。因此，客戶服務監控系統需要測量兩大類變數：
（1）產品交貨過程中的客戶滿意。這是一個"軟"數據的領域，即並非很精確，且主觀性較強的數據。然而這個變數是非常重要的。
（2）內部統計數據。它們是對客戶滿意度最具影響的度量。這些數據的內容隨時間與行業不同而有區別，客產最常關心的是：產品的可得性、交貨周期、信息和通訊系統的反應速度等。這些方面的表現水平都是可以測量的。但必須記住，不同時間，不同行業對不同的指標可以有不同的重視程度。
因此，測量客產服務水平的監控系統是相當復雜的。以下5個步驟可以保證指標設計與應用的合理性：
（1）進行客戶調查：客戶調查可以確定客戶的需要、競爭對手的能力和表現水平以及由於當前服務水平的改變而引起的經濟上的得失。
（2）內部的審計：審計有助於確定當前的服務水平、取得當前服務水平的成本、需要改進的服務方面的問題及較好的（或較差的）服務對成本的影響。
（3）確定服務目標：每一個服務變數的目標都必須以客戶需求、競爭對手的服務水平以及公司內部的能力和經濟性為基礎。
（4）設計監控系統以衡量每一個服務變數。量度常以實時方式進行，它以交易行為過程系統中的統計數據積累為手段。在某些情況下，必須從分包協作者那裡取得必要的信息，它可能是公路運輸公司的送貨時間和公共倉庫的定單處理時間等。
（5）設計報告系統：每一服務要素都應以定期的管理報告給出，通常報告按月製作並遞交，而負責的部門應以天與周來檢查詳細的數據。
成本和生產效率的監控
對物流配送系統成本的監控是第三方物流公司可以為客戶進行的一項重要活動。對成本監控的討論應從兩個方面展開：
（1）按主要功能（運輸、倉儲等）設備成本來劃分的總成本。
（2）生產效率，即描述一次作業、一個人或一台機器效率的投入產出比。
1、物流配送成本的監控
公司的成本管理體系~般是建立在每一成本發生的分類帳戶基礎之上的。成本一般與產品、計算時期有關。一般情況下，勞動力或材料成本可分別計人一個特定的定單中，而有些成本，如租金或折舊，是與時間有關的，它們可計人同期所生產的產品中。
在成本計算系統中，這兩大類費用被計入功能活動和設備之中，並在部門會計時期（一般為月度）中報告。
因此，物流配送系統的成本可以從每一設施的月度要素成本中得到。物流配送部門將知道以活動、設施和成本中心計算的物流配送成本。發生的每項成本通常在月末、年末進行分析，並與年度執行計劃或預算及前一執行年度相比較。
物流配送中心的成本一般細分為以下方面：管理費用、勞動力成本、補貼、租金（建築物折舊）、電、熱、動力、電話、稅、設備租金或折舊及其他。
成本可以計入下列項目之一：
（1）進貨物流費用；
（2）出貨物流費用；
（3）內部設施之間的物流費用。
由其他公司支付的運費可以減去，每一公司都有如何計入運輸成本的不同習慣，然而，總成本是一致的。
雖然成本的細分可以給出一些供監控用的信息，但用以監控成本還需作進一步的分析。因為每日、每周和每季節的量是不同的，絕對值很難說明問題，所以一般物流項目經理對設備的控制要用一些成本的相對數，經常使用的兩個成本比率是：
（1）成本占收入的比例。大部分公司預算是按銷售額作出的，這樣，倉庫功能將根據歷年貨運成本與銷售額的比例來分配費用。倉庫費用額是很大的，可能占銷售額的2%。
（2）成本占重量的比例。這一比例常用於由第三方或公共倉庫來進行存儲與發運的貨物。類似地，比例也可以根據定單處理數、處理箱數等來確定。
其他方面，如定單的下達、客戶服務和配送網路管理等也可用類似的方法。
運輸成本是會計期間的累積成本除以運輸的重量或周期銷售收入。
這些有用的比率數字形成了最基本的物流配送成本監控系統，一般需要用微機和有關軟體來處理大量的數據。
2、物流配送系統生產率的監控
以上介紹的成本監控方法已採用多年，這些技術具有靈活性，它可以監控許多設施和產品流。然而成本監控需要更詳細的比率，並且更接近於成本發生時間，而利用這些比率與成本發生時間的比率進行監控，就稱為生產率的監控。從技術上說，任何生產率的監控都需要計算出一個比率，用以表明在給定的時間或給定的投入所產生的產出量。例如，在監控倉庫時，成本對收益的比率，或成本與所發送貨物重量的比率。生產率主要用來與歷史的表現或競爭對手的表現作對比。在評估生產成本時，需要更詳細的信息，以便能對每一個具體操作作出評估。
在倉儲中常用的產出單位是定單、貨物種類、箱、公斤、單位容器、托盤等。
投入的單位是工時或時間（分鍾）、工時費用等。
對比的對象可以通過換算來規范，以便使它們之間具有可比性。例如，在傢具倉庫，假設以1把椅子為單位，而1張沙發可換算成3把椅子。那麼，二把椅子加上1張沙發就應換算成5個單位的產出。
同樣，勞動力的投入也可以換算成工時費用，以便計算出不同的工資水平和加班費或不同班次的差別。
用以上的方法，我們來看一個例子。假定倉庫本月發運2000個定單，每一定單平均有5種產品。因此，倉庫發運總共10000個單位，這就是產出。
投入以工時來表示，假如倉庫有6個雇員，如果都以正常月來衡量（即168小時），總共投入2688小時。本月的生產率可以用幾種方式來表示，如：0.74定單/工時、3.72單位/工時、1.34小時/定單、0.26小時/單位。
3、生產率的測量
通過應用以上方法，對顧客服務可以計算出類似的數據。所有倉儲設施，也可以對生產率進行測量，以便進行縱向或橫向的比較。然而，作為一個有實際用處的工具，測量系統對每一個人和各個不同的工作組（如分揀、打包、裝貨）應分別報告其生產率。許多公司採用這種方法，加以個人、功能、總計的生產率分別測算，用於監控物流配送系統的效率。
類似的建立生產率測量系統程序如下：
（1）列出所有在倉庫中所需進行的工作。 需要列出的工作可以在管理人員會議上討論確定，或通過研究決定。開始的工作類別可包括下列項目：接收、存儲、補貨、定單分揀、定單組合和打包、運輸與裝貨、退貨處理。
需要注意的是，因為每一類別下應有足夠的工作，以提供一定時間或人員之間的平均統計數據，所以所列項目不可以太長或太詳細。
（2）分析每一項工作，確定基本工作內容，對其表現建立一個測量方法。這類分析可以通過一個詳細的工程方法研究，也可以通過簡單的管理人員討論會對每一工作確立一系列的關鍵的、必須完成的事項以及最佳表現的衡量。例如，下列工作內容可以用於定單分揀。
工作內容：分揀定單、取托盤、取出貯貨箱，挑揀在定單中規定的貨物、在分揀區放置完整的定單。
衡量：挑揀貨物的種類數、挑揀的定單數，加上貨物種類數。
（3）總時間，按每日或每周的生產和生產率。生產率控制人員應完成計算和工作表格表示的所有的本周工作功能。採用計算機工作表軟體可以計算出每個人的生產率和所有勞動力的平均生產率。
（4）確定工作標准。最後，需要說明一下有關工作標準的問題。這是在生產率量度以外的一個工作步驟，但這是控制人員成本的重要步驟。
可以有很多方法制定標准，在此只作簡單的討論。
1）積累廣段時間的數據，比較過去與當前的表現水平。計算進貨卸貨時所用的時間，計算收貨的數量，然後對收貨小組的個人和平均表現進行計算。一般情況下，標準是按照去掉所有的平均表現差的數據，然後計算平均數，這就是歷史標准。
2）在不同設施間進行生產率比較時，每工時卸貨的單位數，可以與所有設施的平均數相比較，它可以作為標准，這個標准稱為比較標准。
3）進行時間研究，以便對每一個活動分配合理的表現水平。用秒錶記錄最好的又車司機的時間，用這個時間作為卸貨標准，這就是工程標准。
最後一種方法為現在許多配送部門所採用。利用這種方法時，分析人員需要做以下工作：
（1）對作為一項標准所需的任務進行細分，使其成為在內容上有一定通用性的一系列活動。
（2）在標准時間的資料庫中，找出每一項基本活動的時間。
（3）對整個操作中的每一個要素或活動求出累積的時間。
（4）增加緩沖因素以考慮個人方便的時間、疲勞和無法預測的中斷和延期時間。
公共和合同倉庫的監控
從概念上說，通過分包合同運作的第三方物流公司的監控與以資產為基礎的公司自己運作設施是非常相似的，它們以收入和通過量為基礎監控合同方的成本，即銷售量的成本百分比或重量的成本百分比。
總數可以擴展至包括合同中規定的基本處理單位，通常以箱件、定單等表示，因此，第三方對倉庫的監控系統包括：
（1）每時期的成本：裝卸、儲存、附加服務、特殊服務、總計；
（2）以定單、箱或重量表示的產出：進貨、出貨、存貯；
（3）投入產出比率。
通常，第三方合同也規定服務水平和生產率目標，這與公司自己運作類似。顯然，日常和每時每刻的控制由第三方負責，對被服務的公司來說，不需進行短期成本控制。公司物流部的長期控制是由合同條款和競爭性招標來控制的。
運輸的監控
一般物流配送監控系統對運輸的監控有兩個以上的層次：
第一，整車或大批量的原材料供應給大客戶：這些貨物可以是包裝或托盤化的，也可以是干散貨或液體散貨。運輸方式可以是鐵路、公路、水運或航空。
第二，從物流配送系統中心向客戶的小批量配送：可以採用所有的運輸方式。物流監控系統應記錄所有發運的貨物、客戶服務水平、發生的成本等。監控是在兩個相關但分開的系統中進行的（貨物流與資金流）。
（1）貨物跟蹤：現代的服務敏感性物流配送系統必須提供貨物的實時信息，包括提供貨物的位置與狀態。這些信息提供給服務與銷售人員和客戶以確保有效率的運作。現代貨物跟蹤系統較為昂貴，但由於服務的改進，提供的競爭優勢是顯著的。
（2）運費帳單審計與以合同運價方式支付公共承運人的運費。運價考慮到了起始點的位置、貨物類別、貨物體積和重量、運輸距離，包裝形式和地域。運費帳單必須審計後支付。運輸帳單處理系統通常接受、審計、支付帳單和提供控制系統的詳細數據。
系統可以用手工操作，也可以計算機化。現在發達的系統由條碼和其它掃描系統及高級處理軟體組成。
許多公司有三個獨立的第三方公司運作：
（1）一個或多個網路運輸公司，在配送中心提貨和發送產品給收貨人。承運人製作運費帳單，並送到支付運費的服務公司。
（2）由一個運輸服務公司通過比較托送人的發貨通知和商定的運價，審計運費帳單。然後由服務公司代表托送人支付正確的帳單，或把審計過的帳單交給另一個應支付的公司。
（3）貨物運動和交付的跟蹤系統。以電子數據交換（EDI）為特點的網路，它可以由供應鏈中包括貨主、收貨人、承運人、配送中心運作者或外?部網路提供者的任何一方來運作。
存貨的監控
存儲和保持產品存貨的成本是物流配送系統設計的一個重要的需要考慮的方面。
（1）存貨在任何一個公司資本投資中都占很大的比例。例如，在美國的製造業，貨物平均每年周轉4次，而存貨成本通常占銷售額的50%。中國這個比例更高。
（2）保持存貨的成本可以是很大的，它不但包括利率成本，還包括產品老化、損壞、保險等成本。
大部分的存貨存在於物流配送系統中，通常配送定單是根據製造廠和基於對銷售量和配送要求而產生的。監控投資和保證貨物的安全是配送系統的主要功能。
存貨信息是以實時形式（即與交易同時發生）或根據批量每小時或每天更新。最新的方法是通過條碼和掃描系統准確地記錄存貨的產品和位置。
然而，出錯也是難免。為了盡量減少錯誤，最好的方法是定期盤點。這種監控方法，需要一個人或一個小組對產品及位置進行盤點，然後把結果輸入電腦終端，電腦系統可以顯示被盤點到的貨物。在另外的系統中，存貨盤點人員可以周期地對所有地點的貨物進行盤點。
通常都把每月匯報存貨的准確性，視為物流配送系統質量保證計劃的一部分。典型的無條碼化倉庫的准確性是95～98%，即每次盤點有兩個可能的錯誤（數量和位置），總的貨物盤點正確率不應低於95%。在條碼系統中，准確性大於99%是常事。如發生錯誤，一般是系統相關的錯誤而非倉庫的錯誤，除非遭竊或貨物損壞。

⑦ 物流監控系統方案該怎麼寫

一、項目介紹系統建設目標 : 1. 海關物流監控系統建設背景 1) 海關總署為「迎接經濟全球化挑戰」提出了：「推動實施貿易便利戰略、適應電子商務及無紙貿易的新環境、保持和發展我國經濟競爭力」等三大具體目標，為新世紀的海關工作提出更新、更高的要求。 2) 「中國電子口岸」等國家級進出口執法信息系統的成功實施，使得原本分散在多個國家行政部門的進出口業務電子底賬數據，集中存放到公共數據中心，實現了統一、安全、高效的數據共享和數據交換。在對進出口業務的「信息流」「資金流」實現有效管理的同時，也為進一步提升關口的技術創新能力提供了良好的信息網路環境。 3) 「加速通關」和「強化監管」正逐漸升溫為「實施貿易便利戰略」的一個新的熱點和矛盾焦點。實現「通關信息電子化，車牌識別自動化，車輛監管智能化」已迫在眉睫。 4) 在取得局部成功之際，統一的系統設計，必是進一步推廣的前提。近幾年，在總署的支持下，各級海關在「加速通關」方面作了一系列卓有成效的實驗，如「電子車牌」「電子地磅」「司機IC卡」，「不停車收費」等等，取得了寶貴的第一手經驗，關內的進一步推廣正待安排。但是從總署全局的角度出發，此時此刻如果沒有抓住契機，著手統一的系統設計，制定統一的介面標准，一旦當各關自行引進的互不兼容的系統逐步推廣開來，則總署將不得不面對各級海關在技術體制上「一關一制」的尷尬局面。這一後果必將極大地損害海關的整體服務形象，反而從根本上制約「貿易便利」戰略的實施。 5) 實施總署第88號令，用技術的創新來實現管理的創新：從2001年10月15日開始實施的第88號令，統一明確了對「境內公路承運海關監管貨物的企業、車輛、駕駛員」進行管理的新辦法，原有許多規定已同時宣布廢止。在此時，統一規劃「加速通關」「強化監管」的各項技術手段，用技術的創新來實現管理的創新，是最好的時機和唯一可行的手段。 2. 海關物流監控系統IC卡管理系統建設目標 1) 利用IC卡技術，存儲相關業務數據，自動核對承運車輛及其貨物清單，加強貨物監管，加速貨物轉關通關； 2) 通過後台聯網資料庫系統和網路業務軟體，控制轉關貨運車輛的行徑路線和時間，監視整個貨運過程，確保貨物安全抵達，杜絕貨物運輸過程中的舞弊行為； 3) 通過IC卡業務管理系統，輔助監管承運貨物，自動比對，核銷進口車輛記錄，提高系統運行效率，減少失誤； 4) 依靠IC卡系統完善的安全加密技術，提高海關業務系統的安全性和保密性； 5) 依託海關現有電子報關系統，共享報關單數據，留出監管系統介面，便於海關系統的整體集成； 6) 規范監管流程，提高海關監管系統的管理水平和工作效率。 二、系統設計原則 : 1. 系統安全保密性 依靠海關專用IC卡多級密鑰管理體制，提供嚴格嚴密的多層次的用戶許可權控制；載貨登記卡內敏感數據採用支持中國人民銀行認可的Single DES、Triple DES演算法；報關員身份認證卡採用非對稱密碼演算法，可在卡內完成RSA、FAC演算法的簽名、認證、加密、解密運算；IC卡讀寫器支持線路加密，線路保護功能，防止通信數據被非法竊取或篡改；網路傳輸採用HTTPS及SSL等加密協議；IC卡管理系統同時與海關現有H883系統無縫集成；在與公共網的接入界面上，採用專用防火牆系統，防止非法用戶的惡意入侵。 2. 系統穩定可靠性 系統可靠性取決於硬體可靠性和軟體可靠性。在硬體方面，系統應用的所有IC卡都滿足國家相關技術要求，具有防插拔功能，在讀寫處理過程中卡片非正常拔出時，卡片內容可自動恢復；IC卡讀卡器完全符合ISO/IEC 7816標准；PC機採用業界著名的原裝大廠產品。在軟體方面，軟體系統採用穩定性強、可靠性高的軟體和技術進行開發，並經過嚴格的檢驗測試，包括破壞性測試，防止各種硬體設備的損壞對軟體系統造成破壞；軟體系統具有完善的備份和恢復機制，具有很強的防掉電、自恢復能力；網路系統提供系統總體檢測及網管方案，包括對卡口設備工控系統的自檢、實時檢測和自動故障報警檢測以及一定程度的自恢復。 3. 系統技術先進性 軟體系統採用先進的開發工具，包括資料庫開發工具PB8，低層軟體控制開發工具VC++6，用戶IC卡操作界面DELPHI7等，充分保證軟體系統的高效穩定；IC卡及讀寫器採用占國內壟斷地位的握奇智能卡產品，IC卡內置西門子晶元，在安全性、可靠性方面在國內處於領先地位；系統採用的雙界面IC卡在國際上是首創產品。 4. 系統經濟高效性 系統設計按照有效保護現有投資的原則，充分利用現有海關內部專網和通訊公網的資源優勢、安全優勢，充分利用海關現有的卡口設備、中心計算機設備資源，使系統結構最優化，運行成本最低，追求性價比的最大化；硬體設備的選材基於保證性能、降低價格的原則，在考慮建設投入的同時還考慮系統的運行和維護費用；軟體系統全部自主開發，便於長期合作，也保證軟體系統的經濟性；在硬體配置上選用業界大廠系列設備，在系統運行中提供全程本地質量保證。 5. 系統靈活性和可擴展性 在系統方案中按照系統分析、統籌規劃的原則對系統終期容量及發展進行方案設計，卡口設備管理系統設計本著模塊化設計、標准化結構的設計思想，充分考慮與其他卡口系統設備的有機結合、協同工作，降低系統維護升級的復雜程度，提高系統更新、維護和升級的效率；卡口設備及IC卡管理軟體系統設計預留多種介面，以備將來與其他升級設備聯結；軟體系統使用先進的網路開發平台，以客戶機/伺服器和瀏覽器/伺服器體系結構為框架，結合模塊化和結構化的設計思想，既考慮到當前使用的易用性，更具有適當的超前性。 三、系統建設意義 : 1. 大大提高海關轉關、通關等業務流程的工作效率和管理水平，簡化進出口貿易手續，完善海關內部管理體系，優化海關社會形象； 2. 有助於提高海關對運輸企業、駕駛員在運輸過的監管力度，有利於打擊走私等違法活動，推動「實現貿易便利戰略」的實施； 3. 從根本上加強海關自身的隊伍建設。全面提高各關口一線智能監控程度，使得海關的執法管理更加規范、統一、透明、嚴格； 4. 通過與海關現有EDI網路系統、電子報關系統的結合，在每個操作環節相互制約、相互監督，增強海關執法的透明度和公正性，從機制上保證了海關的廉政建設。