綜合交通運輸制度

❶ 《城市綜合交通體系規劃編制管理辦法》的具體內容

《城市綜合交通體系規劃編制辦法》 貫徹實施與綜合交通工程安全建設及系統運營優化管理實用手冊
第一章城市綜合交通系統工程科學
現代化
第一節系統
第二節系統科學
第三節系統工程
第四節交通系統工程
第二章城市綜合交遣運輸體系
第一節綜合交通運輸的形成與發展
第二節綜合交通運輸的主要交通運
輸方式
第三節綜合交通運輸體系
第三章綜合交通規劃基礎
第一節綜合交通規劃總體思路
第二節 綜合交通規劃的步驟與方法體系
第四章城市綜合變通系統分析
第一節基本概念
第二節系統分析妻素和准則
第三節系統分析妻點和步驟
第四節交通系統分析應用
第五章交通運輸需求分析
第一節交通運輸需求概述
第二節交通運輸需求的分類
第三節交通運輸需求彈性
第四節交通運輸需求預測
第六章城市綜合交遣總體規劃實施
第一節城市綜合交通網路規劃
第二節城市綜合交通線路規劃
第三節城市綜合交通樞紐規劃
第七章綜合交遣運輸網路總體規
劃方法方案
第一節綜合交通運輸網路規劃
第二節綜合交通運輸通道規劃
第三節綜合交通運輸樞紐規劃
第四節綜合交通運輸結構規劃
第八章綜合交道運輸信息系統規劃
方法方案
第一節概述
第二節綜合交通運輸信息系統規劃基礎
第三節綜合交通運輸信息系統規劃方法
第四節綜合交通運輸信息系統規劃管理
第九章城市綜合交通系統評價標准
第一節系統評價概述
第二節評價指標體系
第三節單項評價法
第四節綜合評價法
第十章交通系統工程模型建設
第一節模型
第二節模型構建
第三節常用的數學模型
第四節交通系統模型
第十一章綜合交通工程安全預測系
統建設
第一節預測科學
第二節定性預測技術
第三節時間序列預測法
第二節多目標優化
第十二章交通系統運營優化
第一節系統優化
第二節多目標優化
第三節模糊優化
第四節灰色優化
第五節遺傳演算法
第六節蟻群演算法
第十二章交通運營網路安全技術管理
第一節圖與網路
第二節最小生成樹問題
第三節最短路問題
一、最短路問題
二、求兩點間最短路的標號法
三、求任意兩點最短路的距離矩陣法
四、求解雙目標最短路的方法
第四節最大流最小割量
一、網路流
二、最大流最小割量定理
三、交通供需分析的斷面法
第五節網路最大流問題
一、最大流的標號法
二、最小費用最大流
三、工程施工運輸網路優化方案
四、防洪物資運輸優化
第十四章交通排隊系統管理
第一節排隊系統
第二節生滅過程
第十五章交通系統運營優化
決策管理
第一節系統決策
第三節風險性決策
第四節不確定性決策
第五節決策支持系統
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❷ 如何進行綜合運輸體系的供給側改革

與其他行業一樣，物流業供給側的改革，更多是需要通過創新來實現。王微表示，物流產業創新需要從以下幾個方面加快推進。
一是進行服務創新。以分工深化和專業化為動力的物流服務創新，正在深刻改變物流產業的內容和結構。大量新興物流服務的涌現及專業化發展，成為物流服務創新的主導。例如在運輸領域就出現了快運、干線運輸等新的業態。物流設施與要素投入服務也在日益專業化，推動物流支撐性服務的快速創新發展。例如，國際上就出現大量專門運營港口碼頭、集裝箱等重資產的服務商，這些新行業的出現大大豐富了物流產業，也可以達到優化物流業結構的目的；二是技術創新。中國與發達國家有很大的不同，國際上技術創新可能是裝備自動化、信息化、綠色化次第展開，而在中國，目前這三大任務是齊頭並進。應該說，快速推進裝備現代化很重要，過去我們將大量放在了基礎設施建設上，例如我們的公路運輸，在裝備供給上就存在與現在產業需求不匹配的問題，應該去掉低效低質產能。以現代信息技術廣泛深度應用為核心的物流技術創新，為物流產業實現全方位、深層次、大范圍創新提供新途徑和新動力，從物流作業到管理手段、再到商業模式、供應鏈整合；三是加快主體創新。以現代物流為龍頭的物流組織創新不斷加快，物流產業組織大型化、集群化和化趨勢顯著。大型物流集群的出現已經成為國際趨勢；四是物流方式創新。例如以多式聯運為代表的新型物流運營方式，極大地促進了綜合交通運輸體系和全球供應鏈形成，成為全球物流一體化乃至綠色發展的有效途徑。多式聯運是在水、鐵、公、空等多種運輸服務方式均已發展成熟的基礎上形成的現代物流運營方式，是實現物流資源優化配置和效率提升的重要方式。多式聯運通過對各種運輸方式的有效組合來形成高效的運輸鏈，實現多種運輸方式的對接和一體化發展，提高整個運輸乃至物流過程的效益。因此，多式聯運被認為是現代物流發展的高級形態，也是新世紀以來全球物流創新發展的一個重要方向。多式聯運發端於國際集裝箱的海鐵聯運和水水聯運，並逐步擴展至以鐵路為核心的鐵水聯運和公鐵聯運，目前則已擴展至空陸聯運的發展階段。多式聯運的發展有力地促進了多種運輸方式在基礎設施、物流裝備、標准化及操作規范等方面的對接和統一，有力地促進了綜合交通運輸體系的大發展，為全球供應鏈的加快形成和一體化發展提供了重要支撐；五是制度創新。以促進競爭、提升效率與創新能力為核心的物流體制機制創新，是物流產業實現創新發展的必要基礎。
以多元創新為動力的物流發展即將出現新的格局，新格局的特徵如下：一是物流產業結構加快調整升級；二是物流創新發展加速物流成本水平下降；三是促進物流產業向知識技術密集型轉變，從傳統上更多依賴物流設施裝備及勞動力的大量資源投入，轉向更多依靠物流管理知識、市場信息以及高素質的人力資源等創新要素投入；四是現代化物流體系加快形成。即形成高水平綜合運輸體系、多樣化供應鏈體系、全球布局的物流中心和新型的物流發展支撐體系。

❸ 道路運輸安全生產管理制度文本

安全生產管理制度

第一章 公司概況

（公司名或擬核准成立公司名稱）成立（擬核准名稱）於 年 月 日，注冊資金為 元，經營范圍是 ，法定代表人是 。 （公司名或擬核准成立公司名稱）已（擬）購置 輛 （廂式貨車/集裝箱/罐式貨車）,駕駛員 名： 、 、（駕駛員的姓名）。

第二章安全生產責任制度

總則
安全生產是關繫到國家、企業和人民群眾生命財產的大事，為了加強機動車和駕駛員的安全管理 , 消除各種隱患 , 防止行車事故的發生 , 提高運輸的經濟效益和社會效益。根據本公司的運輸工作實際情況, 制定本制度。本公司屬下各運輸安全管理部門及所有從事道路貨物運輸人員都必須嚴格遵守本制度。
細則

管理機構及工作職責
公司安全生產第一負責人是 （姓名）職務 ，主要工作職責是：
1、宣傳和貫徹政府頒布的安全法規、條例、規定 , 組織各項活動、技術培訓 。
2、根據上級要求和企業實際制訂的安全工作計劃和有關管理措施，修訂本公司安全管理規章制度和安全考核標准並負責組織實施 。
3、組織召開安全會議 , 總結、分析各階段的安全生產情況 , 並針對存在問題制定相應的防範措施 。
第二負責人 （姓名）職務 ，主要工作職責是：
1、布置和檢查公司各部門工作人員的安全學習。
2、負責駕駛員的安全考核、培訓及安全獎罰，參與公司重大生產、交通事故的調處及善後工作。
3、負責機動車和駕駛員的建檔管理以及有關牌證的換發、年檢審業務的組織、管理事項，並做好有關資料的收集、統計和各階段工作總結。
4、培訓駕駛員掌握汽車基本原理 , 及對交通事故有一定的分析水平和現場處理能力。
駕駛員的崗位職責 :
1、遵守交通法規和操作程序 , 抵制違章行為 , 維護交通秩序 , 確保安全行車。
2、積極參加各項學習活動 , 提高安全行車意識和技術水平。
3、嚴格執行公司安全管理規章制度 , 遵守勞動紀律 , 服從指揮 , 按時、按質完成運輸任務。
4、遵守車輛管理和保修制度 , 自覺做好車輛 " 三清例保 " 工作，保持車輛、輪胎、附屬裝備、隨車工具的整潔及車輛、證件齊全和完好。
5、熟悉車輛性能、熟練駕駛技術，學習先進經驗，掌握行車規律。
6、服從安全管理人員（負責人）的指揮和檢查，接受上級布置的有關任務和培訓。

第三章安全生產業務操作規程

貨物運輸的流程圖：（根據公司的實際情況編制）
一、貨物裝載:
1、貨物要堆碼整齊，捆紮牢固，關好車門，不超寬、超高、超重，保證運輸全過程安全。
2、裝載時防止貨物混雜、撒漏、破損 。
3、整批貨物裝載完畢後，敞蓬車輛如需遮蓬布時必須嚴密 , 綁扎牢固，關好車門，嚴防車輛行駛途中松動和甩物傷人。

二、貨物運輸：
1、在運貨過程中嚴格遵守交通規則，嚴禁盲目開車、超速駕駛，要確保貨物及駕駛員本人的安全，防止貨物在運輸過程中發生散落或丟失的情況。
2、行車過程中注意行車安全，文明禮讓，防止因為違規或違章行駛發生交通事故，延誤交貨時間。
三、貨物卸載
1、當到達貨物的目的地時，觀察和選擇最佳的停車位置。
2、當車輛停穩熄火後方可卸貨。
3、卸貨時注意貨車周圍的行人安全。
4、與收貨人（收貨單位）核對貨物後返回。

注意： 如公司是從事集裝箱運輸或是其他類型的運輸，則需按實際的情況編制這一章節。（此為注釋性內容，企業實際的安全生產管理制度文本不需此內容）
第四章應急預案及事故處理

一、發生交通事故後、肇事駕駛員應迅速報告交警部門和公司負責人，在處理機關人員未到達前 , 應主動做好事故後果的搶救工作及保護好現場。
二、公司負責人接到事故信息後應立即派員前往現場協助處理。對重大事故還要會同公司其他負責人做好善後工作。
三、肇事駕駛員在處理事故現場後在四十八小時內應寫出書面檢查報送公司相關負責人。
四、對肇事駕駛員應根據其事故性質、責任和認識、表現 , 按照有關規定給予批評、警告、吊證及追究賠償等處理。

第五章安全生產監督檢查制度

1、出車前和收車後要對車輛進行全面檢查，檢查范圍包括油箱、剎車、發動機、輪胎等。要做到一日三檢。
2、駕駛員對車輛做定期保養，並送到專業維修中心（廠）做定期維護。
3、單位負責人定期詢問駕駛員的休息時間，防止疲勞駕駛。
4、定期抽查駕駛員對交通法規、法則的掌握度，對檢查不合格的人員加強培訓。
5、定期跟車送貨，了解駕駛員在貨物運輸過程中的操作情況。

第六章駕駛員和車輛安全生產管理制度

（一)駕駛員的管理
1、將駕駛員信息登記在冊，檢查駕駛員證件的真實性。
2、定期檢查駕駛員的相關駕駛證件，確保證件做定期審驗。
3、定期與駕駛員進行座談，了解情況。
4、牢固樹立駕駛員安全生產、安全駕駛的思想，做到不盲目開車、不違章開車、不疲勞開車、不酒後開車、不超載、不超速。
（二）車輛管理
1、將每輛車的信息登記在冊。
2、定期做車輛的維護 :
（1）車輛維護的原則。車輛維護應貫徹 " 預防為主、強制維護 " 的原則。保持車容 整潔 , 裝備完好、及時發現和消除故障、隱患 , 防止車輛早期損壞。
（2）車輛維護的方式。車輛維護作業 , 包括清潔、檢查、補給、潤滑、緊圓、調整等 , 除主要總成發生故障必須解體時, 不得對其進行解體。
（3）車輛維護的類別及作業范圍。車輛的維護分為日常維護、一級維護、二級維護等。維護主要作業范圍如下 :
日常維護 : 是日常性作業，由駕駛員負責執行。其作業中心內容是清潔、補給安全檢視 .
二級維護 :由專業維修工負責執行。以檢查、調整為主 , 並拆檢輪胎 , 進行輪胎換位。
季節性維護可結合定期維護進行。
車輛二級維護前進行的檢測診斷和技術評定，根據結果 , 確定附加作業或小修項目 , 結合二級維護一並進行。
強制維護。車輛的維護必須遵照交通運輸管理部門規定的行駛里程或間隔 時間、按期強制執行。各級維護作業項目和周期的規定，必須根據車輛結構性 能、使用條件、故障規律、配件質量及經濟效果等情況綜合考慮。

日期：
（蓋章）簽字