案例鐵路運輸

1. 鐵路軌距的案例

以「苗條」的越南鐵路為例，它的軌距為1200毫米。據說，它的鐵軌寬度之所以比國際標準的尺寸更窄，是出於戰爭的考慮。因為此舉能夠成功地阻止外國的火車進入越南，從而確保本國的財富不被外國侵略者掠奪掉。
在東北亞地區，中國、俄羅斯、蒙古、朝鮮和韓國陸路相聯結。但是由於中、朝、韓為標准軌距，而俄、蒙卻是寬軌，因此盡管鐵路線路可以聯結起來，可仍然難以實現火車的直通。貨物運到邊境就要卸車，然後再裝到對方國家的火車上，結果大大地提高了運輸成本。
中國是亞洲鐵路里程數第一的國家，但是受到軌距標准不一的制約，有21條鐵路的連接點無法與周邊國家連接。以著名的亞歐大陸橋鐵路為例，它經過哈薩克、吉爾吉斯、烏茲別克和塔吉克等國家，延伸到歐洲或非洲。可是因為上述獨聯體國家現仍然沿用1520毫米的寬軌鐵路，致使行駛在「泛歐亞鐵路干線」上的火車無法成為「歐亞直通車」，極大地限制了經哈薩克進入中國的歐亞鐵路的國際聯運業務。如果這條被稱之為「第二座歐亞大陸橋」的干線全程都能夠使用1435毫米的國際標准鐵路，貨車從歐洲到中國有8天就夠了。
現行有四種軌距：歐洲大部分國家、土耳其、伊朗、中國和朝鮮半島標准軌距為1435毫米；芬蘭、俄羅斯，以及其他前蘇聯加盟共和國採用1520毫米闊軌；印度、巴基斯坦、孟加拉國和斯里蘭卡多數採用1676毫米闊軌；東南亞則多採用1000毫米窄軌。

2. 研究鐵路貨運賠償案例的文獻有哪些

《最高人民法院關於審理鐵路運輸人身損害賠償糾紛案件適用法律若干問題的解釋》已於2010年1月4日由最高人民法院審判委員會第1482次會議通過，現予公布，自2010年3月16日起施行。 二○一○年三月三日 為正確審理鐵路運輸人身損害賠償糾紛案件，依法...

3. 案例分析鐵路運輸可以通過什麼方式提供自身的運營優勢

、鐵路運輸的優、缺點從技術性能上看,鐵路運輸的優點有：（1）運行速度快,時速一般在80到120公里；（2）運輸能力大,一般每列客車可載旅客1800人左右,一列貨車可裝2000到3500噸貨物,重載列車可裝20000多噸貨物；單線單向年最大貨物運輸能力達1800萬噸,復線達5500萬噸；運行組織較好的國家,單線單向年最大貨物運輸能力達4000萬噸,復線單向年最大貨物運輸能力超過l億噸；（3）鐵路運輸過程受自然條件限制較小,連續性強,能保證全年運行；（4）通用性能好,既可運客又可運各類不同的貨物；（5）火車客貨運輸到發時間准確性較高；（6）火車運行比較平穩,安全可靠；（7）平均運距分別為公路運輸的25倍,為管道運輸的1.15倍,但不足水路運輸的一半,不到民航運輸的1／3.從經濟指標上看,鐵路運輸的優點有：（1）鐵路運輸成本較低,1981我國鐵路運輸成本分別是汽車運輸成本的1/11～1/17,民航運輸成本的1／97～1／267；（2）能耗較低,每千噸公里耗標准燃料為汽車運輸的1／11～1／15,為民航運輸的1／174,但是這兩種指標都高於沿海和內河運輸.鐵路運輸的缺點是：（1）投資太高,單線鐵路每公里造價為100～300萬元之間,復線造價在400～500萬元之間；（2）建設周期長,一條干線要建設5～10年,而且,佔地太多,隨著人口的增長,將給社會增加更多的負擔.因此,綜合考慮,鐵路適於在內陸地區運送中、長距離、大運量,時間性強、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物；從投資效果看,在運輸量比較大的地區之間建設鐵路比較合理.

4. 幫忙鐵路法律案例分析

如果是實際問題，已經超過訴訟時效。

5. 急救，各位大神誰知道一些鐵路危險品貨物運輸事故的案例啊包括鐵危

大爆炸
1998年7月13日上午,驕陽炙烤著雲貴高原東部,全國首批歷史文化名城——貴州省鎮遠縣正沉浸在一派繁忙之中。
由湖北武昌開往雲南昆明方向的1913次貨運列車10時09分經鎮遠站向西匆匆急馳而去。這趟57節(含2節機車)長的列車,與平常不同的是,列車機後13至25位編組了13節液化氣罐。10時11分,列車剛從朝陽壩一號隧道穿出,一溜煙鑽進了766米長的朝陽壩二號隧道。
「轟」的一聲巨響,黑色的蘑菇雲從隧道東西兩頭沖天而起,液化氣泄漏爆炸了!列車緊急制動後顛覆在洞內。強烈的氣浪摧毀了西洞口的房屋,樹木被瘋狂地連根拔起,攔腰折斷;東洞口,熊熊烈焰狂叫著噴射出10多米遠,貪婪地吞噬著洞口上方的草木,岩石發出哧哧的叫聲,洞口兩節車廂一片火紅並繼續向外燃燒蔓延。烈焰順著松溪河水流到哪裡,燃到哪裡,兩岸鬱郁蔥蔥的樹木瞬間被燒焦,東口一片火海,一片火山……事故當場致使20人受傷,4人死亡,兩台機車及機後37節車停在隧道內,20節車脫軌。
鐵路中斷!電訊中斷!電力中斷!
鎮遠告急!貴州告急!湘黔鐵路告急!
緊急出動
10時25分,正在訓練的鎮遠縣消防大隊接到報警,30名官兵乘坐消防車火速趕赴現場……
增援,請求增援——災情在電波傳遞中迅速升級,省公安廳李代勝副廳長批示:請消防總隊迅速處理!
10時50分,黔東南州支隊王國利副支隊長率領凱里市2個中隊、4台消防車、38名官兵前往災區。
天柱縣消防大隊和國家物資儲備局675處、銅仁石油公司大龍石油庫、黔東南州石油公司專職消防隊奉命出擊。
11時13分,省消防總隊陳志平副總隊長迅速調集貴陽市消防支隊特勤大隊的特勤器材,率領總隊鍾雲書副參謀長、戰訓處周曉東副處長及防火部有關同志遠征火場。
火場就是命令。高原東部幾乎同時響起了尖銳的消防警笛聲,向著300多公里外的目標集結。
鎮遠縣消防大隊首批到達現場後,一邊搶救嚴重燒傷的傷員,一邊布置水槍。毛小科、王征、王統麒等戰士,躬起身子爬過滾燙的鐵軌,沖進正在燃燒的3棟民房,搶出貴重物品,從河邊取水將民房大火迅速撲滅。消防官兵抱起水槍,向著洞口和車廂一陣猛掃,步步逼近,沖得車廂和岩石呼呼直叫。
銀白色的水槍時而飛舞著水龍、時而噴濺著水花、時而飄灑著水霧,掩護趕來拖車作業的鐵路職工。
洞口火魔淫威被降服了。6節零星燃燒的車廂順利拖離洞口,也帶出了第3節重集箱旁一具燒焦的屍體。
西洞口,趕來增援的凱里市消防官兵也加入了鐵道部部署的封洞戰斗,將一個個沙袋堆在洞口。汗水在不斷的流淌,沙牆在不斷的升高。
17時30分,鐵路部門緊急召開參加搶險救援各方力量領導幹部會議,決定由消防部隊首先進洞偵察,然後採取相應救災方案。
偵察
朝陽壩二號隧道位於湘黔線鎮遠站至大石板站(k625+410m)之間,洞長766米、寬5.4米、高8.1米(拱高2.7米),西高東低,坡度約為9‰,東西高差7米,彎度約6米。洞內13節液化氣罐車裝有339噸液化石油氣。西洞口側面左下方約500米處有一條小河,水源充足;東洞口正前方60米處有一條松溪小河,是第一次爆炸液化氣泄漏最多的地方。
洞內情況究竟怎樣,誰也說不清。必須先進行洞內火情偵察,陳副總果斷地下達了命令。
太陽落山了,黑洞洞的東洞口像一個陰風慘慘的魔窟,吐著濃煙,使人不寒而慄。
從19時40分開始,偵察組組長楊啟成副大隊長和戰士譚德銘數次從東西兩頭進洞偵察。強烈的熱輻射向他們撲來,他們彷彿走進一個碩大的烘烤箱,渾身汗如雨注,呼吸驟然加快。由於洞內能見度極低,一不小心,楊啟成右腳被釘子刺穿,他強忍著疼痛一瘸一拐的前進,仔細觀察洞內情況。一個個橢圓形的液化氣罐車七歪八倒地堆在隧道中,有的像拉開引線的手榴彈正在「噝噝」冒氣,有的罐頂已經結出了一層厚厚的冰。置身這種昏黃模糊的洞內,彷彿走下十八層地獄,彷彿掉進死亡地帶,讓人心怵,讓人看不到生的希望!消防官兵卻在頑強地向前挺進。
貴州省副省長劉長貴在省公安廳李國成副廳長的陪同下,也連夜趕赴現場,並指出:13節液化氣罐,就是13顆重磅炸彈!各方絕不能貿然行動。
幽幽舞陽山水,靜靜的入眠了。
消防官兵一次又一次的帶領鐵路職工進洞脫鉤,使得西洞口兩個機車、7節車廂成功拉出隧道。
14日凌晨3時10分,東洞口內冷藏車,膨脹變形的車門已無法打開,夾層裡面的陰火還在冒出縷縷黑煙。陳副總隊長、鍾副參謀長心急火燎地從鐵路職工中找來鋼釺,破拆車門。頓時,一股刺鼻的腥味混合著煙味迎面撲來,車門打開了,全是凍魚。一股白色的水柱再次射向車門,激得滾燙的車廂「吱吱」嚎叫,車廂夾層火焰隨著彌漫的水蒸氣奄奄一息。
然而,液化氣仍在泄漏,消防官兵又摸黑返回西口,深入洞內實施液化氣罐的偵察。3具未燒焦的屍體還留在第10節車廂附近的洞壁入孔中。1、2號罐都在泄漏,2號罐嚴重偏離軌道,並在相隔30米後才發現3、4、5號罐,且都倒向右邊洞壁,鋼軌已損壞,掛鉤脫落。5號罐後20米處,6、7、
8號罐縱向重疊在一起,9號罐以後氣罐似乎都在呼呼地泄漏。整個隧道充斥著刺鼻的氣味,一片殺氣騰騰。13號罐後那節鐵塔架車廂仍有零星小火燃燒!
於是,偵察組再次受命進洞滅火,並對正在查看1、2號罐的兩名鐵路部門人員大聲喊道:「液化氣在泄漏。走,出去了!」
爆炸,連續發生
山脊背後的天空慢慢發白了,鎮遠縣城慢慢醒來,呼吸著青山綠水間的清新空氣。
7時,在消防官兵的配合下,機後第31位(洞外)脫線車拖離東洞口,洞中只剩23節「攔路虎」了。
7時55分,3個穿著銀白色隔熱服、背著空呼器、提著滅火器的「太空人」向洞口走來。大家迫不及待的大聲問道:「火滅了沒有?」
話音未落,「轟!」的一聲,一股猛烈的黑色氣浪從洞內呼涌而出。「太空人」應聲倒下,陳副總隊長、鍾副參謀長等洞外人員當即被沖出10多米遠倒下。他們又本能地爬起來冒死沖進洞內將兩名鐵路人員救出,大家全身一片砂石碳黑和焦油,只剩下兩隻眼睛在轉動。東口,搶修鐵路的民工被氣浪沖擊之後,又被空氣吸入洞中掀翻在地,他們爬起來驚恐萬狀地奪路而逃,消防官兵也只得撤退。
氣浪洗劫之後一切又彷彿恢復了正常,虎口餘生的民工們一邊幹活,一邊談笑風生地議論著剛才老天開的「國際玩笑」,叮叮當當的敲擊聲驅散了他們的恐懼心理。突然,「轟」的又一聲巨響,震破了晨空的寧靜,一股巨大的碳黑色濃煙、氣浪捲起飛砂走石從洞中飛出。民工們發出一片凄慘的嚎叫聲,但沒有一個能跑得贏沖擊波,東、西兩頭的民工全被掀翻在地,當場重傷3人,輕傷36人。
液化氣爆炸了!沉睡一夜的巨龍憤怒地復活了!人們一片騷亂和不安。
警戒!一切車輛、人員一律撤出警戒線以外。
搶險工作一度受阻,大部分人員、車輛撤回鎮遠待命。
貴州省安委會、省煤碳廳、勞動廳的領導趕來了。
在貴鐵分局求援下,林東礦務局、貴州民用氣體工業有限公司等有關人員和防爆隊員也趕赴現場。
鐵道部副部長蔡慶華當晚就憂心忡忡地飛抵火場,直接部署指揮搶險工作。
領導們心中急啊。湘黔線自1972年開通以來,即成為貴州乃至大西南的交通命脈。貴州的物資外運量光是這一條線就佔30—35%。目前,正處鐵路運量高峰期,鐵路中斷一天,裝車量就大打折扣,貧窮落後的貴州高原經不起這樣的沖擊啊!
是夜,鎮遠難眠。東洞口液化氣蒸氣雲浮游在低窪地帶,久久不散。
次日,鐵路部門調集2台通風機,並在東洞口掛好簾幕,向隧道內強制送風。
「嗡——嗡」2台通風機象比賽一樣加大馬力,干勁十足,成倍的新鮮空氣湧入洞內。
「轟——」時間凝固了:9:35分。
是地震、是海嘯、是原子彈爆炸?山崩地裂的巨響震聾了人們的耳朵,也震呆了人們的神經!巨大的蘑菇雲從東西洞口騰空而起,遮天蔽日,猛烈的氣浪撕裂了堅固的車廂射出100多米,抱起遠處的供電接觸網水泥支柱「咔嚓」一聲擊斷,拎起供電發電機憤怒地甩入河中。強大的爆炸沖擊波鑿洞頂、炸洞口、拋沙袋、摧圍牆、折樹干、卷草地、擊房屋……深山老蛇受驚外逃,三四百米外的房屋被沖垮,五百米外的門窗玻璃嘩啦啦直往下落,屋頂灰漿突突下掉,五公里外的鎮遠縣城也感到地動山搖,人們一片驚慌……
爆炸,並沒有就此結束,16日8時03分再次發生。
搶險戰斗再度被迫中斷,陷入困境。
公安部消防局、中國石化集團公司、燕山石化總公司、四川石油管理局、四川省化工廳、湖南長嶺煉油廠、四川省消防總隊派出的有關專家先後匯集鎮遠,並現場踏勘。
炎炎烈日烘烤著美麗的鎮遠山水。領導、專家們的汗帕幹了又濕,濕了又干,他們經過很長時間的詳細研究,終於決定搶險實施工作分三步走:第一,滅火、降溫、稀釋,創造進洞條件;第二,處理泄漏液化氣罐車;第三,實施起復。並明確由貴州省消防總隊向西頭洞內注水,兩天內完成第一步。
創造進洞條件
貴陽市消防支隊副支隊長汪啟江奉命率領精兵強將連夜趕到了。各類特勤器材緊急調運現場。
六根抽水鋼管從河邊連接到洞口,微微發亮的天空下傳來「突突突」的水泵抽水聲,5輛消防車集結現場,如期向西洞口供水,晚上改用四台水泵連續注水。
太陽落山了,東洞口流出了厚厚的液化氣蒸氣雲,說明西頭注水東頭出「氣」已經取得一定效果,明天絕不能在任何一個環節上出半點差錯。貴州消防部隊現場處置組多次詳細制定了進洞作業方案,再一次明確了各自的職責、任務。
19日清晨,浩浩盪盪的消防隊伍開往東洞口。
由於連續高溫,洞內外的凍魚、凍雞嚴重腐爛變質,奇臭熏人,蛆蟲滿地,令人作嘔。
消防官兵什麼也沒有說,都緊張地整裝待發,他們面對死亡的威脅,顯得那樣鎮靜!
貴陽支隊特勤大隊副大隊長江平、楊啟成頭戴安全帽、防爆燈,身穿銀白色隔熱服,背著沉重的空呼器,一右一左進洞偵察了!全場官兵的心都提到了嗓子眼,無不為他們捏著一把汗,祝願他們千萬別「踩響地雷」!——這是六次爆炸後第一次進洞的英雄啊!
洞內一片廢墟,只剩幾根大的鋼架可以看出它們原來是車廂,洞頂已經變成了凹凸不平的波浪狀……腳下的鐵軌、枕木全部炸碎,車廂溫度不高,已無煙霧,翻倒在洞壁上擋住去路。
第二次進洞偵察鋪設水帶進攻路線時,一股熱浪向他們襲來,濃煙開始彌漫,液化氣濃度逐漸升高,他們只得撤回。
就這樣四個突擊戰斗組,無數次冒著生命危險輪番進入洞內,相互用水槍掩護,左右挺進,想方設法往洞內延伸水帶。殘車擋住了去路,他們就用二節梯和單杠梯開辟通道,架設過去,一次次將水槍調整到最前面,固定好水槍支架,持續向罐車直接噴水冷卻。18時56分,西洞口內兩條400米水帶干線鋪設完畢,並直接噴淋液化氣罐車。
創造進洞條件成功了!1、3號泄漏液化氣罐已被堵住。
用生命去掩護
19日,貴州省消防總隊總隊長陳橋保大校中午一下飛機,沒有吃一口午飯就帶病火速奔達現場,接替消防部隊戰斗指揮工作,當晚便與劉長貴副省長研究方案,熬到次日凌晨4點半。
每天幾百萬元的損失令鐵路部門領導心如刀絞,貴州經濟也開始滑坡,許多工廠因原料進不來、產品運不出去而停產。然而,液化氣仍在泄漏,情況十分危急。
陳橋保總隊長十分清楚,液化氣爆炸濃度極限范圍是2—10%,一丁點火星或頭發絲產生的靜電,都可能引爆處在爆炸濃度極限范圍的液化氣,1公斤液化氣爆炸相當於4—10公斤TNT爆炸當量。
「當前,要以安全為最高原則,講究科學,任何環節都必須進行液化氣濃度檢測,任何行動都要慎之又慎,確保專家、搶險人員絕對安全,最大限度減少傷亡和損失。」陳橋保總隊長在20日召開的現場消防部隊指揮員會議上強調指出。
清晨,洞口檢測和堵漏開始了。凍魚腐爛變質後到處橫流,蛆蟲在隧道鐵軌上密密麻麻的蠕動爬行、蒼蠅蚊子也混在搶險隊伍中忙個不停,滿天飛舞。
8時30分,洞內液化氣濃度很高,能見度極低,溫度高達35攝氏度,搶險人員都力勸陳橋保總隊長不要進洞。他卻一邊抓起車上的頭盔扣在自己的頭上,一邊對檢測人員說:「我們對洞內的情況既清楚又不清楚。為了正確決策,有效指揮,必須進洞偵察堵漏,做到大漏堵成小漏,小漏堵成微漏或不漏,做到底數清,情況明……」他艱難地進入洞內,詳細記錄七歪八倒的罐車異常情況:1號罐低位閥泄漏,法蘭移位器移位,保護器轉曲60度;2號罐脫線,3號罐底部鋼架脫軌損壞,6號罐顛覆,7號罐法蘭泄漏結冰,13號罐體插入鐵塔架平板車……每一個閥門、每一個蓋頂、每一根液位管的「形象」都深深地印在了陳總的腦海中,汗水鑽進了他的眼睛,油污沾滿了雙手和衣服,蛆蟲爬滿了褲腿……
西洞口大功率紅岩消防車持續不斷地向洞內注水,發動機聲音有些沙啞了。
在消防官兵的水槍掩護下,液化氣經過兩天兩夜的處理,只剩下2、7號罐泄漏較為嚴重了——這是直接影響轉入第三階段即起復階段的關鍵。因為難度太大,多次堵漏未成,人們不禁嘖嘖感嘆,真是「小洞不補,大洞受苦」啊!
21日,天陰沉沉的,下起了大雨。
扒開堵塞多日的西洞口時機成熟了。
3台裝載機和1台挖掘機轟隆隆開赴洞口和側面仰坡。1000米風筒正由貴陽發往現場,2台風機也送來了。
大量的防爆工具已由四川石油局運往途中。
江西上饒慰諾集團快速堵漏專家金雹峰總裁一行6人,急匆匆轉道現場。
公安部消防局首長的電話直接掛到事故現場,向參戰消防官兵表示慰問。
一夜的奮戰碩果累累。防爆強光燈安裝好了,被炸毀列車的輪對、側架、搖枕、端門及鋼板混合物等洞內殘余障礙物也清理出來了,洞內50米基本暢通。
22日上午,傾盆大雨也像是趕來救災保護似的,密密地籠罩著天空,籠罩著整個事故現場,到處一片泥濘,為搶險工作增加了難度。官兵們無處躲藏,渾身一片泥水,但他們戰鬥起來卻更加拚命了。
16時35分,在消防官兵的掩護下,2號液化氣罐實施加罩堵漏堵住了。最棘手的7號罐大洞已被慰諾集團堵成小孔,只剩微漏,對整個搶險起復功不可沒。
攻堅
28千瓦、30千瓦風機再次向堵塞10多天的隧道重新送風。
經過進洞前安全作業培訓的安監、車輛、工務、機務、供電等各路搶險大軍躍躍欲試,准備進洞起復!
22日16時,蔡慶華副部長召集陳橋保總隊長等有關指揮部成員,研究起復方案。隨後,陳橋保總隊長召集消防部隊指揮員進行部署。他命令部隊持續不斷地向西洞口注水,並用壓力足夠的兩支開花水槍交錯形成水幕,掩護洞內民工搶險作業,隔絕作業場,不斷掩護推進,起復罐體時,用中倍數泡沫覆蓋罐體和四周洞壁。
一個個科學周密的方案得到實施,安全起復一步步推進。
身穿銀白色隔熱服、頭戴防爆燈的貴陽支隊特勤隊員們小心翼翼深入洞內400多米,抱起水槍全面掃射冷卻1至6位未脫線車,略帶臭味的白色氟蛋白泡沫厚厚地裹在第一節液化氣罐車上。
洞內,消防官兵被洞壁飛濺的水花淋濕了,在風筒風流的吹拂下渾身哆嗦。
洞外,陣雨越下越大,防爆強光燈照得雨夜的現場更加昏黃而美麗。
「嗚——」人們期待已久的一聲長嘯劃破夜空,500多米長的平板車拉著1至6節車廂徐徐出來,其中最後一節就是第一節液化氣罐。
時間:7月23日零點30分。
與此同時,東洞口在消防官兵噴出的強大水霧和泡沫覆蓋掩護下,鐵軌線路鋪設好了,路基道碴也填平了,路地軍民連夜將洞清理干凈。9時25分,重聯3台機車終於將第30位冷藏車拉出洞外,洞內露出約100多米炸損線路。鎮遠防疫站工作人員立即向洞口內外拋散石灰、敵敵畏,噴射來蘇水,全面消毒除臭。
凱旋
隧洞中,液化氣濃度時而下降,時而升高,讓人進退兩難。
連戰數日來,由於水土不服,官兵們不是拉肚子就是幾天排不出,個個精疲力竭。前段時間連續高溫,許多官兵全身長滿了痱子,胯下起了紅斑和濕疹,內褲一摩擦,疼痛難忍,若不堪言。最後,他們乾脆脫掉內褲,反正「戰爭讓女人走開」。現在,又連降大雨,官兵們搶險出發時穿來的一套衣服,濕了又干,幹了又濕,很多人嚴重感冒發燒,渾身虛弱無力。
鐵路中斷以來,官兵們不光在隧洞內時刻受到生命威脅,洞外也不例外。酷熱難挨的夜晚,官兵們來到消防車旁沖涼或者倒在路邊休息時,經常遭到受驚毒蛇的襲擊,鍾雲書副參謀長也險被蜈蚣咬傷。東洞口官兵時刻強忍奇臭,呼吸困難,吃飯時嘔吐不止。
最要命的還是長時間連續作戰,許多人多日未眠,眼眶發黑,真快難以支持了。這段時間,陳總飽經風雨的臉上平添了幾道皺紋,兩鬢白發又多了一層,本來就有嚴重腸胃疾病的他病情更加嚴重。然而,他深知自己不能倒下,現場消防部隊需要他來指揮,士氣需要他來鼓舞,戰斗需要他來協調!他時常背過身,悄悄掏出葯瓶,倒出幾顆膠囊,一仰頭服下了又轉身上陣……
各路搶險大軍不分白天黑夜,搶時間,搶進度,即使29日洞內液化氣濃度4次超標,但在消防官兵時刻不離的水槍噴霧和泡沫覆蓋掩護下,7號罐被拉出,30日12號和8、9號罐分別從東、西洞口拉出。7月31日清晨,最後兩個第11、10號液化氣罐終於從東、西洞口全部拖出!
朝陽壩沸騰了,剛剛蘇醒的歷史文化名城沸騰了。隧洞又迎來了它初升的朝陽。8月2日15時20分,朝陽壩二號隧道勝利搶通!喜訊再一次飛向全國各地。老領導、老專家、民工和消防官兵激動得擁抱在一起,激動的熱淚奪眶而出。
鐵道部為了表示感謝,在事故現場大擺宴席,相互慶祝勝利,慶祝消防官兵最有意義的「八一」節!
來吧,讓我們一起共享勝利的美酒!
來吧,為大西南經濟命脈的暢通乾杯!
來吧,為建軍71周年涌現的英雄們乾杯!
消防官兵的英雄事跡將永載湘黔鐵路史冊,永為高原人民謳歌傳頌。

6. 案例一：鐵路貨物運輸流程訓練 假設供應商A企業，現在你與生產商B企業有一份貿易合同，即你要向B企

物流公司（名稱）計劃預訂酒店目錄前言

德國經濟學家曾預測未來的世界只有生產者，物流和消費者的三種人。 2003
，保護中國入世的最後期限在一年後仍然留下，方興未艾中國物流行業景氣度宏偉：國際物流巨頭E「橫掃東」，加快競爭步伐，缺口中國東西部之間的物流越來越明顯......
西部城市成都作為第一個擔任任務西部物流業的「排頭兵」。成都，什麼樣的物流需求？ - 成都，中國西南地區的科技，金融和貿易中心，交通和通信樞紐，物流，城市和區域經濟等方面發揮了重要作用。隨著研究的深入發展，西部大開發和中國加入世界貿易組織，經濟的發展將迎來成都，更大的機遇和挑戰。其目的是實現現代物流時空效應的物流，城市也有效地進行了正常的社會和經濟活動的前提。大力發展現代物流業，是保證材料的有序流動，促進城市經濟的有力保證快速，健康發展。
因此，現代物流將佔用成都經濟活動中具有不可替代的地位。
案例將規劃新興的現代物流企業的信息和網路技術，並使用了運輸，倉儲，裝卸，加工，整理，配送的現代組織和管理，整合等方面的綜合管理。它是基於現代物流劃分到傳統的集成，並與在所述病症的最低的總成本實現客戶服務的給定的水平，即，目的是整合的另一部分的概念，在關注的情況下，向環境，正確的商品，正確的時間，以合適的成本，按照適當的條件下，運送到正確的地方。
市場分析
（一）投資環境
1，中國物流市場的條件 - 中國倉儲協會1999年3月，中國的家電，電子，化工，食品等450個大中典型製造企業調查顯示，企業自身的物流管理佔全部的26％占第三人只有5.2％，由自我保健和68.8％（組合，其中30％的傭金比例佔到42. 3％的委託，之間的30％至36.5％的60％，21.2％，60％以上）。參與調查的公司，企業的45.3％，正在尋找新的物流代理商，其中有75％的公司選擇了新的物流公司，21.9％的純運輸公司選擇，3.1％的人選擇倉儲企業，公司64.3％的人希望新綜合物流服務的物流供應商，公司28.6％的人希望提供主幹服務，企業7.2％的人希望提供配送服務。隨著中國
錄入過程中，越來越多的外國物流企業對中國物流市場持樂觀態度，加速，並會採取在不久的將來措施進入中國。繼新加坡和美國設置
物流公司和上海，沉陽，經過兩次大的運輸公司達成了合資合作協議，共同開發中國的物流市場，率先在江蘇省與美國BALLY的合作（加布里埃爾）國際營銷代理業務 - 加布里埃爾南京物流公司也於近日正式投產，這是三個營銷物流電視欄目加布里埃爾，大型交易網路加布里埃爾物流，益百利物流導購手冊還與南京市民見面。
今後將更加強勁的外國攻勢。企業基礎薄弱的國內流通也出現了消除競爭。所有這些情況顯示，中國物流業的現代化建設一直壓著移動。
2，四川
物流市場狀況隨著經濟的快速增長，物流業四川省的快速發展。主要表現在以下幾個方面：
一方面，物流業的快速增長。 2001年，包括運輸，倉儲，郵電，包括批發和零售貿易及物流業63.06十億元，8.9％的1995年以來的年均增長，國內生產總值從14.6％上升到15.7％的比例，在快速增長階段。一下！

7. 公路鐵路運輸案例

我也在找

8. 急求一些實實在在的具體的軌道交通產業規劃案例

山西永濟機電產業園「軌道交通」產業集群發展規劃總體規劃面積5000畝，中機產城規劃設計研究院根據永濟市 「一城、兩帶、三圈、四片、五園、七鎮」的城市發展布局，及「企業向園區集中，產業向集聚發展」的原則，認為要緊緊抓住制約產業集群發展的關鍵環節，通過「內生、外引」關鍵環節企業，有計劃、有步驟地構建「一主、三副」產業鏈體系，最終形成橫向跨接、縱向深耕的全產業鏈發展。

9. 貨物運輸案例

我某公司對南非出口一批化工產品２０００公噸，採用信用證支付方式。國外來證規定：「禁止分批裝運，允許轉運」。該證並註明：按＜ＵＣＰ５００＞辦理。現已知：裝期臨近，已訂妥一艘駛往南非的「黃石」號貨輪，該船先停靠新港，後停靠青島。但此時，該批化工產品在新港和青島各有１０００公噸尚未集中在一起。如你是這筆業務的經辦人，最好選擇種處理方法。為什麼？

結論：應選擇新港、青島各裝１０００公噸。

理由：

（１）根據＜ＵＣＰＰ５００＞規定，運輸單據表面上註明是使用同一運輸工具裝運並經同一線路運輸，即使運輸單據、上註明的裝運日期或裝運港不同，只要運輸單據註明是同一目的地，將不視為分批裝運．

（２）本案中找出口公司如在新港、青島各裝１０ ０ ０公噸於同一船（黃石號）、同一航次上，提單雖註明不同裝運港和不同裝運期限，則不視作分批裝運。因此，這種做法應認為符合信用證的規定，銀行理應付款。