外運輸倉單

㈠ 海運中，艙單指的是什麼

進出境運輸工具「艙單」（Manifest ）指進出境船舶、航空器、鐵路列車、公路車輛等運輸工版具負責人或其代理權人向海關遞交或傳輸的真實、准確反映運輸工具所載貨物、物品情況的紙質載貨清單或電子數據。

艙單包括原始艙單、預配艙單和裝（乘）載艙單。

原始艙單：是指艙單傳輸人向海關傳輸的反映進境運輸工具裝載貨物、物品或者乘載旅客的信息的艙單。

預配艙單：是指反映出境運輸工具預計裝載貨物、物品或者旅客信息的艙單。

裝（乘）載艙單：是指反映出境運輸工具實際配載貨物、物品或者旅客信息的艙單。

(1)外運輸倉單擴展閱讀：

艙單的形成

艙單是在貨物裝船完畢後，由船公司的代理人根據大副收據或提單編制的，編妥後再送交船長簽認。

進境：載有貨物、物品的，倉單傳輸人應當在規定的時限向海關傳輸原始艙單主要數據。在進境貨物、物品運抵目的港前向海關傳輸原始艙單其他數據。載有旅客的，艙單傳輸人應當在規定時限向海關傳輸原始電子數據

出境：預計載有貨物、物品的，艙單傳輸人應當在辦理貨物、物品申報手續以前向海關傳輸預配倉單主要數據；以集裝箱運輸的貨物、物品，出口貨物發貨人應當在貨物、物品裝箱以前向海關傳輸裝箱清單電子數據。

㈡ 倉單與提單的區別

提單是根據倉單做的，懂了沒？
倉單數據要向海關申報的。

㈢ 外貿流程 外貿當中有訂艙單，進倉單，裝箱單。分別是什麼意思，有什麼作用，是誰給誰的

訂艙單由船公司或貨代簽發。主要用於到碼頭提空櫃用，很多時候要先到船公司處先拿booking note去打單後領取真正的提櫃單才能去提櫃。訂艙單一經承運人確認，便作為承、托雙方訂艙的憑證。

進倉單是貨代收到你托書後給你進倉通知，按照通知把貨物發到指定倉庫。

裝箱單是發票的補充單據，它列明了信用證（或合同）中買賣雙方約定的有關包裝事宜的細節，便於國外買方在貨物到達目的港時供海關檢查和核對貨物，通常可以將其有關內容加列在商業發票上，但是在信用證有明確要求時，就必須嚴格按信用證約定製作。

(3)外運輸倉單擴展閱讀：

注意事項

1.訂艙單是承運貨物，安排運輸和製作艙單的依據，各項內容必須認真填寫。

2.貨物的各項資料：嘜頭、件數、貨名、重量、尺碼等必須填全。

3.運費與附加費欄，請認真填寫金額，如有協議/合約，則加填協議/合約號，請勿空白。

4.運費預付、到付欄不填的，一律按預付處理；運輸條款不填的，一律視作CY-CY條款：是否中轉及中轉港口欄必須填寫清楚。

5.危險品貨物，除填本單危險品一欄內容外，出運時還必須提供產品說明書，包裝容器使用性能鑒定書。

6.因訂艙單填寫錯誤或資料不全引起的貨物不能及時出運，運錯目的地，艙單製作錯誤，不能提貨等而產生的一切責任、風險、糾紛、費用等概由托運人承擔。

㈣ 什麼是艙單啊，和報關單有什麼區別呢謝謝

艙單指進出境船舶、航空器、鐵路列車、公路車輛等運輸工具負責人或其代理人向海關遞交或傳輸的真實、准確反映運輸工具所載貨物、物品情況的紙質載貨清單或電子數據。

與報關單的區別：

（1）含義不同

進出境運輸工具「艙單」（Manifest ）指進出境船舶、航空器、鐵路列車、公路車輛等運輸工具負責人或其代理人向海關遞交或傳輸的真實、准確反映運輸工具所載貨物、物品情況的紙質載貨清單或電子數據。

進出口貨物報關單是指進出口貨物收發貨人或其代理人，按照海關規定的格式對進出口貨物的實際情況做出書面申明，以此要求海關對其貨物按適用的海關制度辦理通關手續的法律文書。

（2）包含內容不同

艙單包括原始艙單、預配艙單和裝（乘）載艙單。

按貨物的流轉狀態、貿易性質還有海關監管方式的不同，進出口貨物報關單可以分為以下幾種類型：

1. 按進出口狀態分：進口貨物報關單；出口貨物報關單。

2. 按表現形式分：紙質報關單； 電子數據報關單。

3. 按使用性質分： 進料加工進出口貨物報關單（粉紅色）；來料加工及補償貿易進出口貨物報關單（淺綠色）； 外商投資企業進出口貨物報關單（淺藍色）； 一般貿易及其他貿易進出口貨物報關單（白色）； 需國內退稅的出口貿易報關單（淺黃色）。

4. 按用途分： 報關單錄入憑單；預錄入報關單；電子數據報關單；報關單證明聯。

（3）作用不同

在對外貿易中艙單是向海關報關時必須交驗的單據之一。

報關單既是海關監管、征稅、統計以及開展稽查和調查的重要依據，又是加工貿易進出口貨物核銷，以及出口退稅和外匯管理的重要憑證，也是海關處理走私、違規案件，及稅務、外匯管理部門查處騙稅和套匯犯罪活動的重要證書。

（4）形成不同

艙單是一份按卸貨港順序逐票列明全船實際載運貨物的明細表。它是在貨物裝船完畢後，由船公司的代理人根據大副收據或提單編制的，編妥後再送交船長簽認。

報關單是進出口貨物收發貨人或其代理人，按照海關規定的格式對進出口貨物的實際情況做出書面申明。

㈤ 出口國外艙單跟國內艙單有沒有聯系

請問這個業務背景是什麼？是內陸貨物，由內貿船轉外貿船出口么？正常情況下，外貿貨物都是在Loading Port（起運港）上船後，就有有倉單錄入，這個信息會一直傳遞到目的港，不論中間轉運多少趟，只要還是同一個船公司承運。只有部分貨物，因為在內陸沿河（海）地帶，通過內貿船運輸，費用跟節省，就會先走內貿船，然後再在適合的港口轉外貿船出口。這種情況下，那就要看內貿船的資質，目前船公司有內外貿資質船，該船既可以裝在內貿貨物，也可以載外貿貨物。針對這種情況，貨物可以在始運港清關，由船公司錄入倉單，並在中轉港辦理轉關手續，因此在倉單上，國內艙單跟國外艙單是一致的；如果僅僅是內貿船，那麼還是要在中轉港進行換裝，清關等過程，因此國外艙單是以中轉港的數據為准。

㈥ 什麼是提單倉單

提單（BILL OF LADING,簡稱B/L），是貨物的承運人或其代理人，在收到貨物後簽發給托運人的一種證件。提單既是貨物的收據，更是物權憑證，還是承運人與托運人之間的運輸協議的證明，非常重要。收錢的時候沒有提單是萬萬不能的。

倉單又叫進倉單，是出口人將貨物送進保稅倉庫待裝貨櫃時領取的入庫單。

通俗地講，貨主把貨物交給海運承運人，總得有個收據吧，提單可以起這個作用。那買家憑什麼收貨呢？還是憑提單。賣方從運輸方那裡得到提單以後，把它轉交給買方。轉交的過程也是收錢的過程。所以說，提單對收錢很重要。

在裝船之前，所有的貨都要先送進海關保稅倉庫，然後再裝集裝箱，送到輪船上去。貨進倉庫的時候，也要有一張進倉單。否則賣家如何證明或已交到海運承運人指定的地方？憑什麼去換提單？最後，憑什麼收錢？這樣講應該能理解了吧。

㈦ 請問在貨物運輸中艙單和運單的區別，請詳細解答，謝謝啦！

艙單：
可以認為是船公司/航空公司 內部的一份提單，主要是貨物的描述（件 重 尺） ，是船或飛機走了之後，按照客戶最終確認的樣單由船公司或航空公司發送給海關的EDI信息 這個數據必須和退稅數據一致，否則無法退稅 更改相當麻煩
提單、運單：
是你拿到手裡的，用來提貨的單據，是由承運人簽發的
可以認為艙單是船公司和海關之間信息，而運單是發貨人和收貨人之間的單據吧 我是這么理解的

㈧ 大神們，報關裡面的清潔艙單和裝載艙單是什麼區別啊

清潔艙單是船公司的港區代理在貨物上船後,根據提單信息製作的貨物艙單數據,並將數據反饋給海關,海關收到數據後,才開始處理核銷單退單,如果數據與報關數據不一致,則不給予退單,並追究發貨人責任。裝載艙單是發貨方貨物裝船後, 船運公司向發貨方提供的收貨憑證, 這個單據如果運輸過程中貨物沒有發生任何意外, 那它就基本沒有什麼用處。

㈨ 倉單和提單的區別

提單（BILL OF LADING,簡稱B/L），是貨物的承運人或其代理人，在收到貨物後簽發給托運人的一種證件。提單既是貨物的收據，更是物權憑證，還是承運人與托運人之間的運輸協議的證明，非常重要。收錢的時候沒有提單是萬萬不能的。

倉單又叫進倉單，是出口人將貨物送進保稅倉庫待裝貨櫃時領取的入庫單。

通俗地講，貨主把貨物交給海運承運人，總得有個收據吧，提單可以起這個作用。那買家憑什麼收貨呢？還是憑提單。賣方從運輸方那裡得到提單以後，把它轉交給買方。轉交的過程也是收錢的過程。所以說，提單對收錢很重要。

在裝船之前，所有的貨都要先送進海關保稅倉庫，然後再裝集裝箱，送到輪船上去。貨進倉庫的時候，也要有一張進倉單。否則賣家如何證明或已交到海運承運人指定的地方？憑什麼去換提單？最後，憑什麼收錢？這樣講應該能理解了吧。

㈩ 海運中的艙單指的是什麼

進出境運輸工具抄「艙單」指進出襲境船舶、航空器、鐵路列車、公路車輛等運輸工具負責人或其代理人向海關遞交或傳輸的真實、准確反映運輸工具所載貨物、物品情況的紙質載貨清單或電子數據。在對外貿易中它是向海關報關時必須交驗的單據之一。包括原始艙單、預配艙單和裝（乘）載艙單。
原始艙單：是指艙單傳輸人向海關傳輸的反映進境運輸工具裝載貨物、物品或者乘載旅客的信息的艙單。
預配艙單：是指反映出境運輸工具預計裝載貨物、物品或者旅客信息的艙單。
裝（乘）載艙單：是指反映出境運輸工具實際配載貨物、物品或者旅客信息的艙單。