運輸滾珠輪

1. 誰知道普通自行車前後輪用的滾珠的直徑多少mm

前輪：一般的國產貨採用5mm直徑滾珠。台灣和其它進口車大多採用4.763mm直徑滾珠。不過也有例外，6.35mm的前軸滾珠（日本中野前軸）

後軸：國產軸一般採用6.35mm滾珠或者6mm滾珠。進口車一般只用6.35mm滾珠。如果是內變速車，變速後軸會有三套軸承，滾珠型號各異。但左側哪個軸承一般用屬6.35mm滾珠。

(1)運輸滾珠輪擴展閱讀：

培林相對於珠檔的優勢在於滑行好，便於維修，但在轉彎時候不易操控，尤其是在高速行駛過程中轉彎容易出現抱死或者轉彎半徑過大現象。

珠檔花鼓在滑行方面和培林相比處於劣勢，但轉彎時的易操控性是其優點。

總之，培林式花鼓與滾珠式花鼓，這兩者之間也並沒有絕對的優劣之分。主要還是看級別與品質，高端的滾珠花鼓性能非常優秀、而且一樣經久耐用，絲毫不遜於培林花鼓。

在自行車的結構上面，還有使用滾珠的地方，腳蹬軸的兩端，自行車前立軸與車架的連接處，也有滾珠。

2. 窗走輪是綱芯輪好，還是滾珠輪好

窗走輪還是用鋼心輪較好，他比滾珠輪穩滾珠輪雖然磨擦力小但風一大一掁動就會離縫，而鋼芯輪就沒這個缺點，

3. 自行車變速輪里的滾珠怎麼按

這個最好找店內技師安裝
飛輪的塔基內部有最少2組滾珠
安裝錯誤和間隙調節不好的話會很難用

4. 滾輪直線導軌和滾珠直線導軌的區別，我看都一樣呢，有沒有圖片

前面的應該珠滾柱直線導軌吧，兩種導軌裡面的滾動體不同，滾柱直線導軌是以小圓柱為滾動體，滾珠直線導軌是以圓珠為滾動體。滾柱直線導軌承載能力要好些，但是國內這方面的質量不算太好

5. 滾珠導軌和滾珠導軌各有什麼優缺點

滾珠一般都是鋼珠的，滾輪的一般都是像車輪一樣的那種扁圓形的。
一般三節軌或者二節軌，托底軌什麼的，大都是滾珠的。
普通的導軌。鋼板抽什麼的，大都是滾輪的。
滾珠的話，一般運行比較好點，不會出現在外面。但是滾輪就不一樣
比如抽屜吧，一般抽屜的都用滾珠的，用滾輪的話，你一拉，有時沒卡住的話，整個抽屜就會全拉出來了
一般滾珠導軌就不會有這問題，他們自己有自己的固定系統。
所以本人覺得鋼珠導軌還好點

6. 自行車車輪為什麼不用軸承而用滾珠

這個改進措施，在文化大革命的時候，許多人都採用過，一直到今天。
現在的自行車軸承，是深溝軸承，具有傾斜面，是推力軸承與單列向心軸承的混合，符合載荷條件。
自行改裝自行車軸承，一般用單列向心軸承，不夠合適。
自行車現有軸承座和軸，可以安裝標準的單列向心軸承，我自己就改裝。
至於改裝效果，每天從城市飲食行業將沉重的潲水運回去喂豬的工人最有發言權利，他們每天要載荷運輸幾十公里。
普通自行車軸承是高碳鋼材料，不是鍍鉻的，全新的軸承能連續工作一個月。
將後軸、中軸改裝後，同時將鏈條改為加強的工業鏈條，可以連續工作四個月。
這其中也包括普通大鏈盤、飛輪的壽命。
改裝費用也很低。總共不100元上下吧，自己來50元全套解決。
毛澤東同志教導我們，工人階級最有發言權，就具有創造力，不為過時。
而國外生產的普通自行車，軸承的形狀與國內一樣，而傳動效率很高，我所在的地區速遞員、家電維修人員都一致推崇，這些自行車的維修工作量也很少。
這里進口自行車的中軸，採用工田芯的軸承更好，其外觀是多了一個螺母，國內在文化大革命期間也生產這種結構。

1.而國外生產的普通自行車，軸承的形狀與國內一樣，而傳動效率很高,這是為什麼?

發達國家冶金理論和實驗基礎雄厚，扎實，工藝只是其中一個部分。
例如我在
http://..com/question/31522773.html
現在市面上能買到的強度最大的鋼是多少？
中答復；
國外的汽車大梁、底盤的高強度鋼材強度1200兆帕斯卡，國內目標是900兆帕斯卡，小企業一般是300~400兆帕斯卡。
裝甲車，坦克，導彈運輸車輛，潛艇，火炮，槍械對自身重量要求高，產量（重型設備以噸為考核單位）高，價格有限制，就需要經濟·性能·重量綜合指標高的材料，有別於飛機可以用鈦合金鏤空了製造框架結構。
所以，普通人騎行普通26英寸進口自行車10公里，付出體力的感覺與騎行國產自行車5公里相似。
2.這里提到進口自行車的中軸，採用工田芯的軸承更好，其外觀是多了一個螺母，國內在文化大革命期間也生產這種結構。為什麼現在看不到了,如果這種結構好，為什麼不普遍採用這種結構?
好的軸承，材料好，加工工序多，各加工工序中還有各種熱處理過程，工藝條件的經驗積累時期漫長，遠遠超過培養博士後的周期，而且生產裝備要求也高，生產成本高。而且，工業基礎弱的企業和國家，在性能一樣的情況下，生產成本遠遠高於發達國家，在軍事機電設備上也是一樣。
所以實體測繪後的逆工程仿照，屬於裝修的裝飾材料和加工，而承受應力的結構就完全是真正的檢驗。
國外的自行車工田芯也就幾家著名的企業做的好，都敲上標記。
結論是結構與效果沒有直接的聯系。

例如，內變速自行車，腳踏倒蹬剎車閘，國內文化大革命的時候也生產，國內文化大革命的時候輕工業出版社出版的相關書籍也有內變速自行車，腳踏倒蹬剎車閘的詳細結構圖，現在稱為「爆炸圖」；國內近年也仿造傘齒輪--鋼管--傘齒輪的無鏈條傳動結構，現在相關國產產品在市場上基本上見不到。

7. 滾輪滑軌和鋼珠滑軌的區別是什麼

Hepco海普克Motion海普克V型滾輪導軌和傳統滾珠導軌的比較

PHONENumber：I8O594O38298

滾輪導軌具有如下特點：

1、更快的線速度，更高的加速度

V型滾輪在滾輪導軌V型面上滾動，線速度快可達10m/s，加速度最高可達2G. 這是通過精良的生產工藝來保證的，Hepco海普克海普克英國工廠具有ISO9001認證和航空航天標准TS157認證，生產的精密滾輪軸承的精度可達P4級，某些精度指標可達P2級，和主軸軸承具有一樣的精度，精密滾輪導軌的表面粗糙度可達0.4um。

2、低噪音

滾輪軸承的V型槽和滾輪導軌的V型面，具有良好的輪廓一致性；V型滾輪在滾輪V型導軌面上的平滑滾動，線接觸可大大降低高速運行時的噪音。

而滾珠導軌滑塊中的滾珠沿著滾道滾動，高速運行時滾珠碰撞會產生很大的噪音。

3、適合從無塵到粉塵等惡劣環境的使用：

Hepco海普克海普克的滾輪軸承中的滾動體不和導軌V型面直接接觸，另外滾輪軸承具有很好的密封性能，滾輪軸承V型槽和滾輪導軌V型面線接觸，通過V型導向技術不斷進行「刮擦」動作，把灰塵、碎屑、切屑等雜質從導軌V型面上刮除，保持V型導軌面的清潔，非常適合在惡劣環境下使用。

而滾珠導軌的滾動體和導軌面是直接接觸的，落在導軌上的污染物很容易接觸到滾動體；對滾珠導軌來說，導軌面上的灰塵、切屑等雜質對滾珠導軌的正常使用和壽命有著災難性的影響; 因為在惡劣的工作環境下，毛刷或刮板難以阻止灰塵、切屑等細小雜質進入滑塊內部；

進入滑塊內部的雜質會增加滾珠受力，從而加快滾珠的磨損，這不僅影響滾珠導軌的運動平穩性和精度，也極大地縮短了滾珠導軌的使用壽命。

4、降低安裝基準的精度要求：

Hepco海普克海普克V型導向滾輪導軌系統中的一個V型滾輪，相當於滾珠導軌的一個滑塊，V型滾輪和滾輪導軌V型面的接觸，類似單點接觸，這樣就大大降低了對安裝基準面的精度要求，裝配省時省力。

對滾珠導軌來說，由於需要保證滑塊內的多個滾珠和滾道的均勻接觸，裝配時，滾珠導軌對安裝基準面的精度要求非常嚴苛，為了保證直線度，平面度和平行度，需要看錶調平打磨等，耗時費力；如果碰到長行程應用，由於外界因素的影響，幾乎不可能保證達到需要的安裝基準面精度。

5、低維護成本

Hepco海普克海普克V型滾輪導軌維修保養時，可單獨更換磨損了的導軌或滾輪，不需要全部更換，通過對偏心滾輪的調整，可方便調整並得到需要的預緊力，維護更換成本更低。

滾珠導軌滑塊的滾珠或導軌磨損後，一旦需要更換，為了保證需要的間隙或預緊，就必須更換整套導軌和滑塊，因為滾珠導軌系統的間隙或預緊值需要生廠商出廠前設定好；如果是通過拼接來得到很長的行程，新導軌和舊導軌的對准就很困難和耗時，因為需要保證整套導軌系統的直線度，平面度和平行度。

6、預緊隨時可調

滾輪導軌在裝配時，同心滾輪和偏心滾輪配合使用，可以隨時調整滾輪與導軌之間的預緊力，以保證平穩的運行。

滾珠導軌的間隙或預緊，需要在出廠前就設定好，使用過程中，不能調整。

7、更長的使用壽命

Hepco海普克海普克的滾輪導軌具有比滾輪軸承長得多的壽命，很多情況下，只需要更換滾輪，然後通過調整偏心滾輪的偏心距，來得到需要的預緊力。

滾珠導軌，不管是滾珠還是導軌磨損到一定程度之後，為了保證應用需要的預緊或間隙，都需要整套換掉。

一般來說，軌道是整套直線運動系統中壽命最長的部件；如果使用的是滾珠導軌，換滑塊就得換軌道；對滾輪導軌來說，是可以只換滾輪的。

在整套設備的壽命范圍內，相同的滑塊和滾輪壽命；如果使用的是滾珠導軌，換滑塊就得換軌道；對處於良好工作狀態下的滾輪導軌來說，是可以只換滾輪的。

8. 滾輪導軌和滾珠導軌的區別國內有哪些專門生產滾輪導軌的公司

滾動導軌是在導軌面之間放置滾珠、滾柱、滾針等滾動體，使導軌面之間的滑動摩擦變成為滾動摩擦。
優點：1、靈敏度高，且其動摩擦與靜摩擦系數相差甚微，因而運動平穩，低速移動時不易出現爬行現象。
2、定位精度高，重復定位精度可達0.2μm。
3、摩擦阻力小，移動輕便，磨損小、精度保持性好。
缺點：滾動導軌的抗震性較差，對防護要求較高。

滾輪導軌是V型滾輪或者平滾輪在V型導軌面或者平導軌面上滾動，導軌面經過淬硬和磨削處理，以保證強度和傳動精度的滾動，可以達到很高的線速度，最高可達8m/s。
滾輪導軌具有如下優點：
適合惡劣環境下的使用：滾輪中的軸承的滾動體，和導軌並不直接接觸，同時軸承具有很好的密封性；V型導向技術，使得V型滾輪通過「刮擦」運動，可以把灰塵、切屑等雜質從V型導軌面上刮除，保持V型導軌面的清潔，從而非常適合在惡劣環境下使用。因為在惡劣的工作環境下，毛刷或刮板難以阻止灰塵、切屑等細小雜質進入滑塊內部。進入滑塊內 部的雜質會增加滾珠受力，從而加快滾珠的磨損，這不僅影響滾珠導軌的運動平穩性和精度，也極大地縮短了滾珠導軌的使用壽命。
更快的線速度：V型滾輪在V型導軌面的滾動，可以達到很高的線速度，最高可達8m/s.
降低了安裝基準的精度要求：V型導向滾輪導軌系統中的一個V型滾輪，就相當於滾珠導軌的一個滑塊，V型滾輪和V型導軌面的接觸，只相當於1個鋼球和導軌面的接觸；這樣就大大降低了對安裝基準面的精度要求，裝配省時省力。
維護更換成本更低：V型導向滾輪導軌系統，可以單獨更換磨損了的導軌或滾輪，不需要全部更換；在現場，通過對偏心滾輪的調整，可方便調整並得到需要的預緊力。因此，滾輪導軌的維護更換成本更低。
更長的使用壽命：滾輪導軌具有比滾輪軸承長得多的壽命，很多情況下，只需要更換滾輪，然後通過調整偏心滾輪的偏心距，來得到需要的預緊力。滾珠導軌，不管是滾珠還是導軌磨損到一定程度之後，為了保證應用需要的預緊或間隙，都需要整套換掉。一般來說，軌道是整套直線運動系統中壽命最長的部件；如果使用的是滾珠導軌，換滑塊就得換軌道；對處於良好工作狀態下的滾輪導軌來說，是可以只換滾輪的。
整體式齒條導軌：直線導軌，可在導軌上直接切出直齒或斜齒；圓弧導軌，可切內齒圈或外齒圈；這樣的話，就不需要另外再設計一套齒輪驅動系統。對滾珠導軌來說，往往需要另外再設計一套齒輪驅動系統。

9. 自行車前輪有滾珠嗎前輪發出噠噠的響聲和滾珠有關系嗎

1.自行車屬於腳踏助力車，前、後輪與軸之間，是通過滾珠的連接，產生旋轉運動的。
2.前、後輪的輪轂有兩個軸碗。前後輪軸碗都有兩個軸擋，前後輪的滾珠都是三毫米直徑的鋼珠，調整好軸擋的松緊，就可以使前、後輪的轉動得到很好的控制。
3.在自行車的結構上面，還有使用滾珠的地方，腳蹬軸的兩端，自行車前立軸與車架的連接處，也有滾珠。
4.你的問題是前輪發出嗒嗒聲響，應該是前輪軸內的滾珠碎了而導致的。
5.為什麼會發出嗒嗒聲？因為隨滾珠不能起到滾動摩擦的作用，而是有卡阻現象而導致的。
6.建議盡快檢修，以防碎滾珠將軸碗磨損，而導致輪轂報廢。