集裝箱運輸概念

1. 什麼是集裝箱

用來將貨物打包、裝船運輸的鐵箱子，由於用集裝箱運輸，節約成本、提高工作效率、貨物受損率降低！所以，戰後，尖庄鄉傳播貿易發展迅猛，現在，除了一些傳統行業，如煤炭、石油、天然氣等無法實現貨物集裝箱化外，其他的都實現了集裝箱化！

2. 什麼叫集裝箱運輸

集裝箱運輸、國際多式聯運與大陸橋運輸是目前國際貨物運輸使用較多的3種新型的運輸方式。
集裝箱是貨物運輸的一種輔助設備。
集裝箱運輸就是把一定數量的單件貨物集中裝中一個特定的箱子內作為一個運輸單元的運輸。為適應不同貨物的需要，集裝箱設計成各種不同的類型，如干貨集裝箱、冷藏集裝箱、掛式集裝箱、開蓋集裝箱等等。
集裝箱運輸的貨物有整箱貨（由發貨人在工廠或倉庫自行裝貨，直接送往集裝箱堆場）和拼箱貨（幾個發貨人的貨送往堆場，由承運人組織拼裝發往同一地點的貨）兩種裝箱方式。

3. 集裝箱運輸的簡介

集裝箱具有下述的條件：
1、能長期反復使用，具有足夠的強度和剛度；
2、有裝卸、搬運的裝置，便於進行機械裝卸；
3、能方便地在各種運輸工具之間直接換裝、固定，不翻動箱內的貨物；
4、便於貨物滿裝和卸空；
5、容積不小於1立方米。 集裝箱運輸起源於英國。早在1801年，英國的詹姆斯·安德森博士已提出將貨物裝入集裝箱進行運輸的構想。1845年英國鐵路曾使用載貨車廂互相交換的方式，視車廂為集裝箱，使集裝箱運輸的構想得到初步應用。19世紀中葉，在英國的蘭開夏已出現運輸棉紗、棉布的一種帶活動框架的載貨工具，這是集裝箱的雛形。
正式使用集裝箱來運輸貨物是在20世紀初期。1900年，在英國鐵路上首次試行了集裝箱運輸，後來相繼傳到美國（1917年）、德國（1920年）、法國（1928年）及其他歐美國家。1966年以前，雖然集裝箱運輸取得了一定的發展，但在該階段集裝箱運輸許可權於歐美一些先進國家，主要從事鐵路、公路運輸和國內沿海運輸；船型以改裝的半集裝箱船為主，其典型船舶的裝載量不過500TEU（20ft集裝箱換算單位，簡稱「換算箱」）左右，速度也較慢；箱型主要採用斷面為8ft×8ft，長度分別為24ft、27ft、35ft的非標准集裝箱，部分使用了長度為20ft和40ft的標准集裝箱；箱的材質開始以鋼質為主，到後期鋁質箱開始出現；船舶裝卸以船用裝卸橋為主，只有極少數專用碼頭上有岸邊裝卸橋；碼頭裝卸工藝主要採用海陸聯運公司開創的底盤車方式，跨運車剛剛出現；集裝箱運輸的經營方式是僅提供港到港的服務。以上這些特徵說明，在1966年以前集裝箱運輸還處於初始階段，但其優越性已經得以顯示，這為以後集裝箱運輸的大規模發展打下了良好的基礎。 自1966年至1983年，集裝箱運輸的優越性越來越被人們承認，以海上運輸為主導的國際集裝箱運輸發展迅速，是世界交通運輸進入集裝箱化時代的關鍵時期。
1970年約有23萬TEU，1983年達到208萬TEU。集裝箱船舶的行蹤已遍布全球范圍。隨著海上集裝箱運輸的發展，各港紛紛建設專用集裝箱泊位，世界集裝箱專用泊位到1983年已增至983個。世界主要港口的集裝箱吞吐量在20世紀70年代的年增長率達到15%。專用泊位的前沿均裝備了裝卸橋，並在鹿特丹港的集裝箱碼頭上出現了第二代集裝箱裝卸橋，每小時可裝卸50TEU。碼頭堆場上輪胎式龍門起重機、跨運車等機械得到了普遍應用，底盤車工藝則逐漸趨於沒落。在此時期，傳統的件雜貨運輸管理方法得到了全面改革，與先進運輸方式相適應的管理體系逐步形成，電子計算機也得到了更廣泛的應用，尤其是1980年5月在日內瓦召開了有84個貿發會議成員國參加的國際多式聯運會議，通過了《聯合國國際貨物多式聯運公約》。該公約對國際貨物多式聯運的定義、多式聯運單證的內容、多式聯運經營人的賠償責任等問題均有所規定。公約雖未生效，但其主要內容已為許多國家所援引和應用。雖然在20世紀70年代中期，由於石油危機的影響，集裝箱運輸發展速度減慢，但是這一階段發展時期較長，特別是許多新工藝、新機械、新箱型、新船型以及現代化管理，都是在這一階段涌現出來的，世界集裝箱向多式聯運方向發展也孕育於此階段之中，故可稱之為集裝箱運輸的發展階段。 1984年以後，世界航運市場擺脫了石油危機所帶來的影響，開始走出低谷，集裝箱運輸又重新走上穩定發展的道路。有資料顯示，發達國家件雜貨運輸的集裝箱化程度已超過80%。據統計，到1998年世界上約有各類集裝箱船舶6800多艘，總載箱量達579萬TEU。集裝箱運輸已遍及世界上所有的海運國家，隨著集裝箱運輸進入成熟階段。世界海運貨物的集裝箱化已成為不可阻擋的發展趨勢。
集裝箱運輸進入成熟階段的特徵主要表現在以下兩個方面：
（1）硬體與軟體的成套技術趨於完善。干線全集裝箱船向全自動化、大型化發展，出現了2500~4000TEU的第三代和第四代集裝箱船。一些大航運公司紛紛使用大型船舶組織了環球航線。為了適應大型船停泊和裝卸作業的需要，港口大型、高速。自動化裝卸橋也得到了進一步發展。為了使集裝箱從港口向內陸延伸，一些先進國家對內陸集疏運的公路、鐵路和中轉場站以及車輛、船舶進行了大量的配套建設。在運輸管理方面，隨著國際法規的日益完善和國際管理的逐步形成，實現了管理方法的科學化，管理手段的現代化。一些先進國家已從原僅限於港區管理發展為與口岸相關各部門聯網的綜合信息管理，一些大公司已能通過通信衛星在全世界范圍內對集裝箱實行跟蹤管理。先進國家的集裝箱運輸成套技術為發展多式聯運打下了良好的基礎。
（2）開始進入多式聯運和「門到門」運輸階段。實現多種運輸方式的聯合運輸是現代交通運輸的發展方向，集裝箱運輸在這方面具有獨特優勢。先進國家由於建立和完善了集裝箱的綜合運輸系統，使集裝箱運輸突破了傳統運輸方式的 「港到港」概念，綜合利用各種運輸方式的優點，為貨主提供「門到門」的優質運輸服務，從而使集裝箱運輸的優勢得到充分發揮。「門到門」運輸是一項復雜的國際性綜合運輸系統工程，先進國家為了發展集裝箱運輸，將此作為專門學科，培養了大批集裝箱運輸高級管理人員、業務人員及操作人員，使集裝箱運輸在理論和實務方面都得到逐步完善。

4. 集裝箱運輸都運什麼

集裝箱基本運輸的全是進出口貨物 還有內貿貨物 集裝箱類型不同裝的貨物也不同，箱型是：普通箱（ 一般貨物）冷凍箱（需要溫度的貨物，用途最多的是保鮮食品） 框架箱（貨物超長。超寬。超高。統稱：大件貨物） 開頂箱（開頂箱分軟開頂和硬開頂 軟開頂一般是貨物超高 硬開頂是貨物不好裝箱從上向下裝） 掛衣箱（這都知道吧是服裝專用箱 用於西服系列掛在箱內 不易折皺） 油罐箱（只能用在液體貨物 統稱：危險品）

5. 集裝箱運輸的基本要素是什麼集裝箱的分類有哪些

集裝箱運輸的基本要素是什麼？
根據《國際標准化組織104 技術委員會》（International Organization For Standardization Technical Committee 104，簡稱ISO-104）的規定，集裝箱應具有如下條件：
1）具有耐久性，其堅固強度足以反復使用；
2）便於商品運送而專門設計的，在一種或多種運輸方式中運輸無需中途換裝；
3）設有便於裝卸和搬運的裝置，特別是便於從一種運輸方式轉移到另一種運輸方式；
4）設計時應注意到便於貨物裝滿或卸空；
5）內容積在1立方米或1立方米以上。
集集裝箱的分類有如下幾種
普通集裝箱，又稱干貨集裝箱（dry container）以裝運件雜貨為主，通常用來裝運文化用品、日用百貨、醫葯、紡織品、工藝品、化工製品、五金交電、電子機械、儀器及機器零件等。這種集裝箱占集裝箱總數的70 ~ 80%。

冷凍集裝箱（reefer container）分外置和內置式兩種。溫度可在-28℃ ~ +26℃之間調整。內置式集裝箱在運輸過程中可隨意啟動冷凍機，使集裝箱保持指定溫度；而外置式則必須依靠集裝箱專用車、船和專用堆場、車站上配備的冷凍機來製冷。這種箱子適合在夏天運輸黃油、巧克力、冷凍魚肉、煉乳、人造奶油等物品。

開頂集裝箱（open top container）這種集裝箱沒有箱頂，可用起重機從箱頂上面裝卸貨物，裝運時用防水布覆蓋頂部，其水密要求和干貨箱一樣。適合於裝載體積高大的物體，如玻璃板等。

框架集裝箱（flat rack container）沒有箱頂和兩側，其特點是從集裝箱側面進行裝卸。以超重貨物為主要運載對象，還便於裝載牲畜，以及諸如鋼材之類可以免除外包裝的裸裝貨。

牲畜集裝箱（pen container）這種箱子側面採用金屬網，通風條件良好，而且便於餵食。是專為裝運牛、馬等活動物而製造的特殊集裝箱。

罐式集裝箱（tank container）又稱液體集裝箱。是為運輸食品、葯品、化工品等液體貨物而製造的特殊集裝箱。其結構是在一個金屬框架內固定上一個液罐。

平台集裝箱（platform container）形狀類似鐵路平板車，適宜裝超重超長貨物，長度可達6米以上，寬4米以上，高4.5米左右，重量可達40公噸。且兩台平台集裝箱可以聯結起來，裝80公噸的貨，用這種箱子裝運汽車極為方便。

通風集裝箱（ventilated container）箱壁有通風孔，內壁塗塑料層，適宜裝新鮮蔬菜和水果等怕熱怕悶的貨物。

保溫集裝箱（insulated container）箱內有隔熱層，箱頂又有能調節角度的進出風口，可利用外界空氣和風向來調節箱內溫度，緊閉時能在一定時間內不受外界氣溫影響。適宜裝運對溫濕度敏感的貨物。

散裝貨集裝箱（bulk container）一般在頂部設有2~3個小艙口，以便裝貨。底部有升降架，可升高成40°的傾斜角，以便卸貨。這種箱子適宜裝糧食、水泥等散貨。如要進行植物檢疫，還可在箱內熏艙蒸洗。

散裝粉狀貨集裝箱（free flowing bulk material container）與散裝箱基本相同，但裝卸時使用噴管和吸管。

掛式集裝箱（dress hanger container）適合於裝運服裝類商品的集裝箱。 隨著國際貿易的發展，商品結構不斷變化，今後還會出現各種不同類型的專用或多用集裝箱。

6. 集裝箱運輸的特點

1、按照外部尺寸和質量規格分為國際標准和中國標准兩種。
2、按質量可分為：大型，總重在20噸及其以上者；小型，總重在5噸及其以下者；其餘為中型。
3、按照材料分為鋁合金、鋼、玻璃鋼三種。
4、按照結構分為折疊與拆裝式、內柱式、外柱式和薄殼式。
5、按照用途分為通用與專用兩大類。 1、汽車集裝箱運輸分為整箱貨物運輸和拼箱貨物運輸兩大類。
整箱貨物運輸。接取送達作業是以「箱」為單位的，其裝箱與拆箱作業由貨主負責自理，貨主自行施封，鉛封上註明發貨人、發貨點及施封日期等，並在箱門把手上拴掛貨物標記，標記應註明起訖地點，發收貨人等內容。集裝箱運輸過程中，憑鉛封進行交接。
2、拼箱貨物運輸。接取作業仍以普通貨物形態完成，拼箱貨物的裝箱與拆箱作業應在集裝箱貨運站內完成。

7. 集裝箱運輸的特點是什麼

集裝箱運輸是以集裝箱做為運輸單位進行貨物運輸的一種最先進的現代化運輸方式。它具有「安全、迅速、簡便、價廉」的特點，有利於減少運輸環節，可以通過綜合利用鐵路、公路、水路和航空等各種運輸方式，進行多式聯運，實現「門到門」運輸。
中國集裝箱運輸始於20世紀50年代中期的鐵路集裝箱運輸。20世紀70年代，中國海上集裝箱運輸的正式啟動。自20世紀80年代以來，中國集裝箱運輸的增長速度始終以遠遠超過世界平均增幅（6%-8%）的水平發展。現今中國已初步形成了布局合理、設施較完善、現代化程度較高的集裝箱運輸體系。
改革開放以來，伴隨著中國國民經濟的快速增長和外貿事業的蓬勃發展，中國集裝箱運輸突飛猛進，2007年，是中國集裝箱運輸發展歷史上具有里程碑意義的一年，2007年中國集裝箱吞吐量達到1.13億TEU，首次突破一億大關，比2006年增長22.3%。其中，沿海港口完成1.05億TEU，比2006年增長22.0%，內河港口完成974萬TEU，比2006年增長24.6%。2007年，全國港口集裝箱吞吐量（按重量計算）10.95億噸，比2006年增長23.2%。
2008年1-3月，全國規模以上港口完成國際標准集裝箱吞吐量2902.39萬TEU，比2007年同比增長18.4%。其中沿海港口完成2700.37萬TEU，同比增長18.4%；內河港口完成202.02萬TEU，同比增長17.2%。
中國已初步建成環渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個規模化、集約化、現代化的港口群體，將進一步促進中國港口集裝箱運輸的發展，2007年，上海港已超越中國香港港，位居世界集裝箱港口第二位。深圳港、青島港、寧波-舟山港、廣州港、天津港、廈門港等都保持著快速發展的勢頭。
另外，中國公路、鐵路、內河集裝箱運輸近些年來都取得了長足的發展，為中國集裝箱運輸的發展開創了新的局面。
未來中國集裝箱運輸行業仍有很大的發展和提升空間，中國正在實現從集裝箱運輸大國向強國的轉變。預計到2010年，中國將成為世界最大的集裝箱航運中心，到2020年，中國港口集裝箱吞吐量將達到2億。
中國投資咨詢網發布的《2008年中國集裝箱運輸行業分析及投資咨詢報告》共十三章。首先介紹了集裝箱、集裝箱運輸的相關概念等，接著分析了國際國內集裝箱運輸行業的現狀和市場運行情況，然後具體介紹了鐵路集裝箱運輸、公路集裝箱運輸、內河集裝箱運輸及港口集裝箱運輸的發展。隨後，報告對集裝箱運輸行業做了區域發展分析、主要集裝箱運輸港口分析、關聯產業發展分析、上市公司運營狀況分析和投資潛力存在風險分析，最後分析了集裝箱運輸行業的未來前景。您若想對集裝箱運輸行業有個系統的了解或想投資集裝箱運輸，本報告是您不可或缺的重要工具。

8. 集裝箱運輸的特點是什麼

隨著時間的發抄展我國的襲集裝箱運輸已經發展的非常的迅速，它的運輸的特點具體有以下幾個方面

一、集裝箱運輸有著高效益的運輸方式，它簡化了包裝，省去了很多的麻煩事，而且減少了貨物的損失，提高了運貨的速度與質量，減少了許多不必要的費用。

二，它有著高效率的運輸方式減少了中途的損耗，加快了物流的流通

三，有著高協作的運輸方式，每一個環節都是必不可少的，可以讓更多的人參與到工作里來

9. 集裝箱運輸的定義是什麼

集裝箱運輸是運輸業的一場革命，它的發展在很大程度上代表了國內外水運科技的發展趨勢容。集裝箱運輸發展到今天，已朝著物流中心化、管理電腦化、港口高效化、船舶大型化、運輸綜合化的現代化運輸方式迅猛發展，這一趨勢符合世界經濟一體化與貿易全球化和區域化發展的需要，其運量增長速度將遠高於世界海運量的發展水平，集裝箱運輸已成為最具潛力的運輸方式。