運輸機開加力

㈠ 三代戰斗機開加力5分鍾耗的油相當於不開加力多少分鍾

嗯，F15的耗油率比蘇27低。只有最大推力，沒有幾檔之說。開加力5分鍾，大約就是不開加力半個小時左右。

㈡ 為什麼供遠程轟炸機用的跑道最長，供戰斗機用的跑道要短一些

遠程轟炸機比較重，所以他要加速比較慢一點，需要的跑道比較長，像戰斗機重量輕啊！他一般是比較短的距離就可以起飛，有一些專門設計的戰斗機，真的是考慮機場在被敵人攻擊之後，通過簡易機場就能起飛

㈢ 為啥飛機開加力後一般發動機尾部會噴出火焰 一般就噴不出來

也可以叫噴火，如果你想加個自己的術語也行！一般術語叫噴氣 空氣通過風扇壓縮噴射出來時，燃油箱的燃油通過加力燃燒室同時噴出！那是加力燃燒室燃料燃燒產生的，一般是不會看到火焰的，只在某些情況需要大推力時，就會從加力燃燒室注入燃料，利用外函道空氣燃燒產生額外推力。一般只有戰斗機的渦扇發動機有加力燃燒室，開加力時燃料熱效率降低低。發動機里的燃燒器將加速燃燒燃料產生比平常更高的高溫 汽輪機再通過降壓和降溫來轉換為更高的動力 發動機噴口再放大 再由噴口噴出來實現加速的功能一般情況下藍色火焰是充分燃燒形成的 有的飛機開加力之後 反而造成燃燒不徹底 出現紅色火焰 但是現在的飛機 由於進氣道和發動機設計的優化 一般都是藍色火焰 航空燃油的改進也是原因之一 像F22 很少出現紅色尾焰 殲20開了加力也是藍火

㈣ 請問戰斗機起飛時必須開加力嗎

緊急起飛肯定要開加力
正常起飛，跑道足夠長，就沒必要開加力了……沒慢悠悠上天，對發動機保護更好

㈤ 一般客機，戰斗機，運輸機起飛耗油量分別是多少

一架波音747飛行一小時要耗油10噸以上，較小的波音733或空客319每小時耗油也接近3噸。

戰斗機每一種型號的耗油量都是不一樣的，f16飛行1小時要幾萬美金。戰斗機耗油量很大，舉個簡單的例子，單發的輕型戰斗機f16為例，f16裝備的是世界上著名的可以靠省油的f100發動機，飛機在起飛，開加力進入超音速飛行的這個過程耗油最大，不同的高度，不同的速度，耗油量都有所不同。

前蘇聯的飛機耗油量較大。

㈥ 什麼是開加力起飛

開加力起飛，就是戰斗機飛行員在起飛時不僅把油門桿推到最大，而且按下加力燃燒室開啟按鈕，以獲得更大的推力，加快起飛，減少滑跑距離。只要發動機有加力燃燒室的飛機，都可以這么做，與是否艦載機無關。

開啟加力，雖然縮短了滑行距離，提高了起飛安全性，但同時也會大大增加燃油消耗，減少了滯空時間。所以如果跑道條件允許，大多數飛行員是不用的。

有少數國家空軍有條令強制規定飛行員開加力起飛，比如法國等。我國沒有這個規定。

㈦ 飛機開加力是什麼原理

• 一，工作原理：

• 現代戰斗機的發動機一般有渦輪噴氣發動機（簡稱「渦噴發動機」） 和渦輪風扇發動機（簡稱「渦扇發動機」）兩種，前者出現的比較早，像第一第二代戰斗機大多採用這類發動機，三代以後的戰斗機就都採用渦輪噴氣發動機了。相對於渦噴發動機，渦扇發動機更省油。
  無論是以上那種發動機，其都要有個叫做加力燃燒室的的東西，加力燃燒室位於燃燒室的後邊（渦扇發動機從前到後的順順序為：風扇葉片--空氣壓縮室——燃燒室——渦輪——加力燃燒室——噴管，渦噴的沒有風扇葉片）空氣從被風扇吸入後進入空氣壓縮室中被壓縮，然後經過與燃料油的混合燃燒，從燃燒室噴出後推動渦輪，經過渦輪軸將力傳給最前面的風扇，使風扇做工，如此循環往復，同時向加力燃燒室噴出燃燒後的高溫高速氣體，經由尾噴管噴出，同時風扇的吹風通過外涵道吹向尾噴管，最終取風扇與燃燒氣體的合力最為推力。此時情況為未採用加力時的狀態。
  當開加力時，加力燃燒室起作用，加力燃燒室是在加力發動機上向燃氣或風扇後氣流（經外涵道過來的空氣）噴油點火燃燒以提高氣流溫度用以短期內增大發動機推力的部件。加力燃燒室由擴壓器、點火器、噴嘴、火焰穩定器、防振隔熱屏和筒體組成。進入加力燃燒室的氣體首先在擴壓器中減速，然後與噴嘴噴入的燃油摻混形成油氣混合氣，經過二次燃燒道道更大的推力。
  戰斗機發動機的推理達到100%時為軍用推力，100%以上就是加力推力了，一般用作超音速飛行中，同樓上說的那樣的原因，戰斗機的加力飛行只能持續一段時間。而F-22的超音速巡航能力不是通過長時間開加力而獲得的，超音速巡航的意義就在於不開加力而達到長時間超音速飛行。

• 二，名詞解釋：

• 是指飛機在使用加力燃燒室後飛機新獲得的推力。加力能提高飛機航速，比如爬升階段，但不常用於巡航，因為很不經濟，很費油。

㈧ 戰斗機的開加力是什麼意思

1、飛機加力，通常是指噴氣式飛機通過使用加力燃燒室，使飛機在短時間內新獲得較大推力。此過程由於會以犧牲油耗為代價換取速度，一般只會在需要最高推力時使用很短的時間，例如在航空母艦上起飛，突破音障作超音速飛行、或是戰斗機在纏斗中等情況下使用。

2、飛機加力最常用的是給發動機加加力燃燒室，簡稱復燃加力。復燃加力原理：

從燃燒室排出的已燃氣體中還剩有相當多的氧，可以將其引入渦輪後面的加力燃燒室中再次噴油進行補燃，以提高排氣溫度，使排氣速度增大。復燃加力時必須相應放大噴管的喉道面積，以保證補燃後的燃氣順利流出發動機，而不影響渦輪和壓氣機的工作狀態。

(8)運輸機開加力擴展閱讀：

1、戰斗機開加力是以消耗大量燃油和降低燃油效率為代價獲得推力在短時間內急劇增加的一種手段。現代戰斗機開加力可以獲得40%~70%的額外推力。

2、由於此時發動機燃油消耗量相當大，加力燃燒室只有在短跑道起飛或戰斗中才會被使用，時間則限制在幾分鍾之內。這個時候，尾噴口伴隨可見火焰，視覺效果非常明顯。

㈨ 飛機開加力是什麼意思

現有大多數戰斗機都是只能在亞音速巡航，就是在最高效率下亞音速巡航，若要超音速，就得在發動機的出氣口位置額外的噴射燃料，使得推力加大，叫做加力燃燒，而這個額外噴射燃料的燃燒室就叫加力燃燒室。開啟加力能夠使飛機短時間內獲得極大的動能，提高飛機速度和機動性；不過開加力的話十分耗油，即使是現代的戰斗機，如果加力全開的話，其油量也僅夠維持幾分鍾，因此只有在空戰的幾分鍾內，飛行員才會開啟加力。

目前現役戰機中，只有美國空軍的F22猛禽戰斗機，可以在不開加力的情況下進行超音速巡航，因此F22戰斗機有著極強的機動性，顛覆了以前美式戰機機動性不如俄式戰機機動性的的觀念。