寧波空港物流

❶ 寧波空港物流到汽車站有多遠

公交線路：108路 → 地鐵2號線，全程約10.3公里

1、從空港物流園區步行約500米,到達杉杉科創園站

2、乘坐108路,經過8站, 到達萬國商城北站

3、步行約440米,到達石碶站

4、乘坐地鐵2號線,經過3站, 到達客運中心站

5、步行約250米,到達寧波客運中心

❷ 寧波千乘達國際物流有限公司怎麼樣

簡介復：寧波千乘達國際制物流有限公司坐落於寧波空港物流園區，公司注冊資金500萬元，主要依託於保稅物流為核心，從事「一日游」（出口復進口）、國際中轉，國際配送，國際采購，轉口貿易及航空貨運代理業務，是一家能提供全方位供應鏈管理服務供應商。
法定代表人：朱照娣
成立時間：2009-07-28
注冊資本：500萬人民幣
工商注冊號：330212000111215
企業類型：有限責任公司(自然人獨資)
公司地址：浙江省寧波市海曙區聚才路99號6號倉庫（寧波櫟社保稅物流中心內）

❸ 寧波職業技術學院如何做公交車去寧波空港物流發展有限公司---急

我去過這個公司，我給你介紹一個最好的路徑，
在學校這邊坐782路公交車到家樂福站下車，再坐105路公交車，到聚才路站下，就到了。

❹ 寧波空港物流園區二期建好了嗎

不太清楚，我在幫你問問你別人

❺ 寧波空港物流園區的園區詳情

總建築面積：143平方公里
經營模式：租賃
所屬商圈：浙江
輻射區域：寧波市鄞州區聚才路99號
物管名稱：寧波空港物流發展有限公司
軌道交通：無
經營內容：提供保稅、航空、海運貨物一體化通關、出口退稅、物流信息處理等全程服務
寧波空港物流園區一期位於寧波望春工業園區內，南靠鄞縣大道，臨近甬金高速公路連接線和繞城高速公路；
主要建設、申報成為國家級保稅物流中心（B型），依託政策優勢，採用先進的物流管理技術和信息技術，以保稅倉儲為基礎，具備物流配送、流通加工、深加工結轉、進出口及轉口貿易、國際采購等功能，提供保稅、航空、海運貨物一體化通關、出口退稅、物流信息處理等全程服務，促進寧波市保稅物流業的發展。
寧波空港物流園區二期及發展用地毗鄰望春工業園區，東臨寧波櫟社國際機場、北靠鄞州大道，甬金高速公路連接線從西側穿過，臨近繞城高速公路。主要建設空港貨運村、海運監管區、第三方物流區、城市配送區和綜合配套區。
寧波空港物流園區發展用地主要發展以高科技產品和高附加值產品的流通加工為主體的物流相關產業，帶動臨空經濟的發展。

❻ 寧波空港物流園區的介紹

寧波空港物流園區總用地面積約2145畝，包括寧波空港物流園區一期（約247畝）、寧波空港物流園區二期（約860畝），並預留發展用地約1000多畝。寧波空港物流園區一期（爭取申報B型保稅物流中心）總投資為2.7億元，寧波空港物流園區二期總投資約為13.81億元。

❼ 做報關員,寧波港東南物流有限公司和寧波空港物流發展有限公司哪個比較好

一,你要確認哪一個更有發展空間和前景,
二,你要確認哪一個更能學到更多的實際實用.會將來打好基礎
三,收入和你的個人能力也要綜合考慮
以上是我對您個人職業規劃的一種考慮.我也是一名報關員,現在國際行情不景氣.報關員收入普遍低.

❽ 寧波空港物流發展有限公司怎麼樣

簡介：寧波空港物流發展有限公司成立於2006年5月16日，注冊資金8000萬元人民幣，是一家由寧波杉杉股份有限公司、寧波櫟社國際機場、寧波望春工業發展有限公司共同投資的大型企業。

公司承擔著寧波市政府賦予的建設寧波空港物流中心的重任，肩負著股東和社會各界人士的殷切期望，將充分運用信息技術，現代物流技術和現代經營理念，形成具備提供標准化物流設施、多層次客戶服務並具有良好經濟效益和社會效益的物流平台經營商和物流系統集成商，打造成全國一流的物流企業集團。

寧波櫟社保稅物流中心（B型）於2009年2月11日獲國家四部委聯合批准設立，同年11月30日正式封關運行。櫟社保稅物流中心（B型）是一個「境內關外」區域，享有特殊的海關監管政策——「進口保稅、出口退稅」。中心在2014年12月29日開始正式開展跨境貿易電子商務保稅集貨模式，並在同年6月1日正式開展保稅備貨模式,是浙江省內第一家能同時開展兩種保稅進口模式的保稅中心。截止7月底，中心共完成跨境貿易電子商務保稅進口業務共計59,043票，涉及49,426名消費者。現產品主要以母嬰、日用品、食品、保健為主，主要來自日本、荷蘭、德國、泰國、澳大利亞和紐西蘭等國家。消費者已經覆蓋中國大陸所有31個省（市）自治區。據統計，進口申報單突破5,000票用時155天，而從5,000票突破到10,000票僅用時27天。

公司倡導「誠信、團隊、高效、務實、創新」的企業理念，整合社會資源，緊跟全球物流業的發展步伐，與員工一起成長，與客戶共同發展，與社會共同進步。

員工福利：依據公司制度員工可享有社保、公積金、餐補、通訊補貼、免費班車、高溫補貼、體檢等各項福利。
法定代表人：周瑩
成立日期：2006-05-16
注冊資本：33000萬元人民幣
所屬地區：浙江省
統一社會信用代碼：91330212786779924T
經營狀態：存續
所屬行業：租賃和商務服務業
公司類型：其他有限責任公司
英文名：Ningbo Konggang Logistics Development Co., Ltd.
人員規模：100-499人
企業地址：浙江省寧波市海曙區聚才路99號
經營范圍：預包裝食品,乳製品(含嬰幼兒配方乳粉),酒類的批發、零售;餐飲服務; 物流項目的投資開發、經營管理;房地產開發、經營;實業項目投資;物業管理;房屋租賃、維修;倉儲服務;裝卸、搬運服務;倉儲設備、電子設備租賃;停車服務;貨運代理;計算機軟硬體的開發及其技術咨詢服務;商務信息咨詢服務;五金交電、日用品、針紡織品、機電產品、工藝品(象牙及其製品除外)、文化用品的批發、零售;自營或代理貨物和技術的進出口,但國家限制經營或禁止進出口的貨物和技術除外以及其他按法律、法規、國務院決定等規定未禁止或無需經營許可的項目和未列入地方產業發展負面清單的項目。(依法須經批準的項目,經相關部門批准後方可開展經營活動)

❾ 發展寧波港口物流業的關鍵要點是什麼

港口物流綜合聯動是指港口物流體系各子系統之間以及與外部因素之間的協調運作，從內部整合層次看，是指以樞紐建設為綱，發揮物流設施整體效益，同時促進水陸空管等多種物流模式合理分工和緊密銜接，並充分發揮政府、市場和公眾各種力量的組合優勢；從外部關聯看，是指充分重視物流與城市功能提升之間的互動，以推動城市的全面發展。鑒於寧波港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量的快速增長，提高物流體系整體效益、加快寧波港口物流綜合聯動建設具有很大的現實意義。 寧波港綜合物流聯動體系建設的總體思路 按照「海港龍頭，信息經脈；以公為主，海鐵優先；綜合市場，多元服務」的總體思路，建設綜合港口、綜合運輸、綜合節點、綜合市場、綜合保障五位一體的現代化綜合物流體系，實現其內部整合的組合優勢與外部聯動的提升效應。 寧波港綜合物流聯動體系建設的主要任務 ——逐步形成以 「海港、空港、信息港」三港為核心，以腹地無水港為樞紐，建立省內外港口聯盟和國內外的合作港口，以信息港平台為紐帶，形成綜合港口體系。 ——構建國際航線、內支線、城市環線、省內網線和省外專線等組成的公、鐵、水、航、管等多式聯運為支撐的綜合運輸體系。 ——優化物流園區、保稅物流園區、配送中心、轉運中心、流通加工中心、集裝箱堆場、雜貨堆場等多種形式的港區節點和中轉節點，形成綜合節點體系，順暢銜接公、鐵、水、航、管等多種運輸方式，以及國內國際物流樞紐。 ——提升傳統物流市場，構建網上貨運交易市場和網上物流綜合服務交易市場，打造網上、網下、虛擬、實體、離岸、岸內並存的綜合物流市場。重點培育第三方、第四方物流以及承接離岸物流外包業務的新型市場主體。進一步提升反應速度快、功能容量大、協同能力強、作業效率高、業務范圍廣的多元化物流服務。 ——完善包括政策環境、法律環境、市場環境、服務環境、經營環境和人文環境等六大方面的綜合保障系統。重點落實政策服務、引導機制與基礎設施建設的配套聯動，以確保綜合物流體系的硬體投入發揮最大的效能。 ——實現綜合物流體系內部互聯互通、分工合作、協調運行的組合優勢。 ——實現綜合物流體系內外聯動的提升效應。綜合物流體系建設要注重與全球產業轉移、供應鏈分工調整，與國家重要資源配置中心聯動，充分重視綜合物流體系與城市功能提升的互動作用。 寧波港綜合物流聯動體系建設的對策建議 第一，加強組織領導，建立綜合物流聯動機制。具體說來，就是建立綜合物流體系聯動的系統規劃機制和市綜合物流體系聯動的重大物流工程協調機制。建議建立聯合規劃機制，規劃方案要統籌考慮整個港口物流體系，要考察規劃項目對於其他物流系統的影響，作出整個物流體系的技術經濟分析。對重大物流工程的前期計劃、調研、設計、建設、運營、維護和評價進行全程決策指導；同時，還要對不同物流項目的建設時間、建設周期、運營情況進行協調，以提高綜合效益。 第二，盡快編制寧波港綜合物流聯動行動計劃。在寧波市港口物流發展規劃指導下，組織相關專家盡快編制寧波港綜合物流聯動行動計劃。一方面，要從戰略高度充分認識綜合物流體系規劃的重要性和緊迫性，從綜合物流的系統性、內在相關性出發，立足當前、著眼長遠、抓住重點、集中力量，編制並落實好綜合物流體系發展計劃。另一方面，綜合物流體系發展計劃要與國家規劃、地區規劃的大目標相適宜，重點項目要努力進入國家、省、地區中長期、「十二五」規劃等重大項目的范圍。 第三，構建綜合港口體系，形成綜合物流核心元素。逐步形成以 「海港、空港、信息港」三港為核心，以金華、義烏、慈溪、紹興、衢州、上饒、鷹潭、嘉興、蕭山等九個無水港及辦事處為樞紐，建立省內外港口聯盟和國內外的合作港口，形成綜合港口體系。其具體內容是： 大力發展海港體系。加快寧波-舟山港資源的優化整合，打破行政區劃的限制，實現兩港的統一規劃、統一品牌、統一建設和統一管理，逐步實現寧波-舟山港區的港政、航政、海事、海關、邊檢、商檢等全方位一體化。以寧波-舟山港為核心，發展腹地無水港，推進省內港口聯盟，探索與國外港口的合作經營模式，形成腹地范圍廣、服務能力強、現代化程度高的現代海港體系。 大力發展空港體系。利用國家對民航業的扶持政策，發展航空物流，搶占區域航空市場的競爭主動權；積極參與周邊機場的合作，主動承擔周邊機場能力范圍外的運量；通過增加航線和開拓市場，形成以空港物流中心為核心區、以整個市域范圍為海空聯動區、以整個長三角為輻射區的航空物流網路。建議寧波市航空物流重點發展：（1）以機場為龍頭，積極拓展航空貨運市場，建立航空國際物流體系；（2）依託空港物流中心，加快推進海空聯動發展，建設海空聯動保稅倉庫，努力構築航空配送轉運體系；（3）整合航空物流信息資源，構築航空物流信息服務體系。 大力發展信息港體系。在寧波市現代物流業發展領導小組統一領導下，統一規劃和建設寧波公共綜合物流信息平台（物流信息港）。逐步對接和整合寧波已有的海關、港口E-DI、電子口岸三大公共物流信息平台，使國內物流和國際物流在信息互通、票據流轉、作業流程、全程監控等方面實現無縫銜接，真正實現一票制的多式聯運，延伸物流服務鏈，為客戶提供更加便利的全程物流服務。信息港要逐步探索有效的運營模式，創建品牌，實現與省內、國內、國外主要物流信息網路的互聯互通。 同時，海港體系、空港體系和信息港體系建設要實現統一規劃、同步建設、系統優化、資源共享、品牌共建。 第四，構建綜合運輸體系，提升綜合物流網路運力。構建多層次的綜合運輸體系，在總體上，要構建由國際航線、內支線、城市環線、省內網線和省外專線等組成的綜合運輸體系。加快形成 「一環六射」的高速公路主骨架網路、「八橫五縱三沿海」的干線公路主骨架格局，並新建鐵路港區支線。充分利用杭州灣跨海大橋，加強北向對外交通干線建設，同時以完善和拓展長江三角洲地區運輸網路為重點，加快規劃建設甬金鐵路、杭州灣跨海鐵路、繞城高速公路東段、甬台溫沿海高速公路復線等交通重點項目，逐步向長江中下游各省間接經濟腹地推進，進而向華北、西南、西北、東北等國內其他內陸腹地推進。拓展國際集裝箱遠洋航線網路系統，開辟江海聯運及南北沿海集裝箱運輸支線，全方位吸引海向和陸向經濟腹地國際集裝箱貨源。 第五，加快港口集疏運網路優化，提升物流通達能力。建議調整《寧波市高速公路網規劃》，新增六橫-北侖疏港公路，以解決北侖片區港口集疏運快速通道不足的問題。 建議調整寧波市鐵路網規劃，將大碶鐵路集裝箱中心站的處理能力提高到260萬TEU/年，並結合進港鐵路支線建設，在港區內配套建設鐵路集裝箱港前站。 加快濱海快速路的實施，以盡快分流穿山、大榭、北侖、鎮海四港區的東西向疏港交通以及四港區之間的交通量。 大力發展國際中轉以及內支線業務，提高海運水水中轉比例，降低港口對陸路集疏運的需求；同時建議港口企業進一步優化航線設置，盡量減少水水中轉集裝箱在不同港區之間轉換，減輕港口後方道路交通壓力。 注重發展多式聯運，提高運輸網路利用效率。多式聯運是實現綜合運輸體系聯動，提高運輸網路利用效率的有效方式。寧波市在規劃多式聯運體系時，應重點發展腹地400公里內海-公聯運，400公里外海-鐵聯運、江-海聯運的集裝箱運輸方式，吸引間接腹地特別是長江流域、西南地區的貨源。 要建設以港口為龍頭、以杭州灣跨海大橋為加速器，以綜合運輸體系為通道的多式聯運體系和現代物流運作體系。具體為：（1）台州、溫州等南向聯運體系，金華、衢州等西南向聯運體系，紹興、杭州等西北向聯運體系，沿杭州灣跨海大橋的上海、蘇南方向聯運體系，這四個集裝箱多式運輸體系主要是公-海聯運模式；（2）滬杭-浙贛以北、以南、以西方向江西、安徽、貴州、重慶等地至寧波鐵-海或鐵-公-海集裝箱多式聯運體系；（3）杭甬運河至寧波港水水集裝箱聯運體系；（4）長江至寧波港的水水集裝箱聯運體系；（5）歐美-亞太地區海運中轉業務。 第五，構建綜合節點體系，實現綜合物流無縫銜接。優化物流園區、保稅物流園區、配送中心、轉運中心、流通加工中心、集裝箱堆場、雜貨堆場等多種形式的港區節點和中轉節點，形成綜合節點體系，順暢銜接海、空、公、鐵、河、管道等多種運輸方式，以及國內國際物流樞紐。 有序建設 「一主六副」物流園區。圍繞 「一主六副」物流園區建設，打造現代物流運作中心。充分發揮寧波保稅物流中心、龍星物流、餘姚東方國際物流中心等項目的先發示範效應。北侖主物流中心要在一期項目（即寧波保稅物流園區）正式運作的基礎上，加大力度引進采購、配送、國際中轉等國際貿易物流企業；空港物流中心要在一期項目開工建設的基礎上，做好空港保稅物流中心（B型）的申報工作，提升航空物流發展；深化明州現代物流中心等項目的前期工作；鼓勵各縣 （市）區政府開展一些小型特色物流節點的規劃工作，構築層次分明、布局合理的現代物流節點網路體系。 提升完善保稅物流園區。以梅山保稅港區獲批為契機，做好保稅物流園區、寧波出口加工區、慈溪出口加工區、金融服務區和集疏運等設施的規劃設計工作，引進基礎物流、第三方物流、專業物流和物流技術等多功能行業性的企業落戶港區。要增強區內與區外的物流互動功能，強化保稅經濟區綜合物流功能對全市現代物流業特別是港口物流業的帶動效應。同時，結合空港物流中心、寧海物流中心的開發建設，適時申請保稅物流中心（B型）功能，完善物流中心綜合物流服務功能，提升競爭力。 繼續推動 「區港聯動試點」。依託北侖四、五期集裝箱碼頭的陸續建成，進一步發揮 「區港聯動試點」的規模化效應。通過推介、宣傳以及為大客戶提供個性化服務等措施，吸引更多物流企業到園區租倉開展保稅業務。 優化堆場布局。結合北侖區未來城市用地布局調整，整合北侖港區後方現有堆場，引導堆場企業向綜合性、規模化方向發展；盡快確定規劃集裝箱綜合場站的具體方案，並列入土地利用規劃，做好用地控制。 第六，構建綜合市場體系，培育市場主體，提倡多元服務。提升傳統貨運交易市場，構建網上貨運交易虛擬市場和網上物流綜合服務交易市場，發展各種形式的物流服務中介與離岸物流外包業務，打造虛實並存、離岸近岸的綜合物流市場。 培育港口物流供應鏈的各類物流市場主體，重點培育社會化第三方、第四方物流企業以及承接基於IT技術的離岸物流外包業務的新型企業主體，提供運輸、倉儲、配送、流通加工、信息技術、離岸物流服務承接、供應鏈優化等現代綜合物流的多元化服務。 綜合物流體系要與全球產業轉移聯動，與我國經濟發展戰略方向主導產業相匹配。