公路運輸的風險

⑴ 如何制定道路運輸企業安全風險管理規定

分析面臨風險，確定部門職責，從規避、轉移、減緩、接受四個方面確定對每個風險的措施。必要時包括應急管理。

⑵ 公路運輸的現狀、風險、事故分類

我國公路運輸的現狀公路運輸是陸上運輸方式之一，在世界交通發展史中，它是繼鐵路運輸之後的又一次偉大變革。目前，二者並存，各具特色，而公路運輸大有後來居上的趨勢，發揮著愈來愈重要的作用。公路運輸既是一個獨立的運輸體系，也是鐵路車站、港口和機場集散物資的重要手段。公路運輸具有靈活機動、迅速方便的特點，它能實行「門到門」物流服務，連接鐵路、水運、空運的起點與終點。特別是「浮動公路」的興起，使載貨汽車直接開上火車和輪船，節約了裝卸費用，並且創新出調整運輸時間的「汽車倉庫」。因此在運輸服務貿易體系中體現了「時差效益」、「遠距離效益」和「質量差效益」三個特點。

在WTO服務貿易理事會評審認可的國際服務貿易分類表中，將公路運輸貿易分為5類，即：公路運輸服務、公路貨運服務、商業性車輛出租、公路運輸設備維修和公路運輸的支持性服務。

近幾年，我國在高速公路成套技術（江蘇高速公路網）、大跨度橋梁設計（杭州灣大橋）和長大隧道施工（秦嶺隧道）等交通科技領域均有所突破，接近或達到國際先進水平。

2002年底，全國公路總里程達176.5萬公里，比上年末增加6.7萬公里，基中新增高速公路里程5693公里。公路運輸能力穩步增長，在運營部門登記注冊的公路運輸汽車有826.3萬輛，其中載客汽車289.6萬輛、載貨汽車536.8萬輛。運力結構繼續調整，全國擁有大型運輸客車16.1萬輛，大型普通運輸貨車183.5萬輛（含集裝箱車3.3萬輛）。公路運輸總量繼續增長，全社會完成公路客運量147.5億人，公路貨運量111.6億噸，兩項指標在綜合運輸體系中所佔比重分別為91.8%和75.3%。

今後20年，中國要努力建成以縱貫東西和橫穿國境南北的"五縱七橫"為重點的公路主骨架，採取財政支付、國際銀團貨款及引進民間資本等多種方式加大對中西部地區的投資力度，提高公路密度，完善布局及相關交通支撐保障系統，逐步形成以45個公路主樞紐站為中心、以干線公路站場和支線公路終點為支撐的多層次公路運輸站場體系，基本滿足中長途旅客運輸及集裝箱、零擔貨物運輸的要求。在公路車輛方面，營運客車重點發展適應高速公路和干線長途運輸需要的高速、安全、經濟、舒適的大中型高檔客車、卧鋪客車及適合農村使用的普通輕型客車和其他專用客車，營運貨車大力發展重型車、汽車列車和輕型車，使重型車和汽車列車迅速成為干線長途運輸和大宗貨物運輸的主力車型，並努力提高柴油車的比重，同時，重視各種專用車和特種變形車的研製、生產和使用，以提高運輸質量和效益。

⑶ 公路運輸按照國家法律法規怎樣規避單位安全風險

（1）道路危險貨物運輸企業是安全生產責任主體，法定代表人是安全生產第一責任人， 分管安全工作的領導是本單位安全生產的常務領導，對第一責任人負責，具體組織開展日常安全管理工作。
（2）道路危險貨物運輸企業必須貫徹執行國家有關安全生產的法律、法規，建立健全安全生產責任制，完善安全生產條件，做到安全生產和文明生產。
（3）道路危險貨物運輸企業的生產設施和輔助設施以及有毒有害、易燃易爆物品的儲運，必須符合國家安全生產法律、法規的規定和安全生產標准。
（4）道路危險貨物運輸企業承運危險貨物必須與托運人簽訂運輸合同，明確托、承運雙方責任與義務，嚴格按照國家有關規定註明由托運人提供的貨物名稱、種類、特性、包裝標准、防範措施及注意事項等。
（5）道路危險貨物運輸企業必須對職工進行安全生產教育、培訓。未經安全生產教育、培訓或雖經安全生產教育、培訓，但考核不合格的，不得上崗作業；駕駛員、押運人員、裝卸管理人員必須取得相應從業資格證，方可上崗作業。
安全生產的特種作業人員必須接受專門培訓，經考核合格取得特種作業證書，方可上崗作業。
（6）道路危險貨物運輸企業必須向職工發放保障安全生產所需的勞動防護用品，對從事有職業危害作業的職工應當進行定期的健康檢查。
（7）道路危險貨物運輸企業必須按國家有關規定，從營業收入中提取安全技術措施專項費用。安全技術措施專項費用的使用必須符合國家有關規定，不得挪作他用。
（8）道路危險貨物運輸企業法定代表人必須經過考核合格，具備安全生產專業知識，具有領導安全生產和處理事故的能力。
（9）道路危險貨物運輸企業安全生產管理人員必須具備必要的安全生產專業知識。
（10）道路危險貨物運輸企業的職工在勞動過程中必須嚴格遵守安全操作規程。
職工對企業管理人員違章指揮、強令冒險作業，有權拒絕執行；對危害生命安全和身體健康的行為，有權提出批評、檢舉和控告。
（11）道路危險貨物運輸企業法定代表人應當定期向職工代表大會或職工大會報告安全生產工作，發揮職工的監督作用。
本單位工會依法維護職工安全生產的合法權益，組織職工對企業的安全生產工作進行監督。
（12）道路危險貨物運輸企業必須制定事故防範措施，並組織落實。企業發生事故，必須立即組織搶救，防止事故擴大，減少人員傷亡和財產損失，保護好事故現場，並按國家有關事故報告的規定，及時報告有關部門。
（13）道路危險貨物運輸企業應加大安全生產資金投入，建立安全「三金」（安全事故互助金、安全風險抵押金、安全獎賠預提金），並建立健全激勵和約束機制，確保各項安全生產工作開展。
（14）法律、法規規定的其它職責

⑷ 公路零擔運輸有哪些風險

可以找常熟市速安達運輸有限公司是常熟具獨立法人代表的大型物流企業，主營國內、空運、公路零擔，整車運輸業務。

⑸ 有沒有專門做公路運輸公司，可承擔風險的

做公路運輸的公司很多，只要你不擔心丟單就行，要找就找有實力的當公司，像天地華宇物流啦，德邦物流啦，都是可以，不過大公司名氣好，就有冒牌公司冒充，所以一定要打官方電話查詢一下才可靠，還有就是上網站，天地華宇在國內就有類似的假冒公司，你要選他們的話，一定要去官網先看看

⑹ 公路運輸風險承擔

《合同法》第142條規定：「標的物毀損、滅失的風險，在標的物交付之前由出賣人承擔，交付之後由買受人承擔，但法律另有規定或者當事人另有約定的除外。」

據此，關鍵看「貨物何時交付」，因為風險自貨物交付時起轉移。

1、如果運費由甲公司承擔，即送貨上門。貨物送達乙公司時才算完成交付，送達前的風險仍由甲公司承擔。
這種情況下，乙公司應向甲公司要求賠償損失。

相關法條：《合同法》第141條：出賣人應當按照約定的地點交付標的物。

2、如果運費由乙公司承擔，即代辦托運。貨物交給運輸公司時即算完成交付，運輸途中的風險由乙公司承擔。這里所說的「風險」應限於不可抗力、意外事件，不包括交通事故。
所以在「運費由乙公司承擔」的情況下，在運輸途中發生交通事故，乙公司可依「違約之訴」要求運輸公司賠償，也可依「侵權之訴」根據交警部門《交通事故責任認定書》向責任人要求賠償損失（責任人也可能是事故雙方）。

相關法條：《合同法》第122條(違約與侵權之訴的選擇權)：因當事人一方的違約行為，侵害對方人身、財產權益的，受損害方有權選擇依照本法要求其承擔違約責任或者依照其他法律要求其承擔侵權責任。

第290條（違約責任的依據）：承運人應當在約定期間或者合理期間內將貨物安全運輸到約定地點。

第311條（違約責任的依據）：承運人對運輸過程中貨物的毀損、滅失承擔損害賠償責任，但承運人證明貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自然性質或者合理損耗以及托運人、收貨人的過錯造成的，不承擔損害賠償責任。

《民法通則》第106條第2款（交通事故侵權責任的依據）：公民、法人由於過錯侵害國家的、集體的財產，侵害他人財產、人身的，應當承擔民事責任。

⑺ 道路運輸過程中存在多種多樣危險源有幾大類

道路運輸安全的核心目標是不發生事故。任何事故的發生都有其原因，系統安全理論認為，危險源的存在時事故發生的根本原因，防止道路交通事故就是消除、控制道路交通系統中的危險源。駕駛員了解危險源的知識，掌握行車中危險源的辨識方法，可以更有效地避免道路交通事故。

模塊一 危險源辨識的基本知識

只有掌握危險源的概念、危險源的分類及危險源辨識的知識，才能在行車中有效辨識危險源，提前防範行車風險。

一、危險源的概念和分類

1.危險源概念
高速行駛的汽車，發生道路交通事故，會造成人員傷害、財產損失或者環境破壞，造成這些不良後果的根本原因，主要是高速行駛的汽車具有較大的動能，遇到阻隔，能量意外釋放，具有較大的破壞力。高速行駛的汽車是危險源。
人類自從發明汽車以來，採取各種技術手段改善對車輛的控制，提高安全性；制定嚴格的道路交通安全法規，建設高等級的道路和高標準的道路交通安全設施等，避免車輛交叉，減少事故。然而，死傷事故的發生一直沒有停歇。導致事故的主要原因在於，駕駛員操作不當，車輛的轉向、制動燈控制裝置失效等，使得高速行駛的汽車意外釋放能量造成傷害。轉向。制動等汽車控制裝置的失效及駕駛員的操作失誤也是危險源。
總之，可能導致傷害或疾病、財產損失、工作環境破壞或這些情況組合的根源或狀態即是危險源。例如前文提到的高速行駛的汽車，或汽車的轉向、制動等控制裝置失效等。

2.危險源分類
根據危險源在事故發生中所起的作用不同，可將危險源劃分為根源危險源（又稱第一類危險源）和狀態危險源（又稱第二類危險源）。高速行駛的汽車是導致傷害的根本，是根源危險源；轉向失控、制動失效、駕駛員操作不當，造成汽車失去控制，成為導致事故發生的誘發因素，屬於狀態危險源。
道路交通系統的危險源，除了行駛的汽車，極端自然災害如泥石流、地震等根源危險源外，更多的是狀態危險源。道路交通系統的狀態危險源可能是一個汽車機械、電路故障，如輪胎爆炸，可能是駕駛員的疲勞駕駛導致短時間瞌睡，可能是冰雪路面，可能是一次交通事故的佔道車輛，可能是不遵守交通規則闖紅燈的電動自行車，也可能是過馬路猛跑的行人。這些狀態危險源都會導致行駛的汽車失去控制或躲避不及，對他人和自身造成傷害。根源危險源是客觀存在的，防範事故的重點是控制狀態危險源。駕駛員要控制不安全行為，時時注意道路異常情況，排除車輛（包括車輛所裝貨物）不安全狀態和環境不良因素對安全駕駛的影響。兩類危險源的關系如圖5-1-1所示。

⑻ 從承運人的角度來看，公路運輸有哪些風險

我覺得有兩個風險。就是對貨物的保護和存儲方面。二是運輸車輛的風險。